JPH10169429A - エンジンの排ガス浄化装置 - Google Patents
エンジンの排ガス浄化装置Info
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- JPH10169429A JPH10169429A JP8352159A JP35215996A JPH10169429A JP H10169429 A JPH10169429 A JP H10169429A JP 8352159 A JP8352159 A JP 8352159A JP 35215996 A JP35215996 A JP 35215996A JP H10169429 A JPH10169429 A JP H10169429A
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- Japan
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- exhaust gas
- diesel
- engine
- outer peripheral
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- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 排ガス中のディーゼルパティキュレートを捕
集し、かつ、再生される排ガス浄化装置の耐久性を高め
る。 【解決手段】 ディーゼルエンジンの排ガス路４内に、
排ガスの上流側から電気ヒータ５及びディーゼルパティ
キュレート捕集フイルタ１１が設置され、フイルタ１１
の下流部１３はその中心に向かって先細となった円錐台
状をなし、下流部１３の外周面と排ガス路４の内面との
間に空間１４が形成されていて、フイルタ１１により捕
集されたディーゼルパティキュレートの密度が一定値に
達すると、電気ヒータ５により加熱された排ガスによっ
て上記ディーゼルパティキュレートが燃焼させられ、フ
イルタ１１が再生される。
集し、かつ、再生される排ガス浄化装置の耐久性を高め
る。 【解決手段】 ディーゼルエンジンの排ガス路４内に、
排ガスの上流側から電気ヒータ５及びディーゼルパティ
キュレート捕集フイルタ１１が設置され、フイルタ１１
の下流部１３はその中心に向かって先細となった円錐台
状をなし、下流部１３の外周面と排ガス路４の内面との
間に空間１４が形成されていて、フイルタ１１により捕
集されたディーゼルパティキュレートの密度が一定値に
達すると、電気ヒータ５により加熱された排ガスによっ
て上記ディーゼルパティキュレートが燃焼させられ、フ
イルタ１１が再生される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの排ガス
浄化装置、とくに、ディーゼルエンジンの排ガス中に含
まれるディーゼルパティキュレートを捕集し、かつ、再
生される排ガス浄化装置に関する。
浄化装置、とくに、ディーゼルエンジンの排ガス中に含
まれるディーゼルパティキュレートを捕集し、かつ、再
生される排ガス浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンにおける従来の排ガ
ス浄化装置は、実開昭５９−６８１１９号公報に例示さ
れているように、パティキュレート捕集フイルタの排ガ
ス上流側の中央部分にアフタバーナを取り付けると共
に、このフイルタの排ガス入口側を円錐台状に形成し、
上記フイルタにより捕集されたパティキュレートをアフ
タバーナによって燃焼させるとき、パティキュレートの
燃え残りがないようにしている。
ス浄化装置は、実開昭５９−６８１１９号公報に例示さ
れているように、パティキュレート捕集フイルタの排ガ
ス上流側の中央部分にアフタバーナを取り付けると共
に、このフイルタの排ガス入口側を円錐台状に形成し、
上記フイルタにより捕集されたパティキュレートをアフ
タバーナによって燃焼させるとき、パティキュレートの
燃え残りがないようにしている。
【０００３】しかしながら、この排ガス浄化装置ではア
フタバーナを使用しているために、燃費の悪化を招くと
同時に、排ガス浄化装置から流出する排ガスの温度が非
常に高くなって、周囲の可燃物が着火するおそれがある
等の不具合は避けられなかった。
フタバーナを使用しているために、燃費の悪化を招くと
同時に、排ガス浄化装置から流出する排ガスの温度が非
常に高くなって、周囲の可燃物が着火するおそれがある
等の不具合は避けられなかった。
【０００４】また、上記欠点を解消させるため図３に示
されているように、ディーゼルエンジンの排ガス浄化装
置として、セラミック製の円柱状ディーゼルパティキュ
レート捕集フイルタ１をワイヤメッシュ２及びシールマ
ット３を介して排ガス路４内に取り付け、フイルタ１と
同軸的な螺旋状電気ヒータ５をフイルタ１の直前に設置
することが考えられる。なお、上記フイルタ１は、断面
略正方形の小通気孔６が同軸的に多数隣接するように形
成されていると共に、各小通気孔６における排ガスの流
入側と流出側とがプラグ７により交互に閉塞されてい
て、上流側に開口している小通気孔６内へ流入した排ガ
スが小通気孔６のポーラス状壁面を通過する際、排ガス
中のディーゼルパティキュレートがフイルタ１により捕
集され、浄化された排ガスは下流側に開口している小通
気孔６から流出するように構成されている。
されているように、ディーゼルエンジンの排ガス浄化装
置として、セラミック製の円柱状ディーゼルパティキュ
レート捕集フイルタ１をワイヤメッシュ２及びシールマ
ット３を介して排ガス路４内に取り付け、フイルタ１と
同軸的な螺旋状電気ヒータ５をフイルタ１の直前に設置
することが考えられる。なお、上記フイルタ１は、断面
略正方形の小通気孔６が同軸的に多数隣接するように形
成されていると共に、各小通気孔６における排ガスの流
入側と流出側とがプラグ７により交互に閉塞されてい
て、上流側に開口している小通気孔６内へ流入した排ガ
スが小通気孔６のポーラス状壁面を通過する際、排ガス
中のディーゼルパティキュレートがフイルタ１により捕
集され、浄化された排ガスは下流側に開口している小通
気孔６から流出するように構成されている。
【０００５】従って、フイルタ１によるディーゼルパテ
ィキュレートの捕集密度、すなわち、フイルタ１におけ
るディーゼルパティキュレートの堆積密度がほぼ一定値
に達すると、電気ヒータ５に通電され、電気ヒータ５に
より排ガス路４の全断面積にわたってほぼ均一に加熱さ
れた排ガスがフイルタ１内へ流入し、フイルタ１に堆積
しているディーゼルパティキュレートを燃焼させて、フ
イルタ１が再生され、他方、フイルタ１を適当な長さと
することにより、マフラを兼用させることも可能とな
る。
ィキュレートの捕集密度、すなわち、フイルタ１におけ
るディーゼルパティキュレートの堆積密度がほぼ一定値
に達すると、電気ヒータ５に通電され、電気ヒータ５に
より排ガス路４の全断面積にわたってほぼ均一に加熱さ
れた排ガスがフイルタ１内へ流入し、フイルタ１に堆積
しているディーゼルパティキュレートを燃焼させて、フ
イルタ１が再生され、他方、フイルタ１を適当な長さと
することにより、マフラを兼用させることも可能とな
る。
【０００６】しかしながら、ディーゼルパティキュレー
トが燃焼するフイルタ１の再生時には、図３の網目状部
分で示すフイルタ１の下流側外周部Ａのみは、外方への
放熱のために比較的温度が低下して６００°Ｃ以下とな
るので、下流側外周部Ａに堆積しているディーゼルパテ
ィキュレートは完全には燃焼しないで残存することとな
り、その結果、図４で破線Ｘにより示されているよう
に、フイルタ１の再生時に６００°Ｃ以上となる部分で
は、フイルタ１の再生を繰り返してもディーゼルパティ
キュレートの堆積密度が上昇することはないのに対し、
図４で実線Ｙにより示されているように、フイルタ１の
再生時に６００°Ｃ以下となる部分では、フイルタ１の
再生を繰り返すとディーゼルパティキュレートの堆積密
度が上昇するので、過剰に堆積したディーゼルパティキ
ュレートが燃焼条件に達したとき急激に燃焼して、フイ
ルタ１におけるその部分の温度が異常に上昇し、例えば
１２００°Ｃを越えるためにフイルタ１が溶損し、もし
くは、フイルタ１にクラックが発生することとなって、
フイルタ１の耐久性を損ねる不具合がある。
トが燃焼するフイルタ１の再生時には、図３の網目状部
分で示すフイルタ１の下流側外周部Ａのみは、外方への
放熱のために比較的温度が低下して６００°Ｃ以下とな
るので、下流側外周部Ａに堆積しているディーゼルパテ
ィキュレートは完全には燃焼しないで残存することとな
り、その結果、図４で破線Ｘにより示されているよう
に、フイルタ１の再生時に６００°Ｃ以上となる部分で
は、フイルタ１の再生を繰り返してもディーゼルパティ
キュレートの堆積密度が上昇することはないのに対し、
図４で実線Ｙにより示されているように、フイルタ１の
再生時に６００°Ｃ以下となる部分では、フイルタ１の
再生を繰り返すとディーゼルパティキュレートの堆積密
度が上昇するので、過剰に堆積したディーゼルパティキ
ュレートが燃焼条件に達したとき急激に燃焼して、フイ
ルタ１におけるその部分の温度が異常に上昇し、例えば
１２００°Ｃを越えるためにフイルタ１が溶損し、もし
くは、フイルタ１にクラックが発生することとなって、
フイルタ１の耐久性を損ねる不具合がある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ディ
ーゼルエンジンの排ガス中に含まれるディーゼルパティ
キュレートを捕集し、かつ、再生される排ガス浄化装置
の耐久性を高めることにある。
ーゼルエンジンの排ガス中に含まれるディーゼルパティ
キュレートを捕集し、かつ、再生される排ガス浄化装置
の耐久性を高めることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
るエンジンの排ガス浄化装置は、エンジンの排ガス路中
に、下流部がその中心に向かって先細のディーゼルパテ
ィキュレート捕集フイルタが設置されて、上記下流部の
外周面と上記排ガス路の内面との間に空間が形成され、
上記フイルタの上流側に上記フイルタへ流入する排ガス
の加熱装置が設けられている。
るエンジンの排ガス浄化装置は、エンジンの排ガス路中
に、下流部がその中心に向かって先細のディーゼルパテ
ィキュレート捕集フイルタが設置されて、上記下流部の
外周面と上記排ガス路の内面との間に空間が形成され、
上記フイルタの上流側に上記フイルタへ流入する排ガス
の加熱装置が設けられている。
【０００９】すなわち、エンジンの排ガス路中に設置さ
れたディーゼルパティキュレート捕集フイルタの下流部
がその中心に向かって先細となっていて、フイルタの下
流部外周面と排ガス路内面との間に空間が形成されてい
るため、その空間内には排ガスが流れることにより、フ
イルタの下流側外周部分から外方へ熱が放散されて温度
低下を来すことは確実に抑制され、従って、フイルタの
上流側に設けられた加熱装置の作動によりフイルタへ流
入する排ガスが加熱されて、フイルタに捕集されていた
ディーゼルパティキュレートを燃焼させるとき、フイル
タの下流側外周部分も比較的高温に保たれ、その部分で
捕集されていたディーゼルパティキュレートも容易に燃
焼して、燃え残りにくくなるため、フイルタの再生が繰
り返されても、ディーゼルパティキュレートの堆積が増
加することは確実に防止できる。
れたディーゼルパティキュレート捕集フイルタの下流部
がその中心に向かって先細となっていて、フイルタの下
流部外周面と排ガス路内面との間に空間が形成されてい
るため、その空間内には排ガスが流れることにより、フ
イルタの下流側外周部分から外方へ熱が放散されて温度
低下を来すことは確実に抑制され、従って、フイルタの
上流側に設けられた加熱装置の作動によりフイルタへ流
入する排ガスが加熱されて、フイルタに捕集されていた
ディーゼルパティキュレートを燃焼させるとき、フイル
タの下流側外周部分も比較的高温に保たれ、その部分で
捕集されていたディーゼルパティキュレートも容易に燃
焼して、燃え残りにくくなるため、フイルタの再生が繰
り返されても、ディーゼルパティキュレートの堆積が増
加することは確実に防止できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態例につい
て、前記従来装置との同等部分及び各実施形態例の同等
部分にはそれぞれ同一符号を付けて説明する。
て、前記従来装置との同等部分及び各実施形態例の同等
部分にはそれぞれ同一符号を付けて説明する。
【００１１】図１において、ディーゼルエンジンの排ガ
ス路４内に、排ガスの上流側から順次リフレクタ１０、
螺旋状電気ヒータ５及びセラミック製ディーゼルパティ
キュレート捕集フイルタ１１が設置され、フイルタ１１
はワイヤメッシュ２及びシールマット３を介して排ガス
路４内に取り付けられている。
ス路４内に、排ガスの上流側から順次リフレクタ１０、
螺旋状電気ヒータ５及びセラミック製ディーゼルパティ
キュレート捕集フイルタ１１が設置され、フイルタ１１
はワイヤメッシュ２及びシールマット３を介して排ガス
路４内に取り付けられている。
【００１２】また、フイルタ１１は、前記従来装置の場
合と同様に、断面略正方形の小通気孔６が同軸的に多数
隣接するように形成されていて、その上流部１２が円柱
状となっていると共に、下流部１３がその中心に向かっ
て先細となった円錐台状となっていて、下流部１３の外
周面と排ガス路４内面との間には空間１４が形成されて
いる。
合と同様に、断面略正方形の小通気孔６が同軸的に多数
隣接するように形成されていて、その上流部１２が円柱
状となっていると共に、下流部１３がその中心に向かっ
て先細となった円錐台状となっていて、下流部１３の外
周面と排ガス路４内面との間には空間１４が形成されて
いる。
【００１３】さらに、フイルタ１１は、各小通気孔６に
おける排ガスの流入側と流出側とがプラグ７により交互
に閉塞されていて、上流側に開口している小通気孔６内
へ流入した排ガスが各小通気孔６のポーラス状壁面を通
過する際、排ガス中のディーゼルパティキュレートが捕
集され、浄化された排ガスは下流側に開口している小通
気孔６から流出するように構成されている。
おける排ガスの流入側と流出側とがプラグ７により交互
に閉塞されていて、上流側に開口している小通気孔６内
へ流入した排ガスが各小通気孔６のポーラス状壁面を通
過する際、排ガス中のディーゼルパティキュレートが捕
集され、浄化された排ガスは下流側に開口している小通
気孔６から流出するように構成されている。
【００１４】すなわち、フイルタ１１におけるディーゼ
ルパティキュレートの堆積密度がほぼ一定値に達する
と、電気ヒータ５に通電され、電気ヒータ５により排ガ
ス路４の全断面積にわたってほぼ均一に加熱された排ガ
スがフイルタ１１内へ流入し、フイルタ１１に堆積して
いるディーゼルパティキュレートを燃焼させて、フイル
タ１１が再生されるが、この場合、フイルタ下流部１３
の外周面と排ガス路４の内面との間には空間１４が形成
されていて、この空間１４内には、ディーゼルパティキ
ュレートを燃焼させてフイルタ１１から流出する比較的
高温の排ガスが流れているため、フイルタ下流部１３の
全体がディーゼルパティキュレートの燃焼温度を越える
６００°Ｃ以上に保持されている。
ルパティキュレートの堆積密度がほぼ一定値に達する
と、電気ヒータ５に通電され、電気ヒータ５により排ガ
ス路４の全断面積にわたってほぼ均一に加熱された排ガ
スがフイルタ１１内へ流入し、フイルタ１１に堆積して
いるディーゼルパティキュレートを燃焼させて、フイル
タ１１が再生されるが、この場合、フイルタ下流部１３
の外周面と排ガス路４の内面との間には空間１４が形成
されていて、この空間１４内には、ディーゼルパティキ
ュレートを燃焼させてフイルタ１１から流出する比較的
高温の排ガスが流れているため、フイルタ下流部１３の
全体がディーゼルパティキュレートの燃焼温度を越える
６００°Ｃ以上に保持されている。
【００１５】また、フイルタ１１の下流部１３がその中
心に向かって先細となった円錐台状となっているため、
フイルタ１１の外周面に近いほど小通気孔６が短くなっ
て、その流路抵抗が小さくなるので、フイルタ１１に対
する排ガスの流れがフイルタ１１の中心部分に集中する
ことなく、フイルタ１１の外周部分にも排ガスが十分に
分散して流れ、フイルタ１１の外周部分におけるディー
ゼルパティキュレートの捕集密度が増加する結果、フイ
ルタ１１の再生時におけるフイルタ１１外周部分の発熱
量も増大する傾向がある。
心に向かって先細となった円錐台状となっているため、
フイルタ１１の外周面に近いほど小通気孔６が短くなっ
て、その流路抵抗が小さくなるので、フイルタ１１に対
する排ガスの流れがフイルタ１１の中心部分に集中する
ことなく、フイルタ１１の外周部分にも排ガスが十分に
分散して流れ、フイルタ１１の外周部分におけるディー
ゼルパティキュレートの捕集密度が増加する結果、フイ
ルタ１１の再生時におけるフイルタ１１外周部分の発熱
量も増大する傾向がある。
【００１６】従って、フイルタ１１に捕集されたディー
ゼルパティキュレートがフイルタ１１の再生時に燃え残
ることは容易に抑制されて、フイルタ１１の再生繰り返
しによりディーゼルパティキュレートの堆積が増加する
こともないため、従来装置のように堆積したディーゼル
パティキュレートが一時に燃焼して、フイルタ１１に溶
損やクラックを発生させることは抑止することができ、
また、フイルタ１１内外周の温度差が小さくなって、フ
イルタ１１内の熱応力を低減させることができるので、
フイルタ１１の耐久性を確実に増大させることができ
る。
ゼルパティキュレートがフイルタ１１の再生時に燃え残
ることは容易に抑制されて、フイルタ１１の再生繰り返
しによりディーゼルパティキュレートの堆積が増加する
こともないため、従来装置のように堆積したディーゼル
パティキュレートが一時に燃焼して、フイルタ１１に溶
損やクラックを発生させることは抑止することができ、
また、フイルタ１１内外周の温度差が小さくなって、フ
イルタ１１内の熱応力を低減させることができるので、
フイルタ１１の耐久性を確実に増大させることができ
る。
【００１７】図２に示す実施形態例にあっては、ディー
ゼルエンジンの排ガス路４内に、排ガスの上流側から順
次リフレクタ１０、螺旋状電気ヒータ５及びセラミック
製ディーゼルパティキュレート捕集フイルタ２０が設置
され、フイルタ２０はワイヤメッシュ２及びシールマッ
ト３を介して排ガス路４内に取り付けられている。
ゼルエンジンの排ガス路４内に、排ガスの上流側から順
次リフレクタ１０、螺旋状電気ヒータ５及びセラミック
製ディーゼルパティキュレート捕集フイルタ２０が設置
され、フイルタ２０はワイヤメッシュ２及びシールマッ
ト３を介して排ガス路４内に取り付けられている。
【００１８】また、フイルタ２０は、前記従来装置の場
合と同様に、粘土状のセラミック体を型に挿入して押し
出す等の手法により、断面略正方形の小通気孔６が同軸
的に多数隣接するように形成された円柱状のものから、
排ガス下流側の外周部分Ｂが適当なカッタにより円環状
に切り取られて、フイルタ２０の上流部２１に対し下流
部２２がその中心に向かって先細となった段付き小径部
を形成し、下流部２２の外周面と排ガス路４の内面との
間には円環状の空間２３が形成されている。
合と同様に、粘土状のセラミック体を型に挿入して押し
出す等の手法により、断面略正方形の小通気孔６が同軸
的に多数隣接するように形成された円柱状のものから、
排ガス下流側の外周部分Ｂが適当なカッタにより円環状
に切り取られて、フイルタ２０の上流部２１に対し下流
部２２がその中心に向かって先細となった段付き小径部
を形成し、下流部２２の外周面と排ガス路４の内面との
間には円環状の空間２３が形成されている。
【００１９】さらに、フイルタ２０は、各小通気孔６に
おける排ガスの流入側と流出側とがプラグ７により交互
に閉塞されていて、上流側に開口している小通気孔６内
へ流入した排ガスが各小通気孔６のポーラス状壁面を通
過する際、排ガス中のディーゼルパティキュレートが捕
集され、浄化された排ガスは下流側に開口している小通
気孔６から流出するように構成されている。
おける排ガスの流入側と流出側とがプラグ７により交互
に閉塞されていて、上流側に開口している小通気孔６内
へ流入した排ガスが各小通気孔６のポーラス状壁面を通
過する際、排ガス中のディーゼルパティキュレートが捕
集され、浄化された排ガスは下流側に開口している小通
気孔６から流出するように構成されている。
【００２０】すなわち、フイルタ２０におけるディーゼ
ルパティキュレートの堆積密度がほぼ一定値に達する
と、電気ヒータ５に通電され、電気ヒータ５により排ガ
ス路４の全断面積にわたってほぼ均一に加熱された排ガ
スがフイルタ２０内へ流入し、フイルタ２０に堆積して
いるディーゼルパティキュレートを燃焼させて、フイル
タ２０が再生されるが、この場合、フイルタ下流部２２
の外周面と排ガス路４の内面との間には空間２３が形成
されていて、この空間２３内にはディーゼルパティキュ
レートを燃焼させてフイルタ２０から流出する比較的高
温の排ガスが流れているため、フイルタ下流部２２の全
体がディーゼルパティキュレートの燃焼温度を越える６
００°Ｃ以上に保持されている。
ルパティキュレートの堆積密度がほぼ一定値に達する
と、電気ヒータ５に通電され、電気ヒータ５により排ガ
ス路４の全断面積にわたってほぼ均一に加熱された排ガ
スがフイルタ２０内へ流入し、フイルタ２０に堆積して
いるディーゼルパティキュレートを燃焼させて、フイル
タ２０が再生されるが、この場合、フイルタ下流部２２
の外周面と排ガス路４の内面との間には空間２３が形成
されていて、この空間２３内にはディーゼルパティキュ
レートを燃焼させてフイルタ２０から流出する比較的高
温の排ガスが流れているため、フイルタ下流部２２の全
体がディーゼルパティキュレートの燃焼温度を越える６
００°Ｃ以上に保持されている。
【００２１】また、フイルタ２０の下流部２２が上流部
２１に対しその中心に向かって先細となった段付き小径
部を形成しているため、フイルタ２０の外周面に近い小
通気孔６が比較的短くなって、その流路抵抗が小さくな
るので、フイルタ２０に対する排ガスの流れがフイルタ
２０の中心部分に集中することなく、フイルタ２０の外
周部分にも排ガスが十分に分散して流れ、フイルタ２０
の外周部分におけるディーゼルパティキュレートの捕集
密度が増加する結果、フイルタ２０の再生時におけるフ
イルタ２０外周部分の発熱量も増大する傾向がある。
２１に対しその中心に向かって先細となった段付き小径
部を形成しているため、フイルタ２０の外周面に近い小
通気孔６が比較的短くなって、その流路抵抗が小さくな
るので、フイルタ２０に対する排ガスの流れがフイルタ
２０の中心部分に集中することなく、フイルタ２０の外
周部分にも排ガスが十分に分散して流れ、フイルタ２０
の外周部分におけるディーゼルパティキュレートの捕集
密度が増加する結果、フイルタ２０の再生時におけるフ
イルタ２０外周部分の発熱量も増大する傾向がある。
【００２２】従って、この実施形態例においても上記実
施形態例と全く同等の作用効果を奏することができる一
方、フイルタ２０の下流部２２は、フイルタ２０の焼結
前にフイルタ２０の下流側外周部分Ｂを適当なカッタに
より円環状に切り取ることにより、段付き小径部を容易
に形成させることができ、また、フイルタ２０の下流側
端面がフイルタ２０の軸線と垂直となっているため、フ
イルタ２０の下流側端面に対する各小通気孔６へのプラ
グ７の挿入も比較的容易であり、この面からフイルタ２
０を楽に製造することができて、コスト低減を実現させ
うる大きな実用的効果を有する。
施形態例と全く同等の作用効果を奏することができる一
方、フイルタ２０の下流部２２は、フイルタ２０の焼結
前にフイルタ２０の下流側外周部分Ｂを適当なカッタに
より円環状に切り取ることにより、段付き小径部を容易
に形成させることができ、また、フイルタ２０の下流側
端面がフイルタ２０の軸線と垂直となっているため、フ
イルタ２０の下流側端面に対する各小通気孔６へのプラ
グ７の挿入も比較的容易であり、この面からフイルタ２
０を楽に製造することができて、コスト低減を実現させ
うる大きな実用的効果を有する。
【００２３】なお、上記各実施形態例においては、ディ
ーゼルパティキュレート捕集フイルタの下流部がその中
心に向かって先細となった円錐台状、もしくは、段付き
小径部となっているが、上記フイルタの下流部を、外周
面が中心に向かって先細となり、かつ、軸中心を通る平
面と外周面との交線が軸方向に適宜彎曲しているように
構成して、その外周面と排ガス路内面との間に空間が形
成されるようにしても、上記各実施形態例と同様な作用
効果を奏することができるのはいうまでもない。
ーゼルパティキュレート捕集フイルタの下流部がその中
心に向かって先細となった円錐台状、もしくは、段付き
小径部となっているが、上記フイルタの下流部を、外周
面が中心に向かって先細となり、かつ、軸中心を通る平
面と外周面との交線が軸方向に適宜彎曲しているように
構成して、その外周面と排ガス路内面との間に空間が形
成されるようにしても、上記各実施形態例と同様な作用
効果を奏することができるのはいうまでもない。
【００２４】
【発明の効果】本発明にかかるエンジンの排気浄化装置
にあっては、エンジンの排ガス路中に設置されたディー
ゼルパティキュレート捕集フイルタの下流部外周面と排
ガス路内面との間の空間内に排ガスが流れることによ
り、フイルタの下流側外周部分から外方へ熱が放散され
て温度低下を来すことは確実に抑制され、フイルタの上
流側に設けられた加熱装置の作動によりフイルタへ流入
する排ガスが加熱されて、フイルタに捕集されていたデ
ィーゼルパティキュレートを燃焼させるとき、フイルタ
の下流側外周部分も比較的高温に保たれて、その部分で
捕集されていたディーゼルパティキュレートも容易に燃
焼できるため、フイルタの再生が繰り返されても、ディ
ーゼルパティキュレートの堆積が増加することは防止さ
れて、堆積したディーゼルパティキュレートが急激に燃
焼することはなくなり、フイルタの溶損やクラックの発
生を抑制して、フイルタの耐久性を高めることができ
る。
にあっては、エンジンの排ガス路中に設置されたディー
ゼルパティキュレート捕集フイルタの下流部外周面と排
ガス路内面との間の空間内に排ガスが流れることによ
り、フイルタの下流側外周部分から外方へ熱が放散され
て温度低下を来すことは確実に抑制され、フイルタの上
流側に設けられた加熱装置の作動によりフイルタへ流入
する排ガスが加熱されて、フイルタに捕集されていたデ
ィーゼルパティキュレートを燃焼させるとき、フイルタ
の下流側外周部分も比較的高温に保たれて、その部分で
捕集されていたディーゼルパティキュレートも容易に燃
焼できるため、フイルタの再生が繰り返されても、ディ
ーゼルパティキュレートの堆積が増加することは防止さ
れて、堆積したディーゼルパティキュレートが急激に燃
焼することはなくなり、フイルタの溶損やクラックの発
生を抑制して、フイルタの耐久性を高めることができ
る。
【図１】本発明の実施形態例における概略縦断面図。
【図２】本発明の他の実施形態例における概略縦断面
図。
図。
【図３】従来装置の概略縦断面図。
【図４】上記従来装置の作用説明図。
４ 排ガス路 ５ 電気ヒータ ６ 小通気孔 ７ プラグ １１ ディーゼルパティキュレート捕集フイルタ １４ 空間 ２０ ディーゼルパティキュレート捕集フイルタ ２３ 空間
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 井上 喜博 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンの排ガス路中に、下流部がその
中心に向かって先細のディーゼルパティキュレート捕集
フイルタが設置されて、上記下流部の外周面と上記排ガ
ス路の内面との間に空間が形成され、上記フイルタの上
流側に上記フイルタへ流入する排ガスの加熱装置が設け
られたエンジンの排ガス浄化装置。 - 【請求項２】 請求項１において、上記フイルタの下流
部が上記フイルタの上流部に対して段付き小径部を形成
したエンジンの排ガス浄化装置。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２において、上記
加熱装置が電気ヒータであるエンジンの排ガス浄化装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8352159A JPH10169429A (ja) | 1996-12-12 | 1996-12-12 | エンジンの排ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8352159A JPH10169429A (ja) | 1996-12-12 | 1996-12-12 | エンジンの排ガス浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10169429A true JPH10169429A (ja) | 1998-06-23 |
Family
ID=18422188
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8352159A Withdrawn JPH10169429A (ja) | 1996-12-12 | 1996-12-12 | エンジンの排ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10169429A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007132241A (ja) * | 2005-11-09 | 2007-05-31 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気浄化装置 |
| JP2007332781A (ja) * | 2006-06-12 | 2007-12-27 | Shigehide Kakei | 連続再生型粒子状物質フィルター |
| JP2008212917A (ja) * | 2007-02-09 | 2008-09-18 | Ibiden Co Ltd | ハニカム構造体および排気ガス処理装置 |
| JP2008286085A (ja) * | 2007-05-17 | 2008-11-27 | Shigehide Kakei | 連続再生型粒子状物質フィルタ |
| WO2013084587A1 (ja) * | 2011-12-08 | 2013-06-13 | Ｕｄトラックス株式会社 | Ｄｐｆエレメント |
| JP2017145723A (ja) * | 2016-02-16 | 2017-08-24 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
-
1996
- 1996-12-12 JP JP8352159A patent/JPH10169429A/ja not_active Withdrawn
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20061002 |