JPH10196813A - 負圧式燃料弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 環境温度の上昇時において、燃料通路の開閉
機能を保証しうる負圧式燃料弁を提供する。 【構成】 燃料ダイヤフラム４、負圧ダイヤフラム５は
ゴム材料で形成される。燃料ダイヤフラム４の大径突部
４Ｅ内には剛性材料よりなる芯金９が配置される。リテ
ーナ１２は、内部に大径孔１２Ａが形成され、環状係止
段部１２Ｂを介して一側面１２Ｃに小径孔１２Ｄが開口
する。リテーナ１２は、外周１２Ｈに、一側面１２Ｃか
ら他側Ｂに向かうとともに大径孔１２Ａ、小径孔１２Ｄ
内に達する複数のスリット溝１２Ｊが穿設され、このス
リット溝１２Ｊはリテーナ１２の長手軸心線Ｘ−Ｘに沿
う。リテーナ１２の他側面１２Ｅには負圧ダイヤフラム
係止段部１２Ｇが形成される。負圧ダイヤフラム５は、
負圧ダイヤフラム係止段部１２Ｇ上に結合配置され、燃
料ダイヤフラム４は大径突部４Ｅがリテーナ１２の小径
孔１２Ｄを拡大しつつ、大径孔１２Ａ内へ進入して結合
配置される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、負圧室内へ導入される
負圧に応じて移動するダイヤフラムによって、流路を開
閉する負圧式燃料弁に関するもので、この負圧式燃料弁
は、自動二輪車等の内燃機関に搭載される気化器への燃
料流路に配置され、機関の運転によって生起する負圧に
よって燃料弁を自動的に開放し、燃料タンク内の燃料を
自動的に気化器へ供給する自動燃料弁として用いられ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来の負圧式燃料弁は、図６に示され
る。１は弁本体であって以下により形成される。１Ａ
は、弁本体１の他側Ｂ（図において左側）に形成される
平端面１Ｂから一側Ａ（図において右側）に向かって凹
設される燃料室であり、この燃料室１Ａの中央底部に
は、燃料流入路１Ｃに連なる燃料弁座１Ｄが開口して形
成される。また、燃料室１Ａから下側方に向かって燃料
流出路１Ｅが開口する。この状態で燃料室１Ａは、いま
だ平坦面１Ｂに開口する。前記、燃料流入路１Ｃは、例
えば、燃料タンク（図示せず）に接続され、燃料流出路
１Ｅは、例えば気化器の燃料導入路（図示せず）に接続
される。

【０００３】２は、大気室本体であって以下により形成
される。大気室本体２には、その他側Ｂに他側平端面２
Ａが形成され、一側Ａに一側平坦面２Ｂが形成されると
ともに他側平坦面２Ａから一側平坦面２Ｂに向けて大気
室２Ｃが貫通して形成される。この状態で大気室２Ｃは
いまだその両端が開口する。そして、大気室２Ｃから外
側方に向けて大気開放路２Ｄが穿設される。

【０００４】３は、負圧室本体であって以下により形成
される。負圧室本体３には、その一側Ａに、平坦面３Ａ
が形成され、この平坦面３Ａから他側Ｂに向けて負圧室
３Ｂが凹設され、さらに負圧室３Ｂから外側方に向けて
負圧導入路３Ｃが穿設される。この状態で負圧室３Ｂ
は、いまだ平坦面３Ａに開口する。

【０００５】Ｄｆはダイヤフラムアッセンブリーであっ
て、図７に示される。ダイヤフラムアッセンブリーＤｆ
は主に、燃料ダイヤフラム４、負圧ダイヤフラム５、リ
テーナ６とによって構成される。燃料ダイヤフラム４は
ゴム材料よりなり、以下によって形成される。４Ａは、
傘状をなす薄膜である、薄膜４Ａの中央部の一側面から
一側Ａに向けて弁部４Ｂが突出して形成される。又、薄
膜４Ａの中央部の他側面から他側Ｂに向けて第１係止突
部４Ｃが突出して形成される。この第１係止突部４Ｃ
は、薄膜４Ａの他側面から外径Ｅを有する小径突部４Ｄ
が他側Ｂに向かってのび、次いで小径突部４Ｄの外径Ｅ
より大なる外径Ｆを有する大径突部４Ｅが更に他側Ｂに
向かって形成される。そして、前記小径突部４Ｄと大径
突部４Ｅとの連接部には環状面をなす第１環状係止面部
４Ｆが形成される。

【０００６】負圧ダイヤフラム５はゴム材料よりなり以
下によって形成される。５Ａは円板状をなす薄膜であ
る。薄膜５Ａの中央部の一側面から一側Ａに向けて第２
係止突部５Ｂが形成される。この第２係止突部５Ｂは、
薄膜５Ａの一側面から外径Ｅを有する小径突部５Ｃが一
側Ａに向かってのび、次いで小径突部５Ｃの外径Ｅより
大なる外径Ｆを有する大径突部５Ｄが更に一側Ａに向か
って形成される。そして、前記小径突部５Ｃと大径突部
５Ｄとの連接部には環状面をなす第２環状係止面部５Ｅ
が形成される。尚、５Ｆは、薄膜５Ａの他側面から他側
Ｂに突出して形成されたプレート嵌合溝であり、皿状の
プレート７が嵌合配置される。

【０００７】リテーナ６は例えばアルミニウム、合成樹
脂等の剛性材料よりなり、以下によって形成される。リ
テーナ６は円柱形状をなし、その中心部分の内方に、第
１係止突部４Ｃ、第２係止突部５Ｂの大径突部４Ｅ、５
Ｄの外径Ｆより大なる直径を有する大径孔６Ａが長手軸
心方向Ｘ−Ｘに沿って穿設され、さらに大径孔６Ａの一
側Ａに形成される第１環状係止段部６Ｂを介して、一側
Ａに向けて第１小径孔６Ｃが開口して形成される。又、
大径孔６Ａの他側Ｂに形成される第２環状係止段部６Ｃ
を介して、他側Ｂに向けて第２小径孔６Ｄが開口して形
成される。この第１小径孔６Ｃ及び第２小径孔６Ｄの直
径は、第１係止突部４Ｃの小径突部４Ｄ、第２係止突部
５Ｂの小径突部５Ｃを挿入しうる径に選択されるもので
あり、且つ大径孔６Ａの直径より小径をなす。

【０００８】そして、ダイヤフラムアッセンブリーＤｆ
は、以下によって組みつけられる。負圧ダイヤフラム５
の他側面に形成されるプレート嵌合溝５Ｆ内にプレート
７を嵌合配置し、次いで、第２係止突部５Ｂをリテーナ
６内に挿入配置する。すなわち、第２係止突部５Ｂの大
径突部５Ｄは、収縮変形されつつ第２小径孔６Ｄ内を通
過してリテーナ６の大径孔６Ａ内に配置され、小径突部
５Ｃは第２小径孔６Ｄ内に挿入配置される。かかる状態
において、第２係止突部５Ｂの第２環状係止面部５Ｅ
は、リテーナ６の第２環状係止段部６Ｃに対向して配置
され、以上をもって、リテーナ６とプレート７を備えた
負圧ダイヤフラム５とが結合された。

【０００９】一方、燃料ダイヤフラム４の第１係止突部
４Ｃは、リテーナ６内に挿入配置される。すなわち、第
１係止突部４Ｃの大径突部４Ｅは、収縮変形されつつ第
１小径孔６Ｃ内を通過してリテーナ６の大径孔６Ａ内に
配置され、小径突部４Ｄは第１小径孔６Ｃ内に挿入配置
される。かかる状態において、第１係止突部４Ｃの第１
環状係止面部４Ｆは、リテーナ６の第１環状係止段部６
Ｂに対向して配置され、以上をもって、リテーナ６と燃
料ダイヤフラム４とが結合された。

【００１０】そして、負圧式燃料弁は、以下によって組
みつけられる。再び図６に戻って説明する。大気室本体
２の一側平坦面２Ｂ上に燃料ダイヤフラム４の薄膜４Ａ
の環状の外周部が配置され、他側平坦面２Ａ上に負圧ダ
イヤフラム５の薄膜５Ａの環状の外周部が配置される。
これによると、燃料ダイヤフラム４の弁部４Ｂは、大気
室本体２の一側平坦面２Ｂより一側Ａに向かって配置さ
れ、プレート７は、大気室本体２の他側平坦面２Ａより
他側Ｂに向かって配置される。

【００１１】そして、かかる大気室本体２の一側平坦面
２Ｂを弁本体１の平坦面１Ｂ上に配置し、次いで大気室
本体２の他側平坦面２Ａ上に負圧室本体３の平坦面３Ａ
が配置され、この状態において、弁本体１と大気室本体
２と負圧室本体３とが図示されぬビス等によって固定さ
れる。

【００１２】以上によると、燃料ダイヤフラム４は、弁
本体１の燃料室１Ａの平坦面１Ｂへの開口を閉塞して、
閉塞された燃料室１Ａを形成する。又、大気室本体２の
大気室２Ｃの一側平坦面２Ｂへの開口は、燃料ダイヤフ
ラム４によって閉塞され、大気室本体２の大気室２Ｃの
他側平坦面２Ａへの開口は、負圧ダイヤフラム５によっ
て閉塞され、もって大気室本体２には閉塞された大気室
２Ｃが形成される。又、負圧室本体３の平坦面３Ａに開
口する負圧室３Ｂは負圧ダイヤフラム５によって閉塞さ
れ、閉塞された負圧室３Ｂが形成される。

【００１３】そして、負圧室３Ｂ内には、スプリング８
が縮設されるもので、これによると、負圧ダイヤフラム
５、リテーナ６、燃料ダイヤフラム４によって形成され
るダイヤフラムアッセンブリーＤｆは、図において一側
Ａへ押圧されるもので、弁部４Ｂは、燃料弁座１Ｄに当
接される。

【００１４】そして、機関の停止時の如く、負圧導入路
３Ｃを介して負圧室３Ｂ内へ負圧が導入されない状態に
おいて、ダイヤフラムアッセンブリーＤｆは、スプリン
グ８によって一側Ａへ押圧されるもので、これによる
と、弁部４Ｂは燃料弁座１Ｄに当接し、燃料流入路１Ｃ
と燃料流出路１Ｅとを遮断する。一方、機関の運転時の
如く、負圧導入路３Ｃを介して負圧室３Ｂ内へ負圧が導
入されると、ダイヤフラムアッセンブリーＤｆは、スプ
リング８のバネ力に抗して他側Ｂへ移動するもので、こ
れによると、弁部４Ｂは燃料弁座１Ｄより離反し、燃料
流入路１Ｃと燃料流出路１Ｅとを連通する。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】かかる従来の負圧式燃
料弁によると、以下の不具合を有する。ダイヤフラムア
ッセンブリーＤｆにおいて、負圧ダイヤフラム５の第２
係止突部５Ｂの大径突部５Ｄは、リテーナ６の第２小径
孔６Ｄを収縮変形されつつリテーナ６の大径孔６Ａ内に
挿入配置され、燃料ダイヤフラム４の第１係止突部４Ｃ
の大径突部４Ｅは、リテーナ６の第１小径孔６Ｃ内を収
縮変形されつつリテーナ６の大径孔６Ａ内に挿入配置さ
れる。そして、第２係止突部５Ｂの第２環状係止面部５
Ｅがリテーナ６の第２環状係止段部６Ｃに臨んで係合配
置されること。及び第１係止突部４Ｃの第１環状係止面
部４Ｆがリテーナ６の第１環状係止段部６Ｂに臨んで係
合配置されること。によって負圧ダイヤフラム５と燃料
ダイヤフラム４とが同期的に移動しうるものである。

【００１６】一方、前述の如く、負圧ダイヤフラム５、
燃料ダイヤフラム４は、ゴム材料によって形成されるも
ので、これによると、例えば、負圧式燃料弁が配置され
る環境温度が大きく上昇した状態において、長期間に渡
って使用された際、ゴム材料の硬度は軟化する傾向にあ
る。これによると、前記ダイヤフラム４、５の大径突部
４Ｅ、５Ｄがリテーナ６より脱出し、負圧ダイヤフラム
５と燃料ダイヤフラム４との結合が阻害され、それらを
同期的に移動させることができないという不具合を生ず
る恐れがある。

【００１７】この不具合を解決するには、第１には、各
ダイヤフラム４、５のゴム材料硬度を上げることが考慮
される。然しながら、これによると、ダイヤフラム４、
５の剛性が増してダイヤフラム４、５の円滑な作動性及
び応答性が阻害されること。及び大径突部４Ｅ、５Ｄを
第１小径孔６Ｃ、第２小径孔６Ｄ内へ挿入する際におけ
る挿入作業性が大きく悪化すること。の問題を生ずる。
第２には、各ダイヤフラム４、５の大径突部４Ｅ、５Ｄ
の外径を大きくして、環状係止面部４Ｆ、５Ｅと、環状
係止段部６Ｂ、６Ｃとの係合代を増加することが考慮さ
れる。然しながら、これによると、大径突部４Ｅ、５Ｄ
を第１小径孔６Ｃ、第２小径孔６Ｄ内へ挿入する際の挿
入作業が大きく悪化し、挿入不能となる問題を生ずる。

【００１８】本発明になる負圧式燃料弁は、上記不具合
に鑑み成されたもので、環境温度の上昇時にあっても、
確実に燃料通路の開閉機能を長期に渡って保証しうる負
圧式燃料弁を、ダイヤフラムの作動性及び応答性を阻害
することなく、ダイヤフラムとリテーナの組みつけ性を
阻害することなく、提供することにある。

【００１９】

【課題を解決する為の手段】本発明になる負圧式燃料弁
は、前記目的達成の為に、燃料流入路と、燃料流出路
と、燃料流入路の下流端にあって、燃料流出路に連なる
燃料室内に臨んで形成された燃料弁座とを備える弁本体
と、燃料室に臨む大気室を備え、弁本体上に配置される
大気室本体と、大気室に臨む負圧室を備え、大気室本体
上に配置される負圧室本体と、弁本体と大気室本体とに
よって挟持されて燃料室と大気室とに区分するとともに
燃料室側に、燃料弁座を開閉する弁部を備え、大気室側
に小径突部と大径突部と、小径突部と大径突部との間に
形成される環状係止面部とよりなる係止突部を備えた燃
料ダイヤフラムと、大気室本体と負圧室本体とによって
挟持されて大気室と負圧室とに区分する負圧ダイヤフラ
ムと、大気室内にあって、燃料ダイヤフラムと、負圧ダ
イヤフラムとを結合し、負圧ダイヤフラムと燃料ダイヤ
フラムとを同期的に連結するリテーナと、を備え、負圧
室内に導入される負圧に応じて燃料ダイヤフラムを動作
し、弁部をもって燃料弁座を開閉制御する負圧式燃料弁
において、燃料ダイヤフラム及び負圧ダイヤフラムはゴ
ム材料によって形成されるとともに、係止突部の少なく
とも大径突部内には、剛性材料よりなる芯金が一体成形
されて配置され、一方、リテーナは、その内方に、大径
突部の外径より大なる直径を有する大径孔と、大径孔か
ら環状係止段部を介して一側面に向かって開口し、小径
突部を保持しうる小径孔が穿設され、その外方には、他
側面に、他側に臨む環状の負圧ダイヤフラム係止段部
と、一側面から他側に向かい、外周面から小径孔、大径
孔内に達し、その長手軸心線Ｘ−Ｘに沿う複数のスリッ
ト溝が穿設され、リテーナの負圧ダイヤフラム係止段部
に負圧ダイヤフラムを結合配置し、リテーナの小径孔を
介して大径孔内に燃料ダイヤフラム、大径突部を挿入配
置し、燃料ダイヤフラムの環状係止面部をリテーナの環
状係止段部に対向配置したことを第１の特徴とする。

【００２０】又、本発明は、前記第１の特徴に加え、芯
金の外径を小径突部の外径より大なる直径としたことを
第２の特徴とする。

【００２１】更に又、本発明は、前記第１の特徴に加
え、前記、芯金の外径を、各小径突部の外径より大なる
直径としたことを第３の特徴とする。

【００２２】

【実施例】以下、本発明になる負圧式燃料弁の一実施例
を説明する。本発明のものと従来のものとは、ダイヤフ
ラムアッセンブリーＤｆが異なる。相違する構成につい
てのみ説明し、同一構成部分については従来と同一符号
を使用し説明を省略する。図１によって燃料ダイヤフラ
ム４について説明する。図１は、燃料ダイヤフラム４の
要部を示す。燃料ダイヤフラム４の係止突部４Ｃ内に
は、芯金９が一体的に配置される。この芯金９は、金属
材料、合成樹脂材料、等のゴム材料より硬度の高い剛性
材料によって形成され、少なくとも大径突部４Ｅ内に配
置される。具体的にこの芯金９は、大径突部４Ｅの外径
Ｆより小なる径Ｇを有し、燃料ダイヤフラム４をゴム材
料によって成形する際、係止突部４Ｃ内に一体成形され
て配置される。本実施例において、芯金９の一部は小径
突部４Ｄ内へ進入して配置された。

【００２３】図２によって負圧ダイヤフラム５について
説明する。負圧ダイヤフラム５は平板状をなし、その中
心部に貫通孔５Ａが穿設される。

【００２４】次に、図３、図４によってリテーナ１２に
ついて説明する。リテーナ１２は、例えばアルミニウ
ム、合成樹脂等の剛性材料によって形成される。リテー
ナ１２は、円柱形状をなし、その内方に以下が形成され
る。１２Ａは、大径突部４Ｅの外径Ｆより大なる直径を
有する大径孔であり、大径孔１２Ａは一側Ａに形成され
る環状係止段部１２Ｂを介して一側面１２Ｃに向かって
小径孔１２Ｄが開口して穿設される。この小径孔１２Ｄ
は、小径突部４Ｄを挿入して保持できる。又、リテーナ
１２の外方には以下が形成される。リテーナ１２の他側
面１２Ｅには、突部１２Ｆを介して環状の負圧ダイヤフ
ラム係止段部１２Ｇが形成される。尚、突部１２Ｆの直
径は、負圧ダイヤフラム５の貫通孔５Ａより少し小径で
あることが好ましい。又、リテーナ１２の一側面１２Ｃ
から外周面１２Ｈに沿って複数のスリット溝１２Ｊが穿
設される。このスリット溝１２Ｊは、リテーナ１２の長
手軸心方向Ｘ−Ｘに沿って穿設され、外周面１２Ｈから
大径孔１２Ａ、小径孔１２Ｄ内に達する。本例における
スリット溝１２Ｊは、９０度間隙で４ケ形成された。こ
のスリット溝１２Ｊの溝巾、溝深さ、数は、小径孔１２
Ｄの拡大変形を考慮して適宜選択される。

【００２５】そしてダイヤフラムアッセンブリーＤｆは
以下によって組みつけられる。図２によって説明する。
まず、リテーナ１２の他側面１２Ｅの突部１２Ｆを介し
て負圧ダイヤフラム５の貫通孔５Ａを負圧ダイヤフラム
係止段部１２Ｇ上に配置し、次いで負圧ダイヤフラム５
上にプレート７を配置し、しかる後にプレート７より他
側Ｂに突出する突部１２Ｆの他側面を一側Ａに向けて拡
大カシメする。以上によると、プレート７及び負圧ダイ
ヤフラム５は、リテーナ１２の負圧ダイヤフラム係止段
部１２Ｇ上に固定して配置される。

【００２６】次いで、リテーナ１２の一側面１２Ｃに開
口する小径孔１２Ｄ内に向けて燃料ダイヤフラム４の大
径突部４Ｅを挿入する。このとき、大径突部４Ｅ内には
剛性を有する芯金９が一体的に配置されたので、大径突
部４Ｅの外径Ｆはほとんど縮小することがなく、剛性を
有し、一方、リテーナ１２の一側面１２Ｃを含む外周面
１２Ｈにはリテーナ１２の長手軸心方向Ｘ−Ｘに沿って
複数のスリット溝が穿設され、外周面１２Ｈが片持ち状
態にあることから、前記大径突部４Ｅが小径孔１２Ｄ内
に挿入されると、小径孔１２Ｄは大径突部４Ｅによって
拡大され、これによって大径突部４Ｅは小径孔１２Ｄを
拡大しつつ大径孔１２Ａ内へ進入して配置される。そし
て、大径突部４Ｅが小径孔１２Ｄ内を通過した後にあっ
ては、小径突部４Ｄが小径孔１２Ｄ内へ進入するもの
で、これによると、小径孔１２Ｄに対する拡大押圧力が
消滅するので、小径孔１２Ｄは再び元の小なる孔径に復
帰し、小径孔１２Ｄ内に小径突部４Ｄを挿入して保持で
きる。一方、大径孔１２Ａ内に進入せる大径突部４Ｅは
大径孔１２Ａによる何等の押圧力を受けることがなく、
係止突部４Ｃの環状係止面部４Ｆは、リテーナ１２の環
状係止段部１２Ｂに対向して配置される。以上によって
ダイヤフラムアッセンブリーＤｆが組みつけが完了し
た。

【００２７】そして、このダイヤフラムアッセンブリー
Ｄｆは、従来と同様に、燃料ダイヤフラム４が弁本体１
の平坦面１Ｂと大気室本体２の一側平坦面２Ｂとの間に
挟持され、負圧ダイヤフラム５が大気室本体２の他側平
坦面２Ａと負圧室本体３の平坦面３Ａとの間に挟持され
る。これは図５に示される。

【００２８】而して、負圧導入路３Ｃを介して負圧室３
Ｂ内に導入される負圧に応じて負圧ダイヤフラム５が移
動すると、この移動は、リテーナ６を介して燃料ダイヤ
フラム４に伝達されて燃料ダイヤフラム４を負圧ダイヤ
フラム５と同期して移動させるもので、これによって弁
部４Ｂは負圧室３Ｂ内の負圧に応じて燃料弁座１Ｄを開
閉制御する。

【００２９】以上述べた本発明の負圧式燃料弁による
と、負圧ダイヤフラム５は、プレート７とリテーナ１２
の負圧ダイヤフラム係止段部１２Ｇとの間に機械的に挟
持され、且つその挟持する幅は適宜選択できるので、負
圧ダイヤフラム５が高温度状態にさらされてゴム材料が
軟化されたとしても、その結合状態は阻害されることが
なく、確実に負圧ダイヤフラム５をリテーナ１２に結合
できる。

【００３０】又、燃料ダイヤフラム４の少なくとも大径
突部４Ｅ内に剛性を有する芯金９を配置したので、燃料
ダイヤフラム４が高温度状態にさらされてゴム材料が軟
化したとしても大径突部４Ｅの外径Ｆが内方へ大きく縮
小することが抑止される。これは、少なくとも大径突部
４Ｅの内方に芯金９が配置されて大径突部４Ｅの内方へ
のゴムの移動を抑止するからである。従って、燃料ダイ
ヤフラム４の大径突部４Ｅがリテーナ１２の小径孔１２
Ｄより脱出することがない。

【００３１】以上によると、負圧式燃料弁が長期に渡っ
て高温度状態にさらされたとしても、負圧ダイヤフラム
５と燃料ダイヤフラム４とをリテーナ１２によって確実
に結合できたので、長期に渡って安定して且つ確実に弁
部４Ｂの開閉機能を保証することができる。

【００３２】又、燃料ダイヤフラム４をリテーナ１２に
装着する際、燃料ダイヤフラム４の大径突部４Ｅを単に
リテーナ１２の小径孔１２Ｄに挿入すればよいもので、
その装着が極めて容易で作業性を大きく向上できた。

【００３３】又、負圧ダイヤフラム５にあっては、プレ
ート７とリテーナ１２の負圧ダイヤフラム係止段部１２
Ｇによって機械的に結合されること、及び燃料ダイヤフ
ラム４にあっては大径突部４Ｅ内に芯金９が一体配置さ
れて大径突部４Ｅの剛性が高められたこと、によって負
圧ダイヤフラム５及び燃料ダイヤフラム４のゴム材料は
従来のものも何等変更することなく使用できたものであ
り、これによりダイヤフラムの動特性を何等阻害するこ
とがない。

【００３４】更に、芯金９の外径Ｇを小径突部４Ｄの外
径Ｅ以上の直径とすると、大径突部４Ｅの外径Ｆは小径
突部４Ｄの外径Ｅ以下に縮小されることは絶対にないも
ので、これによって大径突部４Ｅの小径孔１２Ｄからの
脱出をより確実に抑止できる。

【００３５】

【発明の効果】以上の如く、本発明になる負圧式燃料弁
によると、燃料ダイヤフラム及び負圧ダイヤフラムはゴ
ム材料によって形成されるとともに、係止突部の少なく
とも大径突部内には、剛性材料よりなる芯金が一体成形
されて配置され、一方、リテーナは、その内方に、大径
突部の外径より大なる直径を有する大径孔と、大径孔か
ら環状係止段部を介して一側面に向かって開口し、小径
突部を保持しうる小径孔が穿設され、その外方には、他
側面に、他側に臨む環状の負圧ダイヤフラム係止段部
と、一側面から他側に向かい、外周面から小径孔、大径
孔内に達し、その長手軸心線Ｘ−Ｘに沿う複数のスリッ
ト溝が穿設され、リテーナの負圧ダイヤフラム係止段部
に負圧ダイヤフラムを結合配置し、リテーナの小径孔を
介して大径孔内に燃料ダイヤフラム、大径突部を挿入配
置し、燃料ダイヤフラムの環状係止面部をリテーナの環
状係止段部に対向配置したので、負圧式燃料弁が高温度
状態にさらされたとしても、負圧ダイヤフラムと燃料ダ
イヤフラムとをリテーナによって安定して且つ確実に結
合保持できるもので、長期間に渡って確実な弁部の開閉
機能を保証できるものである。更に又、負圧ダイヤフラ
ム及び燃料ダイヤフラムのリテーナへの装着性を大きく
向上でき、その製造コストの低減に効果的である。

【００３６】更に又、芯金の外径を小径突部の外径以上
の直径としたことによって、大径突部が小径孔より脱出
することをより一層抑止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の負圧式燃料弁に用いられる燃料ダイヤ
フラムの一実施例を示す要部拡大縦断面図。

【図２】本発明の負圧式燃料弁に用いられるダイヤフラ
ムアッセンブリーの一実施例を示す拡大縦断面図。

【図３】本発明の負圧式燃料弁に用いられるリテーナの
一実施例を示す縦断面図。

【図４】図３の右側面図。

【図５】本発明の負圧式燃料弁の一実施例を示す縦断面
図。

【図６】従来の負圧式燃料弁を示す縦断面図。

【図７】図６に用いられるダイヤフラムアッセンブリー
の拡大縦断面図。

【符号の説明】

４ 燃料ダイヤフラム ４Ｃ 係止突部 ４Ｄ 小径突部 ４Ｅ 大径突部 ４Ｆ 環状係止面部 ５ 負圧ダイヤフラム １２ リテーナ １２Ａ 大径孔 １２Ｂ 環状係止段部 １２Ｃ 一側面 １２Ｄ 小径孔 １２Ｅ 他側面 １２Ｈ 外周面 １２Ｊ スリット溝

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料流入路と、燃料流出路と、燃料流入
   路の下流端にあって、燃料流出路に連なる燃料室内に臨
   んで形成された燃料弁座とを備える弁本体と；燃料室に
   臨む大気室を備え、弁本体上に配置される大気室本体
   と、大気室に臨む負圧室を備え、大気室本体上に配置さ
   れる負圧室本体と、弁本体と大気室本体とによって挟持
   されて燃料室と大気室とに区分するとともに燃料室側
   に、燃料弁座を開閉する弁部を備え、大気室側に小径突
   部と大径突部と、小径突部と大径突部との間に形成され
   る環状係止面部とよりなる係止突部を備えた燃料ダイヤ
   フラムと；大気室本体と負圧室本体とによって挟持され
   て大気室と負圧室とに区分する負圧ダイヤフラムと；大
   気室内にあって、燃料ダイヤフラムと、負圧ダイヤフラ
   ムとを結合し、負圧ダイヤフラムと燃料ダイヤフラムと
   を同期的に連結するリテーナと；を備え、負圧室内に導
   入される負圧に応じて燃料ダイヤフラムを動作し、弁部
   をもって燃料弁座を開閉制御する負圧式燃料弁におい
   て、燃料ダイヤフラム４及び負圧ダイヤフラム５はゴム
   材料によって形成されるとともに、係止突部４Ｃの少な
   くとも大径突部４Ｅ内には、剛性材料よりなる芯金９が
   一体成形されて配置され、一方、リテーナ１２は、その
   内方に、大径突部４Ｅの外径Ｆより大なる直径を有する
   大径孔１２Ａと、大径孔１２Ａから環状係止段部１２Ｂ
   を介して一側面１２Ｃに向かって開口し、小径突部４Ｄ
   を保持しうる小径孔１２Ｄが穿設され、その外方には、
   他側面１２Ｅに、他側Ｂに臨む環状の負圧ダイヤフラム
   係止段部１２Ｇと、一側面１２Ｃから他側Ｂに向かい、
   外周面１２Ｈから小径孔１２Ｄ、大径孔１２Ａ内に達
   し、その長手軸心線Ｘ−Ｘに沿う複数のスリット溝１２
   Ｊが穿設され、リテーナ１２の負圧ダイヤフラム係止段
   部１２Ｇに負圧ダイヤフラム５を結合配置し、リテーナ
   １２の小径孔１２Ｄを介して大径孔１２Ａ内に燃料ダイ
   ヤフラム４、大径突部４Ｅを挿入配置し、燃料ダイヤフ
   ラム４の環状係止面部４Ｆをリテーナ１２の環状係止段
   部１２Ｂに対向配置したことを特徴とする負圧式燃料
   弁。
2. 【請求項２】 前記、芯金の外径Ｇを、小径突部４Ｄの
   外径Ｅより大なる直径としたことを特徴とする請求項１
   記載の負圧式燃料弁。
3. 【請求項３】 前記、芯金の外径を、小径突部の外径よ
   り大なる直径としたことを特徴とする請求項１記載の負
   圧式燃料弁。