JPH10193974A - 自動車のドアチェック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドア内要素の設計上の自由度を広げると共
に、ドアチェックの操作力を調整可能にする。 【解決手段】 車体１に固定した第１のブラケット１１
に、凹状被係合部２４ａ，２４ｄを形成した第１の中間
部材２１を設け、ドア２に固定された第２のブラケット
１２に、凸状係合部２３を設けた第２の中間部材を設
け、ドア２の回動開放時に、凸状係合部２３が平面部Ａ
を通るとき、ドアに対して大きな回動抵抗を与える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体に回動開閉可
能にヒンジ連結されたドアを開く際、そのドアが半開位
置に至ったとき、ドアに作用する回動抵抗を高め、ドア
が不意にその全開位置まで回動してしまうことを防止す
る自動車のドアチェック装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】ドアの開閉時の操作性を高めるため、上
記ドアチェック装置を車体とドアとの間に設けることは
従来より周知である（例えば、特開昭５９−３１３７６
号公報、実開平４−２８７２号公報などを参照）。従来
のドアチェック装置は、ドアに固定された摺動体と、一
端が車体に枢着され、他端側がドア内に突入可能となっ
ていて、ドアの開閉に伴って、上記摺動体に対して摺接
するアームとをそれぞれ有し、ドア半開時にアームに形
成された突部が摺動体に至ったとき、ドアに対する回動
抵抗を高め、ドアが一気に全開位置へ開くのを防止する
ように構成されている。

【０００３】ところが、このような従来のドアチェック
装置によると、ドア全閉時にアームがドア内に大きく突
入するので、例えば窓ガラス案内用のガイドフレームや
ワイヤハーネスなどのドア内要素と、アームとが互いに
干渉しないように、アームやドア内要素を配設する必要
があり、これによってこれらの配設位置やその形状を設
定する際の設計自由度が大きく狭められる欠点を免れな
い。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上記
従来の欠点を除去し、ドア内要素の形状やその配設個所
の設計自由度を支障なく拡大できると共に、ドアに与え
る回動抵抗の大きさを自在に調整できるドアチェック装
置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、車体に固定された第１のブラケットと、車
体に対して回動開閉可能にヒンジ連結されているドアに
固定された第２のブラケットと、前記第１のブラケット
に対して、ドアのヒンジ軸線方向に移動可能にして、そ
のヒンジ軸線周りに回動不能に第１のブラケットに組付
けられた第１の中間部材と、前記ヒンジ軸線方向に揃う
ように第１の中間部材に隣接し、かつ前記第２のブラケ
ットに対して、ドアのヒンジ軸線方向に移動可能にし
て、そのヒンジ軸線周りに回動不能に第２のブラケット
に組付けられた第２の中間部材と、第１及び第２の中間
部材の互いに対向した面を圧接させる中間部材付勢手段
とを具備し、第１の中間部材と、第２の中間部材の互い
に対向する面の一方の面に凸状係合部を設けると共に、
その他方の面に、ドアを車体に対し閉鎖した状態から当
該ドアを半開位置まで回動させる間に前記凸状係合部が
係合する第１凹状被係合部と、ドアが半開位置を通過し
た後、全開位置まで回動する間に、前記凸状係合部が係
合する第２凹状被係合部とを、その両者の間に平面部を
介在させて、ドアのヒンジ軸線周りの円周方向にそれぞ
れ設け、ドアを閉鎖位置から半開位置を経て全開位置に
回動開放させるのに伴って、前記第２の中間部材が第１
の中間部材に対してヒンジ軸線周りに回動するとき、第
１及び第２の中間部材の互いに圧接する力に抗して、前
記凸状係合部が第１凹状被係合部と第２凹状被係合部の
間の平面部を乗り越えるように、それらの凹状被係合部
の相対位置を定めたことを特徴とする自動車のドアチェ
ック装置を提案する。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態例を図面
に従って詳細に説明する。

【０００７】図１は、自動車の車体１と、図示していな
いヒンジを介して、車体１に回動開閉可能にヒンジ連結
されたドア２を示す水平断面図である。図１はドア２が
車体１に対して閉鎖した全閉位置にあるときの様子を示
しており、当該ドア２は、この閉鎖状態で車外側Ｏに位
置するアウタパネル３と、同じく車内側Ｉに位置し、か
つアウタパネル３に固定されたインナパネル４を有して
いる。アウタパネル３とインナパネル４により構成され
るドア本体内には、上下に昇降する窓ガラス１２５を案
内するガイドフレーム２５や、図示していないワイヤー
ハーネスなどが配設され、ガイドフレーム２５はインナ
パネル４に固定されている。図１及び図２に符号１０で
示すものは、ドア２が車体１に対して回動開閉するとき
の中心軸線、すなわちヒンジ軸線を示しており、図１に
示したドア２は車体１に対してヒンジ軸線１０のまわり
に矢印ａ又はその逆方向に回動開閉される。図１におけ
る矢印ｂは自動車の前進方向を示している。

【０００８】上述の如きドア２と車体１との間に、自動
車のドアチェック装置１００が設けられており、その構
成と作用は以下の通りである。

【０００９】図１において、車体１の側には第１のブラ
ケット１１の基部が一対のボルト５によって固定され、
またドア２にも第２のブラケット１２の基部が一対のボ
ルト６によって固定されている。本例では、第１のブラ
ケット１１は車体１を構成するピラーに固定され、第２
のブラケット１２はインナパネル４に固定されている。
このように、ドアチェック装置１００は、車体１に固定
された第１のブラケット１１と、車体１に対して回動開
閉可能にヒンジ連結されているドア２に固定された第２
のブラケット１２とを有している。

【００１０】図２に示すように、第１のブラケット１１
はボス部１１ａを有し、このボス部１１ａの孔１１ｂに
は、円筒状に形成された第１の中間部材２１が嵌め込ま
れている。この第１の中間部材２１には、その外周面の
互いに対向する側にそれぞれ外方に突出する突起２１ａ
（片方のみ図示）が設けられ、これらの突起２１ａが、
第１のブラケット１１のボス部１１ａの両側に設けた切
り欠き１１ｃ（片方のみ図示）にそれぞれ係合すること
によって、第１の中間部材２１は、第１のブラケット１
１に対して、ドア２のヒンジ軸線１０の周りに回動不能
となり、しかもヒンジ軸線１０の方向には移動可能とな
っている。このように、ドアチェック装置１００は、第
１のブラケット１１に対して、ドア２のヒンジ軸線１０
方向に移動可能にして、そのヒンジ軸線周りに回動不能
に第１のブラケット１１に組付けられた第１の中間部材
２１を有している。

【００１１】第２のブラケット１２もボス部１２ａを有
し、このボス部の孔１２ｂには円筒状に形成された第２
の中間部材２２が嵌め込まれていて、第２の中間部材２
２は第１の中間部材２１の上方に位置する。第２の中間
部材２２には、その外周面の互いに対向した側にそれぞ
れ突出した突起２２ａ（片方のみ図示）が設けられ、こ
れらの突起２２ａが、第２のブラケット１２のボス部１
２ａの両側に設けた切り欠き１２ｃにそれぞれ係合す
る。これにより、第２の中間部材２２は、第２のブラケ
ット１２に対して、ドア２のヒンジ軸線１０の周りに回
動不能となり、しかもそのヒンジ軸線方向には移動可能
となっている。このように、本例のドアチェック装置１
００は、ドア２のヒンジ軸線方向に揃うように第１の中
間部材２１に隣接し、かつ第２のブラケット１２に対し
て、ドア２のヒンジ軸線方向に移動可能にして、そのヒ
ンジ軸線周りに回動不能に第２のブラケット１２に組付
けられた第２の中間部材２２を有している。

【００１２】第１の中間部材２１の、図２における下方
からは、圧縮コイルスプリング１４の上端側がその中間
部材２１の減径ボス部２１Ａに装着され、更に、溶接ナ
ット１８の付いたバネ座１６がスプリング１４の下端側
に装着される。第２の中間部材２２の、図における上方
からも、圧縮コイルスプリング１５の下端側がその中間
部材２２の減径ボス部２２Ａに装着され、更にバネ座１
７がスプリング１５の上端側に装着される。

【００１３】バネ座１７の孔１７ａからはボルト１９が
挿通され、このボルト１９はスプリング１５、第２の中
間部材２２の中心孔、第１の中間部材２１の中心孔、及
びスプリング１４を通り、そのボルト１９の下端部がバ
ネ座１６の溶接ナット１８にねじ込まれる。このように
して、各要素１７，１５，２２，１２，１１，２１，１
４及び１６が、図３に示すように一体的に組付けられ
る。このとき、両スプリング１４，１５の力で、第１及
び第２の中間部材２１，２２は互いに対向した面で圧接
する。すなわち、第１の中間部材２１の上側の面２１Ｂ
と、第２の中間部材２２の下側の面２２Ｂとが互いに対
向して圧接するのである。両スプリング１４，１５は、
第１及び第２の中間部材２１，２２の互いに対向した面
２１Ｂ，２２Ｂを圧接させる中間部材付勢手段の一例を
構成し、ドアチェック装置１００はかかる付勢手段を具
備しているのである。

【００１４】図４は、図２に示した第２の中間部材２２
を図２における下側から見た図であり、その面２２Ｂ
は、第１の中間部材２１の面２１Ｂと互いに対向して圧
接する面である。

【００１５】第１の中間部材２１と第２の中間部材２２
の互いに対向する面の一方の面、本例では第２の中間部
材２２の面２２Ｂに、図４、図５に示すように、凸状係
合部２３が設けられている。本例では、この凸状係合部
２３は半球状の垂直断面形状を有し、ドア２のヒンジ軸
線１０周りの円周方向に互いに等間隔で４個所設けられ
ている。

【００１６】一方、第１の中間部材２１と第２の中間部
材２２の互いに対向する面の他方の面、本例では第１の
中間部材２１の面２１Ｂに、図６、図７に示すように、
１つの凹部から成る第１凹状被係合部２４ａと、２つの
凹部２４ｂ，２４ｃから成る第２凹状被係合部２４ｄと
がそれぞれ設けられている。本例では、第１凹状被係合
部２４ａと第２凹状被係合部２４ｄの組が４組形成さ
れ、これらがヒンジ軸線１０周りの円周方向に配設され
ている。各被係合部２４ａ，２４ｄの各凹部の垂直断面
形状は、凸状係合部２３（図５）が摺動自在に係合可能
な半円状となっている。このように、第１の中間部材２
１と第２の中間部材２２の互いに対向する面の他方の面
に、第１凹状被係合部２４ａと、第２凹状被係合部２４
ｄとが、ドアのヒンジ軸線１０周りの円周方向にそれぞ
れ設けられているのである。

【００１７】ドア２が図１に示すように車体１に対して
閉鎖された状態にあるとき、各凸状係合部２３は、図６
に示すように、弧状に延びる各第１凹状被係合部２４ａ
の一端部Ｅ１にそれぞれ係合している。ドア２（図１）
がそのヒンジ軸線１０の周りに矢印ａ方向に回動開放さ
れると、図２に示した第２の中間部材２２が同じくヒン
ジ軸線１０の周りに図２の矢印方向（図６における反時
計方向）に回動する。これに対して、下側の第１の中間
部材２１は回動することはない。

【００１８】第２の中間部材２２が回動すると、図６に
示した各凸状係合部２３が、図６における反時計方向に
回動して各第１凹状被係合部２４ａ内を移動する。各凸
状係合部２３がヒンジ軸線１０の周りの円周方向に移動
するのである。次いで、各凸状係合部２３は、第１凹状
被係合部２４ａの反対側の端部Ｅ２に衝き当たったの
ち、第１凹状被係合部２４ａと、第２凹状被係合部２４
ｄの凹部２４ｂとの間の平面部Ａを乗り越えて、第２凹
状被係合部２４ｄの凹部２４ｂに落ち込む。ドア２の引
き続く回動に伴って、各凸状係合部２３は、弧状に延び
る凹部２４ｂ内を移動しつつ、次の平面部Ｂを乗り越え
て円形の平面形状を有する凹部２４ｃに落ち込んで、こ
れに係合する。凸状係合部２３が各平面部Ａ，Ｂを乗り
越えるとき、この動作は中間部材２２，２１（図２）の
互いに圧接する力に抗して行われる。各平面部Ａ，Ｂ
は、共に第１及び第２凹状被係合部２４ａ，２４ｄの形
成された中間部材、本例では第１の中間部材２１が、他
方の中間部材、本例では第２の中間部材２２に対向する
面２１Ｂの一般面の一部によって構成されるものであ
る。

【００１９】凸状係合部２３が図６に示した位置にある
とき、ドア２は図１に示すように閉鎖位置にあり、凸状
係合部２３が第２凹状被係合部２４ｄの凹部２４ｃに係
合すると、ドア２は全開位置に置かれて、この位置に保
持される。かかるドアの全開時の開度θは例えば７５度
程度に設定される。

【００２０】前述のように、ドア２をその閉鎖位置から
回動開放させると、凸状係合部２３は第１凹状被係合部
２４ａ中を移動し、その被係合部２４ａの端部Ｅ２に衝
き当り、さらにドア２を回動させると凸状係合部２３は
平面部Ａに乗り上げる。このように、ドア２の回動開放
に伴って、凸状係合部２３が第１凹状被係合部２４ａの
端部Ｅ２に衝き当った状態から、その係合部２３が平面
部Ａを離れるまでのドア２の角度位置がドアの半開位置
である。この半開位置は、必ずしも、ドアの閉鎖位置と
全開位置の真中の角度位置を示すものではない。

【００２１】ドア２が半開位置に至ったとき凸状係合部
２３が第１凹状被係合部２４ａの端部Ｅ２に衝き当るの
で、このとき、ドア２にはそれまでよりも大きな回動抵
抗が与えられ、通常、ドア２はこの位置で一旦停止す
る。このようにドア２を中間の半開位置で停止させるこ
とができるので、ドア２が一気に全開位置へと回動する
ことを防止でき、その回動操作性が高められる。

【００２２】半開位置で一旦、停止したドア２に対して
さらに回動力を加えると、ドア２は引き続きその全開位
置へ向けて回動し、凸状係合部２３が平面部Ａを乗り越
える。このようにして、凸状係合部２３は第２凹状被係
合部２４ｄの凹部２４ｂに落ち込む。次いでその凸状係
合部２３が、第２凹状被係合部２４ｄの凹部２４ｂと２
４ｃの間の平面部Ｂを乗り越えるときにも、ドア２には
大きな回動抵抗が与えられ、凸状係合部２３が凹部２４
ｃに落ち込んだとき、前述のようにドア２は全開位置に
至り、ここに保持される。

【００２３】上述のように、本例のドアチェック装置１
００は、ドア２が半開位置に至ったとき、そのドアに対
して大きな回動抵抗を与えるほか、凸状係合部２３が第
２凹状被係合部２４ｄの凹部２４ｂと２４ｃの間の平面
部Ｂを乗り越えるときにも、ドア２に対して大きな回動
抵抗を与えるように構成されている。これに対し、第２
凹状被係合部２４ｄの凹部２４ｂ，２４ｃをつなげて、
その全体を１つの弧状凹部としてもよい。このようにす
れば、ドア２はその半開位置で一旦、停止し、このドア
２に対してさらに回動力を加え、凸状係合部２３が平面
部Ａを通過すると、ドア２はそのまま迅速に全開位置ま
で回動する。逆に、第２凹状被係合部２４ｄを、互いに
離間した３以上の凹部によって構成することもできる。

【００２４】上述のように、ドア２を車体１に対して閉
鎖した状態からそのドア２を半開位置まで回動させる間
に、凸状係合部２３は第１凹状被係合部２４ａに係合す
る。またドア２が半開位置を通過した後、全開位置まで
回動する間に、凸状係合部２３は第２凹状被係合部２４
ｄに係合する。このような第１凹状被係合部２４ａと第
２凹状被係合部２４ｄが、その両者の間に平面部Ａを介
在させて、ドア２のヒンジ軸線１０周りの円周方向にそ
れぞれ設けられているのである。そして、ドア２を閉鎖
位置から半開位置を経て全開位置に回動開放させるのに
伴って、第２の中間部材２２が第１の中間部材２１に対
して、ドア２のヒンジ軸線１０周りに回動するとき、第
１及び第２の中間部材２１，２２の互いに圧接する力に
抗して、凸状係合部２３が第１凹状被係合部２４ａと第
２凹状被係合部２４ｄの間の平面部Ａを乗り越えるよう
に、それらの凹状被係合部２４ａ，２４ｄの相対位置が
定められている。これによって、ドア２を半開位置にて
確実に一旦、停止させることができるのである。

【００２５】従来のドアチェック装置においては、ドア
の全閉時に、アームがドア内に大きく突入するので、図
１に示した窓ガラス案内用のガイドフレーム２５や、図
示していないワイヤハーネスなどのドア内要素と、アー
ムとが互いに干渉しないように、アームやドア内要素の
形状や配設個所を設定する必要があったが、本例のドア
チェック装置１００においては、ドア内に突入するよう
なアームを用いる必要がないので、ドア内要素の配置や
形状などの設定の自由度を拡大することができる。ま
た、図３に示したボルト１９の締め付け力を増したり、
減らしたりして、スプリング１４，１５の力を加減する
ことによって、ドアに与える回動抵抗の大きさを自在に
調整できる。

【００２６】凸状係合部２３を第２の中間部材２２では
なく、第１の中間部材２１の方に設け、第１及び第２凹
状被係合部２４ａ，２４ｄを第１の中間部材２１ではな
く第２の中間部材２２の方に設けても良い。

【００２７】

【発明の効果】本発明によれば、ドア内要素の配置や形
状などの設定の自由度を大きく広げることができると共
に、ドアに与える回動抵抗の大きさを自由に調整するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ドアと車体の水平断面図であって、これらの間
に介設されるドアチェック装置の概略構成を示した図で
ある。

【図２】ドアチェック装置の分解斜視図である。

【図３】ドアチェック装置の組み立てを終了した状態を
示す斜視図である。

【図４】第２の中間部材を下側から見た図である。

【図５】図４のＸ−Ｘ線に沿う部分断面図である。

【図６】第１の中間部材を上側から見た図である。

【図７】図６に示した第１の中間部材のＹ−Ｙ線に沿う
部分断面図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ ドア １０ ヒンジ軸線 １１ 第１のブラケット １２ 第２のブラケット ２１ 第１の中間部材 ２２ 第２の中間部材 ２３ 凸状係合部 ２４ａ 第１凹状被係合部 ２４ｄ 第２凹状被係合部 １００ ドアチェック装置 Ａ 平面部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固定された第１のブラケットと、
   車体に対して回動開閉可能にヒンジ連結されているドア
   に固定された第２のブラケットと、前記第１のブラケッ
   トに対して、ドアのヒンジ軸線方向に移動可能にして、
   そのヒンジ軸線周りに回動不能に第１のブラケットに組
   付けられた第１の中間部材と、前記ヒンジ軸線方向に揃
   うように第１の中間部材に隣接し、かつ前記第２のブラ
   ケットに対して、ドアのヒンジ軸線方向に移動可能にし
   て、そのヒンジ軸線周りに回動不能に第２のブラケット
   に組付けられた第２の中間部材と、第１及び第２の中間
   部材の互いに対向した面を圧接させる中間部材付勢手段
   とを具備し、第１の中間部材と、第２の中間部材の互い
   に対向する面の一方の面に凸状係合部を設けると共に、
   その他方の面に、ドアを車体に対し閉鎖した状態から当
   該ドアを半開位置まで回動させる間に前記凸状係合部が
   係合する第１凹状被係合部と、ドアが半開位置を通過し
   た後、全開位置まで回動する間に、前記凸状係合部が係
   合する第２凹状被係合部とを、その両者の間に平面部を
   介在させて、ドアのヒンジ軸線周りの円周方向にそれぞ
   れ設け、ドアを閉鎖位置から半開位置を経て全開位置に
   回動開放させるのに伴って、前記第２の中間部材が第１
   の中間部材に対してヒンジ軸線周りに回動するとき、第
   １及び第２の中間部材の互いに圧接する力に抗して、前
   記凸状係合部が第１凹状被係合部と第２凹状被係合部の
   間の平面部を乗り越えるように、それらの凹状被係合部
   の相対位置を定めたことを特徴とする自動車のドアチェ
   ック装置。