JPH10140501A - ラダー型マクラギ用継材の埋設構造 - Google Patents
ラダー型マクラギ用継材の埋設構造Info
- Publication number
- JPH10140501A JPH10140501A JP29656696A JP29656696A JPH10140501A JP H10140501 A JPH10140501 A JP H10140501A JP 29656696 A JP29656696 A JP 29656696A JP 29656696 A JP29656696 A JP 29656696A JP H10140501 A JPH10140501 A JP H10140501A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 コンクリートの養生加熱による被覆ゴムの膨
張や、コンクリートの硬化収縮による影響を少なくし、
コンクリートにひび割れが発生するのを有効に防止し、
耐久性を向上させることが出来るラダー型マクラギ用継
材の埋設構造を提供することを目的とする。 【解決手段】 継材８の外周面に被覆されたゴム材料９
は、縦梁１間において継材８の表面が傷付いて錆が発生
するのを防止するため、約１０mm程度の肉厚で、耐カッ
ト性，耐摩耗性のゴム被覆材９が被覆してあり、また継
材８の縦梁１内の埋設部分８ａは、コンクリートの養生
加熱により、被覆ゴムの膨張，及びコンクリートの硬化
収縮により、鋼管接合部のコンクリートにひび割れを防
止するため、ゴム被覆材９ａの肉厚は、0.5 mm〜3.0 mm
に設定されて被覆されている。
張や、コンクリートの硬化収縮による影響を少なくし、
コンクリートにひび割れが発生するのを有効に防止し、
耐久性を向上させることが出来るラダー型マクラギ用継
材の埋設構造を提供することを目的とする。 【解決手段】 継材８の外周面に被覆されたゴム材料９
は、縦梁１間において継材８の表面が傷付いて錆が発生
するのを防止するため、約１０mm程度の肉厚で、耐カッ
ト性，耐摩耗性のゴム被覆材９が被覆してあり、また継
材８の縦梁１内の埋設部分８ａは、コンクリートの養生
加熱により、被覆ゴムの膨張，及びコンクリートの硬化
収縮により、鋼管接合部のコンクリートにひび割れを防
止するため、ゴム被覆材９ａの肉厚は、0.5 mm〜3.0 mm
に設定されて被覆されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ラダー型マクラ
ギ用継材の埋設構造に係わり、更に詳しくはレールを支
持するラダー型マクラギの縦梁を平行に連結支持する継
材において、縦梁内に埋設する部分の継材のゴム被覆構
造に関するものである。
ギ用継材の埋設構造に係わり、更に詳しくはレールを支
持するラダー型マクラギの縦梁を平行に連結支持する継
材において、縦梁内に埋設する部分の継材のゴム被覆構
造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般にラダー型マクラギに使用される鋼
管製継材は、縦梁間にそのままの状態で使用されると、
バラスト（砕石）のエッジの振動，もしくは軌道の保守
時に鋼管製継材が傷付き易いため、これらを防止する目
的から、従来では、約１０mm程度の肉厚で、耐カット
性，耐摩耗性のゴム被覆材をパイプの外周面に被覆して
使用している。
管製継材は、縦梁間にそのままの状態で使用されると、
バラスト（砕石）のエッジの振動，もしくは軌道の保守
時に鋼管製継材が傷付き易いため、これらを防止する目
的から、従来では、約１０mm程度の肉厚で、耐カット
性，耐摩耗性のゴム被覆材をパイプの外周面に被覆して
使用している。
【０００３】また、継材の縦梁内に埋設される部分にも
雨水の浸入を防止し、錆の発生を防止する目的からゴム
被覆が必要である。また埋設部分の長さとしては、３０
〜５０mmである。
雨水の浸入を防止し、錆の発生を防止する目的からゴム
被覆が必要である。また埋設部分の長さとしては、３０
〜５０mmである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】然しながら、必要以上
に厚いゴム被覆した部分を縦梁内に埋設すると、コンク
リートの養生加熱（一般的に６０℃）により、被覆ゴム
の膨張，敷設後の繰返しの温度変化によるゴムの膨張、
及びコンクリートの硬化収縮により、鋼管接合部のコン
クリートにひび割れが発生し、レールを安定した状態に
支持することが出来ず、ラダー型マクラギの耐久性を損
なうと言う問題があった。
に厚いゴム被覆した部分を縦梁内に埋設すると、コンク
リートの養生加熱（一般的に６０℃）により、被覆ゴム
の膨張，敷設後の繰返しの温度変化によるゴムの膨張、
及びコンクリートの硬化収縮により、鋼管接合部のコン
クリートにひび割れが発生し、レールを安定した状態に
支持することが出来ず、ラダー型マクラギの耐久性を損
なうと言う問題があった。
【０００５】なお、コンクリートのひび割れの発生原因
として、ゴムの熱膨張係数がコンクリートの約８倍〜１
０倍程度であるため、この熱膨張の差により、ゴムの膨
張によりコンクリートにひび割れが発生すると考えられ
る。この発明は、かかる従来の課題に着目して案出され
たもので、継材の縦梁内に埋設する部分のゴム被覆の肉
厚を一定の範囲に設定することで、コンクリートの養生
加熱による被覆ゴムの膨張や、コンクリートの硬化収縮
による影響を少なくし、以て継材の接合部におけるコン
クリートにひび割れが発生するのを有効に防止し、レー
ルを安定した状態に支持することが出来ると共に、耐久
性を向上させることが出来るラダー型マクラギ用継材の
埋設構造を提供することを目的とするものである。
として、ゴムの熱膨張係数がコンクリートの約８倍〜１
０倍程度であるため、この熱膨張の差により、ゴムの膨
張によりコンクリートにひび割れが発生すると考えられ
る。この発明は、かかる従来の課題に着目して案出され
たもので、継材の縦梁内に埋設する部分のゴム被覆の肉
厚を一定の範囲に設定することで、コンクリートの養生
加熱による被覆ゴムの膨張や、コンクリートの硬化収縮
による影響を少なくし、以て継材の接合部におけるコン
クリートにひび割れが発生するのを有効に防止し、レー
ルを安定した状態に支持することが出来ると共に、耐久
性を向上させることが出来るラダー型マクラギ用継材の
埋設構造を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明は上記目的を達
成するため、レールを支持するラダー型マクラギの縦梁
を、ゴム被覆した継材により平行に連結支持するラダー
型マクラギ用継材の埋設構造において、継材の縦梁内の
埋設部分に被覆するゴム被覆材の肉厚を、薄肉に形成し
たことを要旨とするものである。
成するため、レールを支持するラダー型マクラギの縦梁
を、ゴム被覆した継材により平行に連結支持するラダー
型マクラギ用継材の埋設構造において、継材の縦梁内の
埋設部分に被覆するゴム被覆材の肉厚を、薄肉に形成し
たことを要旨とするものである。
【０００７】前記継材の縦梁内の埋設部分に被覆するゴ
ム被覆材の肉厚は、0.5 mm〜3.0 mm、好ましくは、1.5
mm〜2.0 mmに設定するものである。ゴム被覆材の肉厚が
0.5 mm以下の場合には、コンクリートの打ち込み中に傷
が付き易いという不具合があり、また肉厚が2.0 mmを超
える場合には、コンクリートの養生温度の影響が大きく
なると言う不具合がある。
ム被覆材の肉厚は、0.5 mm〜3.0 mm、好ましくは、1.5
mm〜2.0 mmに設定するものである。ゴム被覆材の肉厚が
0.5 mm以下の場合には、コンクリートの打ち込み中に傷
が付き易いという不具合があり、また肉厚が2.0 mmを超
える場合には、コンクリートの養生温度の影響が大きく
なると言う不具合がある。
【０００８】この発明は上記のように構成され、継材の
縦梁内に埋設する部分のゴム被覆の肉厚を、0.5 mm〜3.
0 mm、好ましくは、1.5 mm〜2.0 mmに設定することで、
雨水等の浸入を防止して継材の錆の発生を有効に防止
し、コンクリートの養生加熱による被覆ゴムの膨張や、
コンクリートの硬化収縮による影響を少なくし、以て継
材の接合部におけるコンクリートのひび割れを有効に防
止出来るものである。
縦梁内に埋設する部分のゴム被覆の肉厚を、0.5 mm〜3.
0 mm、好ましくは、1.5 mm〜2.0 mmに設定することで、
雨水等の浸入を防止して継材の錆の発生を有効に防止
し、コンクリートの養生加熱による被覆ゴムの膨張や、
コンクリートの硬化収縮による影響を少なくし、以て継
材の接合部におけるコンクリートのひび割れを有効に防
止出来るものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づき、この発
明の実施形態を説明する。図１は、ラダー型マクラギの
一部切欠した斜視図を示し、縦梁１は、コンクリート材
料１ａにより一体的に成形され、バラスト道床２上にゴ
ム材料等で形成されたマクラギパッド３を介してバラス
ト道床上に設置されている。
明の実施形態を説明する。図１は、ラダー型マクラギの
一部切欠した斜視図を示し、縦梁１は、コンクリート材
料１ａにより一体的に成形され、バラスト道床２上にゴ
ム材料等で形成されたマクラギパッド３を介してバラス
ト道床上に設置されている。
【００１０】前記ラダー型マクラギの縦梁１上には、軌
道パッド４を介してレール５が設置され、レール５の裾
部５ａは、締結装置６を介して前記縦梁１上に固定され
ている。前記縦梁１間及びその外側には、所定量のバラ
スト（砕石）７が散布され、またラダー型マクラギの縦
梁１間には、軌道方向に沿って所定の間隔で外周面をゴ
ム材料９で被覆してなる鋼管等の金属パイプで形成した
ラダー型マクラギの継材８が介在させてある。
道パッド４を介してレール５が設置され、レール５の裾
部５ａは、締結装置６を介して前記縦梁１上に固定され
ている。前記縦梁１間及びその外側には、所定量のバラ
スト（砕石）７が散布され、またラダー型マクラギの縦
梁１間には、軌道方向に沿って所定の間隔で外周面をゴ
ム材料９で被覆してなる鋼管等の金属パイプで形成した
ラダー型マクラギの継材８が介在させてある。
【００１１】前記継材８の外周面に被覆されたゴム材料
９は、縦梁１間においては、バラスト（砕石）７のエッ
ジの振動や、軌道の保守時に継材８の表面が傷付いて錆
が発生するのを防止するため、約１０mm程度の肉厚で、
耐カット性，耐摩耗性のゴム被覆材９ａが被覆してあ
り、また継材８の縦梁１内の埋設部分８ａは、コンクリ
ートの養生加熱により、被覆ゴムの膨張，及びコンクリ
ートの硬化収縮により、鋼管接合部のコンクリートにひ
び割れが発生するのを防止するため、ゴム被覆材の肉厚
は、0.5 mm〜3.0 mm、好ましくは、1.5 mm〜2.0 mmに設
定されて被覆されている。
９は、縦梁１間においては、バラスト（砕石）７のエッ
ジの振動や、軌道の保守時に継材８の表面が傷付いて錆
が発生するのを防止するため、約１０mm程度の肉厚で、
耐カット性，耐摩耗性のゴム被覆材９ａが被覆してあ
り、また継材８の縦梁１内の埋設部分８ａは、コンクリ
ートの養生加熱により、被覆ゴムの膨張，及びコンクリ
ートの硬化収縮により、鋼管接合部のコンクリートにひ
び割れが発生するのを防止するため、ゴム被覆材の肉厚
は、0.5 mm〜3.0 mm、好ましくは、1.5 mm〜2.0 mmに設
定されて被覆されている。
【００１２】ゴム被覆材の肉厚が0.5 mm以下の場合に
は、コンクリートの打ち込み中に傷付き易いと言うよう
な不具合があり、また肉厚が2.0 mmを超える場合には、
コンクリートの養生温度の影響が大きくなると言うよう
な不具合がある。次に、コンクリートにひび割れが発生
する原因を追求するために試験した結果を以下に説明す
る。
は、コンクリートの打ち込み中に傷付き易いと言うよう
な不具合があり、また肉厚が2.0 mmを超える場合には、
コンクリートの養生温度の影響が大きくなると言うよう
な不具合がある。次に、コンクリートにひび割れが発生
する原因を追求するために試験した結果を以下に説明す
る。
【００１３】図２（ａ）は、縦梁１間の継材８及び縦梁
１内の埋設部分８ａの外周面に、均一の肉厚（この実験
例では１０mmのゴム厚）のゴム材料９を被覆した実験
例、図２（ｂ）は、縦梁１間の継材８の外周面に、均一
の肉厚（この実験例では１０mmのゴム厚）のゴム材料９
を被覆し、縦梁１内の埋設部分８ａには、テーパ状のゴ
ム材料９ａを被覆した実験例、図２（ｃ）は、この発明
の実施形態であり、縦梁１間の継材８の外周面には、１
０mmの肉厚でゴム材料９を被覆し、縦梁１内の埋設部分
８ａは、0.5 mm〜3.0 mmの肉厚でゴム材料９ａを被覆し
てある。
１内の埋設部分８ａの外周面に、均一の肉厚（この実験
例では１０mmのゴム厚）のゴム材料９を被覆した実験
例、図２（ｂ）は、縦梁１間の継材８の外周面に、均一
の肉厚（この実験例では１０mmのゴム厚）のゴム材料９
を被覆し、縦梁１内の埋設部分８ａには、テーパ状のゴ
ム材料９ａを被覆した実験例、図２（ｃ）は、この発明
の実施形態であり、縦梁１間の継材８の外周面には、１
０mmの肉厚でゴム材料９を被覆し、縦梁１内の埋設部分
８ａは、0.5 mm〜3.0 mmの肉厚でゴム材料９ａを被覆し
てある。
【００１４】なお、試験条件としては、継材８の径Ｄ
は、７６mm，縦梁１間の継材８に被覆するゴム厚Ｔは１
０mm，継材８の縦梁１内の埋設部分８ａのゴム厚Ｔは1.
5 mm〜2.0 mmに設定し、更に、縦梁１（コンクリート１
ａ）の高さＨは１５５mm，ゴム材料９ａの埋設長さＬ
は、３０mmとして試験を行った。また、コンクリート温
度の変化を想定した６０℃〜０℃（６時間サイクル）１
０回の試験を行った。 〔試験結果〕図２（ａ）の供試体の場合には、コンクリ
ート１ａに早期にひび割れが発生し、図２（ｂ）の供試
体の場合には、更に、６５℃（←６０℃）に昇温追試し
た結果ひび割れが発生した。しかし、図２（ｃ）の供試
体の場合には、ひび割れの発生はなかった。
は、７６mm，縦梁１間の継材８に被覆するゴム厚Ｔは１
０mm，継材８の縦梁１内の埋設部分８ａのゴム厚Ｔは1.
5 mm〜2.0 mmに設定し、更に、縦梁１（コンクリート１
ａ）の高さＨは１５５mm，ゴム材料９ａの埋設長さＬ
は、３０mmとして試験を行った。また、コンクリート温
度の変化を想定した６０℃〜０℃（６時間サイクル）１
０回の試験を行った。 〔試験結果〕図２（ａ）の供試体の場合には、コンクリ
ート１ａに早期にひび割れが発生し、図２（ｂ）の供試
体の場合には、更に、６５℃（←６０℃）に昇温追試し
た結果ひび割れが発生した。しかし、図２（ｃ）の供試
体の場合には、ひび割れの発生はなかった。
【００１５】なお、図２（ｃ）の供試体の場合に、継材
８の巾方向に偏りがあって、ゴム・コンクリートに隙間
が発生する場合には、一液性シーラントを充填すること
も可能である。以上の試験結果からも明らかなように、
継材８の縦梁１内の埋設部分８ａに被覆するゴム材料９
の肉厚を、1.5 mm〜2.0 mmの肉厚で形成することによ
り、ゴムとコンクリートとに熱膨張差があっても、コン
クリートにひび割れを発生することなく、ラダー型マク
ラギの縦梁の耐久性を向上させ、併せて継材８の埋設部
分８ａの防錆にも寄与することが出来る。
８の巾方向に偏りがあって、ゴム・コンクリートに隙間
が発生する場合には、一液性シーラントを充填すること
も可能である。以上の試験結果からも明らかなように、
継材８の縦梁１内の埋設部分８ａに被覆するゴム材料９
の肉厚を、1.5 mm〜2.0 mmの肉厚で形成することによ
り、ゴムとコンクリートとに熱膨張差があっても、コン
クリートにひび割れを発生することなく、ラダー型マク
ラギの縦梁の耐久性を向上させ、併せて継材８の埋設部
分８ａの防錆にも寄与することが出来る。
【００１６】
【発明の効果】この発明は、上記のように継材の縦梁内
の埋設部分に被覆するゴム被覆材の肉厚を、薄肉に形成
したので、コンクリートの養生加熱による被覆ゴムの膨
張や、コンクリートの硬化収縮による影響を少なくし、
以て継材の接合部におけるコンクリートにひび割れが発
生するのを有効に防止し、継材の防食を行い耐久性を向
上させることが出来る効果がある。
の埋設部分に被覆するゴム被覆材の肉厚を、薄肉に形成
したので、コンクリートの養生加熱による被覆ゴムの膨
張や、コンクリートの硬化収縮による影響を少なくし、
以て継材の接合部におけるコンクリートにひび割れが発
生するのを有効に防止し、継材の防食を行い耐久性を向
上させることが出来る効果がある。
【図１】この発明の実施形態におけるラダー型マクラギ
の縦梁を平行に設置した列車の軌道の一部切欠した斜視
図である。
の縦梁を平行に設置した列車の軌道の一部切欠した斜視
図である。
【図２】（ａ）〜（ｃ）は、継材に被覆するゴム材料の
形状や肉厚を変化させた場合の試験例であって、（ａ）
は、縦梁間の継材及び縦梁内の埋設部分の外周面に、均
一の肉厚のゴム材料を被覆した供試体の断面図、（ｂ）
は、縦梁間の継材の外周面に、均一の肉厚のゴム材料を
被覆し、縦梁内の埋設部分には、テーパ状のゴム材料を
被覆した供試体の断面図、（ｃ）は、この発明の実施形
態であり、縦梁間の継材の外周面には、厚肉でゴム材料
を被覆し、縦梁内の埋設部分は、薄肉でゴム材料を被覆
した供試体の断面図である。
形状や肉厚を変化させた場合の試験例であって、（ａ）
は、縦梁間の継材及び縦梁内の埋設部分の外周面に、均
一の肉厚のゴム材料を被覆した供試体の断面図、（ｂ）
は、縦梁間の継材の外周面に、均一の肉厚のゴム材料を
被覆し、縦梁内の埋設部分には、テーパ状のゴム材料を
被覆した供試体の断面図、（ｃ）は、この発明の実施形
態であり、縦梁間の継材の外周面には、厚肉でゴム材料
を被覆し、縦梁内の埋設部分は、薄肉でゴム材料を被覆
した供試体の断面図である。
１ 縦梁 ２ バラスト道床 ３ マクラギパッド ４ 軌道パッド ５ レール ５ａ 裾部 ６ 締結装置 ７ バラスト ８ ラダー型マクラギの継材 ８ａ 継材の埋設部
分 ９ ゴム材料 １ａ コンクリート
材料 ９ａ ゴム材料
分 ９ ゴム材料 １ａ コンクリート
材料 ９ａ ゴム材料
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 井上 寛美 東京都国分寺市光町２丁目８番地38 財団 法人鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 加藤 一雄 神奈川県平塚市追分２番１号 横浜ゴム株 式会社平塚製造所内 (72)発明者 千葉 二三雄 神奈川県平塚市追分２番１号 横浜ゴム株 式会社平塚製造所内 (72)発明者 中條 友義 東京都新宿区西新宿１丁目21番１号 日本 鋼弦コンクリート株式会社内 (72)発明者 東山 博明 東京都新宿区西新宿１丁目21番１号 日本 鋼弦コンクリート株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 レールを支持するラダー型マクラギの縦
梁を、ゴム被覆した継材により平行に連結支持するラダ
ー型マクラギ用継材の埋設構造において、前記継材の縦
梁内の埋設部分に被覆するゴム被覆材の肉厚を、薄肉に
形成したことを特徴とするラダー型マクラギ用継材の埋
設構造。 - 【請求項２】 前記継材の縦梁内の埋設部分に被覆する
ゴム被覆材の肉厚を、1.5 mm〜2.0 mmに設定した請求項
１に記載のラダー型マクラギ用継材の埋設構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29656696A JPH10140501A (ja) | 1996-11-08 | 1996-11-08 | ラダー型マクラギ用継材の埋設構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29656696A JPH10140501A (ja) | 1996-11-08 | 1996-11-08 | ラダー型マクラギ用継材の埋設構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10140501A true JPH10140501A (ja) | 1998-05-26 |
Family
ID=17835211
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29656696A Pending JPH10140501A (ja) | 1996-11-08 | 1996-11-08 | ラダー型マクラギ用継材の埋設構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10140501A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111993558A (zh) * | 2020-08-11 | 2020-11-27 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 一种钢管混凝土轨枕生产方法 |
| JP2021134495A (ja) * | 2020-02-25 | 2021-09-13 | 公益財団法人鉄道総合技術研究所 | ラダーマクラギ |
-
1996
- 1996-11-08 JP JP29656696A patent/JPH10140501A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2021134495A (ja) * | 2020-02-25 | 2021-09-13 | 公益財団法人鉄道総合技術研究所 | ラダーマクラギ |
| CN111993558A (zh) * | 2020-08-11 | 2020-11-27 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 一种钢管混凝土轨枕生产方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
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|
| A521 | Written amendment |
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|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20041102 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |