JPH10196761A - 油圧式無段変速装置の冷却構造 - Google Patents
油圧式無段変速装置の冷却構造Info
- Publication number
- JPH10196761A JPH10196761A JP1741697A JP1741697A JPH10196761A JP H10196761 A JPH10196761 A JP H10196761A JP 1741697 A JP1741697 A JP 1741697A JP 1741697 A JP1741697 A JP 1741697A JP H10196761 A JPH10196761 A JP H10196761A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- hydraulic
- continuously variable
- variable transmission
- hydraulic pump
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 油圧式無段変速装置のハウジング内に貯留さ
れる油の温度を低下させて油圧ポンプや油圧モータなど
の耐久性向上を図る。 【解決手段】 原動機Ｅにより駆動される油圧ポンプＰ
と、この油圧ポンプＰから送られてくる圧油によって駆
動される油圧モータＭとを、リリーフ弁１０を備えた閉
回路１、２にて流体接続すると共に、前記油圧ポンプＰ
や油圧モータＭを共通のハウジング２０に収容して成る
油圧式無段変速装置において、前記リリーフ弁１０が調
圧作動した際に生じるリリーフ油をオイルクーラー１４
により冷却した後に、前記ハウジング２０内の貯留油と
合流させる。
れる油の温度を低下させて油圧ポンプや油圧モータなど
の耐久性向上を図る。 【解決手段】 原動機Ｅにより駆動される油圧ポンプＰ
と、この油圧ポンプＰから送られてくる圧油によって駆
動される油圧モータＭとを、リリーフ弁１０を備えた閉
回路１、２にて流体接続すると共に、前記油圧ポンプＰ
や油圧モータＭを共通のハウジング２０に収容して成る
油圧式無段変速装置において、前記リリーフ弁１０が調
圧作動した際に生じるリリーフ油をオイルクーラー１４
により冷却した後に、前記ハウジング２０内の貯留油と
合流させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、原動機により駆動
される油圧ポンプと、この油圧ポンプから送られてくる
圧油によって駆動される油圧モータＭとを閉回路にて流
体接続して成る油圧式無段変速装置に関する。
される油圧ポンプと、この油圧ポンプから送られてくる
圧油によって駆動される油圧モータＭとを閉回路にて流
体接続して成る油圧式無段変速装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】上記油圧式無段変速装置においては閉回
路内を循環する作動油を規定圧力に調整するためのリリ
ーフ弁が備えられ、該リリーフ弁は、油圧式無段変速装
置の稼働中において常時作動して発熱したリリーフ油を
排出し、油圧ポンプや油圧モータを収容するハウジング
内へ直接に排出している。
路内を循環する作動油を規定圧力に調整するためのリリ
ーフ弁が備えられ、該リリーフ弁は、油圧式無段変速装
置の稼働中において常時作動して発熱したリリーフ油を
排出し、油圧ポンプや油圧モータを収容するハウジング
内へ直接に排出している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記ハウジング内には
油圧ポンプや油圧モータの回転摺動面などから洩れたリ
ーク油が貯留されており、前記のリリーフ油が常時混入
されるとハウジング内の貯留油は全体的に非常に高温の
状態となり、貯留油中に漬かった油圧ポンプや油圧モー
タの寿命が低下する、等の不具合があった。そこで、例
えば実公平５ー２９９７１号に示されるように、ハウジ
ングの外壁に冷却風を当てるように構成する等の試みが
なされているものの、その中の油を効率よく冷却するに
はあまり有効ではなかった。
油圧ポンプや油圧モータの回転摺動面などから洩れたリ
ーク油が貯留されており、前記のリリーフ油が常時混入
されるとハウジング内の貯留油は全体的に非常に高温の
状態となり、貯留油中に漬かった油圧ポンプや油圧モー
タの寿命が低下する、等の不具合があった。そこで、例
えば実公平５ー２９９７１号に示されるように、ハウジ
ングの外壁に冷却風を当てるように構成する等の試みが
なされているものの、その中の油を効率よく冷却するに
はあまり有効ではなかった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するために、原動機Ｅにより駆動される油圧ポンプＰ
と、この油圧ポンプＰから送られてくる圧油によって駆
動される油圧モータＭとを、リリーフ弁１０を備えた閉
回路１、２にて流体接続すると共に、前記油圧ポンプＰ
や油圧モータＭを共通のハウジング２０に収容して成る
油圧式無段変速装置Ｈにおいて、前記リリーフ弁１０が
調圧作動した際に生じるリリーフ油をオイルクーラー１
４により冷却した後に、前記ハウジング２０内の貯留油
と合流させるように構成したことを特徴としている。
するために、原動機Ｅにより駆動される油圧ポンプＰ
と、この油圧ポンプＰから送られてくる圧油によって駆
動される油圧モータＭとを、リリーフ弁１０を備えた閉
回路１、２にて流体接続すると共に、前記油圧ポンプＰ
や油圧モータＭを共通のハウジング２０に収容して成る
油圧式無段変速装置Ｈにおいて、前記リリーフ弁１０が
調圧作動した際に生じるリリーフ油をオイルクーラー１
４により冷却した後に、前記ハウジング２０内の貯留油
と合流させるように構成したことを特徴としている。
【０００５】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施例に基
づいて詳細に説明する。図１において油圧式無段変速装
置Ｈは、原動機の一例であるエンジンＥに連結するため
の入力軸Ｐａを備えると共に斜板の角度変更に伴って作
動油の送油量、送油方向を変更することが可能な可変容
積型の油圧ポンプＰと、この油圧ポンプＰの送油量、送
油方向の変更に伴って出力軸Ｍａの正転、逆転速度が無
段階に変更される定容積型の油圧モータとを閉回路１、
２によって接続し、以って、作動油が油圧ポンプＰと油
圧モータＭとの間で循環するようにして構成される。
づいて詳細に説明する。図１において油圧式無段変速装
置Ｈは、原動機の一例であるエンジンＥに連結するため
の入力軸Ｐａを備えると共に斜板の角度変更に伴って作
動油の送油量、送油方向を変更することが可能な可変容
積型の油圧ポンプＰと、この油圧ポンプＰの送油量、送
油方向の変更に伴って出力軸Ｍａの正転、逆転速度が無
段階に変更される定容積型の油圧モータとを閉回路１、
２によって接続し、以って、作動油が油圧ポンプＰと油
圧モータＭとの間で循環するようにして構成される。
【０００６】前記閉回路１、２内の作動油は循環する間
に油圧ポンプＰや油圧モータＭなどからリークするの
で、そのリーク油に相当する分を補うためにチャージポ
ンプＣＰを、前記入力軸Ｐａによって駆動されるように
設けている。該チャージポンプＣＰの吸込回路３は管継
手４から配管を介して油圧式無段変速装置Ｈ外に設置し
た油タンク内のオイルフィルタ６に接続される。チャー
ジポンプＣＰの吐出回路７はチェック弁８ａ、８ｂを介
して、前記閉回路１、２にそれぞれ連通する油補給回路
９ａ、９ｂに接続され、チャージポンプＣＰから吐出さ
れた油は前記閉回路１、２のうち低圧側のチェック弁８
ａ、８ｂのいずれかを開いて閉回路１、２内へ補給さ
れ、閉回路中の油量を一定に保つように構成される。
に油圧ポンプＰや油圧モータＭなどからリークするの
で、そのリーク油に相当する分を補うためにチャージポ
ンプＣＰを、前記入力軸Ｐａによって駆動されるように
設けている。該チャージポンプＣＰの吸込回路３は管継
手４から配管を介して油圧式無段変速装置Ｈ外に設置し
た油タンク内のオイルフィルタ６に接続される。チャー
ジポンプＣＰの吐出回路７はチェック弁８ａ、８ｂを介
して、前記閉回路１、２にそれぞれ連通する油補給回路
９ａ、９ｂに接続され、チャージポンプＣＰから吐出さ
れた油は前記閉回路１、２のうち低圧側のチェック弁８
ａ、８ｂのいずれかを開いて閉回路１、２内へ補給さ
れ、閉回路中の油量を一定に保つように構成される。
【０００７】１０は、前記チャージポンプＣＰの吐出回
路７に接続されたリリーフ弁であって、前記閉回路１、
２へ前述のように補給される油圧を、内部のリリーフバ
ネ１０ａの付勢力に相当する規定圧力に調圧作動する。
この調圧作動した際に生じるリリーフ油は、ドレン回路
１１を通って後で詳細に説明する冷却回路を経て貯留油
室へ排出される。
路７に接続されたリリーフ弁であって、前記閉回路１、
２へ前述のように補給される油圧を、内部のリリーフバ
ネ１０ａの付勢力に相当する規定圧力に調圧作動する。
この調圧作動した際に生じるリリーフ油は、ドレン回路
１１を通って後で詳細に説明する冷却回路を経て貯留油
室へ排出される。
【０００８】前記油圧ポンプＰと油圧モータＭは、図３
に示すハウジング２０の内部に収容され、このハウジン
グ２０はその一端側開口部を覆うべくセンタセクション
２１を取り付けて密閉され後述する油の貯留室を形成す
る。図２に示すようにセンタセクション２１の外面には
前記チャージポンプＣＰを固定設置し、また、油圧ポン
プＰと油圧モータＭの各々はアキシャルピストンタイプ
に構成され、複数のアキシャルピストンを往復動自在に
備えたシリンダブロックが前記センタセクション２１の
内面に回転摺動自在に設置される。前記入力軸Ｐａはハ
ウジング２０とセンタセクション２１とにまたがるよう
にして回転自在に支持されチャージポンプＣＰと油圧ポ
ンプＰのシリンダブロックと連動連結する。そして、油
圧ポンプＰと油圧モータＭが回転した時にアキシャルピ
ストンやシリンダブロックの回転摺動面などからリーク
した油はこのハウジング２０内に貯留される。
に示すハウジング２０の内部に収容され、このハウジン
グ２０はその一端側開口部を覆うべくセンタセクション
２１を取り付けて密閉され後述する油の貯留室を形成す
る。図２に示すようにセンタセクション２１の外面には
前記チャージポンプＣＰを固定設置し、また、油圧ポン
プＰと油圧モータＭの各々はアキシャルピストンタイプ
に構成され、複数のアキシャルピストンを往復動自在に
備えたシリンダブロックが前記センタセクション２１の
内面に回転摺動自在に設置される。前記入力軸Ｐａはハ
ウジング２０とセンタセクション２１とにまたがるよう
にして回転自在に支持されチャージポンプＣＰと油圧ポ
ンプＰのシリンダブロックと連動連結する。そして、油
圧ポンプＰと油圧モータＭが回転した時にアキシャルピ
ストンやシリンダブロックの回転摺動面などからリーク
した油はこのハウジング２０内に貯留される。
【０００９】前記センタセクション２１の肉厚部内には
閉回路１、２、に加えて、図２に示すように、前述のチ
ャージポンプＣＰの吐出回路７、チェック弁８ａ、８
ｂ、油補給回路９ａ、９ｂ、並びに、リリーフ弁１０と
そのドレン回路１１が配設される。ドレン回路１１の末
端はセンタセクション２２の外面に開口し、管継手１２
が取り付けられる。一方、ハウジング２０の外壁面には
その内外に通じる油通路１６を穿設して管継手１５が取
り付けられる。そして、両管継手１２、１５を配管部材
１３によって接続すると共に、この配管部材１３の途中
部にオイルクーラ１４を介在させ、以って油冷却回路を
構成する。該オイルクーラ１４は、図外の車両に装備さ
れたラジェータの近傍などに配設される。
閉回路１、２、に加えて、図２に示すように、前述のチ
ャージポンプＣＰの吐出回路７、チェック弁８ａ、８
ｂ、油補給回路９ａ、９ｂ、並びに、リリーフ弁１０と
そのドレン回路１１が配設される。ドレン回路１１の末
端はセンタセクション２２の外面に開口し、管継手１２
が取り付けられる。一方、ハウジング２０の外壁面には
その内外に通じる油通路１６を穿設して管継手１５が取
り付けられる。そして、両管継手１２、１５を配管部材
１３によって接続すると共に、この配管部材１３の途中
部にオイルクーラ１４を介在させ、以って油冷却回路を
構成する。該オイルクーラ１４は、図外の車両に装備さ
れたラジェータの近傍などに配設される。
【００１０】よって、リリーフ弁１０が前述のように調
圧作動して設定圧力以上になったときに排出されるリリ
ーフ油はセンタセクション２１内のドレン回路１１を流
れて管継手１２から一旦、ハウジング２０の外へ出て配
管１３を通ってオイルクーラ１４内に導入される。そし
て、オイルクーラ１４を通過した後の冷却された油が配
管１３から管継手１５を経て油通路１６からハウジング
２０内に還流して、その中の貯留油と混ざり合って油温
を全体的に低下させ、貯留油中にある油圧ポンプＰや油
圧モータＭを高温状態にさらすことが無くなり耐久性が
向上する。
圧作動して設定圧力以上になったときに排出されるリリ
ーフ油はセンタセクション２１内のドレン回路１１を流
れて管継手１２から一旦、ハウジング２０の外へ出て配
管１３を通ってオイルクーラ１４内に導入される。そし
て、オイルクーラ１４を通過した後の冷却された油が配
管１３から管継手１５を経て油通路１６からハウジング
２０内に還流して、その中の貯留油と混ざり合って油温
を全体的に低下させ、貯留油中にある油圧ポンプＰや油
圧モータＭを高温状態にさらすことが無くなり耐久性が
向上する。
【００１１】また、図４に示すように、入力軸Ｐａの外
端に、油圧式無段変速装置Ｈのハウジングの外壁に向け
て冷却風を吹き付けるための冷却ファン２６を設置する
と共に、管継手１２から管継手１５に至る配管１３の一
部を放熱フィン付きの配管部材に構成して冷却ファン２
６による冷却風域内に臨ませ、これをオイルクーラ１
４’に代えても良い。この場合、配管部材１３の短尺
化、オイルクーラ構成の低コスト化が図れるうえ、ハウ
ジングの内方と外方の両方からから一層効率良く貯留油
を冷却することが可能となる。
端に、油圧式無段変速装置Ｈのハウジングの外壁に向け
て冷却風を吹き付けるための冷却ファン２６を設置する
と共に、管継手１２から管継手１５に至る配管１３の一
部を放熱フィン付きの配管部材に構成して冷却ファン２
６による冷却風域内に臨ませ、これをオイルクーラ１
４’に代えても良い。この場合、配管部材１３の短尺
化、オイルクーラ構成の低コスト化が図れるうえ、ハウ
ジングの内方と外方の両方からから一層効率良く貯留油
を冷却することが可能となる。
【００１２】なお、図３に示す２３は、前記油圧ポンプ
Ｐの前記斜板を角度変更するための回動軸であってハウ
ジング２０の外側壁に取り付けられたストッパプレート
２２より外方へ突出して制御アーム２４が固着される。
該制御アーム２４は、図外の車両に装備される変速レバ
ーに連係され回動軸２３まわりに揺動自在で、かつ、そ
の両側面がストッパプレート２２の突起２２ａ、２２ｂ
に当接することで揺動範囲が制限されている。
Ｐの前記斜板を角度変更するための回動軸であってハウ
ジング２０の外側壁に取り付けられたストッパプレート
２２より外方へ突出して制御アーム２４が固着される。
該制御アーム２４は、図外の車両に装備される変速レバ
ーに連係され回動軸２３まわりに揺動自在で、かつ、そ
の両側面がストッパプレート２２の突起２２ａ、２２ｂ
に当接することで揺動範囲が制限されている。
【００１３】また、制御アーム２４にはロック部材２５
を、その先端をストッパプレート２２に向けて係合・解
除自在に固着して設けている。この実施例ではロック部
材２５にボルトを用いて制御アーム２４にネジ留めして
あるが、差し込みピンを用いても良い。このロック部材
２５は、油圧式無段変速装置Ｈの出荷試験のときに油圧
ポンプＰの斜板の正確な中立位置を得た後にストッパプ
レート２２に係合させて制御アーム２４を揺動不能にロ
ックしておき、この状態で油圧式無段変速装置Ｈを車両
フレームに据え付け、変速レバーとつながるリンク機構
に制御アーム２４を接続した後に、解除される。これに
より、油圧ポンプＰの斜板を正確な中立位置に影響する
ことなく変速レバーと制御アーム２４との間の遊びの調
整が行い易くなる利点がある。
を、その先端をストッパプレート２２に向けて係合・解
除自在に固着して設けている。この実施例ではロック部
材２５にボルトを用いて制御アーム２４にネジ留めして
あるが、差し込みピンを用いても良い。このロック部材
２５は、油圧式無段変速装置Ｈの出荷試験のときに油圧
ポンプＰの斜板の正確な中立位置を得た後にストッパプ
レート２２に係合させて制御アーム２４を揺動不能にロ
ックしておき、この状態で油圧式無段変速装置Ｈを車両
フレームに据え付け、変速レバーとつながるリンク機構
に制御アーム２４を接続した後に、解除される。これに
より、油圧ポンプＰの斜板を正確な中立位置に影響する
ことなく変速レバーと制御アーム２４との間の遊びの調
整が行い易くなる利点がある。
【００１４】
【発明の効果】以上のように本発明は、原動機Ｅにより
駆動される油圧ポンプＰと、この油圧ポンプＰから送ら
れてくる圧油によって駆動される油圧モータＭとを、リ
リーフ弁１０を備えた閉回路１、２にて流体接続すると
共に、前記油圧ポンプＰや油圧モータＭを共通のハウジ
ング２０に収容して成る油圧式無段変速装置において、
前記リリーフ弁１０が調圧作動した際に生じるリリーフ
油をオイルクーラー１４により冷却した後に、前記ハウ
ジング２０内の貯留油と合流させるように構成したの
で、リリーフ弁１０から排出されるリリーフ油を積極的
に冷却させ、その油をハウジング２０内に還流させるこ
とにより、中の貯留油と混ざり合って油温を確実、か
つ、効率的に低下させることができ、貯留油中にある油
圧ポンプＰや油圧モータＭが高温状態にさらされずそれ
らの耐久性を向上させることができる。
駆動される油圧ポンプＰと、この油圧ポンプＰから送ら
れてくる圧油によって駆動される油圧モータＭとを、リ
リーフ弁１０を備えた閉回路１、２にて流体接続すると
共に、前記油圧ポンプＰや油圧モータＭを共通のハウジ
ング２０に収容して成る油圧式無段変速装置において、
前記リリーフ弁１０が調圧作動した際に生じるリリーフ
油をオイルクーラー１４により冷却した後に、前記ハウ
ジング２０内の貯留油と合流させるように構成したの
で、リリーフ弁１０から排出されるリリーフ油を積極的
に冷却させ、その油をハウジング２０内に還流させるこ
とにより、中の貯留油と混ざり合って油温を確実、か
つ、効率的に低下させることができ、貯留油中にある油
圧ポンプＰや油圧モータＭが高温状態にさらされずそれ
らの耐久性を向上させることができる。
【図１】本発明に係る油圧式無段変速装置の油圧回路図
である。
である。
【図２】同じく油圧式無段変速装置の後面一部破断面図
である。
である。
【図３】同じく油圧式無段変速装置の右側面一部破断面
図である。
図である。
【図４】同じく他の実施例に係る油圧回路図である。
Ｈ 油圧式無段変速装置 Ｐ 油圧ポンプＰ Ｍ 油圧モータＭ １０ リリーフ弁１０ １４ オイルクーラー ２０ ハウジング
Claims (1)
- 【請求項１】 原動機Ｅにより駆動される油圧ポンプＰ
と、この油圧ポンプＰから送られてくる圧油によって駆
動される油圧モータＭとを、リリーフ弁１０を備えた閉
回路１、２にて流体接続すると共に、前記油圧ポンプＰ
や油圧モータＭを共通のハウジング２０に収容して成る
油圧式無段変速装置Ｈにおいて、前記リリーフ弁１０が
調圧作動した際に生じるリリーフ油をオイルクーラー１
４により冷却した後に、前記ハウジング２０内の貯留油
と合流させるように構成したことを特徴とする油圧式無
段変速装置の冷却構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1741697A JPH10196761A (ja) | 1997-01-13 | 1997-01-13 | 油圧式無段変速装置の冷却構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1741697A JPH10196761A (ja) | 1997-01-13 | 1997-01-13 | 油圧式無段変速装置の冷却構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10196761A true JPH10196761A (ja) | 1998-07-31 |
Family
ID=11943409
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1741697A Pending JPH10196761A (ja) | 1997-01-13 | 1997-01-13 | 油圧式無段変速装置の冷却構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10196761A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005282599A (ja) * | 2004-03-26 | 2005-10-13 | Fuji Heavy Ind Ltd | 左右駆動力配分装置 |
| JP2005351247A (ja) * | 2004-06-14 | 2005-12-22 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | 油圧ポンプユニット |
| US7934578B2 (en) | 2004-04-13 | 2011-05-03 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Hydraulic pump unit, hydraulic pump set, and working vehicle |
| WO2013078810A1 (zh) * | 2011-11-29 | 2013-06-06 | 湖南三一智能控制设备有限公司 | 自降温旋挖钻机动力头液压马达系统及旋挖钻机 |
-
1997
- 1997-01-13 JP JP1741697A patent/JPH10196761A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005282599A (ja) * | 2004-03-26 | 2005-10-13 | Fuji Heavy Ind Ltd | 左右駆動力配分装置 |
| US7934578B2 (en) | 2004-04-13 | 2011-05-03 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Hydraulic pump unit, hydraulic pump set, and working vehicle |
| JP2005351247A (ja) * | 2004-06-14 | 2005-12-22 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | 油圧ポンプユニット |
| WO2013078810A1 (zh) * | 2011-11-29 | 2013-06-06 | 湖南三一智能控制设备有限公司 | 自降温旋挖钻机动力头液压马达系统及旋挖钻机 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7788919B2 (en) | Pump unit | |
| US6782699B2 (en) | Hydrostatic transaxle | |
| US6619038B2 (en) | Axle driving apparatus | |
| US7361000B2 (en) | Tandem pump unit | |
| US8635867B2 (en) | Hydrostatic transmission | |
| US7523611B2 (en) | Hydrostatic transmission with external manifold | |
| JP4066633B2 (ja) | 流体加圧ポンプおよび流体タンクユニット | |
| US7677038B2 (en) | Pump unit | |
| US20200400393A1 (en) | Coolant circuit for a drive device and method for operating a coolant circuit | |
| JPH10196761A (ja) | 油圧式無段変速装置の冷却構造 | |
| JPS63130960A (ja) | 油圧式伝動装置 | |
| US4922717A (en) | Hydraulically operated continuously variable transmission | |
| JPS6132818Y2 (ja) | ||
| JPH10324144A (ja) | 車両用冷暖房装置 | |
| JPH1130304A (ja) | 静流体圧伝動装置に於ける発熱防止装置 | |
| JPH10281106A (ja) | 油圧パワーユニット | |
| JPH05332246A (ja) | 油圧システム | |
| JPS6383457A (ja) | 油圧式伝動装置 | |
| JP2000179647A (ja) | ハイドロメカニカルトランスミッション |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20060403 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20060613 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060810 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20061017 |