JPH10159499A - トンネル工事で使用する搬送装置 - Google Patents
トンネル工事で使用する搬送装置Info
- Publication number
- JPH10159499A JPH10159499A JP8338963A JP33896396A JPH10159499A JP H10159499 A JPH10159499 A JP H10159499A JP 8338963 A JP8338963 A JP 8338963A JP 33896396 A JP33896396 A JP 33896396A JP H10159499 A JPH10159499 A JP H10159499A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- truck
- reciprocating
- transfer
- carriage
- relay
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Lining And Supports For Tunnels (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】レールや枕木の敷設といった仮設が一切不要
で、かつ正確に引継ぎを行うことのできる、トンネル工
事で使用する搬送装置を提供することを目的とする。 【解決手段】トンネル内を往復して資材を搬送する装置
において、タイヤ１１によって移動する往復台車１を使
用する。往復台車１の下面には上下動自在のガイド車輪
１４を取り付け、往復台車１の上部には昇降台２１を備
えた引継ぎ台車２を搭載する。その引継ぎ台車２には車
輪を取り付ける。引継ぎに際しては仮置きレール３上に
ガイド車輪１４を搭載して水平位置、高さ位置を固定
し、引継ぎ台車２の乗換えによって部材の引継ぎを行
う。
で、かつ正確に引継ぎを行うことのできる、トンネル工
事で使用する搬送装置を提供することを目的とする。 【解決手段】トンネル内を往復して資材を搬送する装置
において、タイヤ１１によって移動する往復台車１を使
用する。往復台車１の下面には上下動自在のガイド車輪
１４を取り付け、往復台車１の上部には昇降台２１を備
えた引継ぎ台車２を搭載する。その引継ぎ台車２には車
輪を取り付ける。引継ぎに際しては仮置きレール３上に
ガイド車輪１４を搭載して水平位置、高さ位置を固定
し、引継ぎ台車２の乗換えによって部材の引継ぎを行
う。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トンネル工事で使
用する搬送装置に関するものである。
用する搬送装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】トンネル工事は一般に断面は狭く、延長
が長いという特徴がある。そのために切羽まで部材を運
搬する手段として複数組みの台車を往復させて、バケツ
リレー式に運搬する方法が採用されている。この方法
は、移動自在の引継ぎ台車を搭載した往復台車を使用す
る。そして所定の位置で両側から往復台車を接近させ、
往復台車上に搭載した引継ぎ台車を、一方から他方に乗
り移らせることによって、引継ぎ台車上の部材を引き渡
して行く方法である。
が長いという特徴がある。そのために切羽まで部材を運
搬する手段として複数組みの台車を往復させて、バケツ
リレー式に運搬する方法が採用されている。この方法
は、移動自在の引継ぎ台車を搭載した往復台車を使用す
る。そして所定の位置で両側から往復台車を接近させ、
往復台車上に搭載した引継ぎ台車を、一方から他方に乗
り移らせることによって、引継ぎ台車上の部材を引き渡
して行く方法である。
【０００３】
【本発明が解決しようとする課題】前記した構成の搬送
装置にあっては、次のような問題点がある。 ＜イ＞２台の往復台車を接触させ、一方の往復台車の上
の引継ぎ台車を、他方の往復台車の上に乗り移らせる必
要がある。そのためには２台の往復台車の位置が正確に
一致した状態が必要である。すなわち２台の往復台車間
の高低差、あるいは中心軸の不一致があると、往復台車
上の引継ぎ台車がスムーズに乗り移ることができない。 ＜ロ＞両側の台車の高低差をなくし、中心軸を一致させ
るためには、レール方式が不可欠である。そのためにト
ンネルの全長にわたってレールを敷設しなければなら
ず、多量の部材を準備し、敷設、撤去の作業が必要とな
る。 ＜ハ＞レール方式を採用せずタイヤ方式とすると、平面
的な位置の一致が困難であるとともに、引継ぎ台車が一
方の往復台車から他の往復台車に乗り移る場合にタイヤ
が沈み込み、高低差が生じて乗り移りが不可能となる。
装置にあっては、次のような問題点がある。 ＜イ＞２台の往復台車を接触させ、一方の往復台車の上
の引継ぎ台車を、他方の往復台車の上に乗り移らせる必
要がある。そのためには２台の往復台車の位置が正確に
一致した状態が必要である。すなわち２台の往復台車間
の高低差、あるいは中心軸の不一致があると、往復台車
上の引継ぎ台車がスムーズに乗り移ることができない。 ＜ロ＞両側の台車の高低差をなくし、中心軸を一致させ
るためには、レール方式が不可欠である。そのためにト
ンネルの全長にわたってレールを敷設しなければなら
ず、多量の部材を準備し、敷設、撤去の作業が必要とな
る。 ＜ハ＞レール方式を採用せずタイヤ方式とすると、平面
的な位置の一致が困難であるとともに、引継ぎ台車が一
方の往復台車から他の往復台車に乗り移る場合にタイヤ
が沈み込み、高低差が生じて乗り移りが不可能となる。
【０００４】本発明は上記したような従来の問題を解決
するためになされたもので、レールや枕木の敷設といっ
た仮設が不要で、かつ正確に引継ぎを行うことのでき
る、トンネル工事で使用する搬送装置を提供することを
目的とする。
するためになされたもので、レールや枕木の敷設といっ
た仮設が不要で、かつ正確に引継ぎを行うことのでき
る、トンネル工事で使用する搬送装置を提供することを
目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記のような目的を達成
するために、本発明のトンネル工事で使用する搬送装置
は、トンネル内を往復して資材を搬送する装置におい
て、タイヤによって移動する往復台車を使用し、往復台
車の下面には上下動自在のガイド車輪を取り付け、往復
台車の上部には、昇降台を備えた引継ぎ台車を搭載し、
その引継ぎ台車には車輪を取り付けて往復台車の上面で
移動可能に構成した、トンネル工事で使用する搬送装置
を特徴としたものである。
するために、本発明のトンネル工事で使用する搬送装置
は、トンネル内を往復して資材を搬送する装置におい
て、タイヤによって移動する往復台車を使用し、往復台
車の下面には上下動自在のガイド車輪を取り付け、往復
台車の上部には、昇降台を備えた引継ぎ台車を搭載し、
その引継ぎ台車には車輪を取り付けて往復台車の上面で
移動可能に構成した、トンネル工事で使用する搬送装置
を特徴としたものである。
【０００６】
【本発明の実施の態様】以下図面を参照しながら本発明
のトンネル工事で使用する搬送装置の実施例について説
明する。
のトンネル工事で使用する搬送装置の実施例について説
明する。
【０００７】＜イ＞往復台車。 本発明の搬送装置は、トンネル内を往復して資材を搬送
する装置であるが、所定の区間を往復する往復台車１は
タイヤ１１を取り付け、このタイヤ１１によって走行す
る台車を使用する。したがってレールを使用しないか
ら、その敷設作業、撤去作業、その部材などが不要であ
りきわめて経済的である。往復台車１の側面にはガイド
溝１２を形成し、後述する引継ぎ台車２の移動の案内に
供する。往復台車１の中央部は、引継ぎ台車２の通路と
して解放し、その両側には多少高い位置に仮受け台１３
を設置する。
する装置であるが、所定の区間を往復する往復台車１は
タイヤ１１を取り付け、このタイヤ１１によって走行す
る台車を使用する。したがってレールを使用しないか
ら、その敷設作業、撤去作業、その部材などが不要であ
りきわめて経済的である。往復台車１の側面にはガイド
溝１２を形成し、後述する引継ぎ台車２の移動の案内に
供する。往復台車１の中央部は、引継ぎ台車２の通路と
して解放し、その両側には多少高い位置に仮受け台１３
を設置する。
【０００８】＜ロ＞ガイド車輪。 往復台車１の前部と後部の中央には、ガイド車輪１４を
下向きに取り付ける。このガイド車輪１４は鋼製の車輪
であって、往復台車１のゴムタイヤ１１のように荷重の
大小によって収縮、膨脹することはない。ガイド車輪１
４は鉛直方向に配置したジャッキ１５の先端に取り付け
て、ジャッキ１５の伸縮によって上下動自在に構成す
る。このガイド車輪１４は、トンネルの床面に配置した
仮置きレール３に案内されて、往復台車１の走行位置を
決定する。
下向きに取り付ける。このガイド車輪１４は鋼製の車輪
であって、往復台車１のゴムタイヤ１１のように荷重の
大小によって収縮、膨脹することはない。ガイド車輪１
４は鉛直方向に配置したジャッキ１５の先端に取り付け
て、ジャッキ１５の伸縮によって上下動自在に構成す
る。このガイド車輪１４は、トンネルの床面に配置した
仮置きレール３に案内されて、往復台車１の走行位置を
決定する。
【０００９】＜ハ＞仮置きレール３ 仮置きレール３は、２台の往復台車１が接近する部分だ
けに臨時に設置する長さの短いレールである。仮置きレ
ール３は、２台の往復台車１が接近する位置だけに配置
すればよいから、トンネル全線に敷設する従来のレール
とは異なり、取り扱いはきわめて簡単であり、他の交通
の障害にならない。
けに臨時に設置する長さの短いレールである。仮置きレ
ール３は、２台の往復台車１が接近する位置だけに配置
すればよいから、トンネル全線に敷設する従来のレール
とは異なり、取り扱いはきわめて簡単であり、他の交通
の障害にならない。
【００１０】＜ニ＞引継ぎ台車２。 往復台車１の上部には、引継ぎ台車２を搭載する。この
引継ぎ台車２は、走行車輪２２によって往復台車１の上
面で移動可能であるが、その移動方向を拘束するため
に、側面に案内車輪２３を取り付ける。この案内車輪２
３は、前記した往復台車１の側面のガイド溝１２に位置
させ、往復台車１の上面で移動可能に構成する。この引
継ぎ台車２の上部には、昇降台２１を設ける。この昇降
台２１は、例えばパンタグラフ式の装置であり、昇降台
２１を下降した場合には往復台車１の両側に配置した仮
受け台１３の高さよりも低く、上昇させた場合には仮受
け台１３の高さよりも高くなるように構成する。昇降台
２１の昇降は、ジャッキの伸縮によって行う。
引継ぎ台車２は、走行車輪２２によって往復台車１の上
面で移動可能であるが、その移動方向を拘束するため
に、側面に案内車輪２３を取り付ける。この案内車輪２
３は、前記した往復台車１の側面のガイド溝１２に位置
させ、往復台車１の上面で移動可能に構成する。この引
継ぎ台車２の上部には、昇降台２１を設ける。この昇降
台２１は、例えばパンタグラフ式の装置であり、昇降台
２１を下降した場合には往復台車１の両側に配置した仮
受け台１３の高さよりも低く、上昇させた場合には仮受
け台１３の高さよりも高くなるように構成する。昇降台
２１の昇降は、ジャッキの伸縮によって行う。
【００１１】
【使用方法】次に上記の搬送装置の使用方法について説
明する。
明する。
【００１２】＜イ＞仮置きレール３の仮置き。 搬送区間を複数に分割し、各区画に１台の往復台車１を
配置する。そして坑口から切羽へ部材を運搬する場合の
例では、坑口側の区間に配置した往復台車１には引継ぎ
台車２を搭載し、その昇降台２１にはたとえばセグメン
トを搭載して坑口側から切羽側に向けて走行させる。他
の往復台車１、すなわち切羽側の区間に配置した往復台
車１は、引継ぎ台車２を搭載しない空車状態で切羽側か
ら坑口側に向けて走行させる。区画の境界に向けて両側
からの台車が接近してきたら、接触する位置の付近の床
に長さの短い仮置きレール３を仮置きする。仮置きレー
ル３は例えば逆Ｔ字状の鋼材であり、シールドトンネル
であればセグメントのボルトを利用してトンネルの床の
中央に固定することができる。
配置する。そして坑口から切羽へ部材を運搬する場合の
例では、坑口側の区間に配置した往復台車１には引継ぎ
台車２を搭載し、その昇降台２１にはたとえばセグメン
トを搭載して坑口側から切羽側に向けて走行させる。他
の往復台車１、すなわち切羽側の区間に配置した往復台
車１は、引継ぎ台車２を搭載しない空車状態で切羽側か
ら坑口側に向けて走行させる。区画の境界に向けて両側
からの台車が接近してきたら、接触する位置の付近の床
に長さの短い仮置きレール３を仮置きする。仮置きレー
ル３は例えば逆Ｔ字状の鋼材であり、シールドトンネル
であればセグメントのボルトを利用してトンネルの床の
中央に固定することができる。
【００１３】＜ロ＞仮置きレール３上の接近。 往復台車１は、両側の車輪の中央にこの仮置きレール３
をまたぐ状態で接近させ、中央のガイド車輪１４が仮置
きレール３の上に乗せる。その状態で仮置きレール３の
両側から往復台車１を接近させると、両往復台車１の平
面的な位置、すなわち水平方向の位置は正確に一致す
る。両往復台車１を接触させたら、鉛直ジャッキを伸長
して往復台車１を多少押し上げる。するとレールと鋼製
の車輪によって往復台車１を支持することになるから、
往復台車１上で荷重の移動があっても往復台車１が沈み
込むことがない。したがって両側の往復台車１の高さを
一致させることができる。
をまたぐ状態で接近させ、中央のガイド車輪１４が仮置
きレール３の上に乗せる。その状態で仮置きレール３の
両側から往復台車１を接近させると、両往復台車１の平
面的な位置、すなわち水平方向の位置は正確に一致す
る。両往復台車１を接触させたら、鉛直ジャッキを伸長
して往復台車１を多少押し上げる。するとレールと鋼製
の車輪によって往復台車１を支持することになるから、
往復台車１上で荷重の移動があっても往復台車１が沈み
込むことがない。したがって両側の往復台車１の高さを
一致させることができる。
【００１４】＜ハ＞引継ぎ台車２の乗換え。 こうして両往復台車１の水平方向の位置は一致し、高さ
が一致している。そこで切羽向けの往復台車１の上の引
継ぎ台車２を、空車状態の往復台車１の床上に移動させ
る。切羽側の往復台車１に乗り移った引継ぎ台車２の昇
降台２１を下降させれば、引継ぎ台車２の仮受け台１３
の上にセグメントなどの部材、資材を移し代えることが
できる。こうして各往復台車１を１区画を往復させるだ
けで、順次引継ぎを行い、坑口から搬入した部材を切羽
まで運搬することができる。
が一致している。そこで切羽向けの往復台車１の上の引
継ぎ台車２を、空車状態の往復台車１の床上に移動させ
る。切羽側の往復台車１に乗り移った引継ぎ台車２の昇
降台２１を下降させれば、引継ぎ台車２の仮受け台１３
の上にセグメントなどの部材、資材を移し代えることが
できる。こうして各往復台車１を１区画を往復させるだ
けで、順次引継ぎを行い、坑口から搬入した部材を切羽
まで運搬することができる。
【００１５】
【本発明の効果】本発明のトンネル工事で使用する搬送
装置は以上説明したようになるから次のような効果を得
ることができる。 ＜イ＞タイヤ１１で走行する台車を使用しているから、
レールや枕木などの多数の部材が不要であり、レールの
敷設、撤去の作業も不用となり、きわめて経済的であ
る。 ＜ロ＞ただしタイヤ１１で走行する台車の場合には水平
方向の位置の一致、高さの一致が困難であった。特に大
きい重量の部材を移し換える場合にはタイヤ１１が沈み
込んで高さが大きく変更してしまい、両台車の高さを一
致させることは困難であった。しかし本発明の装置で
は、引継ぎ位置のみにおいて、鋼製のガイド車輪１４と
短い仮置きレール３によって荷重を受ける構成である。
したがって重量の大きい荷重が移動しても往復台車１が
沈み込むようなことがなく、正確に高さを一致させた状
態で引継ぎ台車２の乗換えを行うことができる。
装置は以上説明したようになるから次のような効果を得
ることができる。 ＜イ＞タイヤ１１で走行する台車を使用しているから、
レールや枕木などの多数の部材が不要であり、レールの
敷設、撤去の作業も不用となり、きわめて経済的であ
る。 ＜ロ＞ただしタイヤ１１で走行する台車の場合には水平
方向の位置の一致、高さの一致が困難であった。特に大
きい重量の部材を移し換える場合にはタイヤ１１が沈み
込んで高さが大きく変更してしまい、両台車の高さを一
致させることは困難であった。しかし本発明の装置で
は、引継ぎ位置のみにおいて、鋼製のガイド車輪１４と
短い仮置きレール３によって荷重を受ける構成である。
したがって重量の大きい荷重が移動しても往復台車１が
沈み込むようなことがなく、正確に高さを一致させた状
態で引継ぎ台車２の乗換えを行うことができる。
【図１】本発明の搬送装置の実施例の側面からの説明
図。
図。
【図２】その正面からの説明図。
【図３】仮置きレールとガイド車輪の説明図。
【図４】引継ぎ状態の説明図。
Claims (2)
- 【請求項１】トンネル内を往復して資材を搬送する装置
において、 タイヤによって移動する往復台車を使用し、 往復台車の下面には上下動自在のガイド車輪を取り付
け、 往復台車の上部には、昇降台を備えた引継ぎ台車を搭載
し、 引継ぎ台車には車輪を取り付けて往復台車の上面で移動
可能に構成した、 トンネル工事で使用する搬送装置 - 【請求項２】トンネル内を往復して資材を搬送する装置
において、 タイヤによって移動する往復台車を使用し、 往復台車の下面には上下動自在のガイド車輪を取り付
け、 往復台車の上部には、昇降台を備えた引継ぎ台車を搭載
し、 引継ぎ台車には車輪を取り付け、 引継ぎ台車にはさらにその側面に案内車輪を取り付け、 引継ぎ台車が、往復台車側面のガイド溝に沿って往復台
車の上面で移動可能に構成した、 トンネル工事で使用する搬送装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8338963A JPH10159499A (ja) | 1996-12-04 | 1996-12-04 | トンネル工事で使用する搬送装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8338963A JPH10159499A (ja) | 1996-12-04 | 1996-12-04 | トンネル工事で使用する搬送装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10159499A true JPH10159499A (ja) | 1998-06-16 |
Family
ID=18322988
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8338963A Pending JPH10159499A (ja) | 1996-12-04 | 1996-12-04 | トンネル工事で使用する搬送装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10159499A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011220056A (ja) * | 2010-04-14 | 2011-11-04 | Kajima Corp | シールドトンネル工事用運搬車両 |
| CN104890679A (zh) * | 2015-05-27 | 2015-09-09 | 天津亨通利铁道工程机械配件有限公司 | 复合隧道运输系统及运输方法 |
| CN104908754A (zh) * | 2015-05-27 | 2015-09-16 | 天津亨通利铁道工程机械配件有限公司 | 胶轮牵引车 |
-
1996
- 1996-12-04 JP JP8338963A patent/JPH10159499A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011220056A (ja) * | 2010-04-14 | 2011-11-04 | Kajima Corp | シールドトンネル工事用運搬車両 |
| CN104890679A (zh) * | 2015-05-27 | 2015-09-09 | 天津亨通利铁道工程机械配件有限公司 | 复合隧道运输系统及运输方法 |
| CN104908754A (zh) * | 2015-05-27 | 2015-09-16 | 天津亨通利铁道工程机械配件有限公司 | 胶轮牵引车 |
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