JPH10148138A - ディーゼルエンジンの遠心式ガバナ - Google Patents
ディーゼルエンジンの遠心式ガバナInfo
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- JPH10148138A JPH10148138A JP30780996A JP30780996A JPH10148138A JP H10148138 A JPH10148138 A JP H10148138A JP 30780996 A JP30780996 A JP 30780996A JP 30780996 A JP30780996 A JP 30780996A JP H10148138 A JPH10148138 A JP H10148138A
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- shaft
- sleeve
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ガバナウエイトの接当部の摩耗を軽減し、ガ
ハナ差が増大するという弊害を解消する。 【解決手段】 ガバナレバー１０を揺動支軸１２で枢支
し、ガバナウエイト３のガハナ力Ｇにより、ガバナスリ
ーブ４を転動ローラ５に接当させてガバナレバー１０を
燃料減量側Ｌへ揺動させる。ギヤケース１３に潤滑油の
圧送油路１４を形成するとともに、ガバナ軸９に潤滑油
路１５を形成する。潤滑油路１５への注油入口１５ａを
ガバナ軸９の一端面に開口するとともに、潤滑油路１５
からの注油出口１６をガバナウエイト３の接当部３ａに
臨ませて開口する。上記ギヤケース１３の圧送油路１４
に噴射油口１４ａを開口し、この噴射油口１４ａを上記
ガバナ軸９の一端面に開口した注油入口１５ａに臨ませ
る。
ハナ差が増大するという弊害を解消する。 【解決手段】 ガバナレバー１０を揺動支軸１２で枢支
し、ガバナウエイト３のガハナ力Ｇにより、ガバナスリ
ーブ４を転動ローラ５に接当させてガバナレバー１０を
燃料減量側Ｌへ揺動させる。ギヤケース１３に潤滑油の
圧送油路１４を形成するとともに、ガバナ軸９に潤滑油
路１５を形成する。潤滑油路１５への注油入口１５ａを
ガバナ軸９の一端面に開口するとともに、潤滑油路１５
からの注油出口１６をガバナウエイト３の接当部３ａに
臨ませて開口する。上記ギヤケース１３の圧送油路１４
に噴射油口１４ａを開口し、この噴射油口１４ａを上記
ガバナ軸９の一端面に開口した注油入口１５ａに臨ませ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ディーゼルエン
ジンの遠心式ガバナに関する。
ジンの遠心式ガバナに関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンの遠心式ガバナとし
ては、従来より例えば図３に示すものがある。この遠心
式ガバナは、ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプ１の
ラックピン２ａに第１レバー１０を介してガバナウエイ
ト３とスタートスプリング１１とを連動連結し、調速レ
バー６をガバナスプリング７と第２レバー８とを順に介
して上記第１レバー１０に連結し、上記ガバナスプリン
グ７の張力を調速レバー６で調節操作可能に構成されて
いる。
ては、従来より例えば図３に示すものがある。この遠心
式ガバナは、ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプ１の
ラックピン２ａに第１レバー１０を介してガバナウエイ
ト３とスタートスプリング１１とを連動連結し、調速レ
バー６をガバナスプリング７と第２レバー８とを順に介
して上記第１レバー１０に連結し、上記ガバナスプリン
グ７の張力を調速レバー６で調節操作可能に構成されて
いる。
【０００３】そしてガバナ軸９にガバナスリーブ４を遊
動可能に外嵌し、ガバナウエイト３を上記ガバナ軸９と
一体回転するように設け、ガバナ軸９の一端部に伝動ギ
ヤ１７を固定し、伝動ギヤ１７をギヤケース１２で覆っ
てある。上記ガバナレバー１０は揺動支軸１２で揺動可
能に枢支し、このガバナレバー１０に転動ローラ５を転
動自在に設け、上記ガバナウエイト３のガハナ力Ｇによ
り、ガバナスリーブ４を転動ローラ５に接当させて上記
ガバナレバー１０を燃料減量側Ｌへ揺動させるように構
成されている。
動可能に外嵌し、ガバナウエイト３を上記ガバナ軸９と
一体回転するように設け、ガバナ軸９の一端部に伝動ギ
ヤ１７を固定し、伝動ギヤ１７をギヤケース１２で覆っ
てある。上記ガバナレバー１０は揺動支軸１２で揺動可
能に枢支し、このガバナレバー１０に転動ローラ５を転
動自在に設け、上記ガバナウエイト３のガハナ力Ｇによ
り、ガバナスリーブ４を転動ローラ５に接当させて上記
ガバナレバー１０を燃料減量側Ｌへ揺動させるように構
成されている。
【０００４】そして、ガバナスリーブ４のドーナッツ状
の前端面４ａ及び後端面４ｂは、いずれも平坦面に形成
され、平ローラ５は、図４（Ａ）に示すように、ガバナ
スリーブ４の後端面４ｂと太線接触状態（接当ライン
Ｃ）で接当し、ガバナウエイト３の接当部３ａは、同図
（Ｂ）に示すように、ガバナスリーブ４の前端面４ａと
太線接触状態（接当ラインＤ）で接当する。ここで、太
線接触状態とは、幾何学的な表現であって、実際には太
線による細長い面での接触状態を意味する。
の前端面４ａ及び後端面４ｂは、いずれも平坦面に形成
され、平ローラ５は、図４（Ａ）に示すように、ガバナ
スリーブ４の後端面４ｂと太線接触状態（接当ライン
Ｃ）で接当し、ガバナウエイト３の接当部３ａは、同図
（Ｂ）に示すように、ガバナスリーブ４の前端面４ａと
太線接触状態（接当ラインＤ）で接当する。ここで、太
線接触状態とは、幾何学的な表現であって、実際には太
線による細長い面での接触状態を意味する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例では、図４
（Ａ）に示すように、ガバナスリーブ４の後端面４ｂ上
での平ローラ５の接当ラインＣが、当該後端面４ｂを横
切る状態になっており、ガバナスリーブ４の回転軸心か
らの距離に対応して、接当ラインＣ上の任意の点で回転
速度差が生じる。一方、ガバナスリーブ４はガバナ軸９
に遊嵌しており、このガバナ軸９に連れ回されるが、上
記平ローラ５の接当ラインＣ上での回転速度差が、ガバ
ナスリーブ４を減速させるブレーキとして作用し、ガバ
ナ軸９と一体回転するように設けられたガバナウエイト
３とガバナスリーブ４との間で回転速度差が生じること
となるので、ガバナウエイト３の接当部３ａの摩耗量も
大きくなる。
（Ａ）に示すように、ガバナスリーブ４の後端面４ｂ上
での平ローラ５の接当ラインＣが、当該後端面４ｂを横
切る状態になっており、ガバナスリーブ４の回転軸心か
らの距離に対応して、接当ラインＣ上の任意の点で回転
速度差が生じる。一方、ガバナスリーブ４はガバナ軸９
に遊嵌しており、このガバナ軸９に連れ回されるが、上
記平ローラ５の接当ラインＣ上での回転速度差が、ガバ
ナスリーブ４を減速させるブレーキとして作用し、ガバ
ナ軸９と一体回転するように設けられたガバナウエイト
３とガバナスリーブ４との間で回転速度差が生じること
となるので、ガバナウエイト３の接当部３ａの摩耗量も
大きくなる。
【０００６】一方、ガバナ室内には潤滑オイルのミスト
が充満しており、ガバナスリーブ４とガバナウエイト３
との接当面はオイルミストの付着により潤滑される。し
かしながら、上記従来例では図４（Ｂ）に示すように、
ガバナウエイト３の接当部３ａがガバナスリーブ４の平
坦な前端面４ａと太線接触状態で接当することから、ガ
バナスリーブ４の前端面４ａに付着している潤滑オイル
がガバナウエイト３の接当部３ａで掻き取られる。この
ためガバナスリーブ４とガバナウエイト３との接当面は
潤滑されにくい。これに伴ってガバナウエイト３の接当
部３ａの摩耗量が大きくなる。
が充満しており、ガバナスリーブ４とガバナウエイト３
との接当面はオイルミストの付着により潤滑される。し
かしながら、上記従来例では図４（Ｂ）に示すように、
ガバナウエイト３の接当部３ａがガバナスリーブ４の平
坦な前端面４ａと太線接触状態で接当することから、ガ
バナスリーブ４の前端面４ａに付着している潤滑オイル
がガバナウエイト３の接当部３ａで掻き取られる。この
ためガバナスリーブ４とガバナウエイト３との接当面は
潤滑されにくい。これに伴ってガバナウエイト３の接当
部３ａの摩耗量が大きくなる。
【０００７】ガバナウエイト３の接当部３ａの摩耗量が
大きくなると、その摩耗量に対応してガバナウエイト３
の重心の回転半径（以下、ウエイト回転半径という）が
微増し、ガハナ差が増大するという弊害が生じることと
なる。本発明はこのような事情を考慮してなされたもの
で、ガバナウエイトの接当部の摩耗を軽減することによ
り、ガハナ差が増大するという上記従来例の弊害を解消
することを技術課題とする。
大きくなると、その摩耗量に対応してガバナウエイト３
の重心の回転半径（以下、ウエイト回転半径という）が
微増し、ガハナ差が増大するという弊害が生じることと
なる。本発明はこのような事情を考慮してなされたもの
で、ガバナウエイトの接当部の摩耗を軽減することによ
り、ガハナ差が増大するという上記従来例の弊害を解消
することを技術課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するものとして、以下のように構成される。即ち、請求
項１に記載した発明は、ガバナ軸９にガバナスリーブ４
を遊動可能に外嵌し、ガバナウエイト３を上記ガバナ軸
９と一体回転するように設け、上記ガバナ軸９の一端側
をギヤケース１２で覆い、ガバナレバー１０を揺動支軸
１２で揺動可能に枢支し、このガバナレバー１０に転動
ローラ５を転動自在に設け、上記ガバナウエイト３のガ
ハナ力Ｇにより、ガバナスリーブ４を転動ローラ５に接
当させて上記ガバナレバー１０を燃料減量側Ｌへ揺動さ
せるように構成したディーゼルエンジンの遠心式ガバナ
において、上記ギヤケース１３に潤滑油の圧送油路１４
を形成するとともに、上記ガバナ軸９の軸心に沿って潤
滑油路１５を形成し、上記潤滑油路１５への注油入口１
５ａを上記ガバナ軸９の一端面に開口するとともに、上
記潤滑油路１５からの注油出口１６を上記ガバナウエイ
ト３の接当部３ａに臨ませて開口し、上記ギヤケース１
３の圧送油路１４に噴射油口１４ａを開口し、この噴射
油口１４ａを上記ガバナ軸９の一端面に開口した注油入
口１５ａに臨ませた、ことを特徴とするものである。
するものとして、以下のように構成される。即ち、請求
項１に記載した発明は、ガバナ軸９にガバナスリーブ４
を遊動可能に外嵌し、ガバナウエイト３を上記ガバナ軸
９と一体回転するように設け、上記ガバナ軸９の一端側
をギヤケース１２で覆い、ガバナレバー１０を揺動支軸
１２で揺動可能に枢支し、このガバナレバー１０に転動
ローラ５を転動自在に設け、上記ガバナウエイト３のガ
ハナ力Ｇにより、ガバナスリーブ４を転動ローラ５に接
当させて上記ガバナレバー１０を燃料減量側Ｌへ揺動さ
せるように構成したディーゼルエンジンの遠心式ガバナ
において、上記ギヤケース１３に潤滑油の圧送油路１４
を形成するとともに、上記ガバナ軸９の軸心に沿って潤
滑油路１５を形成し、上記潤滑油路１５への注油入口１
５ａを上記ガバナ軸９の一端面に開口するとともに、上
記潤滑油路１５からの注油出口１６を上記ガバナウエイ
ト３の接当部３ａに臨ませて開口し、上記ギヤケース１
３の圧送油路１４に噴射油口１４ａを開口し、この噴射
油口１４ａを上記ガバナ軸９の一端面に開口した注油入
口１５ａに臨ませた、ことを特徴とするものである。
【０００９】また、請求項２に記載した発明は、請求項
１に記載したディーゼルエンジンの遠心式ガバナにおい
て、上記転動ローラ５とガバナスリーブ４との接当面の
うち、少なくともいずれか一方を曲面加工することによ
り、上記転動ローラ５とガバナスリーブ４とが太点接触
状態で接当するように構成したことを特徴とするもので
ある。なお、請求項２に記載した発明では、後述するテ
ーパ状（円錐形）及び凸曲面（円弧状の凸曲面を含む）
に形成することを、「曲面加工」と規定する。また、
「太点接触状態」とは、幾何学的な表現であって、実際
には太い点による微細な面での接触状態を意味する（以
下、同じ）。
１に記載したディーゼルエンジンの遠心式ガバナにおい
て、上記転動ローラ５とガバナスリーブ４との接当面の
うち、少なくともいずれか一方を曲面加工することによ
り、上記転動ローラ５とガバナスリーブ４とが太点接触
状態で接当するように構成したことを特徴とするもので
ある。なお、請求項２に記載した発明では、後述するテ
ーパ状（円錐形）及び凸曲面（円弧状の凸曲面を含む）
に形成することを、「曲面加工」と規定する。また、
「太点接触状態」とは、幾何学的な表現であって、実際
には太い点による微細な面での接触状態を意味する（以
下、同じ）。
【００１０】
【発明の作用・効果】本発明によれば、以下の作用・効
果を奏する。 （イ）請求項１に記載した発明によれば、例えば図１及
び図２（Ａ）に示すように、ギヤケース１３に形成した
圧送油路１４の潤滑油は、この圧送油路１４に開口した
噴射油口１４ａより噴射して、ガバナ軸９の一端面に開
口する注油入口１５ａより潤滑油路１５内へ流入する。
そして潤滑油はガバナ軸９の軸心に沿って形成した潤滑
油路１５を通り、この潤滑油路１５に開口する注油出口
１６より流出してガバナウエイト３の接当部３ａを潤滑
する。これによりガバナウエイト３の接当部３ａの摩耗
は大幅に減少する。
果を奏する。 （イ）請求項１に記載した発明によれば、例えば図１及
び図２（Ａ）に示すように、ギヤケース１３に形成した
圧送油路１４の潤滑油は、この圧送油路１４に開口した
噴射油口１４ａより噴射して、ガバナ軸９の一端面に開
口する注油入口１５ａより潤滑油路１５内へ流入する。
そして潤滑油はガバナ軸９の軸心に沿って形成した潤滑
油路１５を通り、この潤滑油路１５に開口する注油出口
１６より流出してガバナウエイト３の接当部３ａを潤滑
する。これによりガバナウエイト３の接当部３ａの摩耗
は大幅に減少する。
【００１１】（ロ）また、請求項２に記載した発明で
は、例えば図２（Ｂ）に示すように、転動ローラ５とガ
バナスリーブ４との接当面のうち、少なくともいずれか
一方を曲面加工することにより、転動ローラ５とガバナ
スリーブ４とが一点Ｐで太点接触状態で接当する。従っ
て、転動ローラ５がガバナスリーブ４を減速させるブレ
ーキとして作用することは殆どなくなり、ガバナウエイ
ト３とガバナスリーブ４との間で回転速度差は格段に小
さくなる。従って、ガバナウエイト３の接当部３ａの摩
耗量も一層小さくなる。
は、例えば図２（Ｂ）に示すように、転動ローラ５とガ
バナスリーブ４との接当面のうち、少なくともいずれか
一方を曲面加工することにより、転動ローラ５とガバナ
スリーブ４とが一点Ｐで太点接触状態で接当する。従っ
て、転動ローラ５がガバナスリーブ４を減速させるブレ
ーキとして作用することは殆どなくなり、ガバナウエイ
ト３とガバナスリーブ４との間で回転速度差は格段に小
さくなる。従って、ガバナウエイト３の接当部３ａの摩
耗量も一層小さくなる。
【００１２】（ハ）ガバナウエイト３の接当部３ａの摩
耗が大幅に減少するので、ガバナウエイト３のウエイト
回転半径が微増することもなくなり、ガハナ差が増大す
るという弊害を解消することができる。
耗が大幅に減少するので、ガバナウエイト３のウエイト
回転半径が微増することもなくなり、ガハナ差が増大す
るという弊害を解消することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいてさらに詳しく説明する。図１は本発明の実施
形態に係るディーゼルエンジンの遠心式ガバナの要部正
面図、２図（Ａ）はその遠心式ガバナのガバナ軸に形成
した注油出口とガバナウエイトとの関係を示す縦断面
図、２図（Ｂ）はその遠心式ガバナの転動ローラ５とガ
バナスリーブとの関係を示す右側面図である。
に基づいてさらに詳しく説明する。図１は本発明の実施
形態に係るディーゼルエンジンの遠心式ガバナの要部正
面図、２図（Ａ）はその遠心式ガバナのガバナ軸に形成
した注油出口とガバナウエイトとの関係を示す縦断面
図、２図（Ｂ）はその遠心式ガバナの転動ローラ５とガ
バナスリーブとの関係を示す右側面図である。
【００１４】この遠心式ガバナは、図３に示す従来例と
同様の基本構成を備える。即ち、この遠心式ガバナは、
ガバナ軸９にガバナスリーブ４を遊動可能に外嵌し、ガ
バナウエイト３を上記ガバナ軸９と一体回転するように
設け、上記ガバナ軸９の一端側をギヤケース１２で覆
い、ガバナレバー１０を揺動支軸１２で揺動可能に枢支
し、このガバナレバー１０に転動ローラ５を転動自在に
設け、上記ガバナウエイト３のガハナ力Ｇにより、ガバ
ナスリーブ４を転動ローラ５に接当させて上記ガバナレ
バー１０を燃料減量側Ｌへ揺動させるように構成されて
いる。
同様の基本構成を備える。即ち、この遠心式ガバナは、
ガバナ軸９にガバナスリーブ４を遊動可能に外嵌し、ガ
バナウエイト３を上記ガバナ軸９と一体回転するように
設け、上記ガバナ軸９の一端側をギヤケース１２で覆
い、ガバナレバー１０を揺動支軸１２で揺動可能に枢支
し、このガバナレバー１０に転動ローラ５を転動自在に
設け、上記ガバナウエイト３のガハナ力Ｇにより、ガバ
ナスリーブ４を転動ローラ５に接当させて上記ガバナレ
バー１０を燃料減量側Ｌへ揺動させるように構成されて
いる。
【００１５】以下、本発明の特徴をなす構成について説
明する。図１及び図２（Ａ）に示すように、ギヤケース
１３には潤滑油の圧送油路１４が形成され、一方、ガバ
ナ軸９にはその軸心に沿って潤滑油路１５が形成されて
いる。そして上記ガバナ軸９の一端面には潤滑油路１５
への注油入口１５ａが開口され、上記潤滑油路１５から
の注油出口１６はガバナウエイト３の接当部３ａに臨ま
せて開口されている。また、上記ギヤケース１３の圧送
油路１４には噴射油口１４ａが開口され、この噴射油口
１４ａは上記ガバナ軸９の一端面に開口した注油入口１
５ａに臨ませて構成されている。
明する。図１及び図２（Ａ）に示すように、ギヤケース
１３には潤滑油の圧送油路１４が形成され、一方、ガバ
ナ軸９にはその軸心に沿って潤滑油路１５が形成されて
いる。そして上記ガバナ軸９の一端面には潤滑油路１５
への注油入口１５ａが開口され、上記潤滑油路１５から
の注油出口１６はガバナウエイト３の接当部３ａに臨ま
せて開口されている。また、上記ギヤケース１３の圧送
油路１４には噴射油口１４ａが開口され、この噴射油口
１４ａは上記ガバナ軸９の一端面に開口した注油入口１
５ａに臨ませて構成されている。
【００１６】上記構成によれば、ギヤケース１３の圧送
油路１４より圧送されてきた潤滑油は、この圧送油路１
４に開口した噴射油口１４ａより噴射して、ガバナ軸９
の一端面に開口する注油入口１５ａより潤滑油路１５内
へ流入する。そして潤滑油はガバナ軸９の軸心に沿って
形成した潤滑油路１５を通り、この潤滑油路１５に開口
する注油出口１６より流出してガバナウエイト３の接当
部３ａを潤滑する。これによりガバナウエイト３の接当
部３ａの摩耗は大幅に減少するので、ガバナウエイト３
のウエイト回転半径が微増することもなくなり、ガハナ
差が増大するという従来例の弊害を解消することができ
る。
油路１４より圧送されてきた潤滑油は、この圧送油路１
４に開口した噴射油口１４ａより噴射して、ガバナ軸９
の一端面に開口する注油入口１５ａより潤滑油路１５内
へ流入する。そして潤滑油はガバナ軸９の軸心に沿って
形成した潤滑油路１５を通り、この潤滑油路１５に開口
する注油出口１６より流出してガバナウエイト３の接当
部３ａを潤滑する。これによりガバナウエイト３の接当
部３ａの摩耗は大幅に減少するので、ガバナウエイト３
のウエイト回転半径が微増することもなくなり、ガハナ
差が増大するという従来例の弊害を解消することができ
る。
【００１７】また、上記ガバナスリーブ４の後端面４ｂ
は平坦面に形成され、上記転動ローラ５は、図２（Ｂ）
に示すように、その外周面をクラウン加工することによ
り円弧凸状の曲面に形成してあり、転動ローラ５とガバ
ナスリーブ４の平坦な後端面４ｂとが一点Ｐで太点接触
状態で接当するように構成されている。これにより、転
動ローラ５がガバナスリーブ４を減速させるブレーキと
して作用することも殆どなくなり、ガバナウエイト３と
ガバナスリーブ４との間で回転速度差は格段に小さくな
るので、ガバナウエイト３の接当部３ａの摩耗量も一層
小さくなる。
は平坦面に形成され、上記転動ローラ５は、図２（Ｂ）
に示すように、その外周面をクラウン加工することによ
り円弧凸状の曲面に形成してあり、転動ローラ５とガバ
ナスリーブ４の平坦な後端面４ｂとが一点Ｐで太点接触
状態で接当するように構成されている。これにより、転
動ローラ５がガバナスリーブ４を減速させるブレーキと
して作用することも殆どなくなり、ガバナウエイト３と
ガバナスリーブ４との間で回転速度差は格段に小さくな
るので、ガバナウエイト３の接当部３ａの摩耗量も一層
小さくなる。
【００１８】なお、本発明は上記実施形態に限るもので
はなく、下記のように適宜変更を加えて実施することが
できる。 転動ローラ５とガバナスリーブ４の後端面４ｂとを
太点接触状態で接当させるため、転動ローラ５の外周面
を任意の形状に形成するとともに、ガバナスリーブ４の
後端面４ｂをテーパ状（円錐形）、あるいは凸曲面（円
弧状の凸曲面を含む、以下同じ）に形成する。 ガバナレバーは２本式のものに限らず、１本式の遠
心式ガバナにおいても本発明を適用することができる。
はなく、下記のように適宜変更を加えて実施することが
できる。 転動ローラ５とガバナスリーブ４の後端面４ｂとを
太点接触状態で接当させるため、転動ローラ５の外周面
を任意の形状に形成するとともに、ガバナスリーブ４の
後端面４ｂをテーパ状（円錐形）、あるいは凸曲面（円
弧状の凸曲面を含む、以下同じ）に形成する。 ガバナレバーは２本式のものに限らず、１本式の遠
心式ガバナにおいても本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るディーゼルエンジンの
遠心式ガバナの要部正面図である。
遠心式ガバナの要部正面図である。
【図２】図２（Ａ）はその遠心式ガバナのガバナ軸に形
成した注油出口とガバナウエイトとの関係を示す縦断面
図、図２（Ｂ）はその遠心式ガバナの転動ローラとガバ
ナスリーブとの関係を示す右側面図である。
成した注油出口とガバナウエイトとの関係を示す縦断面
図、図２（Ｂ）はその遠心式ガバナの転動ローラとガバ
ナスリーブとの関係を示す右側面図である。
【図３】従来例に係る遠心式ガバナの縦断正面図であ
る。
る。
【図４】図４（Ａ）は従来例に係る遠心式ガバナの転動
ローラとガバナスリーブとの関係を示す右側面図、図４
（Ｂ）はその遠心式ガバナのガバナウエイトの接当部と
ガバナスリーブとの関係を示す右側面図である。
ローラとガバナスリーブとの関係を示す右側面図、図４
（Ｂ）はその遠心式ガバナのガバナウエイトの接当部と
ガバナスリーブとの関係を示す右側面図である。
３…ガバナウエイト、３ａ…ガバナウエイトの接当部、
４…ガバナスリーブ、４ａ…ガバナスリーブの前端面、
４ｂ…ガバナスリーブの接当面（後端面）、４ｄ…ガバ
ナスリーブの係合凹部、５…転動ローラ、９…ガバナ
軸、１０…ガバナレバー、１２…揺動支軸、１３…ギヤ
ケース、１４…圧送油路、１４ａ…噴射油口、１５…潤
滑油路、１５ａ…注油入口、１６…注油出口、Ｇ…ガハ
ナ力、Ｌ…燃料減量側。
４…ガバナスリーブ、４ａ…ガバナスリーブの前端面、
４ｂ…ガバナスリーブの接当面（後端面）、４ｄ…ガバ
ナスリーブの係合凹部、５…転動ローラ、９…ガバナ
軸、１０…ガバナレバー、１２…揺動支軸、１３…ギヤ
ケース、１４…圧送油路、１４ａ…噴射油口、１５…潤
滑油路、１５ａ…注油入口、１６…注油出口、Ｇ…ガハ
ナ力、Ｌ…燃料減量側。
フロントページの続き (72)発明者 梅田 裕三 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内 (72)発明者 萬羽 俊一 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内 (72)発明者 内藤 慶太 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内 (72)発明者 吉田 鉱三 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内
Claims (2)
- 【請求項１】 ガバナ軸（９）にガバナスリーブ（４）
を遊動可能に外嵌し、ガバナウエイト（３）を上記ガバ
ナ軸（９）と一体回転するように設け、上記ガバナ軸
（９）の一端側をギヤケース（１２）で覆い、 ガバナレバー（１０）を揺動支軸（１２）で揺動可能に
枢支し、このガバナレバー（１０）に転動ローラ（５）
を転動自在に設け、上記ガバナウエイト（３）のガハナ
力（Ｇ）により、ガバナスリーブ（４）を転動ローラ
（５）に接当させて上記ガバナレバー（１０）を燃料減
量側（Ｌ）へ揺動させるように構成した、ディーゼルエ
ンジンの遠心式ガバナにおいて、 上記ギヤケース（１３）に潤滑油の圧送油路（１４）を
形成するとともに、上記ガバナ軸（９）の軸心に沿って
潤滑油路（１５）を形成し、 上記潤滑油路（１５）への注油入口（１５ａ）を上記ガ
バナ軸（９）の一端面に開口するとともに、上記潤滑油
路（１５）からの注油出口（１６）を上記ガバナウエイ
ト（３）の接当部（３ａ）に臨ませて開口し、 上記ギヤケース（１３）の圧送油路（１４）に噴射油口
（１４ａ）を開口し、この噴射油口（１４ａ）を上記ガ
バナ軸（９）の一端面に開口した注油入口（１５ａ）に
臨ませた、ことを特徴とするディーゼルエンジンの遠心
式ガバナ。 - 【請求項２】 請求項１に記載したディーゼルエンジン
の遠心式ガバナにおいて、 上記転動ローラ（５）とガバナスリーブ（４）との接当
面のうち、少なくともいずれか一方を曲面加工すること
により、上記転動ローラ（５）とガバナスリーブ（４）
とが太点接触状態で接当するように構成した、ことを特
徴とするディーゼルエンジンの遠心式ガバナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30780996A JP3344910B2 (ja) | 1996-11-19 | 1996-11-19 | ディーゼルエンジンの遠心式ガバナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30780996A JP3344910B2 (ja) | 1996-11-19 | 1996-11-19 | ディーゼルエンジンの遠心式ガバナ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10148138A true JPH10148138A (ja) | 1998-06-02 |
| JP3344910B2 JP3344910B2 (ja) | 2002-11-18 |
Family
ID=17973487
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30780996A Expired - Fee Related JP3344910B2 (ja) | 1996-11-19 | 1996-11-19 | ディーゼルエンジンの遠心式ガバナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3344910B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100427078B1 (ko) * | 2001-11-12 | 2004-04-17 | 현대자동차주식회사 | 디젤엔진의 오버 런 방지를 위한 거버너의 구조 |
-
1996
- 1996-11-19 JP JP30780996A patent/JP3344910B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100427078B1 (ko) * | 2001-11-12 | 2004-04-17 | 현대자동차주식회사 | 디젤엔진의 오버 런 방지를 위한 거버너의 구조 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3344910B2 (ja) | 2002-11-18 |
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Legal Events
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