JPS6132818Y2 - - Google Patents

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JPS6132818Y2
JPS6132818Y2 JP1979030694U JP3069479U JPS6132818Y2 JP S6132818 Y2 JPS6132818 Y2 JP S6132818Y2 JP 1979030694 U JP1979030694 U JP 1979030694U JP 3069479 U JP3069479 U JP 3069479U JP S6132818 Y2 JPS6132818 Y2 JP S6132818Y2
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    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/38—Control of exclusively fluid gearing
    • F16H61/40—Control of exclusively fluid gearing hydrostatic
    • F16H61/4165—Control of cooling or lubricating
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/10—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of fluid gearing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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    • F16H—GEARING
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Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、トランスミツシヨンに動力を伝達す
る油圧モータと、この油圧モータを駆動するため
の油圧ポンプとを、リリーフ弁を備えた閉流路で
接続するとともに、これらの油圧ポンプおよび油
圧モータを、前記閉流路からの余剰作動油を貯留
する油圧駆動ミツシヨンケース内に配設し、さら
に、前記油圧駆動ミツシヨンケース内の余剰作動
油をクーラーを経てトランスミツシヨンケースに
還元する油冷却通路を設け、前記閉流路に、前記
トランスミツシヨンケース内の作動油を別の油圧
ポンプを介して補給する油路を接続してある油圧
駆動式作業車に関する。
この種の油圧駆動式作業車において、前記油圧
駆動ミツシヨンケースからクーラーを経てトラン
スミツシヨンケースに還元される余剰作動油の流
動状態を考察すると、特に、寒冷地や冷込みの厳
しい時期では、作動油が低温で粘性抵抗が大きい
ため、又、この低温の余剰作動油がクーラーによ
つて一層冷却されるために、油冷却通路の通油抵
抗も大きくなり、この結果、油冷却通路内での余
剰作動油の流動が円滑に行われず、油圧駆動ミツ
シヨンケースの内圧が異常に上昇して油洩れなど
のトラブルを惹き起す問題があつた。
このような作動油低温時における油圧駆動ミツ
シヨンケースの内圧異常上昇を抑制する手段とし
て、油冷却通路用配管を大径にそして、クーラー
を大形化することが考えられるが、これによる場
合は、全体として配管設備が大形化し、設備費及
び運転維持費が高く付く欠点がある。
本考案はかかる事情に鑑み、配管設備の経済面
及び配管構造のコンパクト化を図る上で有利な小
径の油冷却通路用配管を用い乍らも、作動油低温
時における油圧駆動ミツシヨンケースの内圧異常
上昇を確実に防止することができるようにせんと
する点に目的を有するものであつて、冒記したも
のにおいて、前記油圧駆動ミツシヨンケースとト
ランスミツシヨンケースとの間に亘つて、油圧駆
動ミツシヨンケース内の圧力が設定以上になつた
とき、余剰作動油をクーラーを経ないでトランス
ミツシヨンケースに流動させるリリーフ弁付バイ
パス路を設けてあることを特徴とする。
これによつて、配管設備の経済面及び配管構造
のコンパクト化を図る上で有利な小径の油冷却通
路用配管を用い乍ら、例え、作動油低温時におい
て、大なる通路抵抗によつて油圧駆動ミツシヨン
ケースの内圧が上昇した場合でも、この油圧駆動
ミツシヨンケースとトランスミツシヨンケースと
の間に設けたリリーフ弁付のバイパス路ににつ
て、油圧駆動ミツシヨンケース内の余剰作動油を
直接トランスミツシヨンケースに逃がすことがで
きるから、油圧駆動ミツシヨンケースの内圧が異
常に上昇することがなく、このような内圧の異常
上昇に起因する油洩れなどのトラブルを確実に回
避することができる。その上、小径の油冷却通路
用配管を用いることができるから、特に、寒冷地
での作業開始時において、前記クーラーへの余剰
作動油の流入量を抑制して、暖気運転を有利に行
なうことができる利点をも奏するに至つた。
また、前記バイパス路を、両ミツシヨンケース
のドレン栓に形成した油路とこれを連通するパイ
プとから形成するとともに、油圧駆動ミツシヨン
ケース側のドレン栓にリリーフ弁を内蔵させてあ
る場合には、前述の効果を達成する上で必要とな
るリリーフ弁付バイパス路を、必須の構成部材で
あるドレン栓を利用して安価に構成することがで
きる利点を有する。
以下本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。
第１図はトラクタを示し、エンジン１及びラジ
エータ２等からなる原動部３からの動力を前後輪
４，５へ伝達する伝達機構と作業装置へ伝達する
作業装置系の伝達機構とを備えるトランスミツシ
ヨンケース６の前面に、油圧式無段変速装置７の
油圧駆動ミツシヨンケース８を連設するととも
に、前記ラジエータ２の吸気側下端部には作動油
冷却用クーラー９を配置し、かつ、前記油圧駆動
ミツシヨンケース８内の余剰作動油をクーラー９
を経てトランスミツシヨンケース６に還元させる
ための油冷却通路１０を形成する作動油供給管１
０Ａ及び冷却作動油戻し管１０Ｂを設けている。
前記油圧式無段変速装置７は、エンジン１によ
つて駆動されるとともに、斜板角度の変更に伴な
つて送油量を変更することが可能な可変容量形の
油圧ポンプ７Ａと、この油圧ポンプ７Ａの送油量
変化に伴なつて機体前進及び後進速度を無段階に
変更する定容量形の油圧モータ７Ｂならびに、こ
れらの油圧ポンプ７Ａと油圧モータ７Ｂとを接続
する閉流路とを油圧駆動ミツシヨンケース８に内
装するとともに、前記閉流路にには余剰作動油を
油圧駆動ミツシヨンケース８内にリリーフさせる
リリーフ弁７Ｆを設け、更に、トランスミツシヨ
ンケース６に還元された余剰作動油を、油圧ポン
プ７Ｃによつてフイルター７Ｄを介して前記閉流
路に供給するようにして、閉流路に対して作動油
を補給する油路をチエツク弁７Ｅ、７Ｅとともに
設け、閉流路中の油量を一定に保持するようにし
て構成されている。
そして、第３図でも示すように、前記油圧式無
段変速装置７の油圧駆動ミツシヨンケース８の後
面とトランスミツシヨンケース６の前面とを接合
して形成される両ミツシヨンケース８，６を区画
する区画壁１１に機体前後方向で貫通するバイパ
ス路１２を形成するとともに、このバイパス路１
２には、油圧駆動ミツシヨンケース８内の圧力が
設定以上になつたとき、余剰作動油をクーラー９
を経ないでトランスミツシヨンケース６に流動さ
せるリリーフ弁１３を設けている。
前記リリーフ弁１３は、トランスミツシヨンケ
ース６側の区画壁１１′に螺合させたバルブ本１
３Ａに、前記バイパス路１２に連通する弁１３Ｂ
を形成し、この弁室１３Ｂ内に、バイパス路１２
を閉塞することが可能なボール１３Ｃを設けると
ともに、前記ボール１３Ｃと弁室１３Ｂの開口部
に螺合させたねじ部材１３Ｄとの間には、前記ボ
ール１３Ｃを閉塞方向に移動付勢するスプリング
１３Ｅを介装している。
第４図，第５図は夫々、上述実施例の変形例を
示し、第４図で示すものは、前記バイパス路１２
を、両ミツシヨンケース８，６の下側壁に螺合固
定したドレン栓１４，１５に形成の油路１６，１
７と、これを連通接続するパイプ１８とから形成
するとともに、油圧駆動ミツシヨンケース８側の
ドレン栓１４にリリーフ弁１３を内蔵したもので
ある。尚、このリリーフ弁１３は、ドレン栓１４
に螺合固定した油路１３Ｆ付きねじ部材１３Ｇ
と、このねじ部材１３Ｇの油路１３Ｆを閉塞可能
なボール１３Ｃならびに、このボール１３Ｃを方
向に付勢するスプリング１３Ｅとから構成されて
いる。
第５図で示すものは、油圧駆動ミツシヨンケー
ス８のケース壁面をトランスミツシヨンケース６
のケース壁面の一部に兼用する状態で両ミツシヨ
ンケース８，６を連設し、両ミツシヨンケース
８，６に亘つて貫通させた伝動軸１９を、両ミツ
シヨンケース８，９を区画する区画壁１１に設け
たベアリング２０と、トランスミツシヨンケース
６内を前後の空間６Ａ，６Ｂに仕切る仕切壁１
１′に設けたベアリング２１とに亘つて軸架し、
区画壁１１に設けたベアリング２０の押え部材２
２をトランスミツシヨンケース６側に設け、この
押え部材２２と区画壁１１とに亘つてバイパス路
１２を貫通形成するとともに、前記押え部材２２
側にリリーフ弁１３を内蔵したものである。この
リリーフ弁１３は、押え部材２２に形成した弁室
１３Ｂ内に、バイパス路１２を閉塞可能なボール
１３Ｃを設けるとともに、このボール１３Ｃと弁
室１３Ｂの開口部に螺合固定したねじ部材１３Ｄ
との間には、ボール１３Ｃを閉塞方向に移動付勢
するスプリング１３Ｅを介装している。
【図面の簡単な説明】
図面は本考案に係る油圧駆動式作業車の実施例
を示し、第１図はトラクタの概略平面図、第２図
は要部の油圧回路図、第３図は要部の拡大断面
図、第４図，第５図は夫々他の実施例を示す要部
の拡大断面図である。 ６……トランスミツシヨンケース、７Ａ，７Ｃ
……油圧ポンプ、７Ｂ……油圧モータ、７Ｆ……
リリーフ弁、８……油圧駆動ミツシヨンケース、
９……クーラー、１０……油冷却通路、１１……
区画壁、１２……バイパス路、１３……リリーフ
弁、１４，１５……ドレン栓、１６１７……油
路、１８……パイプ。

Claims (1)

  1. 【実用新案登録請求の範囲】 トランスミツシヨンに動力を伝達する油圧モ
    ータ７Ｂと、この油圧モータ７Ｂを駆動するた
    めの油圧ポンプ７Ａとを、リリーフ弁７Ｆを備
    えた閉流路で接続するとともに、これらの油圧
    ポンプ７Ａおよび油圧モータ７Ｂを、前記閉流
    路からの余剰作動油を貯留する油圧駆動ミツシ
    ヨンケース８内に配設し、さらに、前記油圧駆
    動ミツシヨンケース８内の余剰作動油をクーラ
    ー９を経てトランスミツシヨンケース６に還元
    する油冷却通路１０を設け、前記閉流路に、前
    記トランスミツシヨンケース６内の作動油を別
    の油圧ポンプ７Ｃを介して補給する油路を接続
    してある油圧駆動式作業車において、前記油圧
    駆動ミツシヨンケース８とトランスミツシヨン
    ケース６との間に亘つて、油圧駆動ミツシヨン
    ケース８内の圧力が設定以上になつたとき、余
    剰作動油をクーラー９を経ないでトランスミツ
    シヨンケース６に流動させるリリーフ弁１３付
    バイパス路１２を設けてあるこを特徴とする油
    圧駆動式作業車。 前記リリーフ弁１３付バイパス路１２は、互
    いに連設される両ミツシヨンケース８，６を区
    画する区画壁１１に貫設してある実用新案登録
    請求の範囲第項に記載の油圧駆動式作業車。 前記バイパス路１２は、両ミツシヨンケース
    ８，６のドレン栓１４，１５に形成した油路１
    ６，１７とこれを連通するパイプ１８とから形
    成され、油圧駆動ミツシヨンケース８側ののド
    レン栓１４にリリーフ弁１３を内蔵させてある
    実用新案登録請求の範囲第項に記載の油圧駆
    動式作業車。
JP1979030694U 1979-03-09 1979-03-09 Expired JPS6132818Y2 (ja)

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DE (1) DE3008869A1 (ja)
FR (1) FR2450720B1 (ja)
GB (1) GB2047854B (ja)
IT (1) IT1130298B (ja)
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