JPH10157575A - ワイパ構造 - Google Patents
ワイパ構造Info
- Publication number
- JPH10157575A JPH10157575A JP8321902A JP32190296A JPH10157575A JP H10157575 A JPH10157575 A JP H10157575A JP 8321902 A JP8321902 A JP 8321902A JP 32190296 A JP32190296 A JP 32190296A JP H10157575 A JPH10157575 A JP H10157575A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wiper
- glass surface
- wiper blade
- arm
- hinge shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000011521 glass Substances 0.000 claims abstract description 34
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
Abstract
(57)【要約】
【課題】 風によるワイパブレードの浮き上がりを防止
でき、また、払拭性能が確保できるアタックアングルを
得ることができるワイパ構造を得る。 【解決手段】 ヒンジ軸２０が、マイナス側へ角度α傾
くように、アームヘッド１４が捩じられている。ワイパ
ブレード３０に抗力Ｂｄが働いたとき、ヒンジ軸２０に
働く力Ｆの分力Ｆ1 ＝Ｆｓｉｎα・ｃｏｓαが、ガラス
面Ｇ側へ働き、風によるワイパブレード３０の浮き上が
りを防止する。ワイパブレード３０の中心軸Ｎが、ガラ
ス面Ｇの上り斜面側へ角度β傾くように、ワイパアーム
１６を構成するアームピース２２が捩じられている。こ
れによって、ピボット軸１２をガラス面へ傾けることな
く、最適なアタックアングルを得ることができる。
でき、また、払拭性能が確保できるアタックアングルを
得ることができるワイパ構造を得る。 【解決手段】 ヒンジ軸２０が、マイナス側へ角度α傾
くように、アームヘッド１４が捩じられている。ワイパ
ブレード３０に抗力Ｂｄが働いたとき、ヒンジ軸２０に
働く力Ｆの分力Ｆ1 ＝Ｆｓｉｎα・ｃｏｓαが、ガラス
面Ｇ側へ働き、風によるワイパブレード３０の浮き上が
りを防止する。ワイパブレード３０の中心軸Ｎが、ガラ
ス面Ｇの上り斜面側へ角度β傾くように、ワイパアーム
１６を構成するアームピース２２が捩じられている。こ
れによって、ピボット軸１２をガラス面へ傾けることな
く、最適なアタックアングルを得ることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両等のウインド
ウシールドガラス面を払拭するワイパ構造に関する。
ウシールドガラス面を払拭するワイパ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車両用ワイパでは、払拭範囲全
般に渡って、良好な払拭性能を得るためには、図９（セ
ット位置の状態を示す）に示すように、ワイパブレード
３０の中心軸Ｎとガラス面Ｇの法線Ｈ（湾曲したガラス
面の接線と直交する垂線）との角度β（以下「アタック
アングル」という）が、ガラス面Ｇの法線Ｈに対しワイ
パブレード３０がセット位置（矢印Ａ位置）からオープ
ン位置（矢印Ｂ位置）へ進む方向をプラス、その反対方
向をマイナスとしたとき（図７及び図８参照）、セット
位置でβ0 ＝＋３°以上、オープン位置でβ1 ＝０°以
下−８°以上、ピーク位置（矢印Ｃ位置）でβn ＝＋１
０°以下となるように、ピボット軸５０をガラス面Ｇ側
へ傾ける。
般に渡って、良好な払拭性能を得るためには、図９（セ
ット位置の状態を示す）に示すように、ワイパブレード
３０の中心軸Ｎとガラス面Ｇの法線Ｈ（湾曲したガラス
面の接線と直交する垂線）との角度β（以下「アタック
アングル」という）が、ガラス面Ｇの法線Ｈに対しワイ
パブレード３０がセット位置（矢印Ａ位置）からオープ
ン位置（矢印Ｂ位置）へ進む方向をプラス、その反対方
向をマイナスとしたとき（図７及び図８参照）、セット
位置でβ0 ＝＋３°以上、オープン位置でβ1 ＝０°以
下−８°以上、ピーク位置（矢印Ｃ位置）でβn ＝＋１
０°以下となるように、ピボット軸５０をガラス面Ｇ側
へ傾ける。
【０００３】この場合、ワイパブレード３０には、車両
の走行時に、風による抗力Ｂｄ（Ｂｄ＝ρ×Ｓ×Ｖ2 ×
Ｃｄ×１／２〔ρ：大気密度、Ｓ：投影面積、Ｖ：流
速、Ｃｄ：抗力係数〕）が働く。
の走行時に、風による抗力Ｂｄ（Ｂｄ＝ρ×Ｓ×Ｖ2 ×
Ｃｄ×１／２〔ρ：大気密度、Ｓ：投影面積、Ｖ：流
速、Ｃｄ：抗力係数〕）が働く。
【０００４】そして、良好な払拭性能が得られる上記ア
タックアングルの角度βを得るために、ピボット軸５０
をガラス面Ｇ側へ角度θ１傾けると、ヒンジ軸５２も、
ガラス面Ｇの法線Ｈよりプラス側へ略θ１傾き、ワイパ
ブレード３０に働く抗力Ｂｄのうち、図１０に示すよう
に、ヒンジ軸５２に働く力Ｆの分力Ｆ1 ＝Ｆｓｉｎθ１
がヒンジ軸５２の軸線Ｍに垂直でかつガラス面Ｇから離
れる方向に働き、その分力Ｆ1 の分力Ｆｓｉｎθ１・ｃ
ｏｓθ１が、ガラス面Ｇと反対方向へ働くため、ワイパ
アーム１６を構成するアームピース６０の押圧力を減少
させる。このため、ワイパブレード３２による払拭残し
が発生する。
タックアングルの角度βを得るために、ピボット軸５０
をガラス面Ｇ側へ角度θ１傾けると、ヒンジ軸５２も、
ガラス面Ｇの法線Ｈよりプラス側へ略θ１傾き、ワイパ
ブレード３０に働く抗力Ｂｄのうち、図１０に示すよう
に、ヒンジ軸５２に働く力Ｆの分力Ｆ1 ＝Ｆｓｉｎθ１
がヒンジ軸５２の軸線Ｍに垂直でかつガラス面Ｇから離
れる方向に働き、その分力Ｆ1 の分力Ｆｓｉｎθ１・ｃ
ｏｓθ１が、ガラス面Ｇと反対方向へ働くため、ワイパ
アーム１６を構成するアームピース６０の押圧力を減少
させる。このため、ワイパブレード３２による払拭残し
が発生する。
【０００５】一方、図１１及び図１２に示すように、車
両が高速走行したとき、風によるワイパブレード３０の
浮き上がりを防止するため、アームヘッド５４をマイナ
ス側へ捩じって（ピボット軸５０の軸線Ｌとヒンジ軸５
２の軸線Ｍとが互いに垂直でない捻じれの位置にある状
態）、ワイパブレード３０に働く抗力Ｂｄを、ブレード
ラバー３２をガラス面Ｇへ押し付ける力として利用しよ
うとする、捩じりアームヘッドの採用が考えられてい
る。
両が高速走行したとき、風によるワイパブレード３０の
浮き上がりを防止するため、アームヘッド５４をマイナ
ス側へ捩じって（ピボット軸５０の軸線Ｌとヒンジ軸５
２の軸線Ｍとが互いに垂直でない捻じれの位置にある状
態）、ワイパブレード３０に働く抗力Ｂｄを、ブレード
ラバー３２をガラス面Ｇへ押し付ける力として利用しよ
うとする、捩じりアームヘッドの採用が考えられてい
る。
【０００６】すなわち、一般のアームヘッドでは、ワイ
パブレード３０に働く抗力Ｂｄは、ヒンジ軸５２へ平行
に作用しているため、ヒンジ軸５２には、上下方向の分
力が生じない。
パブレード３０に働く抗力Ｂｄは、ヒンジ軸５２へ平行
に作用しているため、ヒンジ軸５２には、上下方向の分
力が生じない。
【０００７】ところが、捩じりアームヘッドでは、ヒン
ジ軸５２が、ガラス面Ｇの法線Ｈよりマイナス側へθ２
傾いているため、ワイパブレード３０に働く抗力Ｂｄの
うち、ヒンジ軸５２に働く力Ｆの分力Ｆ1 ＝Ｆｓｉｎθ
２がヒンジ軸５２の軸線Ｍに垂直でかつガラス面Ｇ方向
に働き、その分力Ｆ1 の分力Ｆｓｉｎθ２・ｃｏｓθ２
がガラス面Ｇに働くため、ワイパアームを構成するアー
ムピース６０の押圧力を増大させる。しかし、この捩り
アームヘッドを採用した場合は、捩りアームヘッドを採
用しない場合に比べアタックアングルがθ２だけマイナ
ス側にズレてしまい払拭性能が悪化してしまう。
ジ軸５２が、ガラス面Ｇの法線Ｈよりマイナス側へθ２
傾いているため、ワイパブレード３０に働く抗力Ｂｄの
うち、ヒンジ軸５２に働く力Ｆの分力Ｆ1 ＝Ｆｓｉｎθ
２がヒンジ軸５２の軸線Ｍに垂直でかつガラス面Ｇ方向
に働き、その分力Ｆ1 の分力Ｆｓｉｎθ２・ｃｏｓθ２
がガラス面Ｇに働くため、ワイパアームを構成するアー
ムピース６０の押圧力を増大させる。しかし、この捩り
アームヘッドを採用した場合は、捩りアームヘッドを採
用しない場合に比べアタックアングルがθ２だけマイナ
ス側にズレてしまい払拭性能が悪化してしまう。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明は係る事実を考
慮して、車両が高速走行したとき、風によるワイパブレ
ードの浮き上がりを防止すると共に、払拭性能が確保で
きるアタックアングルを得ることができるワイパ構造を
提供することを課題とする。
慮して、車両が高速走行したとき、風によるワイパブレ
ードの浮き上がりを防止すると共に、払拭性能が確保で
きるアタックアングルを得ることができるワイパ構造を
提供することを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、風によるワイパブレードの浮き上がりを防止す
るため、アームヘッドへワイパアームを連結するヒンジ
軸の軸線が、ガラス面の法線に対してマイナス側へ傾い
ている。これにより、ワイパブレードに働く抗力を利
用、すなわち、抗力の分力をガラス面側へ働かせてワイ
パアームの押圧力を増大させることができる。
よれば、風によるワイパブレードの浮き上がりを防止す
るため、アームヘッドへワイパアームを連結するヒンジ
軸の軸線が、ガラス面の法線に対してマイナス側へ傾い
ている。これにより、ワイパブレードに働く抗力を利
用、すなわち、抗力の分力をガラス面側へ働かせてワイ
パアームの押圧力を増大させることができる。
【００１０】一方、ヒンジ軸の軸線をガラス面の法線に
対してマイナス側へ傾けると、ヒンジ軸より先の構成、
すなわち、ワイパアーム及びワイパブレードもマイナス
側へ傾いてしまうのでアタックアングルがマイナス側へ
ズレて払拭性が悪化してしまうが、ヒンジ軸とワイパブ
レードとの間に位置する部位を捩り戻すことによって、
良好な払拭性能を得るアタックアングルが得られるよう
補正できる。
対してマイナス側へ傾けると、ヒンジ軸より先の構成、
すなわち、ワイパアーム及びワイパブレードもマイナス
側へ傾いてしまうのでアタックアングルがマイナス側へ
ズレて払拭性が悪化してしまうが、ヒンジ軸とワイパブ
レードとの間に位置する部位を捩り戻すことによって、
良好な払拭性能を得るアタックアングルが得られるよう
補正できる。
【００１１】以上のように、風によるワイパブレードの
浮き上がりを防止するためヒンジ軸の軸線を傾けても、
良好な払拭性能を得るアタックアングルが得られる。
浮き上がりを防止するためヒンジ軸の軸線を傾けても、
良好な払拭性能を得るアタックアングルが得られる。
【００１２】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明において、風によるワイパブレードの浮き上がり
を防止するため、ヒンジ軸の軸線をマイナス側へ傾けて
いるが、このマイナス側への傾け量が大きいと捩り戻し
補正量も大きくなってしまう。
の発明において、風によるワイパブレードの浮き上がり
を防止するため、ヒンジ軸の軸線をマイナス側へ傾けて
いるが、このマイナス側への傾け量が大きいと捩り戻し
補正量も大きくなってしまう。
【００１３】この捩り戻し補正量が大きい場合でもピボ
ット軸をプラス側へ傾けることによって、小さな捩り戻
し補正量で良好な払拭性能を得るアタックアングルを得
ることができる。
ット軸をプラス側へ傾けることによって、小さな捩り戻
し補正量で良好な払拭性能を得るアタックアングルを得
ることができる。
【００１４】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
の発明のおいて、風によるワイパブレードの浮き上がり
を防止するため、ピボット軸の軸線を傾けることなくア
ームヘッドを捩ることによってヒンジ軸の軸線をマイナ
ス側へ傾けている。
の発明のおいて、風によるワイパブレードの浮き上がり
を防止するため、ピボット軸の軸線を傾けることなくア
ームヘッドを捩ることによってヒンジ軸の軸線をマイナ
ス側へ傾けている。
【００１５】これによって、ガラス面を平面とした場合
のガラス面の法線に対するワイパアームの傾きを一定と
することができる。
のガラス面の法線に対するワイパアームの傾きを一定と
することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】図１〜図３には、第１形態に係る
ワイパ構造が用いられた車両用のワイパ１０が示されて
いる。ワイパ１０は、ピボット軸１２に固定されるアー
ムヘッド１４を備えている。このアームヘッド１４に
は、ワイパアーム１６を構成するリテーナ１８が、回動
可能にヒンジ軸２０を介して連結されている。また、リ
テーナ１８の先端部には、アームピース２２が固着され
ている。
ワイパ構造が用いられた車両用のワイパ１０が示されて
いる。ワイパ１０は、ピボット軸１２に固定されるアー
ムヘッド１４を備えている。このアームヘッド１４に
は、ワイパアーム１６を構成するリテーナ１８が、回動
可能にヒンジ軸２０を介して連結されている。また、リ
テーナ１８の先端部には、アームピース２２が固着され
ている。
【００１７】さらに、アームヘッド１４に設けられたピ
ン２６と、アームピース２２の後端との間には、スプリ
ング２８が掛け渡されており、常に、ヒンジ軸２０を支
点として、アームピース２２と共にリテーナ１８をヒン
ジ軸２０と垂直のガラス面Ｇ方向へ付勢している。ま
た、アームピース２２の先端には、略Ｕ字状に加工され
たフック部２２Ａが形成されている。
ン２６と、アームピース２２の後端との間には、スプリ
ング２８が掛け渡されており、常に、ヒンジ軸２０を支
点として、アームピース２２と共にリテーナ１８をヒン
ジ軸２０と垂直のガラス面Ｇ方向へ付勢している。ま
た、アームピース２２の先端には、略Ｕ字状に加工され
たフック部２２Ａが形成されている。
【００１８】ここで、本形態のワイパ１０は、車両高速
走行時のワイパブレード３０の浮き上がりを防止するた
め、アームヘッド１４が捩じられており、図４に示すよ
うに、ガラス面Ｇの法線Ｈに対しワイパブレード３０が
セット位置（矢印Ａ位置）からオープン位置（矢印Ｂ位
置）へ進む方向をプラス、その反対方向をマイナスとし
たとき（図８参照）、ガラス面Ｇの法線Ｈに対してヒン
ジ軸２０に垂直な線が角度αだけマイナス側へ傾斜して
いる（ピボット軸１２の軸線Ｌに対して角度α傾斜して
いる）。また、アームピース２２は、アームヘッド１４
と反対方向へ捩じり戻されており、ワイパブレード３０
の中心軸Ｎは、ガラス面Ｇの法線Ｈに対してプラス側へ
角度β傾いている。
走行時のワイパブレード３０の浮き上がりを防止するた
め、アームヘッド１４が捩じられており、図４に示すよ
うに、ガラス面Ｇの法線Ｈに対しワイパブレード３０が
セット位置（矢印Ａ位置）からオープン位置（矢印Ｂ位
置）へ進む方向をプラス、その反対方向をマイナスとし
たとき（図８参照）、ガラス面Ｇの法線Ｈに対してヒン
ジ軸２０に垂直な線が角度αだけマイナス側へ傾斜して
いる（ピボット軸１２の軸線Ｌに対して角度α傾斜して
いる）。また、アームピース２２は、アームヘッド１４
と反対方向へ捩じり戻されており、ワイパブレード３０
の中心軸Ｎは、ガラス面Ｇの法線Ｈに対してプラス側へ
角度β傾いている。
【００１９】図２に示すように、ワイパブレード３０
は、ガラス面を払拭するブレードラバー３２と、このブ
レードラバー３２を保持する複数の保持レバーとによっ
て構成されている。 この複数の保持レバーの最上部に
あるプライマリーレバー３４の上面には、所定の間隔を
置いて一対の側壁３６、３８が立設されており、この側
壁３６、３８の間に、ピン４０が掛け渡されている。こ
のピン４０が、アームピース２２のフック部２２Ａを、
図示しない連結具を介して連結している。
は、ガラス面を払拭するブレードラバー３２と、このブ
レードラバー３２を保持する複数の保持レバーとによっ
て構成されている。 この複数の保持レバーの最上部に
あるプライマリーレバー３４の上面には、所定の間隔を
置いて一対の側壁３６、３８が立設されており、この側
壁３６、３８の間に、ピン４０が掛け渡されている。こ
のピン４０が、アームピース２２のフック部２２Ａを、
図示しない連結具を介して連結している。
【００２０】次に、本形態に係るワイパ１０の作用を説
明する。図４及び図５に示すように、本形態では、ヒン
ジ軸２０が、ガラス面Ｇの法線Ｈよりマイナス側へ角度
α傾くように、アームヘッド１４が捩じられている。こ
れにより、風によってワイパブレードに抗力Ｂｄが働い
たとき、ヒンジ軸２０に働く力Ｆの分力Ｆ1 ＝Ｆｓｉｎ
αがヒンジ軸５２の軸線Ｍに垂直でかつガラス面Ｇ方向
に働き、その分力Ｆ1 の分力Ｆｓｉｎα・ｃｏｓαがガ
ラス面Ｇに働くため、ワイパアーム１６を構成するアー
ムピース２２の押圧力を増大させ、風によるワイパブレ
ード３０の浮き上がりを防止する。
明する。図４及び図５に示すように、本形態では、ヒン
ジ軸２０が、ガラス面Ｇの法線Ｈよりマイナス側へ角度
α傾くように、アームヘッド１４が捩じられている。こ
れにより、風によってワイパブレードに抗力Ｂｄが働い
たとき、ヒンジ軸２０に働く力Ｆの分力Ｆ1 ＝Ｆｓｉｎ
αがヒンジ軸５２の軸線Ｍに垂直でかつガラス面Ｇ方向
に働き、その分力Ｆ1 の分力Ｆｓｉｎα・ｃｏｓαがガ
ラス面Ｇに働くため、ワイパアーム１６を構成するアー
ムピース２２の押圧力を増大させ、風によるワイパブレ
ード３０の浮き上がりを防止する。
【００２１】さらに、ワイパブレード３０の中心軸Ｎ
が、プラス側へ角度β傾くように、ワイパアーム１６を
構成するアームピース２２が捩じられている。これによ
って、ピボット軸１２をガラス面へ傾けることなく、最
適なアタックアングルを得ることができる。なお、アー
ムピース２２に替えて、リテーナ１８（図１参照）を捩
じるようにしてもよい。
が、プラス側へ角度β傾くように、ワイパアーム１６を
構成するアームピース２２が捩じられている。これによ
って、ピボット軸１２をガラス面へ傾けることなく、最
適なアタックアングルを得ることができる。なお、アー
ムピース２２に替えて、リテーナ１８（図１参照）を捩
じるようにしてもよい。
【００２２】次に、第２形態に係るワイパ構造を説明す
る。例えば、高速走行において、抗力を大きく利用する
ために、ヒンジ軸２０の軸線Ｍをガラス面Ｇの法線Ｈに
対してマイナス側へ傾ける傾け量を大きくすると、適正
なアタックアングルを得るためには、アームピース２２
の捩り戻し量が大きくなる。
る。例えば、高速走行において、抗力を大きく利用する
ために、ヒンジ軸２０の軸線Ｍをガラス面Ｇの法線Ｈに
対してマイナス側へ傾ける傾け量を大きくすると、適正
なアタックアングルを得るためには、アームピース２２
の捩り戻し量が大きくなる。
【００２３】この捩り戻し補正量を小さくするために、
本形態では、図６に示すように、ピボット軸１２をプラ
ス側へ傾け、小さな捩り戻し量で適正なアタックアング
ルを得て、良好な払拭性能を得るようにしている。
本形態では、図６に示すように、ピボット軸１２をプラ
ス側へ傾け、小さな捩り戻し量で適正なアタックアング
ルを得て、良好な払拭性能を得るようにしている。
【００２４】
【発明の効果】本発明は上記構成としたので、車両が高
速走行したとき、風によるワイパブレードの浮き上がり
が防止でき、また、払拭性能が確保できるアタックアン
グルを得ることができる。
速走行したとき、風によるワイパブレードの浮き上がり
が防止でき、また、払拭性能が確保できるアタックアン
グルを得ることができる。
【図１】第１形態に係るワイパ構造のアーム部分を示し
た部分斜視図である。
た部分斜視図である。
【図２】第１形態に係るワイパ構造を示した全体斜視図
である。
である。
【図３】第１形態に係るワイパ構造を示した側面図であ
る。
る。
【図４】第１形態に係るワイパ構造を説明するための構
造分解図である。
造分解図である。
【図５】第１形態に係るワイパ構造の力線を拡大し模式
図である。
図である。
【図６】第２形態に係るワイパ構造を説明するための構
造分解図である。
造分解図である。
【図７】ワイパが車両に取付けられた状態を正面から見
た模式図である。
た模式図である。
【図８】各払拭位置でのアタックアングルの値を示した
グラフである。
グラフである。
【図９】従来のワイパ構造を説明するための構造分解図
である。
である。
【図１０】従来のワイパ構造の力線を拡大し模式図であ
る。
る。
【図１１】従来のワイパ構造を説明するための構造分解
図である。
図である。
【図１２】従来のワイパ構造の力線を拡大し模式図であ
る。
る。
１２ ピボット軸 １４ アームヘッド １６ ワイパアーム １８ リテーナ（ワイパアーム） ２０ ヒンジ軸 ２２ アームピース（ワイパアーム） ３０ ワイパブレード
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年８月２６日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図３】
【図２】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１２】
【図１１】
Claims (3)
- 【請求項１】 ピボット軸に固定されたアームヘッド
と、前記アームヘッドにヒンジ軸を介して連結されたワ
イパアームと、前記ワイパアームの先端部に取付けられ
たワイパブレードと、を有し、 前記ワイパアームが往復回動されて前記ワイパブレード
によりセット位置とオープン位置との間のガラス面を払
拭するワイパ構造において、 前記ガラス面の法線に対し前記ワイパブレードが前記セ
ット位置から前記オープン位置へ進む方向をプラス、そ
の反対方向をマイナスとし、前記ヒンジ軸の軸線を前記
マイナス側へ傾けてセットしたとき、前記ワイパブレー
ドのアタックアングルが前記プラスとなるよう前記ワイ
パアームの前記ヒンジ軸と前記ワイパブレードとの間に
位置する部位を捩じ戻して補正したことを特徴とするワ
イパ構造。 - 【請求項２】 前記ピボット軸の軸線を前記ガラス面の
法線に対し前記プラス側へ傾けることにより、前記捩り
戻し補正量を調整することを特徴とする請求項１に記載
のワイパ構造。 - 【請求項３】 前記アームヘッドを前記ガラス面の法線
に対し前記マイナス側へ捩ることにより、前記ヒンジ軸
の軸線を前記マイナス側へ傾けてセットすることを特徴
とする請求項１に記載のワイパ構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8321902A JPH10157575A (ja) | 1996-12-02 | 1996-12-02 | ワイパ構造 |
| DE1997152011 DE19752011C2 (de) | 1996-11-25 | 1997-11-24 | Wischervorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8321902A JPH10157575A (ja) | 1996-12-02 | 1996-12-02 | ワイパ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10157575A true JPH10157575A (ja) | 1998-06-16 |
Family
ID=18137688
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8321902A Pending JPH10157575A (ja) | 1996-11-25 | 1996-12-02 | ワイパ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10157575A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009057048A (ja) * | 2008-12-17 | 2009-03-19 | Asmo Co Ltd | ワイパアーム |
-
1996
- 1996-12-02 JP JP8321902A patent/JPH10157575A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009057048A (ja) * | 2008-12-17 | 2009-03-19 | Asmo Co Ltd | ワイパアーム |
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