WO2014177778A1 - Dispositif de transfert d'un couple entre une machine electrique et un moteur thermique - Google Patents

Dispositif de transfert d'un couple entre une machine electrique et un moteur thermique Download PDF

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WO2014177778A1
WO2014177778A1 PCT/FR2014/050642 FR2014050642W WO2014177778A1 WO 2014177778 A1 WO2014177778 A1 WO 2014177778A1 FR 2014050642 W FR2014050642 W FR 2014050642W WO 2014177778 A1 WO2014177778 A1 WO 2014177778A1
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WO
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pulley
axis
electric machine
rotation
belt
Prior art date
Application number
PCT/FR2014/050642
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English (en)
Inventor
Frederic Genin
Julien Berger
Matthieu POGAM
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles Sa
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Publication date
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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
    • F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
    • F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
    • F16H7/10—Means for varying tension of belts, ropes, or chains by adjusting the axis of a pulley
    • F16H7/14—Means for varying tension of belts, ropes, or chains by adjusting the axis of a pulley of a driving or driven pulley

Definitions

  • the invention relates to a torque transfer device between an electric machine and a heat engine fitted to a motor vehicle, the device comprising a belt which circulates between a crankshaft pulley and an electric machine pulley, the pulley of crankshaft being in connection with a motor shaft of the engine, the electric machine pulley being in connection with an electric machine axis of the electric machine.
  • the document FR 2,918,127 describes a starting device for a heat engine, especially a motor vehicle.
  • the motor vehicle comprises a front panel on which extends a crankshaft pulley that can be rotated by the engine when it is in operation.
  • the starting device for starting the engine is also mounted at the front of the engine.
  • the starting device comprises an electric machine, such as an alternator-starter, comprising a drive member formed of an electric machine pulley.
  • the starting device also comprises a belt cooperating with the pulley of the electric machine and with the heat engine to cause the start of the latter with the belt driven in rotation in a first direction by the electric machine.
  • the starting device also comprises a tensioner, of electric type, bearing on a strand of the belt extending between the electric machine and the engine.
  • the tensioner is for example brought, during a rotation of the electric machine in a second direction opposite to the first direction, from a stop position to a starting position of starting of the engine, the passage of the stop position towards the starting start position accompanied by an elongation of said strand and / or an increase in the tension of this strand.
  • a general problem posed by the use of such a starting device results from the fact that the tension requirements of the belt differ from a case of life of the motor vehicle to another case of life and that such Starting device responds to such a difference in needs from a change of position of the tensioner, which is likely to be insufficient or inefficient.
  • This is particularly the case for a motor vehicle equipped with a system commonly called “Stop and Start", which allows automatic shutdown and restart of the engine in situations in which the motor vehicle is stationary, engine running, by example at a traffic light, in a traffic jam or in a similar life situation.
  • a motor vehicle provided with such a system requires a higher belt tension for starting the engine than another motor vehicle free of such a system.
  • An object of the present invention is to provide a device for transferring a torque between an electric machine and a heat engine equipping a motor vehicle, such a device being effective in various life cases of the motor vehicle, such a device being able to control and effectively determine a tension of the belt, without varying a force applied by a tensioner on the belt according to cases of life of the motor vehicle, or even by dispensing with such a tensioner.
  • a device of the present invention is a device for transferring a torque between an electric machine and a heat engine equipping a motor vehicle.
  • the device comprises a belt which circulates between a crankshaft pulley and an electric machine pulley.
  • the crankshaft pulley is connected to a rotating engine shaft of the engine.
  • the electric machine pulley is in connection with a rotary axis of electric machine of the electric machine.
  • the device comprises an offset arm which has a first end on which any of the pulleys is rotatably mounted and a second end which is rotatably mounted on said rotary shaft to which said pulley. is affected.
  • the offset arm is rotatably mounted on said rotary axis about a first axis of rotation while the pulley is mounted on said first end being rotatable about itself around a second axis of rotation, the first axis of rotation and the second axis of rotation being spaced from each other by a distance which is non-zero.
  • the pulley is advantageously mounted on a pulley axis extending along the second axis of rotation, the pulley axis being equipped with a first pulley gear which is meshing with a complementary pinion integral with said rotary axis in connection with with the pulley.
  • the pulley axis is advantageously equipped with a second pulley gear which comprises drive splines of the electric machine pulley.
  • the pulley axis is equipped with a first plate, cylindrical rollers being interposed between the first plate and the second pulley gear.
  • the pulley axis is advantageously equipped with a second plate which comprises an outer surface which is formed vis-à-vis an inner surface that comprises a radial plate of the electric machine pulley, an annular chamber oil being formed between said outer surface and said inner surface.
  • the annular oil chamber is advantageously in fluid relation with a phase shift system through a first channel formed between the inner surface and the second plate, a second channel housed inside the housing. pulley axis and a third channel formed inside the offset arm.
  • the device comprises at least one tensioner of the belt.
  • the electric machine is for example an alternator-starter.
  • a motor vehicle of the present invention is mainly recognizable in that the motor vehicle is equipped with such a device.
  • FIGS. 1 and 2 are schematic illustrations of two respective embodiments of a torque transfer device according to the present invention.
  • FIG. 3 is a schematic view of a front facade of a motor vehicle which houses an alternative embodiment of the torque transfer device illustrated in FIG.
  • FIGS. 4 and 5 are diagrammatic perspective views of an alternative embodiment of the torque transfer device shown in FIG.
  • FIG. 6 is a sectional view of the torque transfer device shown in FIGS. 4 to 5.
  • FIG. 7 is a schematic view of an operating principle of the torque transfer device shown in the preceding figures.
  • the electric machine 5 is preferably an alternator-starter of the heat engine M or the like.
  • the device 100 is intended to transfer the torque C indifferently from the heat engine M to the electric machine 5, and from the electric machine 5 to the heat engine M, according to life cases distinct from the motor vehicle. More particularly, the device 100 is for example intended to transfer the torque C from the electrical machine 5 to the engine M, during a startup phase of the latter.
  • the device 100 is for example intended to transfer the torque C from the heat engine M to the electric machine 5, in particular to recharge electric batteries fitted to the motor vehicle.
  • Such a case of life occurs for example during a braking phase of a hybrid type of motor vehicle whose motorization is alternately provided by the heat engine M and an electric motor powered by said electric batteries.
  • the device 100 comprises a crankshaft pulley 1 which is in connection with a rotary axis of the engine 101 of the engine M.
  • the rotary engine shaft 101 is rotated by the engine M.
  • the device 100 also includes an electric machine pulley 4 which is connected to a rotary axis of the electric machine 9 of the electric machine 5.
  • the rotary axis of the electric machine 9 is rotated by the electric machine 5.
  • the device 100 finally comprises a belt 6 which flows from one to the other pulleys 1, 4.
  • the device 100 finally comprises an offset arm 11 which is interposed either between the electric machine pulley 4 and the rotary axis of the electric machine 9, as illustrated in FIG. 1, or between the crankshaft pulley 1 and the rotary axis of motor 101, as illustrated in FIG.
  • the connection between the crankshaft pulley 1 and the rotary axis of the motor 101 is direct in the direction where the crankshaft pulley 1 is mounted directly on the axis.
  • rotary engine 101 while the connection between the electric machine pulley 4 and the rotary axis of the electric machine 9 is indirect in the sense that the offset arm 1 1 is interposed between the electric machine pulley 4 and the rotary axis
  • the offset arm 1 1 is pivoted on the rotary axis of the electric machine 9, a first end 201 of the offset arm 1 1 being equipped with the electric machine pulley 4, while a second end 201 of the offset arm 1 1 is rotatably mounted on the axis 9.
  • the electric machine pulley 4 is rotatably mounted on the first end 201 of the offset arm January 1.
  • the connection between the crankshaft pulley 1 and the rotary axis of the motor 101 is indirect in the direction that the offset arm 1 1 is interposed between the crankshaft pulley 1 and the rotary motor shaft 101 while the connection between the electric machine pulley 4 and the electric machine rotary axis 9 is direct in the direction that the electric machine pulley 4 is mounted directly on the rotary axis of electric machine 9.
  • the offset arm January 1 is pivoted on the rotary axis of the engine 101, the first end 201 of the offset arm January 1 being equipped with the crankshaft pulley 1 while that the second end 202 of the offset arm 1 1 is rotatably mounted on the rotary motor shaft 101. More particularly, the crankshaft pulley 1 is rotatably mounted on the first end 201 of the offset arm 11.
  • Figures 3 to 6 is described an embodiment of the first embodiment of the present invention wherein the offset arm 1 1 is mounted on the rotary axis of the electric machine 9. What will be described remains valid mutatis mutandis for an embodiment of the second embodiment of the present invention, similar to the first embodiment but in which the offset arm January 1 is mounted on the rotary motor shaft 101.
  • the device 100 comprises a compressor pulley 3 which is in connection with a compressor participating in an air conditioning loop.
  • the crankshaft pulley 1, the compressor pulley 3 and the electric machine pulley 4 are preferably housed inside a front facade 2 of the motor vehicle.
  • the crankshaft pulley 1, the compressor pulley 3 and the electric machine pulley 4 are arranged inside the same pulley plane P 1 and are associated with each other via the belt 6 which circulates from to each other pulleys 1, 3,4. More particularly, a belt strand 7 runs from the electric machine pulley 4 to the crankshaft pulley 1 and then to the compressor pulley 3 to then reach the electric machine pulley 4.
  • at least one tensioner 8 is in relation with the belt 6 to stretch the latter, from a support of the tensioner 8 on the belt 6.
  • the rotary axis of the electric machine 9 is rotatable about itself about a first axis of rotation Ai.
  • the first axis of rotation Ai is orthogonal to the pulley plane Pi.
  • the rotary axis of electric machine 9 is equipped with a complementary pinion 10 and the offset arm 1 1.
  • the offset arm 1 1 is shaped as a circular plate whereas, in FIGS. 1 to 3, the offset arm 11 is in the form of an elongated arm, the conformation of the offset arm 11 being indifferent to the present invention.
  • the complementary gear 10 comprises teeth which engage on complementary teeth that comprises a first pulley gear 12.
  • the offset arm 1 1 is mounted on the rotary axis of the electric machine 9 via a phase shift system 13, such as a system commonly known as the VVT phase shift system for "variable valve timing".
  • the first pulley gear 12 is mounted on a pulley axis 14 which is mounted on the offset arm 11.
  • the pulley axis 14 is rotatably mounted on the offset arm 11 around a second axis of rotation A 2 .
  • the second axis of rotation A 2 is provided at a distance D from the first axis of rotation which is non-zero.
  • the pulley axis 14 is off-axis with respect to the first axis of rotation Ai of the electric machine 5.
  • the offset arm 11 is included inside an arm plane P 2 which is parallel to the plane pulley Pi.
  • the pulley axis 14 is equipped with a second pulley pinion 15 which comprises splines 16.
  • the grooves 16 are formed at the radial periphery of the second pulley pinion 15.
  • the grooves 16 are intended to fit into complementary grooves formed on the electric machine pulley 4. These provisions are intended to drive in rotation the electric machine pulley 4 when the pulley axis 14 is itself driven in rotation.
  • the pulley axis 14 is further equipped with a first plate 17 and a second plate 18 which are arranged on the pulley axis 14 on either side of the second pulley gear 15.
  • the first plate 17 is interposed between the second pulley pinion 15 and the offset arm 11.
  • Cylindrical rollers 19 are interposed between the first plate 17 and the second pinion of pulley 15.
  • the cylindrical rollers 19 are movable on an arcuate path formed around the second axis of rotation A 2 .
  • these provisions are such that the cylindrical rollers 19 moving at an angular velocity V allow a transformation of a torque C of the pulley axis 14 in axial force E on the second pinion pulley 15.
  • Such axial force E causes a compression of an annular oil chamber 20 which is formed around the pulley axis 14 between the second pulley pinion 15 and a radial plate 21 that includes the pulley machine 4.
  • the annular oil chamber 20 houses a fluid, preferably liquid, such as oil in particular.
  • the radial plate 21 extends inside a plane which is parallel to the pulley plane Pi.
  • the second pulley gear 15 comprises a radial ring 22 inside which is housed the second plate 18, the latter being interposed radially between the pulley axis 14 and the radial ring 22.
  • the radial ring 22 comprises an outer surface 23 which is formed vis-à-vis an inner surface 24 of the radial plate 21.
  • the annular oil chamber 20 is in particular bordered by the inner surface 24 of the radial plate 21 and the outer surface 23 of the radial ring 22.
  • a first channel 25 formed between the inner surface 24 and the second plate 18 connects the annular chamber oil 20 to a second channel 26 housed inside the pulley axis 14.
  • the second channel 26 is in relation with a third channel 27 formed inside the offset arm January 1 to come to supply oil the phase shift system 13.

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Abstract

L'invention porte sur un dispositif (100) de transfert d'un couple entre une machine électrique (5) et un moteur thermique (M) équipant un véhicule automobile. Le dispositif (100) comprend une courroie (6) qui circule entre une poulie de vilebrequin (1) et une poulie de machine électrique (4), la poulie de vilebrequin (1) étant en liaison avec un axe rotatif de moteur (101) du moteur thermique (M), la poulie de machine électrique (4) étant en liaison avec un axe rotatif de machine électrique de la machine électrique (5). Le dispositif (100) comprend un bras de déport (11) qui comporte une première extrémité (201) sur laquelle l'une quelconque des poulies (1,4) est montée mobile en rotation et une deuxième extrémité (202) qui est montée mobile en rotation sur ledit axe rotatif (101) auquel ladite poulie (1,4) est affectée.

Description

DISPOSITIF DE TRANSFERT D'UN COUPLE ENTRE UNE MACHINE
ELECTRIQUE ET UN MOTEUR THERMIQUE
[0001 ] L'invention porte sur dispositif de transfert d'un couple entre une machine électrique et un moteur thermique équipant un véhicule automobile, le dispositif comprenant une courroie qui circule entre une poulie de vilebrequin et une poulie de machine électrique, la poulie de vilebrequin étant en liaison avec un axe de moteur du moteur thermique, la poulie de machine électrique étant en liaison avec un axe de machine électrique de la machine électrique.
[0002] Le document FR 2,918,127 décrit un dispositif de démarrage d'un moteur thermique, notamment de véhicule automobile. Le véhicule automobile comprend une façade avant sur laquelle s'étend une poulie de vilebrequin pouvant être entraînée en rotation par le moteur thermique lorsque celui-ci est en fonctionnement. Le dispositif de démarrage pour démarrer le moteur thermique est également monté au niveau de la façade avant du moteur thermique. Le dispositif de démarrage comporte une machine électrique, telle qu'un alterno-démarreur, comportant un organe d'entraînement formé d'une poulie de machine électrique. Le dispositif de démarrage comporte aussi une courroie coopérant avec la poulie de la machine électrique et avec le moteur thermique pour provoquer le démarrage de ce dernier à l'aide de la courroie entraînée en rotation suivant un premier sens par la machine électrique. Le dispositif de démarrage comporte aussi un tendeur, de type électrique, en appui sur un brin de la courroie s'étendant entre la machine électrique et le moteur thermique. Le tendeur est par exemple amené, lors d'une rotation de la machine électrique suivant un deuxième sens opposé au premier sens, depuis une position d'arrêt vers une position de début de démarrage du moteur thermique, le passage de la position d'arrêt vers la position de début de démarrage s'accompagnant d'une élongation dudit brin et/ou d'un accroissement de la tension de ce brin.
[0003] Un problème général posé par l'utilisation d'un tel dispositif de démarrage résulte du fait que des besoins en tension de la courroie diffèrent d'un cas de vie du véhicule automobile à un autre cas de vie et qu'un tel dispositif de démarrage répond à une telle différence de besoins à partir d'un changement de position du tendeur, ce qui est susceptible de s'avérer insuffisant, voire inefficace. Ceci est notamment le cas pour un véhicule automobile équipé d'un système couramment dénommé « Stop and Start >>, qui permet un arrêt et un redémarrage automatiques du moteur thermique dans des situations dans lesquelles le véhicule automobile est immobile, moteur thermique tournant, par exemple à un feu rouge, dans un embouteillage ou dans une situation de vie analogue. En principe, un véhicule automobile pourvu d'un tel système nécessite une tension de courroie plus élevée pour le démarrage du moteur thermique qu'un autre véhicule automobile exempt d'un tel système.
[0004] Outre le cas spécifique d'un véhicule automobile équipé d'un système « Stop and Stat >>, la tension de la courroie d'un dispositif de démarrage résulte couramment d'un compromis insatisfaisant entre une tension importante de la courroie pour permettre un passage de couple et une tension faible de la courroie pour réduire des pertes au niveau de la façade avant.
[0005] Un but de la présente invention est de proposer un dispositif de transfert d'un couple entre une machine électrique et un moteur thermique équipant un véhicule automobile, un tel dispositif étant efficace dans des cas de vie variés du véhicule automobile, un tel dispositif étant apte à contrôler et déterminer efficacement une tension de la courroie, sans faire varier un effort appliqué par un tendeur sur la courroie selon des cas de vie du véhicule automobile, voire en s'affranchissant d'un tel tendeur.
[0006] Un dispositif de la présente invention est un dispositif de transfert d'un couple entre une machine électrique et un moteur thermique équipant un véhicule automobile. Le dispositif comprend une courroie qui circule entre une poulie de vilebrequin et une poulie de machine électrique. La poulie de vilebrequin est en liaison avec un axe rotatif de moteur du moteur thermique. La poulie de machine électrique est en liaison avec un axe rotatif de machine électrique de la machine électrique.
[0007] Selon la présente invention, le dispositif comprend un bras de déport qui comporte une première extrémité sur laquelle l'une quelconque des poulies est montée mobile en rotation et une deuxième extrémité qui est montée mobile en rotation sur ledit axe rotatif auquel ladite poulie est affectée.
[0008] De préférence, le bras de déport est monté mobile en rotation sur ledit axe rotatif autour d'un premier axe de rotation tandis que la poulie est montée sur ladite première extrémité en étant mobile en rotation sur elle-même autour d'un deuxième axe de rotation, le premier axe de rotation et le deuxième axe de rotation étant distants l'un de l'autre d'une distance qui est non-nulle.
[0009] La poulie est avantageusement montée sur un axe de poulie s'étendant selon le deuxième axe de rotation, l'axe de poulie étant équipé d'un premier pignon de poulie qui est engrené sur un pignon complémentaire solidaire dudit axe rotatif en liaison avec la poulie. [0010] L'axe de poulie est avantageusement équipé d'un deuxième pignon de poulie qui comprend des cannelures d'entraînement de la poulie de machine électrique.
[001 1 ] De préférence, l'axe de poulie est équipé d'une première platine, des rouleaux cylindriques étant interposés entre la première platine et le deuxième pignon de poulie.
[0012] L'axe de poulie est avantageusement équipé d'une deuxième platine qui comprend une surface externe qui est ménagée en vis-à-vis d'une surface interne que comporte une platine radiale de la poulie de machine électrique, une chambre annulaire d'huile étant ménagée entre ladite surface externe et ladite surface interne.
[0013] La chambre annulaire d'huile est avantageusement en relation fluidique avec un système de déphasage par l'intermédiaire d'un premier canal ménagé entre la surface interne et la deuxième platine, d'un deuxième canal logé à l'intérieur de l'axe de poulie et d'un troisième canal ménagé à l'intérieur du bras de déport.
[0014] Accessoirement, le dispositif comprend au moins un tendeur de la courroie.
[0015] La machine électrique est par exemple un alterno-démarreur.
[0016] Un véhicule automobile de la présente invention est principalement reconnaissable en ce que le véhicule automobile est équipé d'un tel dispositif.
[0017] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va en être faite d'exemples de réalisation, en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles :
· Les figures 1 et 2 sont des illustrations schématiques de deux variantes respectives de réalisation d'un dispositif de transfert d'un couple selon la présente invention.
• La figure 3 est une vue schématique d'une façade avant d'un véhicule automobile qui loge une variante de réalisation du dispositif de transfert d'un couple illustré sur la figure 1 .
· Les figures 4 et 5 sont des vues schématiques en perspective d'une variante de réalisation du dispositif de transfert de couple représenté sur la figure 3.
• La figure 6 est une vue en coupe du dispositif de transfert de couple représenté sur les figures 4 à 5.
• La figure 7 est une vue schématique d'un principe de fonctionnement du dispositif de transfert de couple représenté sur les figures précédentes. [0018] Sur la figure 1 et la figure 2, est représenté un dispositif 100 de transfert d'un couple C entre un moteur thermique M équipant un véhicule automobile et une machine thermique 5 équipant également le véhicule automobile. La machine électrique 5 est préférentiellement un alterno-démarreur du moteur thermique M ou analogue. Le dispositif 100 est destiné à transférer le couple C indifféremment depuis le moteur thermique M vers la machine électrique 5, et depuis la machine électrique 5 vers le moteur thermique M, selon des cas de vie distincts du véhicule automobile. Plus particulièrement, le dispositif 100 est par exemple destiné à transférer le couple C depuis la machine électrique 5 vers le moteur thermique M, lors d'une phase de démarrage de ce dernier. Plus particulièrement encore, le dispositif 100 est par exemple destiné à transférer le couple C depuis le moteur thermique M vers la machine électrique 5, notamment pour recharger des batteries électriques équipant le véhicule automobile. Un tel cas de vie se présente par exemple lors d'une phase de freinage d'un véhicule automobile du type hybride dont la motorisation est alternativement assurée par le moteur thermique M et un moteur électrique alimenté par lesdites batteries électriques.
[0019] Le dispositif 100 comprend une poulie de vilebrequin 1 qui est en liaison avec un axe rotatif de moteur 101 du moteur thermique M. L'axe rotatif de moteur 101 est mis en rotation par le moteur thermique M. Le dispositif 100 comprend aussi une poulie de machine électrique 4 qui est en liaison avec un axe rotatif de machine électrique 9 de la machine électrique 5. L'axe rotatif de machine électrique 9 est mis en rotation par la machine électrique 5. Le dispositif 100 comprend enfin une courroie 6 qui circule de l'une à l'autre des poulies 1 ,4. Le dispositif 100 comprend enfin un bras de déport 1 1 qui est interposé soit entre la poulie de machine électrique 4 et l'axe rotatif de machine électrique 9, tel qu'illustré sur la figure 1 , soit entre la poulie de vilebrequin 1 et l'axe rotatif de moteur 101 , tel qu'illustré sur la figure 2.
[0020] Autrement dit, selon la première variante illustrée sur la figure 1 , la liaison entre la poulie de vilebrequin 1 et l'axe rotatif de moteur 101 est directe dans le sens où la poulie de vilebrequin 1 est montée directement sur l'axe rotatif de moteur 101 tandis que la liaison entre la poulie de machine électrique 4 et l'axe rotatif de machine électrique 9 est indirecte dans le sens où le bras de déport 1 1 est interposé entre la poulie de machine électrique 4 et l'axe rotatif de machine électrique 9. Selon cette variante, le bras de déport 1 1 est monté en bascule sur l'axe rotatif de machine électrique 9, une première extrémité 201 du bras de déport 1 1 étant équipée de la poulie de machine électrique 4 tandis qu'une deuxième extrémité 201 du bras de déport 1 1 est montée mobile en rotation sur l'axe rotatif de machine électrique 9. Plus particulièrement, la poulie de machine électrique 4 est montée mobile en rotation sur la première extrémité 201 du bras de déport 1 1 .
[0021 ] Autrement dit encore, selon la deuxième variante de réalisation illustrée sur la figure 2, la liaison entre la poulie de vilebrequin 1 et l'axe rotatif de moteur 101 est indirecte dans le sens où le bras de déport 1 1 est interposé entre la poulie de vilebrequin 1 et l'axe rotatif de moteur 101 tandis que la liaison entre la poulie de machine électrique 4 et l'axe rotatif de machine électrique 9 est directe dans le sens où la poulie de machine électrique 4 est montée directement sur l'axe rotatif de machine électrique 9. Selon cette variante, le bras de déport 1 1 est monté en bascule sur l'axe rotatif de moteur 101 , la première extrémité 201 du bras de déport 1 1 étant équipée de la poulie de vilebrequin 1 tandis que la deuxième extrémité 202 du bras de déport 1 1 est montée mobile en rotation sur l'axe rotatif de moteur 101 . Plus particulièrement, la poulie de vilebrequin 1 est montée mobile en rotation sur la première extrémité 201 du bras de déport 1 1 .
[0022] Sur les figures 3 à 6, est décrite une forme de réalisation de la première variante de réalisation de la présente invention dans laquelle le bras de déport 1 1 est monté sur l'axe rotatif de machine électrique 9. Ce qui va être décrit demeure valable mutatis mutandis pour une forme de réalisation de la deuxième variante de réalisation de la présente invention, similaire à la première forme de réalisation mais dans laquelle le bras de déport 1 1 est monté sur l'axe rotatif de moteur 101 .
[0023] Sur la figure 3, le dispositif 100 comprend une poulie de compresseur 3 qui est en relation avec un compresseur participant d'une boucle de climatisation. La poulie de vilebrequin 1 , la poulie de compresseur 3 et la poulie de machine électrique 4 sont préférentiellement logée à l'intérieur d'une façade avant 2 du véhicule automobile. La poulie de vilebrequin 1 , la poulie de compresseur 3 et la poulie de machine électrique 4 sont disposées à l'intérieur d'un même plan de poulie Pi et sont associées les unes aux autres par l'intermédiaire de la courroie 6 qui circule de l'une à l'autre des poulies 1 ,3,4. Plus particulièrement, un brin 7 de courroie 6 circule de la poulie de machine électrique 4 vers la poulie de vilebrequin 1 puis vers la poulie de compresseur 3 pour rejoindre ensuite la poulie de machine électrique 4. Accessoirement, au moins un tendeur 8 est en relation avec la courroie 6 pour tendre cette dernière, à partir d'un appui du tendeur 8 sur la courroie 6.
[0024] Sur les figures 4 et 5, l'axe rotatif de machine électrique 9 est mobile en rotation sur lui-même autour d'un premier axe de rotation Ai . Le premier axe de rotation Ai est orthogonal au plan de poulie Pi . L'axe rotatif de machine électrique 9 est équipé d'un pignon complémentaire 10 et du bras de déport 1 1 . Sur les figures 4 et 5, le bras de déport 1 1 est conformé en une platine circulaire alors que, sur les figures 1 à 3, le bras de déport 1 1 est conformé en un bras allongé, la conformation du bras de déport 1 1 étant indifférente pour la présente invention.
[0025] Le pignon complémentaire 10 comprend des dents qui s'engrènent sur des dents complémentaires que comprend un premier pignon de poulie 12. Le bras de déport 1 1 est monté sur l'axe rotatif de machine électrique 9 par l'intermédiaire d'un système de déphasage 13, tel qu'un système couramment connu sous le terme de système de déphasage VVT pour « variable valve timing >>. Le premier pignon de poulie 12 est monté sur un axe de poulie 14 qui est monté sur le bras de déport 1 1 . L'axe de poulie 14 est monté mobile en rotation sur le bras de déport 1 1 autour d'un deuxième axe de rotation A2. Le deuxième axe de rotation A2 est ménagé à une distance D du premier axe de rotation qui est non nulle. Autrement dit, l'axe de poulie 14 est désaxé par rapport au premier axe de rotation Ai de la machine électrique 5. Le bras de déport 1 1 est compris à l'intérieur d'un plan de bras P2 qui est parallèle au plan de poulie Pi .
[0026] Ces dispositions sont telles que l'axe de poulie 14 est monté mobile en rotation autour du premier axe de rotation Av II en résulte qu'une tension de la courroie 6 varie en fonction d'une position angulaire de l'axe de poulie 14 autour du premier axe de rotation Av Autrement dit, la tension de la courroie 6 est directement fonction de ladite position angulaire ce qui permet de réduire au minimum des efforts produits par le tendeur 8 sur la courroie 6, voire dans certains cas préférés, de ne pas utiliser de tendeur 8.
[0027] Ces dispositions sont également telles que la tension de la courroie 16 est avantageusement proportionnelle au couple C transmis par l'axe rotatif de machine électrique 9 par l'intermédiaire d'un accouplement par came.
[0028] Sur la figure 5, l'axe de poulie 14 est équipé d'un deuxième pignon de poulie 15 qui comprend des cannelures 16. Les cannelures 16 sont ménagées en périphérie radiale du deuxième pignon de poulie 15. Les cannelures 16 sont destinées à s'emboîter à l'intérieur de rainures complémentaires ménagées sur la poulie de machine électrique 4. Ces dispositions visent à entraîner en rotation la poulie de machine électrique 4 lorsque l'axe de poulie 14 est lui-même entraîné en rotation. L'axe de poulie 14 est encore équipé d'une première platine 17 et d'une deuxième platine 18 qui sont disposées sur l'axe de poulie 14 de part et d'autre du deuxième pignon de poulie 15. La première platine 17 est interposée entre le deuxième pignon de poulie 15 et le bras de déport 1 1 . Des rouleaux cylindriques 19 sont interposés entre la première platine 17 et le deuxième pignon de poulie 15. Les rouleaux cylindriques 19 sont mobiles sur une trajectoire en arc de cercle ménagé autour du deuxième axe de rotation A2.
[0029] En se reportant sur la figure 7, ces dispositions sont telles que les rouleaux cylindriques 19 se déplaçant à une vitesse angulaire V permettent une transformation d'un couple C de l'axe de poulie 14 en effort axial E sur le deuxième pignon de poulie 15. Un tel effort axial E entraîne une compression d'une chambre annulaire d'huile 20 qui est ménagée autour de l'axe de poulie 14 entre le deuxième pignon de poulie 15 et une platine radiale 21 que comprend la poulie de machine électrique 4. La chambre annulaire d'huile 20 loge un fluide, préférentiellement liquide, tel que de l'huile notamment. La platine radiale 21 s'étend à l'intérieur d'un plan qui est parallèle au plan de poulie Pi . Plus particulièrement, le deuxième pignon de poulie 15 comprend une couronne radiale 22 à l'intérieur de laquelle est logée la deuxième platine 18, cette dernière étant interposée radialement entre l'axe de poulie 14 et la couronne radiale 22. La couronne radiale 22 comprend une surface externe 23 qui est ménagée en vis-à-vis d'une surface interne 24 de la platine radiale 21 . La chambre annulaire d'huile 20 est notamment bordée par la surface interne 24 de la platine radiale 21 et la surface externe 23 de la couronne radiale 22. Un premier canal 25 ménagé entre la surface interne 24 et la deuxième platine 18 relie la chambre annulaire d'huile 20 à un deuxième canal 26 logé à l'intérieur de l'axe de poulie 14. Le deuxième canal 26 est en relation avec un troisième canal 27 ménagé à l'intérieur du bras de déport 1 1 pour venir alimenter en huile le système de déphasage 13.
[0030] Ces dispositions sont telles que ledit effort axial E qui comprime la chambre annulaire d'huile 20 par l'intermédiaire des rouleaux cylindriques 19 et de la deuxième platine 18 entraîne une circulation d'huile à l'intérieur du premier canal 25, du deuxième canal 26 et du troisième canal 27 vers le système de déphasage 13, ce qui provoque une mise en rotation du bras de déport 1 1 autour du premier axe de rotation A1 ; ce qui augmente une tension de la courroie 6.
[0031 ] Il résulte de l'ensemble de ces dispositions qu'il est possible de dimensionner la tension de la courroie 6 d'une manière idéale en fonction de chaque point de fonctionnement du moteur thermique M. Il en résulte une minimisation de pertes à l'intérieur de la façade avant 2, ce qui optimise une consommation en carburant du véhicule automobile et réduit une pollution générée par ce dernier. Par ailleurs, de telles dispositions rendent pérenne la courroie 6 et permettent de disposer de tensions élevées dans des cas de vie le nécessitant, sans pour autant pénaliser d'autres cas de vie. [0032] Il résulte aussi de ces dispositions que le couple C est avantageusement transmis indifféremment depuis le moteur thermique M vers la machine électrique 5, et depuis la machine électrique 5 vers le moteur thermique M, selon des cas de vie distincts du véhicule automobile.
[0033] Il résulte aussi du décentrage de la poulie de machine électrique 4 par rapport à l'axe rotatif de machine électrique 9 que la poulie de machine électrique 4 est susceptible d'être identique à la poulie de vilebrequin 1 . Dans ce cas, un rapport de réduction est le résultat d'une conformation choisie du pignon complémentaire 10 et du premier pignon de poulie 12. De telles dispositions permettent de faire tourner la machine électrique 5 à une vitesse déterminée sans faire glisser la courroie 6 sur la poulie de machine électrique 4, tout en gardant un tel rapport de réduction.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif (100) de transfert d'un couple (C) entre une machine électrique (5) et un moteur thermique (M) équipant un véhicule automobile, le dispositif (100) comprenant une courroie (6) qui circule entre une poulie de vilebrequin (1 ) et une poulie de machine électrique (4), la poulie de vilebrequin (1 ) étant en liaison avec un axe rotatif de moteur (101 ) du moteur thermique (M), la poulie de machine électrique (4) étant en liaison avec un axe rotatif de machine électrique (9) de la machine électrique (5), caractérisé en ce que le dispositif (100) comprend un bras de déport (1 1 ) qui comporte une première extrémité (201 ) sur laquelle l'une quelconque des poulies (1 ,4) est montée mobile en rotation et une deuxième extrémité (202) qui est montée mobile en rotation sur ledit axe rotatif (9,101 ) auquel ladite poulie (1 ,4) est affectée.
2. Dispositif (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le bras de déport (1 1 ) est monté mobile en rotation sur ledit axe rotatif (9,101 ) autour d'un premier axe de rotation (A^ tandis que la poulie (1 ,4) est montée sur ladite première extrémité (201 ) en étant mobile en rotation sur elle-même autour d'un deuxième axe de rotation (A2), le premier axe de rotation (Ai) et le deuxième axe de rotation (A2) étant distants l'un de l'autre d'une distance (D) qui est non-nulle.
3. Dispositif (100) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la poulie (1 ,4) est montée sur un axe de poulie (14) s'étendant selon le deuxième axe de rotation (A2), l'axe de poulie (14) étant équipé d'un premier pignon de poulie (12) qui est engrené sur un pignon complémentaire (10) solidaire dudit axe rotatif (9,101 ) en liaison avec la poulie (1 ,4).
4. Dispositif (100) selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'axe de poulie (14) est équipé d'un deuxième pignon de poulie (15) qui comprend des cannelures (16) d'entraînement de la poulie de machine électrique (4).
5. Dispositif (100) selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'axe de poulie (14) est équipé d'une première platine (17), des rouleaux cylindriques (19) étant interposés entre la première platine (17) et le deuxième pignon de poulie (15).
6. Dispositif (100) selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que l'axe de poulie (14) est équipé d'une deuxième platine (18) qui comprend une surface externe (23) qui est ménagée en vis-à-vis d'une surface interne (24) que comporte une platine radiale (21 ) de la poulie de machine électrique (4), une chambre annulaire d'huile (20) étant ménagée entre ladite surface externe (23) et ladite surface interne (24).
7. Dispositif (100) selon la revendication 6, caractérisé en ce que la chambre annulaire d'huile (20) est en relation fluidique avec un système de déphasage (13) par l'intermédiaire d'un premier canal (25) ménagé entre la surface interne (24) et la deuxième platine (18), d'un deuxième canal (26) logé à l'intérieur de l'axe de poulie (14) et d'un troisième canal (27) ménagé à l'intérieur du bras de déport (1 1 ).
8. Dispositif (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif (100) comprend au moins un tendeur (8) de la courroie (6).
9. Dispositif (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la machine électrique (5) est un alterno-démarreur.
10. Véhicule automobile équipé d'un dispositif (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
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