JPH10147220A - 駐車ブレーキ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フォークリフト等の車両のホイールベースの
短縮化を目的とする。 【解決手段】 変速機１に駐車ブレーキ２を具えるとと
もにその駐車ブレーキと終減速装置との間にプロペラシ
ャフト４を具えるパワートレインに用いられるものであ
って、変速機の出力軸８に結合されるブレーキドラム９
と、変速機のケース10に結合されるとともにブレーキシ
ュー11を支持するバックプレート12とを、互いに隙間を
開けて軸線方向に組み合わせてなる駐車ブレーキ構造に
おいて、前記ブレーキドラム９を、前記プロペラシャフ
ト４の自在継手５に一体的に結合するとともに前記変速
機の出力軸８にスプライン13を介して結合したことを特
徴とするものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両の、変速機
に駐車ブレーキを具えるとともにその駐車ブレーキと終
減速装置との間にプロペラシャフトを具えるパワートレ
インに用いられる駐車ブレーキ構造に関し、特に、フォ
ークリフトの如き、変速機と終減速装置との間隔を短く
する必要がある車両のパワートレインに用いて好適な駐
車ブレーキ構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の上述の如きパワートレインにおい
ては、変速機と終減速装置との間の相対的な動きを吸収
するため、例えば図４に示すように、図示しないエンジ
ンに一体的に固定された変速機１が具える駐車ブレーキ
２と、差動歯車機構を具えて図示しない駆動輪を回転駆
動する終減速装置３との間に配置したプロペラシャフト
４の、両端部の自在継手５をスプライン６で互いに結合
する構造を採用したり、また例えば図５に示すように、
変速機１が具える駐車ブレーキ２と、駆動輪を回転駆動
する終減速装置３との間に配置したプロペラシャフト４
の、両端部の自在継手５を互いに一体的に結合するする
とともに、終減速装置３の入力フランジ７を終減速装置
３の図示しない入力軸に対しスプラインで結合する構造
を採用したりしている。そしてそこでの駐車ブレーキ２
の従来の構造は、変速機１の出力軸にブレーキドラムを
一体的に結合するとともに、ブレーキシューを支持する
バックプレートを変速機１のケースに一体的に結合した
ものとなっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来のパワートレイン構造は、変速機１と終減速装置３
との間隔が比較的長い場合には問題ないが、フォークリ
フトの如き、ホイールベースの短縮化のために変速機１
と終減速装置３との間隔を短くする必要がある車両に適
用する場合には、その間隔を短くするとスプラインの摺
動長を確保するのが困難になり、一方スプラインの摺動
長を確保するためにホイールベースを延長してその間隔
を長くすると車両の最小回転半径が大きくなってしまう
という問題があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段およびその作用・効果】こ
の発明は、上記課題を有利に解決した駐車ブレーキ構造
を提供することを目的とするものであり、この発明の駐
車ブレーキ構造は、変速機に駐車ブレーキを具えるとと
もにその駐車ブレーキと終減速装置との間にプロペラシ
ャフトを具えるパワートレインに用いられるものであっ
て、変速機の出力軸に結合されるブレーキドラムと、変
速機のケースに結合されるとともにブレーキシューを支
持するバックプレートとを、互いに隙間を開けて軸線方
向に組み合わせてなる駐車ブレーキ構造において、前記
ブレーキドラムを、前記プロペラシャフトに一体的に結
合するとともに前記変速機の出力軸にスプラインを介し
て結合したことを特徴とするものである。

【０００５】かかるこの発明の駐車ブレーキ構造にあっ
ては、ブレーキドラムをプロペラシャフトに一体的に結
合するとともに変速機の出力軸にスプラインを介して結
合したので、そのスプラインの摺動長を変速機および駐
車ブレーキの内部で確保することが可能となる。従って
この発明の駐車ブレーキ構造によれば、変速機と終減速
装置との間隔を短くしてもスプラインの摺動長を確保で
きるので、車両のホイールベースの短縮化を図ることが
できる。

【０００６】なお、この発明の駐車ブレーキ構造におい
ては、前記バックプレートを変速機のケースに一体的に
結合して、バックプレートとブレーキドラムとが相対移
動するようにしても良く、このようにすれば構造を簡易
なものとすることができ、しかもこのようにしても、バ
ックプレートで支持されたブレーキシューはパワートレ
インの作動中はブレーキドラムと摩擦掛合しないので、
変速機と終減速装置との間の相対的な動きの吸収に支障
が生ずることはない。

【０００７】また、この発明の駐車ブレーキ構造におい
ては、前記バックプレートを、変速機のケースにスプラ
インを介して結合するとともに前記ブレーキドラムにベ
アリングを介して結合して、バックプレートがブレーキ
ドラムと一緒に変速機に対して摺動し、かつブレーキド
ラムがバックプレートに対して相対回転するようにして
も良く、このようにすればバックプレートとブレーキド
ラムとの距離が変化しないので、バックプレートとブレ
ーキドラムとの間の隙間を小さくし得て、ブレーキドラ
ム内部への泥等の異物の進入をより確実に防止すること
ができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下に、この発明の実施の形態を
実施例によって、図面に基づき詳細に説明する。ここ
に、図１は、この発明の駐車ブレーキ構造の一実施例を
示す断面図、そして図２は、その実施例の駐車ブレーキ
構造の外観を示す側面図であり、図中従来例と同様の部
分はそれと同一の符号にて示す。

【０００９】この実施例の駐車ブレーキ構造が採用され
ているフォークリフト用パワートレインは、図示しない
エンジンに一体的に固定された変速機１が具える駐車ブ
レーキ２と、図１では右方、図２では左方に位置し、差
動歯車機構を具えて図示しない駆動輪を回転駆動する図
示しない終減速装置との間に配置したプロペラシャフト
４の、両端部の自在継手５を互いに一体的に結合し、図
２では左方の自在継手５を上記終減速装置のコンパニオ
ンフランジ７に結合した構成を採用しており、この実施
例の駐車ブレーキ構造を具える上記駐車ブレーキ２は、
変速機の出力軸８に結合されたブレーキドラム９と、変
速機のケース10に結合されるとともにブレーキシュー11
を支持するバックプレート12とを、互いに隙間ｔを開け
て軸線方向に組み合わせてなる。

【００１０】そしてこの実施例の駐車ブレーキ構造にお
いては、変速機の出力軸８にスプライン13を介してコン
パニオンフランジ14を摺動自在に結合し、そのコンパニ
オンフランジ14に上記ブレーキドラム９と上記プロペラ
シャフト４の自在継手５とをボルト15，16を介して一体
的に結合することで、ブレーキドラム９を、プロペラシ
ャフト４の自在継手５に一体的に結合するとともに変速
機の出力軸８にスプライン13を介して結合している。

【００１１】またこの実施例の駐車ブレーキ構造におい
ては、バックプレート12を変速機のケース10にボルト17
を介して一体的に結合するとともに、ブレーキドラム９
とバックプレート12との間の隙間ｔを、スプライン13の
摺動長を確保できる程度に大きくしている。

【００１２】かかる実施例の駐車ブレーキ構造にあって
は、ブレーキドラム９をプロペラシャフト４に一体的に
結合するとともに変速機の出力軸８にスプライン13を介
して結合したので、そのスプライン13の摺動長を変速機
１および駐車ブレーキ２の内部で確保することが可能と
なる。従って、この実施例の駐車ブレーキ構造によれ
ば、変速機１と終減速装置との間隔を短くしてもスプラ
イン13の摺動長を確保できるので、フォークリフトのホ
イールベースの短縮化を図ることができる。

【００１３】しかもこの実施例の駐車ブレーキ構造にあ
っては、バックプレート12を変速機１のケース10に一体
的に結合して、バックプレート12とブレーキドラム９と
が相対移動するようにしているので、駐車ブレーキの構
造を簡易なものとすることができ、しかもこのようにし
ても、バックプレート12で支持されたブレーキシュー11
はパワートレインの作動中はブレーキドラム９と摩擦掛
合しないので、変速機１と終減速装置との間の相対的な
動きの吸収に支障が生ずることはない。

【００１４】図３は、この発明の駐車ブレーキ構造の他
の一実施例を示す断面図であり、図中先の実施例と同様
の部分はそれと同一の符号にて示す。この実施例の駐車
ブレーキ構造も、先の実施例と同様のフォークリフト用
パワートレインに採用されており、その駐車ブレーキ２
は、変速機の出力軸８に結合されたブレーキドラム９
と、変速機のケース10に結合されるとともにブレーキシ
ュー11を支持するバックプレート12とを、互いに隙間ｔ
を開けて軸線方向に組み合わせてなる。

【００１５】そしてこの実施例の駐車ブレーキ構造にお
いても、変速機の出力軸８にスプライン13を介してコン
パニオンフランジ14を摺動自在に結合し、そのコンパニ
オンフランジ14に上記ブレーキドラム９と上記プロペラ
シャフト４の自在継手５とをボルト15（ここでは図示せ
ず）とボルト16とを介して一体的に結合することで、ブ
レーキドラム９を、プロペラシャフト４の自在継手５に
一体的に結合するとともに変速機の出力軸８にスプライ
ン13を介して結合している。

【００１６】しかしながらこの実施例では、先の実施例
と異なって、バックプレート12を、変速機のケース10に
スプライン18を介して摺動自在に結合するとともにブレ
ーキドラム９にベアリング19を介して回動自在に結合し
ている。なお、図中20はオイルシールを示す。

【００１７】かかる実施例の駐車ブレーキ構造によれ
ば、先の実施例と同様に変速機１と終減速装置との間隔
を短くしてもスプライン13の摺動長を確保できるので、
フォークリフトのホイールベースの短縮化を図ることが
できる。

【００１８】しかもこの実施例の駐車ブレーキ構造によ
れば、バックプレート12を、変速機１のケース10にスプ
ライン18を介して結合するとともにブレーキドラム９に
ベアリング19を介して結合して、バックプレート12がブ
レーキドラム９と一緒に変速機１に対して摺動し、かつ
ブレーキドラム９がバックプレート12に対して相対回転
するようにしていることから、バックプレート12とブレ
ーキドラム９との距離が変化しないので、バックプレー
ト12とブレーキドラム９との間の隙間ｔを小さくし得
て、ブレーキドラム９の内部への泥等の異物の進入をよ
り確実に防止することができる。

【００１９】以上、図示例に基づき説明したが、この発
明は上述の例に限定されるものでなく、例えば、コンパ
ニオンフランジ14とブレーキドラム９とを一体化するこ
ともでき、またコンパニオンフランジ14と自在継手５の
フランジとを一体化することもできる。そしてこの発明
は、フォークリフト以外の車両にも適用することができ
るのはいうまでもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の駐車ブレーキ構造の一実施例を示す
断面図である。

【図２】上記実施例の駐車ブレーキ構造の外観を示す側
面図である。

【図３】この発明の駐車ブレーキ構造の他の一実施例を
示す断面図である。

【図４】従来の駐車ブレーキ構造が用いられているパワ
ートレイン構造の一例を示す説明図である。

【図５】従来の駐車ブレーキ構造が用いられているパワ
ートレイン構造の他の一例を示す説明図である。

【符号の説明】 １ 変速機 ２ 駐車ブレーキ ４ プロペラシャフト ５ 自在継手 ７，14 コンパニオンフランジ ８ 出力軸 ９ ブレーキドラム 10 ケース 11 ブレーキシュー 12 バックプレート 13，18 スプライン 19 ベアリング ｔ 隙間

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 変速機（１）に駐車ブレーキ（２）を具
   えるとともにその駐車ブレーキと終減速装置との間にプ
   ロペラシャフト（４）を具えるパワートレインに用いら
   れるものであって、変速機の出力軸（８）に結合される
   ブレーキドラム（９）と、変速機のケース（10）に結合
   されるとともにブレーキシュー（11）を支持するバック
   プレート（12）とを、互いに隙間を開けて軸線方向に組
   み合わせてなる駐車ブレーキ構造において、 前記ブレーキドラム（９）を、前記プロペラシャフト
   （４）の自在継手（５）に一体的に結合するとともに前
   記変速機の出力軸（８）にスプライン（13）を介して結
   合したことを特徴とする、駐車ブレーキ構造。
2. 【請求項２】 前記バックプレート（12）を前記変速機
   のケース（10）に一体的に結合したことを特徴とする、
   請求項１記載の駐車ブレーキ構造。
3. 【請求項３】 前記バックプレート（12）を、前記変速
   機のケース（10）にスプライン（18）を介して結合する
   とともに前記ブレーキドラム（９）にベアリング（19）
   を介して結合したことを特徴とする、請求項１記載の駐
   車ブレーキ構造。