JPH10196576A - ベーンポンプ - Google Patents
ベーンポンプInfo
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- JPH10196576A JPH10196576A JP653797A JP653797A JPH10196576A JP H10196576 A JPH10196576 A JP H10196576A JP 653797 A JP653797 A JP 653797A JP 653797 A JP653797 A JP 653797A JP H10196576 A JPH10196576 A JP H10196576A
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- Japan
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- rotor
- casing
- engine
- lubricating oil
- vane
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Abstract
(57)【要約】
【課題】簡略な構造で、性能の良いベーンポンプを提供
する。 【解決手段】本ベーンポンプのロータ７は、エンジンの
カムシャフト１に直結されている。そして、オイルポン
プから押し出された潤滑油が、エンジンのカムシャフト
１に形成されているオイル流路１Ａと、ロータ７の両端
面７Ｄ,７Ｅに形成されたオイル流路７Ｂ1,７Ｂ2を通過
して、ロータ７に放射状に形成された羽根溝７Ａの内部
に導かれるため、各羽根溝７Ａに収納されたベーン１０
の背面１０Ａには、潤滑油の油圧が加えられる。
する。 【解決手段】本ベーンポンプのロータ７は、エンジンの
カムシャフト１に直結されている。そして、オイルポン
プから押し出された潤滑油が、エンジンのカムシャフト
１に形成されているオイル流路１Ａと、ロータ７の両端
面７Ｄ,７Ｅに形成されたオイル流路７Ｂ1,７Ｂ2を通過
して、ロータ７に放射状に形成された羽根溝７Ａの内部
に導かれるため、各羽根溝７Ａに収納されたベーン１０
の背面１０Ａには、潤滑油の油圧が加えられる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の真空倍力
装置等の動力源に適したベーンポンプに関する。
装置等の動力源に適したベーンポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のベーンポンプのロータは、特開平
３−２２２８８９号公報記載の偏心型真空ポンプと同様
なギア機構によって、エンジンのクランクシャフトに連
結されていた。そして、このベーンポンプのロータは、
通常、エンジンの回転速度に対して１以上の増速比で回
転するようになっている。
３−２２２８８９号公報記載の偏心型真空ポンプと同様
なギア機構によって、エンジンのクランクシャフトに連
結されていた。そして、このベーンポンプのロータは、
通常、エンジンの回転速度に対して１以上の増速比で回
転するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ベーンポンプは、構造が複雑で、多くの組立部品が必要
とするという欠点を有していた。
ベーンポンプは、構造が複雑で、多くの組立部品が必要
とするという欠点を有していた。
【０００４】こうした欠点を解消するためには、(１)エ
ンジンからの潤滑油の供給系統を簡略化すること(２)エ
ンジンからの駆動力の伝達系統を簡略化することが必要
となる。両系統の構造の簡略化を図るためには、例え
ば、エンジンのカムシャフトにベーンポンプを直結する
ことが有効であるが、このようにした場合には、ベーン
ポンプのロータが、エンジンの回転速度に対して０．５
の増速比で回転することになるため、ロータからベーン
が充分に飛び出さなくなり、上記従来のベーンポンプよ
りも体積効率が低下する。従って、単に、エンジンのカ
ムシャフトにベーンポンプを直結するだけでは不都合が
生じることになる。
ンジンからの潤滑油の供給系統を簡略化すること(２)エ
ンジンからの駆動力の伝達系統を簡略化することが必要
となる。両系統の構造の簡略化を図るためには、例え
ば、エンジンのカムシャフトにベーンポンプを直結する
ことが有効であるが、このようにした場合には、ベーン
ポンプのロータが、エンジンの回転速度に対して０．５
の増速比で回転することになるため、ロータからベーン
が充分に飛び出さなくなり、上記従来のベーンポンプよ
りも体積効率が低下する。従って、単に、エンジンのカ
ムシャフトにベーンポンプを直結するだけでは不都合が
生じることになる。
【０００５】そこで、本発明は、構造が簡略で、且つ、
性能の高いベーンポンプを提供することを目的とする。
性能の高いベーンポンプを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、ケーシングの内部に偏心して配置された
ロータを回転させ、前記ロータの回転に伴う遠心力で前
記ロータに形成された１以上の羽根溝からそれぞれ飛び
出した１以上のベーンによって前記ケーシングの内部に
形成される押出し室の前記ロータの回転に伴う容積変化
により、吸入口から前記ケーシングの内部に吸い込んだ
空気を吐出口から押し出すベーンポンプであって、前記
ロータは、潤滑油の第一オイル流路が形成された回転軸
と直結され、前記ロータの少なくとも一方の端面には、
前記第一オイル流路を介して前記ケーシングの内部に供
給された潤滑油を、当該潤滑油の圧力で前記ベーンに前
記羽根溝から飛び出す方向の力が加えられるように、前
記各羽根溝に導く第二オイル流路が形成されていること
を特徴とするベーンポンプを提供する。
に、本発明は、ケーシングの内部に偏心して配置された
ロータを回転させ、前記ロータの回転に伴う遠心力で前
記ロータに形成された１以上の羽根溝からそれぞれ飛び
出した１以上のベーンによって前記ケーシングの内部に
形成される押出し室の前記ロータの回転に伴う容積変化
により、吸入口から前記ケーシングの内部に吸い込んだ
空気を吐出口から押し出すベーンポンプであって、前記
ロータは、潤滑油の第一オイル流路が形成された回転軸
と直結され、前記ロータの少なくとも一方の端面には、
前記第一オイル流路を介して前記ケーシングの内部に供
給された潤滑油を、当該潤滑油の圧力で前記ベーンに前
記羽根溝から飛び出す方向の力が加えられるように、前
記各羽根溝に導く第二オイル流路が形成されていること
を特徴とするベーンポンプを提供する。
【０００７】このような構成とすることによって、ロー
タの回転に伴う遠心力に加えて、潤滑油の圧力が、羽根
溝からベーンを飛び出させる力として働くようになるた
め、回転軸が低速で回転している場合であっても、羽根
溝からベーンが充分に飛び出し、体積効率が低下するこ
とがない。
タの回転に伴う遠心力に加えて、潤滑油の圧力が、羽根
溝からベーンを飛び出させる力として働くようになるた
め、回転軸が低速で回転している場合であっても、羽根
溝からベーンが充分に飛び出し、体積効率が低下するこ
とがない。
【０００８】また、このようなベーンポンプのロータ
は、例えば、オイルポンプから押し出される潤滑油のオ
イル流路が形成されているカムシャフトに直結すること
ができる。このようにすれば、エンジンからの駆動力の
伝達系統の構造が簡略化されると共に、カムシャフトの
オイル流路を介してケーシング内部に潤滑油が供給され
るので、エンジンからの潤滑油の供給系統の構造を簡略
化することができる。そして、カムシャフトのオイル流
路を介して供給された潤滑油の油圧を前記ベーンを飛び
出させる力として利用することができるので、エンジン
のクランクシャフトよりも低速回転するカムシャフトの
出力をロータの駆動力として利用しても、エンジンのク
ランクシャフトとロータとをギア機構によって増速連結
した場合と同等な体積効率を確保することができる。
は、例えば、オイルポンプから押し出される潤滑油のオ
イル流路が形成されているカムシャフトに直結すること
ができる。このようにすれば、エンジンからの駆動力の
伝達系統の構造が簡略化されると共に、カムシャフトの
オイル流路を介してケーシング内部に潤滑油が供給され
るので、エンジンからの潤滑油の供給系統の構造を簡略
化することができる。そして、カムシャフトのオイル流
路を介して供給された潤滑油の油圧を前記ベーンを飛び
出させる力として利用することができるので、エンジン
のクランクシャフトよりも低速回転するカムシャフトの
出力をロータの駆動力として利用しても、エンジンのク
ランクシャフトとロータとをギア機構によって増速連結
した場合と同等な体積効率を確保することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、図１及び図２を参照しなが
ら、本発明に係る実施の一形態について説明する。
ら、本発明に係る実施の一形態について説明する。
【００１０】最初に、本ベーンポンプの構成を、ベーン
ポンプとして備えるべき基本的な構成と、エンジンから
の駆動力の伝達系統とエンジンからの潤滑油の供給系統
の簡略化を図るために新たに採用した構成とに分けて説
明する。
ポンプとして備えるべき基本的な構成と、エンジンから
の駆動力の伝達系統とエンジンからの潤滑油の供給系統
の簡略化を図るために新たに採用した構成とに分けて説
明する。
【００１１】まず、ベーンポンプとして備えるべき基本
的な構成について説明しておく。
的な構成について説明しておく。
【００１２】本ベーンポンプは、従来のベーンポンプと
同様な基本構成を備え、マスターバッグ(不図示)等に充
填された空気を、ケーシング６に形成された吸入口６Ａ
から吸い込み、カバー３に形成された吐出口３Ｂに押し
出して、エンジンのハウジング２に開けられた孔２Ａを
介してエンジンのクランク室２Ａへと導くことができる
ようになっている。即ち、ケーシング６の内部に偏心し
て配置されたロータ７に放射状に形成された１つ以上の
羽根溝７Ａ(例えば、図１に示したように、２つの羽根
溝)には、それぞれ、ベーン１０が収納されており、ケ
ーシング６の内部が、ロータ７の回転に伴う遠心力で半
径方向に飛び出したベーン１０によって、２以上の押出
し室(例えば、図１に示したように、３つの押出し室９
Ａ,９Ｂ,９Ｃ)に仕切られるようになっている。従っ
て、ロータ７の回転に伴って押出し室９Ａ,９Ｂ,９Ｃの
容積が変化するため、空気の吸入口６Ａと吐出口３Ｂと
を設けておけば、これはポンプとして作用する。
同様な基本構成を備え、マスターバッグ(不図示)等に充
填された空気を、ケーシング６に形成された吸入口６Ａ
から吸い込み、カバー３に形成された吐出口３Ｂに押し
出して、エンジンのハウジング２に開けられた孔２Ａを
介してエンジンのクランク室２Ａへと導くことができる
ようになっている。即ち、ケーシング６の内部に偏心し
て配置されたロータ７に放射状に形成された１つ以上の
羽根溝７Ａ(例えば、図１に示したように、２つの羽根
溝)には、それぞれ、ベーン１０が収納されており、ケ
ーシング６の内部が、ロータ７の回転に伴う遠心力で半
径方向に飛び出したベーン１０によって、２以上の押出
し室(例えば、図１に示したように、３つの押出し室９
Ａ,９Ｂ,９Ｃ)に仕切られるようになっている。従っ
て、ロータ７の回転に伴って押出し室９Ａ,９Ｂ,９Ｃの
容積が変化するため、空気の吸入口６Ａと吐出口３Ｂと
を設けておけば、これはポンプとして作用する。
【００１３】また、ケーシング６の内部からの空気漏れ
を防止するために、カバー３の両面に形成されたオイル
流路には、それぞれ、ケーシング６とカバー３との間の
隙間を封止するＯリング５と、エンジンのハウジング２
とカバー３との間の隙間を封止するＯリング４がはめ込
んであり、カバー３に開けられた貫通穴３Ａと、カムシ
ャフト１(後述)との間には、僅かな隙間によってラビリ
ンスシールが形成してある。
を防止するために、カバー３の両面に形成されたオイル
流路には、それぞれ、ケーシング６とカバー３との間の
隙間を封止するＯリング５と、エンジンのハウジング２
とカバー３との間の隙間を封止するＯリング４がはめ込
んであり、カバー３に開けられた貫通穴３Ａと、カムシ
ャフト１(後述)との間には、僅かな隙間によってラビリ
ンスシールが形成してある。
【００１４】次に、エンジンからの駆動力の伝達系統と
エンジンからの潤滑油の供給系統との簡略化を図るため
に、本実施の形態において新たに採用した構成について
説明する。
エンジンからの潤滑油の供給系統との簡略化を図るため
に、本実施の形態において新たに採用した構成について
説明する。
【００１５】本ベーンポンプは、エンジンのハウジング
２にボルト１１によって固定されており、ロータ７は、
カバー３に開けられた貫通穴３Ａからケーシング６内部
に挿入された回転軸１(本実施の形態では、エンジンの
カムシャフト)に直結されている。即ち、ロータ７に形
成された嵌合穴の内周面に歯切りされたスプライン７Ｃ
と、エンジンのハウジング２から突き出したカムシャフ
ト１の先端部の外周面に歯切りされたスプライン１Ｃと
の噛み合いにより、カムシャフト１の出力がロータ７へ
と伝達されるようになっている。
２にボルト１１によって固定されており、ロータ７は、
カバー３に開けられた貫通穴３Ａからケーシング６内部
に挿入された回転軸１(本実施の形態では、エンジンの
カムシャフト)に直結されている。即ち、ロータ７に形
成された嵌合穴の内周面に歯切りされたスプライン７Ｃ
と、エンジンのハウジング２から突き出したカムシャフ
ト１の先端部の外周面に歯切りされたスプライン１Ｃと
の噛み合いにより、カムシャフト１の出力がロータ７へ
と伝達されるようになっている。
【００１６】さて、カムシャフト１には、オイルポンプ
(不図示)から押し出される潤滑油のオイル流路１Ａが形
成されている。また、カムシャフト１の端面とケーシン
グ６の底面６Ｂとの間に、オイル流路となる隙間があく
ように配置されている。そこで、ロータ７の両端面７
Ｄ,７Ｅに、それぞれ、嵌合穴と羽根溝７Ａとをつなぐ
オイル流路７Ｂ1,７Ｂ2を形成しておくことにより、カ
ムシャフト１に形成されたオイル流路１Ａを介してケー
シング６内部に供給されてくる潤滑油は、ロータ７の前
面に形成されたオイル流路７Ｂ1を介して、ベーン１０
の後側から羽根溝７Ａ内部に導かてゆく。或いは、ロー
タ７のスプライン７Ｃとカムシャフト１とのスプライン
１Ｃの歯先隙間を通過して、ロータの背面に形成された
オイル流路７Ｂ2を介して、羽根溝７Ａの内部に導かれ
てゆく。尚、カバー３の端面３Ｃとケーシング６の底面
６Ｂとにロータ７の両端面７Ｄ,７Ｅが微小隙間をもっ
て近接し、且つ、カバー３に開けられた貫通穴３Ａとカ
ムシャフト１との間にラビリンスシールが形成されてい
るため、カムシャフト１に形成されたオイル流路１Ａを
介してケーシング６内部に供給される潤滑油は、他部に
導かれることなく、圧力をほぼ維持したまま、上記２つ
の径路を辿って各羽根溝７Ａ内部に充填されていく。そ
の結果、羽根溝７Ａに収納されているベーン１０は、ロ
ータ７の回転に伴う遠心力に加えて、背面１０Ａに潤滑
油の圧力を受けて、半径方向に充分に押し出される。従
って、エンジンの回転速度に対して０．５の増速比で回
転するカムシャフトの出力をロータ７の駆動力として利
用しても、ベーン１０の先端がケーシング６の内壁に完
全に押し付けられるため、各押出し室９Ａ,９Ｂ,９Ｃか
らの空気漏れによる体積効率の低下を防止することがで
きる。
(不図示)から押し出される潤滑油のオイル流路１Ａが形
成されている。また、カムシャフト１の端面とケーシン
グ６の底面６Ｂとの間に、オイル流路となる隙間があく
ように配置されている。そこで、ロータ７の両端面７
Ｄ,７Ｅに、それぞれ、嵌合穴と羽根溝７Ａとをつなぐ
オイル流路７Ｂ1,７Ｂ2を形成しておくことにより、カ
ムシャフト１に形成されたオイル流路１Ａを介してケー
シング６内部に供給されてくる潤滑油は、ロータ７の前
面に形成されたオイル流路７Ｂ1を介して、ベーン１０
の後側から羽根溝７Ａ内部に導かてゆく。或いは、ロー
タ７のスプライン７Ｃとカムシャフト１とのスプライン
１Ｃの歯先隙間を通過して、ロータの背面に形成された
オイル流路７Ｂ2を介して、羽根溝７Ａの内部に導かれ
てゆく。尚、カバー３の端面３Ｃとケーシング６の底面
６Ｂとにロータ７の両端面７Ｄ,７Ｅが微小隙間をもっ
て近接し、且つ、カバー３に開けられた貫通穴３Ａとカ
ムシャフト１との間にラビリンスシールが形成されてい
るため、カムシャフト１に形成されたオイル流路１Ａを
介してケーシング６内部に供給される潤滑油は、他部に
導かれることなく、圧力をほぼ維持したまま、上記２つ
の径路を辿って各羽根溝７Ａ内部に充填されていく。そ
の結果、羽根溝７Ａに収納されているベーン１０は、ロ
ータ７の回転に伴う遠心力に加えて、背面１０Ａに潤滑
油の圧力を受けて、半径方向に充分に押し出される。従
って、エンジンの回転速度に対して０．５の増速比で回
転するカムシャフトの出力をロータ７の駆動力として利
用しても、ベーン１０の先端がケーシング６の内壁に完
全に押し付けられるため、各押出し室９Ａ,９Ｂ,９Ｃか
らの空気漏れによる体積効率の低下を防止することがで
きる。
【００１７】そして、ケーシング６の内部に供給された
潤滑油のうち、ロータ７とベーン１０との摺動部分、ロ
ータ７とケーシング６との摺動部分、ベーン１０とケー
シング６との摺動部分から、それぞれ、押し出し室９
Ａ,９Ｂ,９Ｃに流入したものは、吸気口６Ａから吸い込
んだ空気と共に吐出口３Ｂから押し出される。また、そ
れ以外のものは、カバー３に開けられた貫通穴３Ａとカ
ムシャフト１との間に形成されたラビリンスシールの作
用により、エンジンの内部に戻される。
潤滑油のうち、ロータ７とベーン１０との摺動部分、ロ
ータ７とケーシング６との摺動部分、ベーン１０とケー
シング６との摺動部分から、それぞれ、押し出し室９
Ａ,９Ｂ,９Ｃに流入したものは、吸気口６Ａから吸い込
んだ空気と共に吐出口３Ｂから押し出される。また、そ
れ以外のものは、カバー３に開けられた貫通穴３Ａとカ
ムシャフト１との間に形成されたラビリンスシールの作
用により、エンジンの内部に戻される。
【００１８】以上で、本ベーンポンプの構成についての
説明を終わる。
説明を終わる。
【００１９】最後に、上記新たな構成を付加したことに
より達成される効果を纏めておく。
より達成される効果を纏めておく。
【００２０】(１）エンジンのカムシャフトをロータに
直結したことにより、ギア機構を用いてエンジンのクラ
ンクシャフトとロータとを連結していた場合よりも、エ
ンジンからの駆動力の伝達系統の構造が簡略化された。
これにより、製造コストの削減という経済的な効果を得
ることができる。
直結したことにより、ギア機構を用いてエンジンのクラ
ンクシャフトとロータとを連結していた場合よりも、エ
ンジンからの駆動力の伝達系統の構造が簡略化された。
これにより、製造コストの削減という経済的な効果を得
ることができる。
【００２１】(２)カムシャフトに形成されているオイル
流路１Ａを介してベーンポンプに潤滑油が供給されるよ
うになったので、エンジンからの潤滑油の供給系統の構
造が簡略化された。これによっても、製造コストの削減
という経済的な効果を得ることができる。
流路１Ａを介してベーンポンプに潤滑油が供給されるよ
うになったので、エンジンからの潤滑油の供給系統の構
造が簡略化された。これによっても、製造コストの削減
という経済的な効果を得ることができる。
【００２２】(３)ロータの回転に伴う遠心力に加えて、
潤滑油の圧力が、羽根溝からベーンを飛び出させる力と
して働くため、ロータが低速で回転している場合や、潤
滑油の粘度が大きい場合(低温時等)であっても、ケーシ
ングの内周面にベーンの先端が押し付けられ、各押出し
室９Ａ,９Ｂ,９Ｃからの空気漏れが防止される。これに
より、エンジンのクランクシャフトよりも低速回転する
カムシャフトの出力をロータの駆動力として利用したこ
とに伴うベーン飛び出し不良という問題が解決され、エ
ンジンのクランクシャフトの出力を、ギア機構により増
速して、ロータの駆動力として利用した場合と同程度の
体積効率が確保される。
潤滑油の圧力が、羽根溝からベーンを飛び出させる力と
して働くため、ロータが低速で回転している場合や、潤
滑油の粘度が大きい場合(低温時等)であっても、ケーシ
ングの内周面にベーンの先端が押し付けられ、各押出し
室９Ａ,９Ｂ,９Ｃからの空気漏れが防止される。これに
より、エンジンのクランクシャフトよりも低速回転する
カムシャフトの出力をロータの駆動力として利用したこ
とに伴うベーン飛び出し不良という問題が解決され、エ
ンジンのクランクシャフトの出力を、ギア機構により増
速して、ロータの駆動力として利用した場合と同程度の
体積効率が確保される。
【００２３】即ち、本実施の形態に係るベーンポンプに
よれば、エンジンのクランクシャフトとロータとをギア
機構によって増速連結した場合と同等の体積効率を維持
しつつ、エンジンからの駆動力の伝達系統の構造とエン
ジンからの潤滑油の供給系統の構造を簡略化することが
できる。
よれば、エンジンのクランクシャフトとロータとをギア
機構によって増速連結した場合と同等の体積効率を維持
しつつ、エンジンからの駆動力の伝達系統の構造とエン
ジンからの潤滑油の供給系統の構造を簡略化することが
できる。
【００２４】尚、本実施の形態では、エンジンのカムシ
ャフトの出力をロータの駆動力として利用しているが、
オイルポンプから押し出される潤滑油のオイル流路１Ａ
が形成されている他の回転軸の出力をロータの駆動力と
して利用しても、エンジンのカムシャフトの出力を利用
した場合と同等な効果を得ることができる。また、本実
施の形態では、エンジンのカムシャフトの軸端にオイル
流路１Ａの開放孔を設けているが、必ずしも、このよう
にする必要はなく、エンジンのケーシング内部であって
ラビリンスシール部分以外の箇所であれば、何れの箇所
にオイル流路１Ａの開放孔を設けても、得られる効果は
変わらない。
ャフトの出力をロータの駆動力として利用しているが、
オイルポンプから押し出される潤滑油のオイル流路１Ａ
が形成されている他の回転軸の出力をロータの駆動力と
して利用しても、エンジンのカムシャフトの出力を利用
した場合と同等な効果を得ることができる。また、本実
施の形態では、エンジンのカムシャフトの軸端にオイル
流路１Ａの開放孔を設けているが、必ずしも、このよう
にする必要はなく、エンジンのケーシング内部であって
ラビリンスシール部分以外の箇所であれば、何れの箇所
にオイル流路１Ａの開放孔を設けても、得られる効果は
変わらない。
【００２５】また、本実施の形態では、ロータの両端面
に、それぞれ、エンジンのカムシャフト１からケーシン
グ内部に供給された潤滑油を羽根溝に導くオイル流路を
形成しているが、このオイル流路を、ロータのいずれか
一方の端面だけに形成しても、ロータの両端面に形成し
た場合と同等な効果を得ることができる。
に、それぞれ、エンジンのカムシャフト１からケーシン
グ内部に供給された潤滑油を羽根溝に導くオイル流路を
形成しているが、このオイル流路を、ロータのいずれか
一方の端面だけに形成しても、ロータの両端面に形成し
た場合と同等な効果を得ることができる。
【００２６】
【発明の効果】本発明に係るベーンポンプによれば、エ
ンジンのクランクシャフトとロータとをギア機構によっ
て増速連結したベーンポンプと同等の体積効率を維持し
つつ、エンジンからの駆動力の伝達系統の構造とエンジ
ンからの潤滑油の供給系統の構造を簡略化することがで
きる。
ンジンのクランクシャフトとロータとをギア機構によっ
て増速連結したベーンポンプと同等の体積効率を維持し
つつ、エンジンからの駆動力の伝達系統の構造とエンジ
ンからの潤滑油の供給系統の構造を簡略化することがで
きる。
【図１】本発明の実施の形態に係るベーンポンプの断面
図である。
図である。
【図２】図１のＩ−Ｉ断面図である。
１…回転軸 １…回転軸に形成されたオイル流路 １Ｃ…回転軸の先端部の外周面に歯切りされたスプライ
ン ２…エンジンのハウジング ３…カバー ３Ａ…カバー３に開けられた貫通穴 ３Ｂ…カバー３に開けられた吐出口 ４…Ｏリング ５…Ｏリング ６…ケーシング ６Ａ…ケーシングに開けられた吸入口 ７…ロータ ７Ａ…ロータ７の羽根溝 ７Ｂ1,７Ｂ2…ロータ７の嵌合穴と羽根溝７Ａとをつな
ぐオイル流路 ７Ｃ…ロータ７の嵌合穴の内周面に歯切りされたスプラ
イン ９Ａ,９Ｂ,９Ｃ…押出し室 １０…ベーン １１…ボルト
ン ２…エンジンのハウジング ３…カバー ３Ａ…カバー３に開けられた貫通穴 ３Ｂ…カバー３に開けられた吐出口 ４…Ｏリング ５…Ｏリング ６…ケーシング ６Ａ…ケーシングに開けられた吸入口 ７…ロータ ７Ａ…ロータ７の羽根溝 ７Ｂ1,７Ｂ2…ロータ７の嵌合穴と羽根溝７Ａとをつな
ぐオイル流路 ７Ｃ…ロータ７の嵌合穴の内周面に歯切りされたスプラ
イン ９Ａ,９Ｂ,９Ｃ…押出し室 １０…ベーン １１…ボルト
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 村石 亨 埼玉県与野市新中里３丁目20番30号 三輪 精機株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】ケーシングの内部に偏心して配置されたロ
ータを回転させ、前記ロータの回転に伴う遠心力で前記
ロータに形成された１以上の羽根溝からそれぞれ飛び出
した１以上のベーンによって前記ケーシングの内部に形
成される押出し室の前記ロータの回転に伴う容積変化に
より、吸入口から前記ケーシングの内部に吸い込んだ空
気を吐出口から押し出すベーンポンプであって、 前記ロータは、潤滑油の第一オイル流路が形成された回
転軸と直結され、 前記ロータの少なくとも一方の端面には、前記第一オイ
ル流路を介して前記ケーシングの内部に供給された潤滑
油を、当該潤滑油の圧力で前記ベーンに前記羽根溝から
飛び出す方向の力が加えられるように、前記各羽根溝に
導く第二オイル流路が形成されていることを特徴とする
ベーンポンプ。 - 【請求項２】請求項１記載のベーンポンプであって、 前記回転軸の周囲に形成された前記ケーシングの内部と
外部とをつなぐ隙間には、ラビリンスシールが形成され
ていることを特徴とするベーンポンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP653797A JPH10196576A (ja) | 1997-01-17 | 1997-01-17 | ベーンポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP653797A JPH10196576A (ja) | 1997-01-17 | 1997-01-17 | ベーンポンプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10196576A true JPH10196576A (ja) | 1998-07-31 |
Family
ID=11641107
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP653797A Pending JPH10196576A (ja) | 1997-01-17 | 1997-01-17 | ベーンポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10196576A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017152923A1 (en) * | 2016-03-10 | 2017-09-14 | Wabco Europe Bvba | Twin vane rotary vacuum pump |
-
1997
- 1997-01-17 JP JP653797A patent/JPH10196576A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017152923A1 (en) * | 2016-03-10 | 2017-09-14 | Wabco Europe Bvba | Twin vane rotary vacuum pump |
| US10683864B2 (en) | 2016-03-10 | 2020-06-16 | Wabco Europe Bvba | Twin vane rotary vacuum pump |
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