JPH10176731A - 動力ユニットを車体に懸架するための流体弾性支持体 - Google Patents
動力ユニットを車体に懸架するための流体弾性支持体Info
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- JPH10176731A JPH10176731A JP32455797A JP32455797A JPH10176731A JP H10176731 A JPH10176731 A JP H10176731A JP 32455797 A JP32455797 A JP 32455797A JP 32455797 A JP32455797 A JP 32455797A JP H10176731 A JPH10176731 A JP H10176731A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/24—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the central part of the unit being supported by one element and both extremities of the unit being supported by a single other element, i.e. double acting mounting
-
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- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
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- F16F13/18—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper characterised by the location or the shape of the equilibration chamber, e.g. the equilibration chamber, surrounding the plastics spring or being annular
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 懸架されるべき二つのユニットに夫々連結さ
れた下方アーマチュア１１及び上方アーマチュア１２
と、互いに連通しており且つ液体で充填された作動室５
及び拡張室７を有する種類の流体弾性支持体を提供す
る。 【解決手段】 作動室５は、エラストマー材料製の二つ
のマス１３、２３によって画成されており、拡張室７
は、エラストマー材料製のマス２３、カップ１４、及び
拡張ダイヤフラム３０によって画成されている。本発明
の流体弾性支持体は、エンジンユニットを自動車の車体
に懸架するために適用できる。
れた下方アーマチュア１１及び上方アーマチュア１２
と、互いに連通しており且つ液体で充填された作動室５
及び拡張室７を有する種類の流体弾性支持体を提供す
る。 【解決手段】 作動室５は、エラストマー材料製の二つ
のマス１３、２３によって画成されており、拡張室７
は、エラストマー材料製のマス２３、カップ１４、及び
拡張ダイヤフラム３０によって画成されている。本発明
の流体弾性支持体は、エンジンユニットを自動車の車体
に懸架するために適用できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、互いに対して懸架
されるべき二つのユニット間に介在されるようになった
流体弾性支持体に関し、詳細には、動力ユニットを自動
車の車体に懸架するための流体弾性支持体に関する。
されるべき二つのユニット間に介在されるようになった
流体弾性支持体に関し、詳細には、動力ユニットを自動
車の車体に懸架するための流体弾性支持体に関する。
【０００２】
【従来の技術】流体弾性支持体は、通常は、懸架される
べき二つのユニットに夫々連結された二つのアーマチュ
アと、これらの二つのアーマチュアを相互連結するエラ
ストマー材料製のマスと、液体で充填されており且つ連
通通路を通して互いに連通した作動室及び拡張室を有す
る。
べき二つのユニットに夫々連結された二つのアーマチュ
アと、これらの二つのアーマチュアを相互連結するエラ
ストマー材料製のマスと、液体で充填されており且つ連
通通路を通して互いに連通した作動室及び拡張室を有す
る。
【０００３】しかしながら、現在まで使用されている流
体弾性支持体では、作動室及び拡張室は剛性の壁によっ
て分離されており、液体のコラムが比較的短く且つ小断
面であり、そのため、動力ユニットのアイドリング時に
発生する振動を正しく抑制し、低い唸るような雑音即ち
ハムを小さくすることができない。とりわけ、加えられ
た負荷に対して動力ユニットがその出力を増大させると
きに動力ユニットがその支持体に及ぼす通常の振動モー
ドである断続振動モードをなくすことができない。
体弾性支持体では、作動室及び拡張室は剛性の壁によっ
て分離されており、液体のコラムが比較的短く且つ小断
面であり、そのため、動力ユニットのアイドリング時に
発生する振動を正しく抑制し、低い唸るような雑音即ち
ハムを小さくすることができない。とりわけ、加えられ
た負荷に対して動力ユニットがその出力を増大させると
きに動力ユニットがその支持体に及ぼす通常の振動モー
ドである断続振動モードをなくすことができない。
【０００４】更に、現在使用されている流体弾性支持体
の取り付けは複雑であり、エラストマー材料の保護が必
ずしも効率的に行われていないためにエラストマーがエ
ンジンオイル、液圧懸架装置オイル、又はバッテリー液
による侵蝕及び劣化を受け易い。
の取り付けは複雑であり、エラストマー材料の保護が必
ずしも効率的に行われていないためにエラストマーがエ
ンジンオイル、液圧懸架装置オイル、又はバッテリー液
による侵蝕及び劣化を受け易い。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、支持
体の上からねじ込むことができ、動力ユニットに連結さ
れたシャフトの頂部に固定される質量を最小にでき、従
って、長さ方向及び横方向のアタック及び弛緩における
制限の全ての判定基準を満足しつつ支持体の固有周波数
を増大するように設計されたコンパクトな流体弾性支持
体を提供することによってこれらの欠点をなくすことで
ある。
体の上からねじ込むことができ、動力ユニットに連結さ
れたシャフトの頂部に固定される質量を最小にでき、従
って、長さ方向及び横方向のアタック及び弛緩における
制限の全ての判定基準を満足しつつ支持体の固有周波数
を増大するように設計されたコンパクトな流体弾性支持
体を提供することによってこれらの欠点をなくすことで
ある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】従って、本発明は、互い
に対して懸架されるべき二つのユニット間に介在させる
ための、特定的には動力ユニットを自動車の車体に懸架
するための、流体弾性支持体であって、二つのユニット
に夫々連結された下方アーマチュア及び上方アーマチュ
アと、互いに連通しており且つ液体で充填された作動室
及び拡張室を有する種類の流体弾性支持体において、作
動室は、前記アーマチュアを相互連結する本体のエラス
トマー材料製のマス（塊体）及び本体の下方アーマチュ
アに連結された円筒形カップの内側に配置された環状中
間要素のエラストマー材料製のマスによって画成され、
拡張室は、環状中間要素のエラストマー材料製のマス
と、本体のカップと、拡張ダイヤフラムとによって画成
され、拡張ダイヤフラムは、一方の端部が、連結手段に
よって、一方では本体の上方アーマチュアに連結されて
おり且つ他方では環状中間要素に連結されており、他方
の端部が前記本体のカップの上部分に閉鎖要素によって
連結されている、ことを特徴とする流体弾性支持体を提
供する。
に対して懸架されるべき二つのユニット間に介在させる
ための、特定的には動力ユニットを自動車の車体に懸架
するための、流体弾性支持体であって、二つのユニット
に夫々連結された下方アーマチュア及び上方アーマチュ
アと、互いに連通しており且つ液体で充填された作動室
及び拡張室を有する種類の流体弾性支持体において、作
動室は、前記アーマチュアを相互連結する本体のエラス
トマー材料製のマス（塊体）及び本体の下方アーマチュ
アに連結された円筒形カップの内側に配置された環状中
間要素のエラストマー材料製のマスによって画成され、
拡張室は、環状中間要素のエラストマー材料製のマス
と、本体のカップと、拡張ダイヤフラムとによって画成
され、拡張ダイヤフラムは、一方の端部が、連結手段に
よって、一方では本体の上方アーマチュアに連結されて
おり且つ他方では環状中間要素に連結されており、他方
の端部が前記本体のカップの上部分に閉鎖要素によって
連結されている、ことを特徴とする流体弾性支持体を提
供する。
【０００７】本発明の他の特徴によれば、本体の上方ア
ーマチュアは、前記本体のエラストマー材料製のマスの
上部分に配置されたディスクによって形成され、前記連
結手段を位置決めするための軸線方向開口部を有し、本
体のエラストマー材料製のマスは円筒体の形態であり、
懸架されるべき対応するユニット用の支持シャフトを位
置決めするための管状中央ボアを有し、環状中間要素
は、下方アーマチュア及び皿状上方アーマチュアを有
し、これらのアーマチュアは、環状中間要素のエラスト
マー材料製のマスによって相互連結されており、前記上
方アーマチュアは、本体の上方アーマチュアに当接し、
前記連結手段を位置決めするための軸線方向開口部を有
し、環状中間要素のエラストマー材料製のマスは、環状
中間要素を本体のカップの中央に置くための外周フラン
ジをそのほぼ中間部分に有し、環状中間要素のエラスト
マー材料製のマス及び環状中間要素の下方アーマチュア
には、作動室と、環状中間要素のエラストマー材料製の
前記マスの外周フランジと本体のカップとが構成する通
路との間を連通する孔が設けられており、前記周囲フラ
ンジには、通路と拡張室との間を連通するノッチが設け
られており、中間要素のエラストマー材料製のマスは、
前記孔と前記連通ノッチとの間に障害部を形成するエラ
ストマー材料製の延長部を有し、拡張ダイヤフラムは、
前記固定手段を備えた中央アーマチュアをその一方の端
部に有し、外アーマチュアをその他方の端部に有し、連
結手段は、前記中央アーマチュアの下に延びる円筒形部
分によって形成され、その自由端には、本体の上方アー
マチュアに固定するためのフランジが設けられ、円筒形
部分は、懸架されるべき対応するユニットの支持シャフ
トにねじ止めするためのねじを通す中央開口部を有し、
拡張ダイヤフラムは、本体のカップの上縁部分に位置決
めするための外周フランジを有し、閉鎖要素は取り外し
自在の蓋によって形成され、この蓋は、本体のカップの
上縁部分にぱちっと止めるための手段と、蓋にストリッ
プによって連結されたプラグで閉鎖されるようになった
軸線方向開口部を有し、閉鎖要素は、熱可塑性材料で製
作されている。
ーマチュアは、前記本体のエラストマー材料製のマスの
上部分に配置されたディスクによって形成され、前記連
結手段を位置決めするための軸線方向開口部を有し、本
体のエラストマー材料製のマスは円筒体の形態であり、
懸架されるべき対応するユニット用の支持シャフトを位
置決めするための管状中央ボアを有し、環状中間要素
は、下方アーマチュア及び皿状上方アーマチュアを有
し、これらのアーマチュアは、環状中間要素のエラスト
マー材料製のマスによって相互連結されており、前記上
方アーマチュアは、本体の上方アーマチュアに当接し、
前記連結手段を位置決めするための軸線方向開口部を有
し、環状中間要素のエラストマー材料製のマスは、環状
中間要素を本体のカップの中央に置くための外周フラン
ジをそのほぼ中間部分に有し、環状中間要素のエラスト
マー材料製のマス及び環状中間要素の下方アーマチュア
には、作動室と、環状中間要素のエラストマー材料製の
前記マスの外周フランジと本体のカップとが構成する通
路との間を連通する孔が設けられており、前記周囲フラ
ンジには、通路と拡張室との間を連通するノッチが設け
られており、中間要素のエラストマー材料製のマスは、
前記孔と前記連通ノッチとの間に障害部を形成するエラ
ストマー材料製の延長部を有し、拡張ダイヤフラムは、
前記固定手段を備えた中央アーマチュアをその一方の端
部に有し、外アーマチュアをその他方の端部に有し、連
結手段は、前記中央アーマチュアの下に延びる円筒形部
分によって形成され、その自由端には、本体の上方アー
マチュアに固定するためのフランジが設けられ、円筒形
部分は、懸架されるべき対応するユニットの支持シャフ
トにねじ止めするためのねじを通す中央開口部を有し、
拡張ダイヤフラムは、本体のカップの上縁部分に位置決
めするための外周フランジを有し、閉鎖要素は取り外し
自在の蓋によって形成され、この蓋は、本体のカップの
上縁部分にぱちっと止めるための手段と、蓋にストリッ
プによって連結されたプラグで閉鎖されるようになった
軸線方向開口部を有し、閉鎖要素は、熱可塑性材料で製
作されている。
【０００８】本発明の特徴及び利点は、単なる例である
以下の説明を添付図面を参照して読むことによって明ら
かになるであろう。
以下の説明を添付図面を参照して読むことによって明ら
かになるであろう。
【０００９】
【発明の実施の形態】添付図面に示す流体弾性支持体
は、共通の垂直軸線ＸＸ' を中心として回転対称の三つ
の部品、即ち本体１０、環状中間要素２０即ちチャンバ
セパレータ、及び拡張ダイヤフラム３０からなり、流体
弾性支持体を保護するための閉鎖要素４０を更に有す
る。
は、共通の垂直軸線ＸＸ' を中心として回転対称の三つ
の部品、即ち本体１０、環状中間要素２０即ちチャンバ
セパレータ、及び拡張ダイヤフラム３０からなり、流体
弾性支持体を保護するための閉鎖要素４０を更に有す
る。
【００１０】本体１０は、絶縁されるべきユニットの一
方に、例えば自動車の車体等に、ねじ手段（図示せず）
によって固定するためのラグ１１ａを有する下方アーマ
チュア即ち鋼製プレート１１を有する。ねじ手段は、こ
れらのラグ１１ａに設けられた固定用開口部１１ｂを貫
通する。
方に、例えば自動車の車体等に、ねじ手段（図示せず）
によって固定するためのラグ１１ａを有する下方アーマ
チュア即ち鋼製プレート１１を有する。ねじ手段は、こ
れらのラグ１１ａに設けられた固定用開口部１１ｂを貫
通する。
【００１１】本体１０は、軸線方向開口部１２ａを持つ
ディスク形状の上方アーマチュア即ち鋼製プレート１２
を更に有する。
ディスク形状の上方アーマチュア即ち鋼製プレート１２
を更に有する。
【００１２】下方アーマチュア１１及び上方アーマチュ
ア１２は、エラストマー材料製の円筒形形状のマス１３
で相互連結されている。このマス１３には、懸架される
べき対応するユニット、即ち動力ユニットを支持するた
めのシャフト１（図３参照）を通すための管状中央ボア
１３ａが設けられている。
ア１２は、エラストマー材料製の円筒形形状のマス１３
で相互連結されている。このマス１３には、懸架される
べき対応するユニット、即ち動力ユニットを支持するた
めのシャフト１（図３参照）を通すための管状中央ボア
１３ａが設けられている。
【００１３】本体１０は、エラストマー材料製のマス１
３と同軸に上方に延びる鋼製の円筒形カップ１４を更に
有する。
３と同軸に上方に延びる鋼製の円筒形カップ１４を更に
有する。
【００１４】このカップ１４は、例えば溶接等の方法で
下方アーマチュア１１に固定されている。
下方アーマチュア１１に固定されている。
【００１５】図１に示すように、エラストマー材料製の
マス１３は外周フランジ１５を有し、このフランジは、
カップ１４の下部分上に成形されている。
マス１３は外周フランジ１５を有し、このフランジは、
カップ１４の下部分上に成形されている。
【００１６】本体１０のカップ１４の内側に配置される
環状中間要素２０は、熱可塑性材料製又は鋼製の下方ア
ーマチュア即ちプレート２１、皿状の鋼製上方アーマチ
ュア即ちプレート２２、及び前記アーマチュア２１及び
２２を相互連結するエラストマー材料製のマス２３によ
って形成されている。
環状中間要素２０は、熱可塑性材料製又は鋼製の下方ア
ーマチュア即ちプレート２１、皿状の鋼製上方アーマチ
ュア即ちプレート２２、及び前記アーマチュア２１及び
２２を相互連結するエラストマー材料製のマス２３によ
って形成されている。
【００１７】上方アーマチュア２２には、軸線方向開口
部２２ａが形成されている。
部２２ａが形成されている。
【００１８】環状中間要素のエラストマー材料製のマス
２３は、本体１０のカップ１４内の中心に置くための外
周フランジ２３ａをそのほぼ中間部分に有する。
２３は、本体１０のカップ１４内の中心に置くための外
周フランジ２３ａをそのほぼ中間部分に有する。
【００１９】図１及び図２に示すように、エラストマー
材料製のマス２３及び下方アーマチュア２１は、前記マ
ス２３のフランジ２３ａの下に孔２４を有し、フランジ
２３ａはノッチ２５を有する。
材料製のマス２３及び下方アーマチュア２１は、前記マ
ス２３のフランジ２３ａの下に孔２４を有し、フランジ
２３ａはノッチ２５を有する。
【００２０】中間要素２０は、エラストマー製のマス２
３の支持面２６をその下部分に有する。この支持面は、
下文でわかるように、エラストマー材料製のマス１３の
外周フランジ１５と接触するようになっている。
３の支持面２６をその下部分に有する。この支持面は、
下文でわかるように、エラストマー材料製のマス１３の
外周フランジ１５と接触するようになっている。
【００２１】この面２６は、孔２４とノッチ２５との間
に障害部を形成するエラストマー製のマス２７（図２参
照）によって局部的に延長してある。
に障害部を形成するエラストマー製のマス２７（図２参
照）によって局部的に延長してある。
【００２２】更に、中間要素２０は、その上部分の上方
アーマチュア２２の周囲に、マス２３のエラストマー材
料でできた追加の成形部２３ｂを有する。これは、本体
１０の上方アーマチュアと接触するようになっている。
アーマチュア２２の周囲に、マス２３のエラストマー材
料でできた追加の成形部２３ｂを有する。これは、本体
１０の上方アーマチュアと接触するようになっている。
【００２３】拡張ダイヤフラム３０は、鋼製の中央アー
マチュア即ちプレート３１及び鋼製又は熱可塑性材料製
の外アーマチュア即ちプレート３２を有する。
マチュア即ちプレート３１及び鋼製又は熱可塑性材料製
の外アーマチュア即ちプレート３２を有する。
【００２４】アーマチュア３１及び３２は、拡張ダイヤ
フラム３０を形成するエラストマー材料によって相互連
結されている。
フラム３０を形成するエラストマー材料によって相互連
結されている。
【００２５】拡張ダイヤフラム３０は、エラストマー材
料製の追加の成形部３６を有する。この成形部は、中央
アーマチュア３１の外周フランジの周りに設けられてお
り、中間要素２０の上方アーマチュア２２と接触するよ
うになっている。
料製の追加の成形部３６を有する。この成形部は、中央
アーマチュア３１の外周フランジの周りに設けられてお
り、中間要素２０の上方アーマチュア２２と接触するよ
うになっている。
【００２６】この拡張ダイヤフラム３０には、本体１０
のカップ１４の上縁部分１４ａ上に位置決めするための
外周フランジ３３が設けられている。
のカップ１４の上縁部分１４ａ上に位置決めするための
外周フランジ３３が設けられている。
【００２７】ダイヤフラム３０の中央アーマチュア３１
は、このダイヤフラム３０及び環状中間要素２０を本体
１０の上方アーマチュア１２に固定するための手段を有
する。
は、このダイヤフラム３０及び環状中間要素２０を本体
１０の上方アーマチュア１２に固定するための手段を有
する。
【００２８】これらの連結手段は、中央アーマチュア３
１の下から延びる円筒形部分３４によって形成されてお
り、以下に説明するように、本体１０の上方アーマチュ
ア１２に固定するための縁部分３４ａをその自由端に有
する。
１の下から延びる円筒形部分３４によって形成されてお
り、以下に説明するように、本体１０の上方アーマチュ
ア１２に固定するための縁部分３４ａをその自由端に有
する。
【００２９】円筒形部分３４には、懸架されるべき対応
する要素の支持シャフト１にねじ込むためのねじ要素２
を通すための中央開口部３５が設けられている。
する要素の支持シャフト１にねじ込むためのねじ要素２
を通すための中央開口部３５が設けられている。
【００３０】閉鎖要素４０は、取り外し自在の蓋４１に
よって形成されており、本体１０のカップ１４の上縁部
分にクリップ止めするための手段及び蓋４１にストリッ
プ４４で連結されたプラグ４３によって閉鎖されるよう
になった軸線方向開口部４２を有する。
よって形成されており、本体１０のカップ１４の上縁部
分にクリップ止めするための手段及び蓋４１にストリッ
プ４４で連結されたプラグ４３によって閉鎖されるよう
になった軸線方向開口部４２を有する。
【００３１】蓋４１、プラグ４３、及びストリップ４４
からなるこの閉鎖要素４０は、一回の作業で型成形され
た熱可塑性材料製の部品からなる。
からなるこの閉鎖要素４０は、一回の作業で型成形され
た熱可塑性材料製の部品からなる。
【００３２】蓋４１をカップ１４の上縁部分１４ａにク
リップ止めするための手段は、蓋４１の内面に設けられ
た突出フランジ４１ａによって形成されており、閉鎖要
素４０を取り付けるとき、カップ１４の上縁部分１４ａ
にクリップ止めされるようになっている。
リップ止めするための手段は、蓋４１の内面に設けられ
た突出フランジ４１ａによって形成されており、閉鎖要
素４０を取り付けるとき、カップ１４の上縁部分１４ａ
にクリップ止めされるようになっている。
【００３３】流体弾性支持体を形成する様々な要素は、
以下の方法で組み立てられる。
以下の方法で組み立てられる。
【００３４】先ず最初に、環状中間要素２０を、本体１
０のカップ１４内の所定位置に置く。これは、エラスト
マー材料製のマス２３の下面がマス１３のエラストマー
材料の部分１５に押し付けられ、この環状中間要素２０
の上方アーマチュア２２が、図３に示すように、本体１
０の上方アーマチュア１２に押し付けられるように行わ
れる。
０のカップ１４内の所定位置に置く。これは、エラスト
マー材料製のマス２３の下面がマス１３のエラストマー
材料の部分１５に押し付けられ、この環状中間要素２０
の上方アーマチュア２２が、図３に示すように、本体１
０の上方アーマチュア１２に押し付けられるように行わ
れる。
【００３５】エラストマー材料製のマス２３の外周フラ
ンジ２３ａにより、環状中間要素２０は、本体１０のカ
ップ内で中心決めされ且つ位置決めされる。
ンジ２３ａにより、環状中間要素２０は、本体１０のカ
ップ内で中心決めされ且つ位置決めされる。
【００３６】図３に示すように、本体１０のエラストマ
ー材料製のマス１３及び環状中間要素のエラストマー材
料製のマス２３が作動室５を形成し、環状中間要素２０
のエラストマー材料製のマス２３及び本体１０のカップ
１４が長い通路６を形成する。この通路は、エラストマ
ー材料製のマス２３に設けられた孔２４を通して作動室
５と連通している。
ー材料製のマス１３及び環状中間要素のエラストマー材
料製のマス２３が作動室５を形成し、環状中間要素２０
のエラストマー材料製のマス２３及び本体１０のカップ
１４が長い通路６を形成する。この通路は、エラストマ
ー材料製のマス２３に設けられた孔２４を通して作動室
５と連通している。
【００３７】その後、中央アーマチュア３１の円筒形部
分３４を上方アーマチュア２２及び１２の開口部２２ａ
及び１２ａの夫々に挿入することによって拡張ダイヤフ
ラム３０を所定位置に配置する。その結果、拡張ダイヤ
フラム３０の中央アーマチュア３１は環状中間要素２０
の上方アーマチュア２２上に位置決めされ、この拡張ダ
イヤフラム３０の外周フランジ３３はカップ１４の上縁
部分１４ａ上に位置決めされる。
分３４を上方アーマチュア２２及び１２の開口部２２ａ
及び１２ａの夫々に挿入することによって拡張ダイヤフ
ラム３０を所定位置に配置する。その結果、拡張ダイヤ
フラム３０の中央アーマチュア３１は環状中間要素２０
の上方アーマチュア２２上に位置決めされ、この拡張ダ
イヤフラム３０の外周フランジ３３はカップ１４の上縁
部分１４ａ上に位置決めされる。
【００３８】拡張ダイヤフラム３０の外アーマチュア３
２により、拡張ダイヤフラム３０をカップ１４に装着で
き、フランジ３３を構成するエラストマー材料により、
流体弾性支持体の上周をシールできる。
２により、拡張ダイヤフラム３０をカップ１４に装着で
き、フランジ３３を構成するエラストマー材料により、
流体弾性支持体の上周をシールできる。
【００３９】環状中間要素２０のエラストマー材料製の
マス２３、カップ１４、及び拡張ダイヤフラム３０が拡
張室７を形成する。このチャンバは、エラストマー材料
製のマス２３の外周フランジ２３ａに設けられたノッチ
２５を通して通路６と連通している。
マス２３、カップ１４、及び拡張ダイヤフラム３０が拡
張室７を形成する。このチャンバは、エラストマー材料
製のマス２３の外周フランジ２３ａに設けられたノッチ
２５を通して通路６と連通している。
【００４０】通路６の断面は、環状中間要素２０の下方
アーマチュア２１を覆うエラストマー材料の量で決ま
り、この通路６の長さは孔２４とノッチ２５との間の距
離で決まる。
アーマチュア２１を覆うエラストマー材料の量で決ま
り、この通路６の長さは孔２４とノッチ２５との間の距
離で決まる。
【００４１】作動室５及び拡張室７は液体で充填されて
いる。
いる。
【００４２】環状中間要素２０及び拡張ダイヤフラム３
０は、円筒形部分３４の下縁部分３４ａを外方に折り曲
げ、中央アーマチュア３１及び上方アーマチュア２２が
本体１０の上方アーマチュア１２上に固定することによ
って、本体１０上に固定される。
０は、円筒形部分３４の下縁部分３４ａを外方に折り曲
げ、中央アーマチュア３１及び上方アーマチュア２２が
本体１０の上方アーマチュア１２上に固定することによ
って、本体１０上に固定される。
【００４３】中央部のシールは、環状中間要素２０の上
方アーマチュア２２の下にエラストマー材料２３ｂを置
くことによって、及び中央アーマチュア３１の下にエラ
ストマー材料３６を置くことによって行われる。
方アーマチュア２２の下にエラストマー材料２３ｂを置
くことによって、及び中央アーマチュア３１の下にエラ
ストマー材料３６を置くことによって行われる。
【００４４】図３に示すように、カップ１４の局部的に
変形させた部分１６は、環状中間要素２０の下方アーマ
チュア２１がカップ１４内で摺動しないようにする。
変形させた部分１６は、環状中間要素２０の下方アーマ
チュア２１がカップ１４内で摺動しないようにする。
【００４５】閉鎖要素４０は、カップ１４の上縁部分１
４ａにクリップ止めされ、及び従って拡張ダイヤフラム
３０を所定位置に維持する。
４ａにクリップ止めされ、及び従って拡張ダイヤフラム
３０を所定位置に維持する。
【００４６】このようにして組み立てた流体弾性支持体
にプラグ４３をその非閉鎖位置で設ける。
にプラグ４３をその非閉鎖位置で設ける。
【００４７】自動車の車体への流体弾性支持体の取り付
けは、本体１０のエラストマー材料製のマス１３の管状
ボア１３ａに支持シャフト１を挿入し、流体弾性支持体
の上部分にねじ要素２を通し、これを図３に示すように
支持シャフト１にねじ込むことによって行われる。
けは、本体１０のエラストマー材料製のマス１３の管状
ボア１３ａに支持シャフト１を挿入し、流体弾性支持体
の上部分にねじ要素２を通し、これを図３に示すように
支持シャフト１にねじ込むことによって行われる。
【００４８】流体弾性支持体が固定シャフト１上に載止
しており且つねじ要素２によって所定位置に固定されて
いる状態で、プラグ４３を開口部４２に入れ、流体弾性
支持体の上部分を閉鎖し、この流体弾性支持体をシール
する。
しており且つねじ要素２によって所定位置に固定されて
いる状態で、プラグ４３を開口部４２に入れ、流体弾性
支持体の上部分を閉鎖し、この流体弾性支持体をシール
する。
【００４９】支持シャフト１の上部分には、図３に示す
ように、円筒形部分３４を折り曲げたときに円筒形部分
３４の縁部分３４ａを受け入れて固定を行う凹所１ａが
設けられている。
ように、円筒形部分３４を折り曲げたときに円筒形部分
３４の縁部分３４ａを受け入れて固定を行う凹所１ａが
設けられている。
【００５０】本発明による流体弾性支持体は、以下のよ
うに作動する。
うに作動する。
【００５１】本体１０のエラストマー材料製のマス１３
に設けられた動力ユニットによって及ぼされる振動即ち
垂直方向変位の作用により、環状中間要素２０のエラス
トマー材料製のマス２３とともに作動室５を構成するマ
ス１３は、液体を通路６を通して拡張室７に流すか或い
はこの逆を行う。
に設けられた動力ユニットによって及ぼされる振動即ち
垂直方向変位の作用により、環状中間要素２０のエラス
トマー材料製のマス２３とともに作動室５を構成するマ
ス１３は、液体を通路６を通して拡張室７に流すか或い
はこの逆を行う。
【００５２】エラストマー材料製のマス２３が孔２４と
ノッチ２５との間に存在するため、液体はコラム即ち通
路６を、その直径に関して大きいその長さに亘って移動
しなければならない。
ノッチ２５との間に存在するため、液体はコラム即ち通
路６を、その直径に関して大きいその長さに亘って移動
しなければならない。
【００５３】本体１０のマス１３のエラストマーが圧力
に対して大きな抵抗を示すため、環状中間要素２０のエ
ラストマー材料製のマス２３の圧力に対する抵抗の剛性
を調節する必要がある。
に対して大きな抵抗を示すため、環状中間要素２０のエ
ラストマー材料製のマス２３の圧力に対する抵抗の剛性
を調節する必要がある。
【００５４】更に、通路６の断面及び長さは、減衰され
るべき特定の振動モードに従って調節される。
るべき特定の振動モードに従って調節される。
【００５５】アタック移動（attack movements）の制限
は、本体１０のマス１３のエラストマーを支持シャフト
１に密着させることによって行われる。
は、本体１０のマス１３のエラストマーを支持シャフト
１に密着させることによって行われる。
【００５６】確かに、自動車が力を垂直方向下方に及ぼ
すと、このエラストマーが潰れ、エラストマー材料製の
このマス１３を支持シャフト１に押し付けて隙間をなく
す傾向がある。
すと、このエラストマーが潰れ、エラストマー材料製の
このマス１３を支持シャフト１に押し付けて隙間をなく
す傾向がある。
【００５７】これによって、材料が封じ込められ、その
結果、流体弾性支持体の剛性が全ての平面において非常
に大幅に増大する。
結果、流体弾性支持体の剛性が全ての平面において非常
に大幅に増大する。
【００５８】更に、支持シャフト１の下部分に配置され
たカップ部材（図示せず）によって弛緩移動が制限さ
れ、本体１０の下方アーマチュア１１上に成形したエラ
ストマー材料１３ｂを圧縮することによって作用する。
たカップ部材（図示せず）によって弛緩移動が制限さ
れ、本体１０の下方アーマチュア１１上に成形したエラ
ストマー材料１３ｂを圧縮することによって作用する。
【００５９】更に、長さ方向移動及び横方向移動は、本
体１０の下方アーマチュア１１上に形成したマス１３の
エラストマー１３ｃにより制限される。
体１０の下方アーマチュア１１上に形成したマス１３の
エラストマー１３ｃにより制限される。
【００６０】横方向移動中、このカップ部材は、カップ
１４に向かって移動する。
１４に向かって移動する。
【００６１】大きな力が加えられたとき、上述の剛性が
増大するため、本体１０のアーマチュア１１及び１２は
接触しない。
増大するため、本体１０のアーマチュア１１及び１２は
接触しない。
【００６２】流体弾性支持体の液圧部分が破れた場合に
は、エラストマー材料製のマス１３は、抑制を変えるこ
となく、動力ユニットに対する懸架機能を実行する。
は、エラストマー材料製のマス１３は、抑制を変えるこ
となく、動力ユニットに対する懸架機能を実行する。
【００６３】環状中間要素２０の上方アーマチュア２２
の下面と本体１０の下方アーマチュア１１の上面との間
の距離は、剪断力の通過点がエラストマー材料製のマス
１３の弾性中心のレベルにある、即ちエラストマー材料
製のこのマス１３の高さのほぼ中央にあるように決定さ
れる。
の下面と本体１０の下方アーマチュア１１の上面との間
の距離は、剪断力の通過点がエラストマー材料製のマス
１３の弾性中心のレベルにある、即ちエラストマー材料
製のこのマス１３の高さのほぼ中央にあるように決定さ
れる。
【００６４】貫通シャフトを持つ本発明による流体弾性
支持体は、これを上方からねじ込むことができるという
点で有利であり、これによりその取り付けが容易にな
る。
支持体は、これを上方からねじ込むことができるという
点で有利であり、これによりその取り付けが容易にな
る。
【００６５】別の利点は、連結シャフトの頂部に固定さ
れた質量を小さくし、これによって液圧支持体の固有周
波数を増大できるということである。
れた質量を小さくし、これによって液圧支持体の固有周
波数を増大できるということである。
【００６６】本発明による流体弾性支持体は、コンパク
トで取り付けが容易で、長さ方向及び横方向のアタック
及び弛緩における制限の全ての判定基準を満足する。
トで取り付けが容易で、長さ方向及び横方向のアタック
及び弛緩における制限の全ての判定基準を満足する。
【００６７】本発明による流体弾性支持体には、その全
体が保護されるということによる別の利点がある。
体が保護されるということによる別の利点がある。
【００６８】確かに、蓋及びプラグが形成する閉鎖要素
が設けられているため、エラストマー材料製のマスが全
く露呈されず、これにより、これらのマスがエンジンオ
イル、液圧懸架装置オイル、又はバッテリー液等の外部
にある薬剤の作用で劣化することがない。
が設けられているため、エラストマー材料製のマスが全
く露呈されず、これにより、これらのマスがエンジンオ
イル、液圧懸架装置オイル、又はバッテリー液等の外部
にある薬剤の作用で劣化することがない。
【図１】本発明による流体弾性支持体の軸線方向分解断
面図である。
面図である。
【図２】流体弾性支持体の中間要素を下から見た図であ
る。
る。
【図３】組み立てた状態の流体弾性支持体の軸線方向断
面図である。
面図である。
【符号の説明】 １ シャフト １０ 本体 １１ 下方アーマチュア １２ 上方アー
マチュア １３ エラストマー材料製のマス １４ 円筒形カッ
プ ２０ 環状中間要素 ２１ 下方アーマ
チュア ２２ 上方アーマチュア ２３ エラスト
マー材料製のマス ２４ 孔 ２５ ノッチ ２７ エラストマー製のマス ３０ 拡張ダイヤ
フラム ３１ 中央アーマチュア ３２ 外アーマチ
ュア ３４ 円筒形部分 ３５ 中央開口部 ４０ 閉鎖要素 ４１ 蓋
マチュア １３ エラストマー材料製のマス １４ 円筒形カッ
プ ２０ 環状中間要素 ２１ 下方アーマ
チュア ２２ 上方アーマチュア ２３ エラスト
マー材料製のマス ２４ 孔 ２５ ノッチ ２７ エラストマー製のマス ３０ 拡張ダイヤ
フラム ３１ 中央アーマチュア ３２ 外アーマチ
ュア ３４ 円筒形部分 ３５ 中央開口部 ４０ 閉鎖要素 ４１ 蓋
フロントページの続き (72)発明者 マルセル・ル・フォル フランス共和国35410 ドンルー，アンパ ース・デュ・ヴェルジェ 12
Claims (13)
- 【請求項１】 互いに対して懸架されるべき二つのユニ
ット間に介在させるための、特定的には動力ユニットを
車体に懸架するための、流体弾性支持体であって、前記
二つのユニットに夫々連結された下方アーマチュア及び
上方アーマチュアと、互いに連通しており且つ液体で充
填された作動室及び拡張室を有する種類の流体弾性支持
体において、 前記作動室は、前記両アーマチュアを相互連結する本体
のエラストマー材料製のマス及び前記本体の前記下方ア
ーマチュアに連結された円筒形カップの内側に配置され
た環状中間要素のエラストマー材料製のマスによって画
成され、 前記拡張室は、環状中間要素のエラストマー材料製のマ
スと、前記本体の前記カップと、拡張ダイヤフラムとに
よって画成され、 前記拡張ダイヤフラムは、一方の端部が、連結手段によ
って、一方では前記本体の前記上方アーマチュアに連結
されており且つ他方では環状中間要素に連結されてお
り、他方の端部が前記本体の前記カップの前記上部分に
閉鎖要素によって連結されている、ことを特徴とする流
体弾性支持体。 - 【請求項２】 前記本体の前記上方アーマチュアは、前
記本体のエラストマー材料製のマスの上部分に配置され
たディスクによって形成され、前記連結手段を位置決め
するための軸線方向開口部を有する、請求項１に記載の
流体弾性支持体。 - 【請求項３】 前記本体のエラストマー材料製のマスは
円筒体の形態であり、懸架されるべき対応するユニット
用の支持シャフトを位置決めするための管状中央ボアを
有する、請求項２に記載の流体弾性支持体。 - 【請求項４】 前記環状中間要素は、下方アーマチュア
及び皿状の上方アーマチュアを有し、これらのアーマチ
ュアは、前記環状中間要素のエラストマー材料製のマス
によって相互連結されており、前記上方アーマチュア
は、前記本体の前記上方アーマチュアに当接し、前記連
結手段を位置決めするための軸線方向開口部を有する、
請求項１に記載の流体弾性支持体。 - 【請求項５】 前記環状中間要素のエラストマー材料製
のマスは、前記環状中間要素を前記本体の前記カップの
中央に置くための外周フランジをそのほぼ中間部分に有
する、請求項４に記載の流体弾性支持体。 - 【請求項６】 前記環状中間要素のエラストマー材料製
のマス及び前記環状中間要素の下方アーマチュアには、
前記作動室と、前記環状中間要素のエラストマー材料製
の前記マスの外周フランジと前記本体のカップとが構成
する通路との間を連通する孔が設けられており、前記外
周フランジには、前記通路と前記拡張室との間を連通す
るノッチが設けられている、請求項１又は５に記載の流
体弾性支持体。 - 【請求項７】 前記環状中間要素のエラストマー材料製
のマスは、前記孔と前記ノッチとの間に障害部を形成す
るエラストマー材料製の延長部を有する、請求項６に記
載の流体弾性支持体。 - 【請求項８】 前記拡張ダイヤフラムは、前記固定手段
を備えた中央アーマチュアをその一方の端部に有し、外
アーマチュアをその他方の端部に有する、請求項１に記
載の流体弾性支持体。 - 【請求項９】 前記連結手段は、前記中央アーマチュア
から下方に延びる円筒形部分によって形成され、その自
由端には、前記本体の前記上方アーマチュアに固定する
ためのフランジが設けられている、請求項１、２、４、
及び８のうちのいずれか１項に記載の流体弾性支持体。 - 【請求項１０】 前記円筒形部分は、懸架されるべき対
応するユニットの支持シャフトにねじ止めするためのね
じを通す中央開口部を有する、請求項３又は９に記載の
流体弾性支持体。 - 【請求項１１】 前記拡張ダイヤフラムは、前記本体の
前記カップの上縁部分に位置決めするための外周フラン
ジを有する、請求項１に記載の流体弾性支持体。 - 【請求項１２】 前記閉鎖要素は取り外し自在の蓋によ
って形成され、この蓋は、前記本体の前記カップの前記
上縁部分にぱちっと止めるための手段と、前記蓋にスト
リップによって連結されたプラグで閉鎖されるようにな
った軸線方向開口部を有する、請求項１に記載の流体弾
性支持体。 - 【請求項１３】 前記閉鎖要素は、熱可塑性材料で製作
されている、請求項１２に記載の流体弾性支持体。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9614478A FR2756341B1 (fr) | 1996-11-26 | 1996-11-26 | Support hydroelastique notamment pour la suspension d'un groupe motopropulseur dans la caisse d'un vehicule automobile |
| FR9614478 | 1996-11-26 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10176731A true JPH10176731A (ja) | 1998-06-30 |
| JP3884546B2 JP3884546B2 (ja) | 2007-02-21 |
Family
ID=9498045
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32455797A Expired - Fee Related JP3884546B2 (ja) | 1996-11-26 | 1997-11-26 | 動力ユニットを車体に懸架するための流体弾性支持体 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JP3884546B2 (ja) |
| DE (1) | DE69705381T2 (ja) |
| ES (1) | ES2158470T3 (ja) |
| FR (1) | FR2756341B1 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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| RU2557865C1 (ru) * | 2014-06-20 | 2015-07-27 | Анвар Рашитович Валеев | Амортизатор с квазинулевой жесткостью |
| KR102496492B1 (ko) * | 2016-12-12 | 2023-02-03 | 현대자동차주식회사 | 엔진 마운트 |
| RU2657629C1 (ru) * | 2017-04-17 | 2018-06-14 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Уфимский государственный нефтяной технический университет" | Амортизатор с квазинулевой жесткостью |
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|---|---|---|---|---|
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| FR2609766B1 (fr) * | 1987-01-20 | 1989-05-19 | Peugeot | Support elastique, notamment pour la suspension d'un moteur de vehicule |
| JPS62270844A (ja) * | 1987-02-26 | 1987-11-25 | Honda Motor Co Ltd | 流体入りマウント |
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| FR2702021B1 (fr) * | 1993-02-26 | 1995-05-24 | Peugeot | Support hydroélastique modulaire. |
| EP0688972A1 (de) * | 1994-06-22 | 1995-12-27 | WOCO Franz-Josef Wolf & Co. | Fluidischer Dämpfer |
-
1996
- 1996-11-26 FR FR9614478A patent/FR2756341B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-11-17 ES ES97402762T patent/ES2158470T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1997-11-17 DE DE1997605381 patent/DE69705381T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1997-11-17 EP EP19970402762 patent/EP0849494B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1997-11-26 JP JP32455797A patent/JP3884546B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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| EP0849494A1 (fr) | 1998-06-24 |
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| DE69705381D1 (de) | 2001-08-02 |
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