FR2995016A1

FR2995016A1 - Turbocompresseur de gaz d'echappement

Info

Publication number: FR2995016A1
Application number: FR1358423A
Authority: FR
Inventors: Michael Baeuerle; Andreas Kellner; Michael Knorpp; Reiner Schweinfurth; Holger Rapp; Michael Nau; Jochen Schaeflein; Helmut Schneider
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2012-09-03
Filing date: 2013-09-03
Publication date: 2014-03-07
Anticipated expiration: 2033-09-03
Also published as: DE102012017325A1; FR2995016B1; JP2014047789A; JP6270382B2; DE102012017325B4

Abstract

Turbocompresseur de gaz d'échappement (1), notamment pour un véhicule de tourisme, comportant une turbine (2) ayant un rotor (6) et au moins des aubes directrices réglables par l'intermédiaire d'un arbre de réglage (19). L'arbre de réglage (19) coopère avec une installation d'entraînement (12) par une transmission à vis (21) qui, au moins par zone, est logée en commun avec au moins un palier d'arbre (17, 18) d'un arbre de montage de rotor (7) coopérant avec le rotor de turbine (6) dans une chambre commune (23).

Description

Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un turbocompresseur de gaz d'échappement, notamment pour un véhicule de tourisme, comportant une turbine ayant au moins un rotor de turbine et au moins des aubes directrices réglables par l'intermédiaire d'un arbre de réglage. Etat de la technique Un turbocompresseur de gaz d'échappement du type dé- fini ci-dessus est habituellement associé à un moteur thermique pour augmenter sa puissance. Le turbocompresseur de gaz d'échappement dispose d'une turbine par exemple avec un boîtier de turbine logeant au moins un rotor de turbine et un dispositif de guidage avec au moins des ailettes réglables. Le dispositif de guidage peut par exemple être réalisé comme roue directrice de turbine. Pendant le fonctionnement du turbocompresseur de gaz d'échappement, la turbine est traversée par les gaz d'échappement émis par le moteur thermique. Les gaz d'échappement passent d'abord sur le dispositif de guidage c'est-à-dire sur les aubes et puis ensuite le rotor de turbine. Le dispositif de guidage qui comporte habituellement de nombreuses aubes de guidage convertit l'enthalpie des gaz d'échappement en énergie d'écoulement. Cette énergie d'écoulement est ensuite transformée en énergie cinétique par le rotor de turbine qui sert à l'entraînement d'un compresseur également associé au turbocompresseur de gaz d'échappement pour comprimer l'air, notamment l'air frais alimentant ensuite le moteur thermique. Pour un fonctionnement efficace du turbocompresseur de gaz d'échappement dans les différentes plages de fonctionnement du moteur thermique dans lesquelles on a habituellement différents débits massiques de gaz d'échappement, il est prévu au moins une aube directrice réglable. De préférence, toutes les aubes directrices du dispositif de guidage sont réglables et notamment réglables en commun. Le ré- glage est assuré par un arbre de réglage. L'installation d'entraînement est de préférence une installation d'entraînement électrique c'est-à-dire un moteur électrique. Le couple produit par le dispositif d'entraînement est ainsi tout d'abord transmis à l'arbre de réglage et par celui-ci aux aubes de guidage. Le couple peut par exemple modifier l'angle d'attaque des aubes directrices. L'état de la technique montre par exemple selon le document US 3.243.159 un appareil de guidage pour une machine centrifuge. Habituellement, la coopération entre les aubes de guidage réglables et le dispositif d'entraînement est réalisé dans le cas du turbo- compresseur de gaz d'échappement évoqué ci-dessus par l'intermédiaire d'un levier de réglage. Le levier est par exemple installé dans la direction axiale (rapporté à l'axe de rotation du rotor de turbine) entre le boîtier de turbine et le boîtier du compresseur. En particulier, ce levier d'actionnement est néanmoins nécessaire pour le montage de l'installation d'entraînement avec un volume d'encombrement élevé qui ne peut être appliqué qu'au prix de difficultés constructives extrêmes. Exposé et avantages de l'invention La présente invention a pour but de remédier à ces in- convénients et concerne à cet effet un turbocompresseur de gaz d'échappement du type défini ci-dessus caractérisé en ce que l'arbre de réglage coopère avec une installation d'entraînement par une transmission à vis qui, au moins par zone, est logée en commun avec au moins un palier d'un arbre de rotor coopérant avec le rotor de turbine dans une chambre commune.

Ainsi, le turbocompresseur de gaz d'échappement selon l'invention a l'avantage d'un encombrement réduit malgré le réglage des aubes directrices par rapport aux modes de réalisation connus selon l'état de la technique. Cela résulte de ce que l'arbre de réglage coopère avec l'installation d'entraînement par une transmission à vis qui, au moins par zone, en commun avec au moins un palier d'un arbre de ro- tor dans une chambre de palier. Par comparaison aux solutions connues, on supprime le levier d'actionnement qui réalise habituellement et normalement la liaison du dispositif d'entraînement à l'aube directrice réglable. Bien plus, la transmission à vis est dans la liaison de coopéra- tion entre l'installation d'entraînement et l'arbre de réglage et au milieu de l'aube directrice. Une telle transmission à vis se compose habituellement d'une roue à vis et d'une vis. Par exemple la vis de l'installation d'entraînement et la roue à vis sont associées à l'arbre de réglage. De façon particulièrement avantageuse, la vis est directement installée sur l'arbre de moteur de l'installation d'entraînement ou même fait partie de celui-ci, par exemple en étant réalisé en une seule pièce avec celui-ci. La roue à vis a une denture coopérant avec la vis, par exemple sur toute sa périphérie ou sur seulement une partie de celle-ci. Dans ce dernier cas, la roue à vis est sous la forme d'un segment de roue à vis. L'utilisation de la transmission à vis permet de supprimer la bielle car on réalise un rapport de démultiplication suffisamment élevé. En général l'installation d'entraînement de turbocompresseur de gaz d'échappement destinée à des véhicules de tourisme n'a pas d'autre ré- ducteur. L'installation d'entraînement peut être très compacte. On peut également avoir des réducteurs supplémentaires. Cela augmente certes l'encombrement et l'installation de l'entraînement. Mais habituellement, l'utilisation de la transmission à vis à la place de l'arbre de réglage, réduit suffisamment le volume pour le turbo compresseur de gaz d'échappement. Pour un fonctionnement particulièrement fiable et une très grande tenue, il est avantageux que la transmission à vis soit en-capsulée, c'est-à-dire placée dans un logement. Pour avoir en même temps un encombrement réduit, la transmission à vis est installée au moins par zone, notamment complètement, dans une chambre com- mune recevant également un palier d'arbre. Le palier d'arbre assure le montage de l'arbre de rotor en particulier pour le boîtier de turbine. L'arbre de rotor coopère avec le rotor et notamment le rotor est solidaire de l'arbre de rotor, de sorte que les deux ont le même axe de rotation.

Il en résulte en outre l'avantage d'un unique graissage du palier d'arbre et de la transmission à vis si la chambre de palier est une chambre à huile c'est-à-dire dispose d'une alimentation en lubrifiant. Par exemple la transmission à vis est lubrifiée par l'huile projetée du palier d'arbre. Pour cela, la transmission à vis est installée dans la chambre de palier pour que le lubrifiant qui goutte et/ou projeté du pa- lier d'arbre arrive sur au moins une zone de la transmission à vis. Grâce à ce moyen, en plus d'un encombrement réduit, le turbocompresseur de gaz d'échappement aura également une durée de vie extrêmement longue.

Selon un développement avantageux de l'invention, la roue à vis et la vis de la transmission à vis sont logées dans la chambre de palier, la vis étant portée par un arbre auquel est relié l'installation d'entraînement notamment par un réducteur. Bien qu'en principe au moins une partie de la transmission à vis, c'est-à-dire par exemple une partie de la roue à vis et/ou une partie de la vis, puissent se trouver à l'extérieur de la chambre de palier, de façon préférentielle, les deux éléments c'est-à-dire à la fois la roue à vis et la vis sont logées complètement dans la chambre de palier. Ainsi, la vis est sur l'arbre à vis, par exemple en y étant fixée ou en étant réalisée en une seule avec celui-ci. L'installation d'entraînement est reliée à l'arbre à vis qui peut également faire partie de l'installation d'entraînement. Dans ce cas, l'arbre à vis est par exemple une partie de l'arbre moteur de l'installation d'entraînement. La transmission à vis assure un rapport de démultipli- cation important entre l'installation d'entraînement et l'arbre de réglage. Si ce rapport n'est pas suffisant, par exemple si le turbocompresseur de gaz d'échappement est conçut pour un débit massique important de gaz d'échappement (si le turbocompresseur de gaz d'échappement est appliqué à un moteur de camion) alors on peut en plus avoir la transmission de démultiplication. Celle-ci coopère entre l'installation d'entraînement et l'arbre à vis. Selon un mode de réalisation particulièrement préféren- tiel, la chambre de palier se trouve dans un boîtier de palier et celui-ci et/ou le palier d'arbre pénètre au moins en partie dans le boîtier de tur- bine. Cela signifie notamment une pénétration dans la direction axiale selon l'axe de rotation de l'arbre de rotor. Vus dans la direction axiale, le boîtier de palier et/ou l'arbre de palier, se coupent au moins partiellement avec le boîtier de palier. Dans la direction radiale, l'arbre de palier de turbine est logé dans le palier qui est entouré au moins partiellement et directement par le boîtier de palier. Le boîtier de turbine se trouve sur le côté du boîtier de palier à l'opposé du palier d'arbre, de façon préférentielle en étant directement adjacent. Par exemple, le boîtier de palier est fixé au boîtier de turbine et le palier d'arbre est logé de manière fixe dans le boîtier de pa- lier. Comme le boîtier de palier ou le palier d'arbre pénètre au moins partiellement dans le boîtier de turbine, la construction du turbocompresseur de gaz d'échappement est extrêmement compacte. Selon un développement de l'invention, le palier d'arbre est logé dans une avancée de raccordement du boîtier de palier qui pé- nètre au moins par zone dans le boîtier de turbine et/ou est fixé à celui- ci. Pour la réalisation pratique, le boîtier de palier comporte une avancée de raccordement qui se loge au moins en partie dans le boîtier de turbine ou est entouré par celui-ci. Ce boîtier est de préférence fixé au boîtier de turbine, notamment de manière étanche. Pour cela, le boîtier de turbine entoure par exemple complètement l'avancée de raccorde- ment dans la direction périphérique et est ainsi appliqué de manière étanche directement contre celle-ci. Un joint tel qu'un joint torique peut être prévu entre l'avancée de raccordement et le boîtier de turbine. Le palier d'arbre est alors lui-même logé dans l'avancée de raccordement, en particulier de manière fixe. Selon un développement avantageux de l'invention, le côté du palier d'arbre tourné vers le boîtier de turbine comporte un joint d'arbre entre l'arbre de rotor et le boîtier de palier, notamment l'avancée de raccordement qui est appliquée de manière étanche contre l'arbre de rotor et le boîtier de palier. Le joint d'arbre évite que le liquide notam- ment l'agent lubrifiant ne puisse passer du boîtier de palier dans le boîtier de turbine. Pour cela, il est appliqué de manière étanche à la fois contre l'arbre de rotor et contre le boîtier de palier sur toute la périphérie. De façon particulièrement préférentielle, le joint est appliqué contre l'avancée de raccordement du boîtier de palier. Pour en même temps garantir l'alimentation du palier d'arbre en lubrifiant et l'étanchéité du boîtier de turbine vis-à-vis du boîtier de palier, le joint d'arbre est installé sur le côté du palier d'arbre tourné vers le boîtier de turbine ou vers le rotor de turbine.

Suivant une autre caractéristique, le boîtier de palier no- tamment, l'avancée de raccordement, comporte une butée axiale du palier d'arbre en direction du boîtier de turbine. Le palier d'arbre doit être fixé dans le boîtier de palier notamment dans son avancée de raccordement à la fois dans la direction axiale et dans la direction radiale. Pour limiter le mouvement du palier d'arbre dans la direction du boîtier de turbine ou du rotor de turbine, il y a une butée axiale notamment sous la forme d'un épaulement du boîtier de palier s'étendant en direction de l'arbre de rotor. Le palier d'arbre s'applique contre cet épaulement de sorte qu'il est appuyé en direction du boîtier de turbine ou du rotor de turbine. Selon un autre développement de l'invention, entre le boîtier de turbine et le boîtier de palier au moins par zone au-delà du boîtier de turbine et/ou du boîtier de palier, on a un manchon de guidage pour l'arbre de réglage et ce dernier traverse le manchon de guidage entre le boîtier de turbine jusqu'au boîtier de palier. L'arbre de réglage passe ainsi de préférence au moins en partie à l'extérieur à la fois du boîtier de turbine et du boîtier de palier. Pour néanmoins protéger l'arbre de réglage contre les influences de l'environnement, il est prévu un manchon de guidage. Le manchon s'étend entre le boîtier de turbine jusqu'au boîtier de palier et il est traversé complètement par l'arbre de réglage. L'arbre de réglage pénètre également à travers le manchon de guidage pour passer du boîtier de turbine jusque dans le boîtier de palier dans lequel il comporte la roue à vis. Selon un développement de l'invention, le manchon de guidage pénètre dans le boîtier de turbine et/ou le boîtier de palier ou est au moins adjacent à ceux-ci. Pour une fixation fiable du manchon de guidage, il pénètre dans le boîtier de turbine, le boîtier de palier ou dans les deux au moins partiellement, notamment dans la direction axiale. Le manchon de guidage peut ainsi faire partie du boîtier de tur- bine ou du boîtier de palier et être par exemple réalisé en une seule pièce avec chaque boîtier. Dans ce mode de réalisation, au montage du turbocompresseur de gaz d'échappement, il n'est pas nécessaire de monter d'abord le manchon de guidage sur le boîtier de turbine ou le boîtier de palier et ensuite relier entre-eux les boîtiers. Bien plus, le manchon de guidage fait déjà partie du boîtier de turbine ou du boîtier de palier si bien qu'il suffit d'assembler les boîtiers pour avoir le logement protégeant l'arbre de réglage. De façon particulièrement préférentielle, entre le boîtier de turbine et le manchon de guidage et/ou entre le boîtier de palier et le manchon de guidage, on a un joint de boîtier qui est par exemple un joint torique. Le joint entoure de préférence la région du manchon de guidage qui pénètre dans le boîtier de turbine ou le boîtier de palier de palier, au moins par zone et notamment complètement. Le joint de boîtier garantit notamment que le lubrifiant ne peut s'échapper du boîtier de palier et arriver dans l'environnement. De façon préférentielle, entre le boîtier de palier et le manchon de guidage, on a le joint de boîtier. Selon un développement préférentiel de l'invention, l'arbre de réglage comporte un joint qui est appliqué d'une part de manière étanche contre l'arbre de réglage et d'autre part contre le boîtier de turbine, le boîtier de palier et/ou le manchon de guidage. Le joint d'arbre de réglage évite la sortie de lubrifiant du boîtier de palier vers le boîtier de turbine. Pour cette raison, le joint entoure de préférence complètement l'arbre de réglage dans la direction périphérique et s'applique ainsi à la fois contre celui-ci et contre le boîtier de turbine, le boîtier de palier ou le manchon de guidage. Cette dernière réalisation est particu- lièrement préférentielle. L'installation d'arbre de réglage et/ou le joint d'arbre sont réalisés par exemple à la manière d'un segment de piston. Le joint respectif pénètre dans une cavité radiale de l'arbre respectif en dépassant toutefois de la surface de l'arbre dans la direction radiale de façon à venir en contact d'étanchéité par son côté non tourné vers l'arbre avec la région correspondante du boîtier. Suivant une autre caractéristique, le boîtier de palier comporte une bride de raccordement pour le boîtier de moteur de l'installation d'entraînement ou un boîtier de transmission de réduc- teur. Ainsi, l'installation d'entraînement ou le réducteur sont prévus directement sur le turbocompresseur de gaz d'échappement en étant fixé à celui-ci. Le boîtier de moteur ou le boîtier de transmission sont ainsi disponibles comme modules de turbocompresseur de gaz d'échappement en étant fixés de préférence au boîtier de palier ou à sa bride de raccordement, par exemple par vissage. Le turbocompresseur de gaz d'échappement peut être modulaire. Pour cela, la bride de raccordement assure à la fois la fixation du boîtier de moteur et du boîtier de transmission. De façon correspondante, pour un faible couple demandé, seule l'installation d'entraînement est associée au turbocompresseur de gaz d'échappement par la fixation du boîtier de moteur à la bride de raccordement. En revanche, pour un couple important, il faut une transmission de démultiplication de sorte que le boîtier de transmission sera installé entre le boîtier de moteur et la bride de raccordement. De façon préférentielle, dans les deux variantes, on utilise la même installation d'entraînement, ce qui correspond à un système de jeux de construction pour le turbocompresseur de gaz d'échappement. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un exemple de turbocompresseur de gaz d'échappement représenté dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un turbocompresseur de gaz d'échappement comportant un boîtier de turbine, un boîtier de com- presseur et entre les deux, un boîtier de palier, et - la figure 2 est une coupe longitudinale sur l'axe de rotation de l'arbre de rotor, montrant notamment la région du boîtier de turbine et celle du boîtier de palier. Description de modes de réalisation de l'invention La figure 1 montre un turbocompresseur de gaz d'échappement 1 tels que celui par exemple d'un moteur thermique de véhicule de tourisme. Le turbocompresseur de gaz d'échappement comporte une turbine 2 et un compresseur 3 ; la turbine a un boîtier de turbine 4 et le compresseur un boîtier de compresseur 5. La turbine 2 comporte un rotor de turbine 6 (non repré- senté) logé dans le boîtier de turbine 4 ainsi qu'un dispositif de guidage ou dispositif directeur notamment un rotor directeur de turbine (lui non plus représenté). Le rotor de turbine 6 est monté sur un arbre de rotor 7 et coopère avec le rotor du compresseur 3. L'arbre de rotor 7 s'étend de préférence de façon continue du rotor de turbine 6 logé dans le boîtier de turbine 4 jusqu'au rotor de compresseur (non représenté) dans le boîtier de compresseur 5. Le compresseur 3 sera ainsi entraîné, par la turbine 2 dès que la turbine est traversée par les gaz d'échappement du moteur thermique. Le compresseur ainsi entraîné comprime l'air, notamment l'air frais de l'environnement du turbocompresseur de gaz d'échappement 1 et fournit cet air pour alimenter le moteur thermique.

L'air ainsi comprimé permet d'augmenter de façon significative la puissance fournie par le moteur. Le rotor de turbine 6 ou l'arbre de rotor 7 ont un axe de rotation commun 8 qui n'est indiqué par exemple que partiellement.

Dans la direction axiale (suivant l'axe de rotation 8) entre le boîtier de turbine 4 et le boîtier de compresseur 5 il y a un boîtier de palier 9. Ce boîtier de palier comporte une bride de raccordement 10 pour le boîtier de moteur 11 d'une installation d'entraînement 12 et/pour un boîtier de transmission 13 d'un réducteur 14. L'axe de rota- tion de l'arbre de moteur non représenté de l'installation d'entraînement 2 porte la référence 15. Dans la représentation choisie, on a un manchon de guidage 16 entre le boîtier de turbine 4 et le boîtier de palier 9 et qui sera décrit de manière plus détaillée ultérieurement. On a de plus indiqué la position de la coupe AA.

La figure 2 est une coupe longitudinale suivant l'axe de rotation 8 selon le plan de coupe AA indiqué à la figure 1. La figure montre une région du boîtier de turbine 4 ainsi qu'une région du boîtier de palier 9. On remarque en outre que le rotor de turbine 6 est monté par l'arbre de rotor 7 dans les paliers 17 et 18 logés dans le boîtier de palier 9. Le rotor de turbine 6 ou l'arbre de rotor 7 est monté à rotation exclusivement par les paliers 17 et 18 du boîtier de palier 9. Le dispositif de guidage de la turbine 2 n'est pas représenté. Il comporte des aubes directrices réglables coopérant avec l'arbre de réglage 19. Partant du boîtier de turbine 4, cet arbre traverse le manchon de guidage 16 jusque dans le boîtier de palier 9 où il coopère avec la roue à vis 20 d'une transmission à vis 21, interne ; cette transmission comporte une vis 22 coopérant avec une installation d'entraînement 12 et notamment cette vis est monté à rotation autour de l'axe de rotation 15. De façon particulièrement préférentielle, à la fois la roue à vis 20 et la vis 22 de la transmission à vis 21 sont logés complètement dans une chambre de palier 23 délimitée par le boîtier de palier 9. En particulier, la transmission à vis 21 est ainsi au moins par zone, considérée de manière globale, munie du palier 17 et du palier 18 dans la chambre de palier 23. Il est notamment prévu que la transmission à vis 21 soit reliée fluidiquement au palier 17 et/ou au palier 18 pour avoir une liai- son fluidique entre-eux. Cela permet d'alimenter en lubrifiant le palier 17 ou le palier 18, dans le sens de la transmission à vis 21, par exemple en utilisant la force centrifuge exercée sur le lubrifiant ou celle produite par l'arbre de rotor 7 mis en rotation. De façon correspondante, il n'y a pas d'alimentation séparée de lubrifiant pour la transmission à vis 21. Le joint d'arbre 24 et le joint d'arbre de réglage 25 évitent que le lubrifiant ne passe de la chambre au palier 23 ou du boîtier de palier 9 dans le boîtier de turbine 4 ou arrive de façon décalée en direction du rotor de turbine 6. Le joint d'arbre 24 pénètre dans une cavité radiale 26 de l'arbre de rotor 7 en étant ainsi appliqué de manière étanche contre ce- lui-ci et contre le boîtier de palier 9. Le joint d'arbre 24 est situé de préférence entre le palier 17 et le rotor de turbine 6. Le joint d'arbre de réglage 25 s'applique de façon analogue dans une cavité radiale 25 de l'arbre 19. Il est appliqué de manière étanche à la fois contre l'arbre de réglage 19 et contre le manchon de guidage 16. En variante, il peut éga- lement être appliqué de manière étanche contre le boîtier de turbine 4 ou contre le boîtier de palier 9. Le boîtier de palier 9 pénètre avec l'avancée de raccorde- ment 28 dans la direction axiale dans le boîtier de turbine 4 vers le ro- tor de turbine 6. De façon préférentielle, l'avancée de raccordement 28 comporte un épaulement 29 sur son côté tourné vers le rotor de turbine 6 et une butée axiale 30 pour le palier 17. Vu dans la direction axiale, le palier 17 est ainsi, au moins par zone, logé dans le boîtier de turbine 4. Ainsi, il pénètre en commun avec l'avancée de raccordement 28 qui le loge au moins par zone dans le boîtier de turbine 4. Dans la direction axiale le joint d'arbre 24 se trouve devant le boîtier de turbine 4. De façon préférentielle, il s'applique par son contour intérieur 31 contre l'épaulement 29. Comme déjà indiqué, le manchon de guidage 16 s'étend dans la direction axiale par rapport à l'axe de rotation 8 entre le boîtier de turbine 4 et le boîtier de palier 9. Il arrive au moins par zone dans les deux. En particulier, il traverse une paroi 32 du boîtier de turbine 4 et une paroi 33 du boîtier de palier 9 dans la direction axiale et de façon complète. L'arbre de réglage 19 est guidé dans le manchon de guidage 16 et notamment il est monté dans la direction radiale. Pour éviter la sortie de lubrifiant du boîtier de palier 9 ou de sa chambre 23, il est prévu un joint de boîtier 34, par exemple sous la forme d'un joint torique appliqué de manière étanche à la fois contre le manchon de guidage 16 et contre le boîtier de palier 9, notamment la paroi 33.

Le turbocompresseur de gaz d'échappement 1 tel que présenté ci-dessus à l'avantage d'un encombrement réduit par rapport à un turbocompresseur de gaz d'échappement, connu selon l'état de la technique. Cela résulte notamment de l'utilisation de la transmission à vis 21 et de la disposition spéciale de la transmission à vis 21 dans la chambre de stockage 23. Du fait de cette dernière, la transmission à vis 21 peut être alimentée à la fois par l'alimentation en lubrifiant des paliers 17, 18 de l'arbre de rotor 7 et en agent lubrifiant. Cela permet d'augmenter la durée de vie de la transmission à vis 21 et ainsi celle du turbocompresseur de gaz d'échappement 1 sans nécessiter d'alimentation spéciale en lubrifiant. La transmission à vis 21 permet en outre d'utiliser une installation d'entraînement 12 de puissance (couple) relativement réduite car il peut réaliser un rapport de transmission approprié, spécialement en utilisant en plus la transmission à vis 14 d'une manière particulièrement préférentielle dans le cadre d'un système de jeux de construction.

NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX 1 Turbocompresseur de gaz d'échappement 2 Turbine 3 Compresseur 4 Boîtier de turbine 5 Boîtier de compresseur 6 Rotor de turbine 7 Arbre de rotor 8 Axe de rotation commun 9 Boîtier de palier 10 Bride de raccordement 11 Boîtier de moteur 12 Installation d'entraînement 13 Boîtier de transmission 14 Réducteur 15 Arbre de moteur 16 Manchon de guidage 17 Palier 18 Palier 20 Roue à vis 21 Transmission à vis 22 Vis 23 Chambre de palier 24 Joint d'arbre 25 Compression de réglage d'arbre 27 Cavité radiale 28 Avancée de raccordement 29 Epaulement 30 Butée axiale 32 Paroi

Claims

REVENDICATIONS1°) Turbocompresseur de gaz d'échappement (1), notamment pour un véhicule de tourisme, comportant une turbine (2) ayant au moins un rotor de turbine (6) et au moins des aubes directrices réglables par l'intermédiaire d'un arbre de réglage (19), turbocompresseur de gaz d'échappement caractérisé en ce que l'arbre de réglage (19) coopère avec une installation d'entraînement (12) par une transmission à vis (21) qui, au moins par zone, est logée en commun avec au moins un palier (17, 18) d'un arbre de rotor (7) coopé- rant avec le rotor de turbine (6) dans une chambre commune (23).
2°) Turbocompresseur de gaz d'échappement selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' à la fois une roue à vis (20) et une vis (22) de la transmission à vis (21) sont logées dans la chambre (23), la vis (22) étant montée sur un arbre, auquel est relié l'installation d'entraînement (12), notamment par un réducteur (14).
3°) Turbocompresseur de gaz d'échappement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la chambre (23) se trouve dans un boîtier de palier (9) et le boîtier de palier (9) et/ou le palier d'arbre (17, 18) pénètre au moins par zone dans le boîtier de turbine (4).
4°) Turbocompresseur de gaz d'échappement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le palier d'arbre (17, 18) est logé dans une avancée de raccordement (28) du boîtier de palier (9) et qui pénètre au moins par zone dans le boîtier de turbine (4) et/ou est fixé à celui-ci.
5°) Turbocompresseur de gaz d'échappement selon la revendication 4, caractérisé en ce que le côté du palier d'arbre (17, 18) tourné vers le boîtier de turbine (4) comporte un joint d'arbre (24) entre l'arbre (7) portant le rotor et le boî- tier de palier (9) notamment l'avancée de raccordement (28), ce jointétant appliqué de manière étanche contre l'arbre de rotor (7) et le boîtier de palier (9).
6°) Turbocompresseur de gaz d'échappement selon la revendication 4, caractérisé en ce que le boîtier de palier (9), notamment l'avancée de raccordement (28), comportent une butée axiale (30) du palier d'arbre (17, 18) en direction du boîtier de turbine (4).
7°) Turbocompresseur de gaz d'échappement selon la revendication 1, caractérisé par un manchon de guidage (16) pour l'arbre de réglage (19) entre le boîtier de turbine (4) et le boîtier de palier (9), au moins par zone, au-delà du boîtier de turbine (4) et/ou du boîtier de palier (9), - l'arbre de réglage (19) traverse le manchon de guidage (16) du boîtier de turbine (4) jusqu'au boîtier de palier (9).
8°) Turbocompresseur de gaz d'échappement selon la revendication 7, caractérisé en ce que le manchon de guidage (16) pénètre dans le boîtier de turbine (4) et/ou dans le boîtier de palier (9) ou du moins est adjacent à ceux-ci.
9°) Turbocompresseur de gaz d'échappement selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'arbre de réglage (19) comporte un joint d'étanchéité d'arbre (25) qui s'applique d'une part d'une manière étanche contre l'arbre de réglage (19) et d'autre part contre le boîtier de turbine (4), le boîtier de palier (9) et/ou le manchon de guidage (16).
10°) Turbocompresseur de gaz d'échappement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le boîtier de palier (9) comporte une bride de raccordement (10) pour un boîtier de moteur (11) de l'installation d'entraînement (12) ou un boîtier (13) de réducteur (14).35