JPH10174845A - 排ガス処理装置 - Google Patents
排ガス処理装置Info
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- JPH10174845A JPH10174845A JP8354501A JP35450196A JPH10174845A JP H10174845 A JPH10174845 A JP H10174845A JP 8354501 A JP8354501 A JP 8354501A JP 35450196 A JP35450196 A JP 35450196A JP H10174845 A JPH10174845 A JP H10174845A
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- Japan
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- exhaust gas
- nox
- plasma generator
- discharge plasma
- diesel engine
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/0892—Electric or magnetic treatment, e.g. dissociation of noxious components
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- Treating Waste Gases (AREA)
- Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 プラズマ発生装置を利用して、エンジンの排
ガスを常時浄化できるようにする。 【解決手段】 ディーゼルエンジン１の排ガス路２に、
ＨＣ添加インジェクタ４、ＮＯｘ触媒式浄化装置５、マ
フラ６及び放電プラズマ発生装置７が順次設置されると
共に、コントロールユニット８により高電圧発生器１１
及びパルス発生器１２が制御されて、放電プラズマ発生
装置７内にコロナ放電が起こされ、排ガス中のＮＯｘが
ＮＯｘ触媒式浄化装置５及び放電プラズマ発生装置７に
よりＮ2 、Ｏ2 等に変換されて、排ガスが浄化される。
ガスを常時浄化できるようにする。 【解決手段】 ディーゼルエンジン１の排ガス路２に、
ＨＣ添加インジェクタ４、ＮＯｘ触媒式浄化装置５、マ
フラ６及び放電プラズマ発生装置７が順次設置されると
共に、コントロールユニット８により高電圧発生器１１
及びパルス発生器１２が制御されて、放電プラズマ発生
装置７内にコロナ放電が起こされ、排ガス中のＮＯｘが
ＮＯｘ触媒式浄化装置５及び放電プラズマ発生装置７に
よりＮ2 、Ｏ2 等に変換されて、排ガスが浄化される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン等の排ガ
ス処理装置、とくに、プラズマ発生装置を利用したディ
ーゼルエンジンにおける排ガス処理装置に関する。
ス処理装置、とくに、プラズマ発生装置を利用したディ
ーゼルエンジンにおける排ガス処理装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用排ガス処理装置は、特開
平６−３３５６２１号公報に例示されているように、エ
ンジンの排気ラインにプラズマ処理装置を挿入し、プラ
ズマ処理装置の下流側に触媒式浄化装置を接続して、エ
ンジンの排ガス温度が低いエンジン始動時、及び、触媒
式浄化装置のみでは排ガスの処理能力を越える自動車の
加速時に限りプラズマ処理装置を作動させて、プラズマ
処理装置により排ガスを浄化させる一方、それ以外の場
合にはプラズマ処理装置の作動を停止させて、触媒式浄
化装置のみにより排ガスを浄化させるようにしている。
平６−３３５６２１号公報に例示されているように、エ
ンジンの排気ラインにプラズマ処理装置を挿入し、プラ
ズマ処理装置の下流側に触媒式浄化装置を接続して、エ
ンジンの排ガス温度が低いエンジン始動時、及び、触媒
式浄化装置のみでは排ガスの処理能力を越える自動車の
加速時に限りプラズマ処理装置を作動させて、プラズマ
処理装置により排ガスを浄化させる一方、それ以外の場
合にはプラズマ処理装置の作動を停止させて、触媒式浄
化装置のみにより排ガスを浄化させるようにしている。
【０００３】しかしながら、この装置では、エンジンの
通常運転時にプラズマ処理装置の作動が停止させられ
て、触媒式浄化装置により排ガスが浄化され、従って、
排ガスの浄化作用が触媒式浄化装置に限定されているの
で、排ガスを十分に浄化するためには還元剤添加等の触
媒活性化手段が必要となり、また、プラズマ処理装置は
高温下でスパーク放電を起こしやすくて、プラズマを持
続させにくいため、プラズマ処理装置に高温の排ガスが
流入すると、プラズマとしての排ガスの活性化が阻害さ
れて、プラズマ処理装置での排ガス浄化機能が大幅に低
下するので、排ガスの浄化は触媒式浄化装置によっての
み行わなければならなくなる。
通常運転時にプラズマ処理装置の作動が停止させられ
て、触媒式浄化装置により排ガスが浄化され、従って、
排ガスの浄化作用が触媒式浄化装置に限定されているの
で、排ガスを十分に浄化するためには還元剤添加等の触
媒活性化手段が必要となり、また、プラズマ処理装置は
高温下でスパーク放電を起こしやすくて、プラズマを持
続させにくいため、プラズマ処理装置に高温の排ガスが
流入すると、プラズマとしての排ガスの活性化が阻害さ
れて、プラズマ処理装置での排ガス浄化機能が大幅に低
下するので、排ガスの浄化は触媒式浄化装置によっての
み行わなければならなくなる。
【０００４】さらに、酸化触媒や三元触媒では排ガス中
に酸素が存在するとＮＯｘの低減が不可能になると共
に、ＮＯｘ触媒によるＮＯｘの効果的な低減には排ガス
中にＨＣ成分を必要とするため、排ガスの酸素濃度が比
較的高く、かつ、排ガス中にＨＣ成分が比較的少ないデ
ィーゼルエンジンに対しては、上記装置は事実上利用で
きない不具合がある。
に酸素が存在するとＮＯｘの低減が不可能になると共
に、ＮＯｘ触媒によるＮＯｘの効果的な低減には排ガス
中にＨＣ成分を必要とするため、排ガスの酸素濃度が比
較的高く、かつ、排ガス中にＨＣ成分が比較的少ないデ
ィーゼルエンジンに対しては、上記装置は事実上利用で
きない不具合がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、プラズマ発
生装置を利用して、エンジン等の排ガスを常時浄化でき
ると共に、ディーゼルエンジンの排ガスをも浄化できる
装置を提供しようとするものである。
生装置を利用して、エンジン等の排ガスを常時浄化でき
ると共に、ディーゼルエンジンの排ガスをも浄化できる
装置を提供しようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
る排ガス処理装置は、エンジン等の排ガス路中に、排ガ
スの上流側から順次ＮＯｘ触媒式浄化装置及びプラズマ
発生装置が設置されている。
る排ガス処理装置は、エンジン等の排ガス路中に、排ガ
スの上流側から順次ＮＯｘ触媒式浄化装置及びプラズマ
発生装置が設置されている。
【０００７】従って、ＮＯｘ触媒式浄化装置を経て浄化
された排ガスがプラズマ発生装置へ送給されて、プラズ
マ発生装置には比較的高温の排ガスが直接流入すること
は抑制できるため、プラズマ発生装置を常時効果的に作
動させて、発生したコロナ放電により排ガス成分がプラ
ズマとして活性化されるので、排ガスを確実に浄化させ
ることができ、このため、ＮＯｘ触媒式浄化装置におけ
る排ガスの浄化機能との相乗効果により、排ガスを常に
効率よく浄化することができると共に、ＮＯｘ触媒式浄
化装置の上流側排ガス中に軽油等のＨＣ成分を添加する
ことにより、ディーゼルエンジンの排ガスをも効果的に
浄化することが可能となる。
された排ガスがプラズマ発生装置へ送給されて、プラズ
マ発生装置には比較的高温の排ガスが直接流入すること
は抑制できるため、プラズマ発生装置を常時効果的に作
動させて、発生したコロナ放電により排ガス成分がプラ
ズマとして活性化されるので、排ガスを確実に浄化させ
ることができ、このため、ＮＯｘ触媒式浄化装置におけ
る排ガスの浄化機能との相乗効果により、排ガスを常に
効率よく浄化することができると共に、ＮＯｘ触媒式浄
化装置の上流側排ガス中に軽油等のＨＣ成分を添加する
ことにより、ディーゼルエンジンの排ガスをも効果的に
浄化することが可能となる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、図面に示す本発明の実施形
態例について説明する。車両に搭載されたディーゼルエ
ンジン１の排ガス路２には、排ガスの上流側から順次、
ディーゼルエンジン１の燃料噴射ポンプ３に接続された
インジェクタ４、ＮＯｘ触媒式浄化装置５、マフラ６、
及び、放電プラズマ発生装置７が設置され、また、ディ
ーゼルエンジン１の負荷信号Ｆ及び回転数信号Ｎと、浄
化装置５入口の排ガス温度もしくは浄化装置５内におけ
るＮＯｘ触媒温度の信号Ｔとがそれぞれコントロールユ
ニット８へ送られると共に、バッテリ９と放電プラズマ
発生装置７とを接続する電気回路１０中に配置された高
電圧発生器１１及びパルス発振器１２と、インジェクタ
４とにコントロールユニット８からそれぞれ制御信号が
送られて、それらの作動が制御されるように構成されて
いる。
態例について説明する。車両に搭載されたディーゼルエ
ンジン１の排ガス路２には、排ガスの上流側から順次、
ディーゼルエンジン１の燃料噴射ポンプ３に接続された
インジェクタ４、ＮＯｘ触媒式浄化装置５、マフラ６、
及び、放電プラズマ発生装置７が設置され、また、ディ
ーゼルエンジン１の負荷信号Ｆ及び回転数信号Ｎと、浄
化装置５入口の排ガス温度もしくは浄化装置５内におけ
るＮＯｘ触媒温度の信号Ｔとがそれぞれコントロールユ
ニット８へ送られると共に、バッテリ９と放電プラズマ
発生装置７とを接続する電気回路１０中に配置された高
電圧発生器１１及びパルス発振器１２と、インジェクタ
４とにコントロールユニット８からそれぞれ制御信号が
送られて、それらの作動が制御されるように構成されて
いる。
【０００９】インジェクタ４は、負荷信号Ｆ、回転数信
号Ｎ及び温度信号Ｔを受けたコントロールユニット８か
らの制御信号に基づき、燃料噴射ポンプ３から送給され
た軽油を排ガス路２内へ適宜噴射して、浄化装置５内の
ＮＯｘ触媒に適量のＨＣ成分を添加することにより、Ｎ
Ｏｘ触媒を活性化させることができる。
号Ｎ及び温度信号Ｔを受けたコントロールユニット８か
らの制御信号に基づき、燃料噴射ポンプ３から送給され
た軽油を排ガス路２内へ適宜噴射して、浄化装置５内の
ＮＯｘ触媒に適量のＨＣ成分を添加することにより、Ｎ
Ｏｘ触媒を活性化させることができる。
【００１０】また、放電プラズマ発生装置７は、例え
ば、金属製円筒状電極の中心部に棒状電極を配置して、
高電圧発生器１１及びパルス発振器１２に対するコント
ロールユニット８からの制御信号に基づき、両電極間に
高周波の高電圧パルスを印加することによりコロナ放電
を発生させ、ガス分子の効果的な電離によってプラズマ
化を行わせることができるようになっている。
ば、金属製円筒状電極の中心部に棒状電極を配置して、
高電圧発生器１１及びパルス発振器１２に対するコント
ロールユニット８からの制御信号に基づき、両電極間に
高周波の高電圧パルスを印加することによりコロナ放電
を発生させ、ガス分子の効果的な電離によってプラズマ
化を行わせることができるようになっている。
【００１１】次に、コントロールユニット８の制御作用
を図２のフローチャートに基づきさらに詳しく説明す
る。先ずステップＳ１でディーゼルエンジン１が稼動し
ているかどうかを負荷信号Ｆ及びまたは回転数信号Ｎに
よりコントロールユニット８がチェックし、ディーゼル
エンジン１が稼動していなければステップＳ１が繰り返
されるが、ディーゼルエンジン１が稼動していればステ
ップＳ２へ進み、コントロールユニット８からの制御信
号により放電プラズマ発生装置７が作動する。
を図２のフローチャートに基づきさらに詳しく説明す
る。先ずステップＳ１でディーゼルエンジン１が稼動し
ているかどうかを負荷信号Ｆ及びまたは回転数信号Ｎに
よりコントロールユニット８がチェックし、ディーゼル
エンジン１が稼動していなければステップＳ１が繰り返
されるが、ディーゼルエンジン１が稼動していればステ
ップＳ２へ進み、コントロールユニット８からの制御信
号により放電プラズマ発生装置７が作動する。
【００１２】このとき、コントロールユニット８は、デ
ィーゼルエンジン１の負荷信号Ｆ及び回転数信号Ｎに基
づき、排ガス中にふくまれると判断されるＮＯｘ量に対
して、最適電圧が放電プラズマ発生装置７の両電極間へ
印加されるように高電圧発生器１１を制御すると共に、
上記最適電圧が最適パルスで放電プラズマ発生装置７の
両電極間へ印加されるようにパルス発振器１２を制御す
る。
ィーゼルエンジン１の負荷信号Ｆ及び回転数信号Ｎに基
づき、排ガス中にふくまれると判断されるＮＯｘ量に対
して、最適電圧が放電プラズマ発生装置７の両電極間へ
印加されるように高電圧発生器１１を制御すると共に、
上記最適電圧が最適パルスで放電プラズマ発生装置７の
両電極間へ印加されるようにパルス発振器１２を制御す
る。
【００１３】次のステップＳ３においては、浄化装置５
入口の排ガス温度等の温度が例えば４５０°Ｃより高い
かどうかがコントロールユニット８によりチェックさ
れ、ディーゼルエンジン１の高負荷運転時のように上記
温度が４５０°Ｃより高ければステップＳ４へ移行し
て、コントロールユニット８からの制御信号によりイン
ジェクタ４が作動する。
入口の排ガス温度等の温度が例えば４５０°Ｃより高い
かどうかがコントロールユニット８によりチェックさ
れ、ディーゼルエンジン１の高負荷運転時のように上記
温度が４５０°Ｃより高ければステップＳ４へ移行し
て、コントロールユニット８からの制御信号によりイン
ジェクタ４が作動する。
【００１４】この場合、コントロールユニット８は、デ
ィーゼルエンジン１の負荷信号Ｆ及び回転数信号Ｎに基
づき、インジェクタ４から排ガス路２内へ適量の軽油が
噴射されて、浄化装置５内のＮＯｘ触媒に最適のＨＣ量
が添加されるようにインジェクタ４の作動を制御する。
ィーゼルエンジン１の負荷信号Ｆ及び回転数信号Ｎに基
づき、インジェクタ４から排ガス路２内へ適量の軽油が
噴射されて、浄化装置５内のＮＯｘ触媒に最適のＨＣ量
が添加されるようにインジェクタ４の作動を制御する。
【００１５】従って、高温の排ガス中に比較的多く含ま
れるＮＯｘは、最適量のＨＣ成分添加により活性化させ
られた浄化装置５内のＮＯｘ触媒によって、効果的にＮ
2 、ＣＯ2 、Ｈ2 Ｏへ変換されて排ガスが浄化され、さ
らに、浄化装置５及びマフラ６の通過により降温して、
比較的低温となった排ガスが放電プラズマ発生装置７内
に流入すると、排ガス中の含有ＮＯｘ量に応じたコント
ロールユニット８からの制御信号により、高電圧発生器
１１及びパルス発振器１２から最適パルスの最適電圧が
放電プラズマ発生装置７の両電極間に印加され、排ガス
中に残存していたＮＯ及びＮＯ2 が放電プラズマ発生装
置７内に発生した比較的広範囲のコロナ放電によりプラ
ズマとなって、それぞれ活性の高いＮＯ2 に変わるた
め、このＮＯ2 が容易にＮ2 やＯ2 へ変換されて、排ガ
スが十分に浄化されることとなる。
れるＮＯｘは、最適量のＨＣ成分添加により活性化させ
られた浄化装置５内のＮＯｘ触媒によって、効果的にＮ
2 、ＣＯ2 、Ｈ2 Ｏへ変換されて排ガスが浄化され、さ
らに、浄化装置５及びマフラ６の通過により降温して、
比較的低温となった排ガスが放電プラズマ発生装置７内
に流入すると、排ガス中の含有ＮＯｘ量に応じたコント
ロールユニット８からの制御信号により、高電圧発生器
１１及びパルス発振器１２から最適パルスの最適電圧が
放電プラズマ発生装置７の両電極間に印加され、排ガス
中に残存していたＮＯ及びＮＯ2 が放電プラズマ発生装
置７内に発生した比較的広範囲のコロナ放電によりプラ
ズマとなって、それぞれ活性の高いＮＯ2 に変わるた
め、このＮＯ2 が容易にＮ2 やＯ2 へ変換されて、排ガ
スが十分に浄化されることとなる。
【００１６】また、ステップＳ３において、ディーゼル
エンジン１の中低負荷運転時のように浄化装置５入口の
排ガス温度等の温度が例えば４５０°Ｃに達しない場合
には、ステップＳ４をバイパスすることとなって、コン
トロールユニット８からの制御信号によりインジェクタ
４は不作動とされる。
エンジン１の中低負荷運転時のように浄化装置５入口の
排ガス温度等の温度が例えば４５０°Ｃに達しない場合
には、ステップＳ４をバイパスすることとなって、コン
トロールユニット８からの制御信号によりインジェクタ
４は不作動とされる。
【００１７】すなわち、ディーゼルエンジン１の排ガス
が比較的低温の場合には、排ガス中の含有ＮＯｘ量が比
較的少なくなるため、ＨＣ成分の添加により浄化装置５
内のＮＯｘ触媒を活性化させる必要がなく、さらに、浄
化装置５及びマフラ６の通過により降温した排ガスが放
電プラズマ発生装置７内に流入すると、排ガス中の含有
ＮＯｘ量に応じたコントロールユニット８からの制御信
号により、高電圧発生器１１及びパルス発振器１２から
最適パルスの最適電圧が放電プラズマ発生装置７の両電
極間に印加され、排ガス中のＮＯ及びＮＯ2 が放電プラ
ズマ発生装置７内に発生したコロナ放電によりプラズマ
となって、それぞれ活性の高いＮＯ2 に変わるため、こ
のＮＯ2 が容易にＮ2 やＯ2 へ変換されて、排ガスが十
分に浄化されることとなる。
が比較的低温の場合には、排ガス中の含有ＮＯｘ量が比
較的少なくなるため、ＨＣ成分の添加により浄化装置５
内のＮＯｘ触媒を活性化させる必要がなく、さらに、浄
化装置５及びマフラ６の通過により降温した排ガスが放
電プラズマ発生装置７内に流入すると、排ガス中の含有
ＮＯｘ量に応じたコントロールユニット８からの制御信
号により、高電圧発生器１１及びパルス発振器１２から
最適パルスの最適電圧が放電プラズマ発生装置７の両電
極間に印加され、排ガス中のＮＯ及びＮＯ2 が放電プラ
ズマ発生装置７内に発生したコロナ放電によりプラズマ
となって、それぞれ活性の高いＮＯ2 に変わるため、こ
のＮＯ2 が容易にＮ2 やＯ2 へ変換されて、排ガスが十
分に浄化されることとなる。
【００１８】従って、ディーゼルエンジン１の負荷が変
化しても、放電プラズマ発生装置７は常に適正に作動し
て、排ガス中のＮＯｘを効率よく低減させることによ
り、排ガスを効果的に浄化することが可能となり、ま
た、放電プラズマ発生装置７におけるコロナ放電は低温
ほど効果的に発生するが、とくにマフラ６通過時の放熱
作用により排ガスが大幅に降温するため、放電プラズマ
発生装置７による排ガスの浄化機能がとくにすぐれてい
る長所がある。
化しても、放電プラズマ発生装置７は常に適正に作動し
て、排ガス中のＮＯｘを効率よく低減させることによ
り、排ガスを効果的に浄化することが可能となり、ま
た、放電プラズマ発生装置７におけるコロナ放電は低温
ほど効果的に発生するが、とくにマフラ６通過時の放熱
作用により排ガスが大幅に降温するため、放電プラズマ
発生装置７による排ガスの浄化機能がとくにすぐれてい
る長所がある。
【００１９】なお、上記実施形態例では、マフラの通過
により排ガスの降温を図っているが、エンジン冷却水等
により排ガスを冷却して、適当な温度にまで低下させて
から放電プラズマ発生装置へ送給するようにしてもよ
く、また、上記フローチャートにおけるステップＳ２を
ステップＳ３及びステップＳ４の後へ配列するように変
更してもよく、さらには、上記インジェクタは不要であ
るが、上記各実施形態例のディーゼルエンジンをガソリ
ンエンジンに代えても、それぞれ上記各実施形態例と同
等の作用効果を奏することができるのはいうまでもな
い。
により排ガスの降温を図っているが、エンジン冷却水等
により排ガスを冷却して、適当な温度にまで低下させて
から放電プラズマ発生装置へ送給するようにしてもよ
く、また、上記フローチャートにおけるステップＳ２を
ステップＳ３及びステップＳ４の後へ配列するように変
更してもよく、さらには、上記インジェクタは不要であ
るが、上記各実施形態例のディーゼルエンジンをガソリ
ンエンジンに代えても、それぞれ上記各実施形態例と同
等の作用効果を奏することができるのはいうまでもな
い。
【００２０】
【発明の効果】本発明にかかる排ガス処理装置において
は、ＮＯｘ触媒式浄化装置を経て浄化された排ガスがプ
ラズマ発生装置へ送給されて、プラズマ発生装置には比
較的高温の排ガスが直接流入することは抑制できるた
め、プラズマ発生装置を常時効果的に作動させて、発生
したコロナ放電により排ガス成分がプラズマとして活性
化されるので、排ガスを確実に浄化させることができ、
ＮＯｘ触媒式浄化装置における排ガスの浄化機能との相
乗効果により、排ガスを常に効率よく浄化することがで
きる特色がある。
は、ＮＯｘ触媒式浄化装置を経て浄化された排ガスがプ
ラズマ発生装置へ送給されて、プラズマ発生装置には比
較的高温の排ガスが直接流入することは抑制できるた
め、プラズマ発生装置を常時効果的に作動させて、発生
したコロナ放電により排ガス成分がプラズマとして活性
化されるので、排ガスを確実に浄化させることができ、
ＮＯｘ触媒式浄化装置における排ガスの浄化機能との相
乗効果により、排ガスを常に効率よく浄化することがで
きる特色がある。
【図１】本発明の実施形態例における概略配置図。
【図２】上記実施形態例の制御フローチャート。
１ ディーゼルエンジン ２ 排ガス路 ４ インジェクタ ５ ＮＯｘ触媒式浄化装置 ６ マフラ ７ 放電プラズマ発生装置 ８ コントロールユニット
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジン等の排ガス路中に、排ガスの上
流側から順次ＮＯｘ触媒式浄化装置及びプラズマ発生装
置が設置された排ガス処理装置。 - 【請求項２】 請求項１において、上記ＮＯｘ触媒式浄
化装置と上記プラズマ発生装置との間の上記排ガス路中
にマフラが設置された排ガス処理装置。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２において、上記
ＮＯｘ触媒式浄化装置の排ガス上流側にＨＣ添加装置が
設置され、上記ＮＯｘ触媒式浄化装置へ流入する排ガス
の温度が所定値以上の時にのみ上記ＨＣ添加装置を作動
させる排ガス処理装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8354501A JPH10174845A (ja) | 1996-12-19 | 1996-12-19 | 排ガス処理装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8354501A JPH10174845A (ja) | 1996-12-19 | 1996-12-19 | 排ガス処理装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10174845A true JPH10174845A (ja) | 1998-06-30 |
Family
ID=18437998
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8354501A Pending JPH10174845A (ja) | 1996-12-19 | 1996-12-19 | 排ガス処理装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10174845A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003035128A (ja) * | 2001-07-19 | 2003-02-07 | Toyota Central Res & Dev Lab Inc | 内燃機関の排ガス浄化装置 |
| US6955041B2 (en) | 2001-03-08 | 2005-10-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purifying apparatus for internal combustion engine |
-
1996
- 1996-12-19 JP JP8354501A patent/JPH10174845A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6955041B2 (en) | 2001-03-08 | 2005-10-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purifying apparatus for internal combustion engine |
| JP2003035128A (ja) * | 2001-07-19 | 2003-02-07 | Toyota Central Res & Dev Lab Inc | 内燃機関の排ガス浄化装置 |
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