CN217438573U - 一种带保护套的传力杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于高铁、地铁整体道床工程施工技术领域，具体涉及一种带保护套的传力杆。传统传力杆周圈与混凝土端面的结合处容易出现裂缝，还有些随着铁路运营相继也出现裂缝，严重影响行车舒适性和安全性。另外，在对裂缝修复施工中，浇筑后传力杆与混凝土结合不牢靠导致橡胶帽有破损，本实用新型涉及的一种带保护套的传力杆，包括传力杆、保护套和橡胶帽，传力杆包括连成一体的滑动区传力杆和固定区传力杆；滑动区传力杆和固定区传力杆上均套设有保护套，保护套一侧侧面与外部的混凝土体端面平齐；在滑动区传力杆的远离固定区传力杆的一端端部设有橡胶帽。该传力杆能有效抵抗混凝土开裂，同时，橡胶帽设置帽沿，增强与混凝土的握裹力。

Description

一种带保护套的传力杆

技术领域

本实用新型属于高铁、地铁等整体道床工程的施工技术领域，具体涉及一种带保护套的传力杆。

背景技术

高铁、地铁等无砟轨道工程，在铺设整体道床混凝土施工中，为消除温度变化引起的不规则裂缝，通常设置伸缩缝。但是，伸缩缝的存在使得混凝土基础结构的整体性变差，特别是当荷载作用在伸缩缝附近时，伸缩缝处混凝土基础结构及下部基床将产生较大的弯沉和应力集中，导致混凝土基础结构在较高的应力状态下工作。尤其在高速度、高密度行车条件下，伸缩缝附近混凝土基础结构下部基床会产生错台、脱空与沉降，从而导致铁路轨面或公路路面的平顺性变差，局部地段甚至会产生断裂、破碎等结构性损坏，影响行车舒适性和安全性。

研究表明，解决上述问题的有效方法是在伸缩缝处增设传力杆，可增加相邻混凝土块之间的应力传递，有效防止路基产生错台、脱空与沉降。但混凝土施工完成后，发现传统传力杆周圈与混凝土端面的结合处容易出现裂缝，还有些随着铁路运营相继也出现裂缝，严重影响行车舒适性和安全性。另外，在对铁路运营出现的裂缝修复施工中，发现传力杆滑动区端头设置的橡胶帽有破损，分析原因为浇筑后与混凝土结合不牢靠导致。

发明内容

为克服上述缺陷，本实用新型提供一种带保护套的传力杆，包括：传力杆、保护套和橡胶帽，所述传力杆包括连成一体的滑动区传力杆和固定区传力杆；所述滑动区传力杆和固定区传力杆上均套设有保护套，所述保护套一侧侧面与外部的混凝土体端面平齐；在滑动区传力杆的远离固定区传力杆的一端端部设有橡胶帽。

优选的，所述保护套包括挡板以及固定在所述挡板上若干个条形块，若干个条形块绕设于保护套外表面，且每两个相邻条形块之间均具有间隙，所述挡板远离条形块的一侧侧面与外部的混凝土体端面平齐。

优选的，所述橡胶帽包括帽沿和本体，所述帽沿固定设于本体远离保护套的一端端面上，所述帽沿的外径大于所述本体的外径；所述本体套设于滑动区传力杆的远离保护套的一端端部。

优选的，所述橡胶帽为中空结构，且橡胶帽的内侧设有弹塑性材料层。

优选的，所述滑动区传力杆上的保护套滑动连接在所述滑动区传力杆上。

优选的，所述滑动区传力杆和固定区传力杆的外周面上均设有箍圈。

优选的，所述滑动区传力杆的外周面上涂覆有润滑层。

优选的，所述润滑层为润滑油或/和润滑脂。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供一种带保护套的传力杆，在滑动区传力杆和固定区传力杆上分别套设有保护套，抵抗混凝土开裂。同时，橡胶帽设置帽沿，使设置在传力杆滑动区端头的橡胶帽与混凝土能够结合牢靠，橡胶帽不易破损，增强与混凝土的握裹力。该传力杆减少铁路运营的裂缝修复、提高行车舒适性和安全性，可广泛应用于高铁、地铁等无砟轨道工程或其它混凝土基础结构的伸缩缝处。

附图说明

图1是本实用新型带保护套的传力杆的立体结构图。

图2是本实用新型带保护套的传力杆在混凝土结构中的结构示意图。

图3是本实用新型带保护套的传力杆的主视图。

图4是本实用新型中保护套的立体结构图。

图中：1、传力杆；11、滑动区传力杆；12、固定区传力杆；2、保护套；21、挡板；22、条形槽；3、橡胶帽；31、帽沿；32、本体；4、箍圈；5、混凝土体；51、混凝土体端面。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

如图1至图3所示，本实用新型带保护套的传力杆设置在两段混凝土体5之间的伸缩缝处中。带保护套的传力杆包括：传力杆1、保护套2和橡胶帽3，所述传力杆1包括连成一体的滑动区传力杆11和固定区传力杆12；所述滑动区传力杆11和固定区传力杆12上均套设有保护套2，所述保护套2一侧侧面与外部的混凝土体端面51平齐；在滑动区传力杆11的远离固定区传力杆12的一端端部设有橡胶帽3。

需要说明的，所述滑动区传力杆11的外径小于固定区传力杆12的外径，所述固定区传力杆12的外径与所述保护套2的内径相等，具体的，所述固定区传力杆12与所述保护套2属于过渡配合；所述滑动区传力杆11的外径小于保护套2的内径，具体的，所述滑动区传力杆11与保护套2属于间隙配合。

浇筑前，滑动区传力杆11和固定区传力杆12连成一体；将固定区传力杆12上的保护套2从滑动区传力杆11端部套入，即从远离固定区传力杆12的一端端部套入，当接近固定区传力杆12时，轻轻压入保护套2到固定区传力杆12的外径上的对应位置；具体的，初步调整所述保护套2一侧侧面与外部的混凝土体端面51平齐；再将滑动区传力杆11上的保护套2从滑动区传力杆11端部套入到滑动区传力杆11上，然后在滑动区传力杆11的远离固定区传力杆12的一端端部套设橡胶帽3，再将传力杆放入道床板上。

浇筑混凝土体5时，先浇筑固定区传力杆12所在区域，确保固定区传力杆12上所述保护套2一侧侧面与固定区的外部混凝土体端面51平齐；再调整滑动区传力杆11上的保护套2一侧侧面与滑动区的外部混凝土体端面51平齐，然后再浇筑滑动区传力杆11所在区域。通过保护套对传力杆定位并抵抗混凝土开裂，通过橡胶帽3提高与混凝土的握裹力。

进一步的，如图4所示，所述保护套2包括挡板21以及固定在所述挡板21上若干个条形块22，若干个条形块22绕设于保护套2外表面，且每两个相邻条形块22之间均具有间隙，所述挡板21远离条形块22的一侧侧面与外部的混凝土体端面51平齐。所述挡板21有效的防止传力杆周圈与外部混凝土端面结合处开裂，相邻两个条形块22之间的间隙可容纳混凝土，增强其与混凝土的握裹力。

进一步的，如图3所示，所述橡胶帽3包括帽沿31和本体32，所述帽沿31固定设于本体32远离保护套2的一端端面上，所述帽沿31的外径大于所述本体32的外径；所述本体32套设于滑动区传力杆11的远离保护套2的一端端部。所述帽沿31增强其与混凝土的握裹力。

进一步的，所述橡胶帽3为中空结构，且橡胶帽3的内侧设有弹塑性材料层。具体的，所述橡胶帽3的内侧顶端与滑动区传力杆11的端面保留有间距，所述胶帽3为中空结构，内部填充有弹性材料。

进一步的，所述滑动区传力杆11上的保护套2滑动连接在所述滑动区传力杆11上。便于根据伸缩缝的宽度调整保护套2的位置。

进一步的，所述滑动区传力杆11和固定区传力杆12的外周面上均设有箍圈4。箍圈4可增大固定区传力杆和滑动区传力杆外周混凝土的抗拉强度，减少裂纹的产生，同时均匀将传力杆的作用荷载传递给混凝土基础结构。

进一步的，所述滑动区传力杆11的外周面上涂覆有润滑层，便于滑动区传力杆11上的保护套2能自有滑动。优选的，所述润滑层为润滑油或/和润滑脂。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种带保护套的传力杆，其特征在于，包括：传力杆(1)、保护套(2)和橡胶帽(3)，所述传力杆(1)包括连成一体的滑动区传力杆(11)和固定区传力杆(12)；所述滑动区传力杆(11)和固定区传力杆(12)上均套设有保护套(2)，所述保护套(2)一侧侧面与外部的混凝土体端面(51)平齐；在滑动区传力杆(11)的远离固定区传力杆(12)的一端端部设有橡胶帽(3)。

2.根据权利要求1所述的带保护套的传力杆，其特征在于，所述保护套(2)包括挡板(21)以及固定在所述挡板(21)上若干个条形块(22)，若干个条形块(22)绕设于保护套(2)外表面，且每两个相邻条形块(22)之间均具有间隙，所述挡板(21)远离条形块(22)的一侧侧面与外部的混凝土体端面(51)平齐。

3.根据权利要求1所述的带保护套的传力杆，其特征在于，所述橡胶帽(3)包括帽沿(31)和本体(32)，所述帽沿(31)固定设于本体(32)远离保护套(2)的一端端面上，所述帽沿(31)的外径大于所述本体(32)的外径；所述本体(32)套设于滑动区传力杆(11)的远离保护套(2)的一端端部。

4.根据权利要求3所述的带保护套的传力杆，其特征在于，所述橡胶帽(3)为中空结构，且橡胶帽(3)的内侧设有弹塑性材料层。

5.根据权利要求3所述的带保护套的传力杆，其特征在于，所述滑动区传力杆(11)上的保护套(2)滑动连接在所述滑动区传力杆(11)上。

6.根据权利要求1-5任一所述的带保护套的传力杆，其特征在于，所述滑动区传力杆(11)和固定区传力杆(12)的外周面上均设有箍圈(4)。

7.根据权利要求6所述的带保护套的传力杆，其特征在于，所述滑动区传力杆(11)的外周面上涂覆有润滑层。

8.根据权利要求7所述的带保护套的传力杆，其特征在于，所述润滑层为润滑油或/和润滑脂。

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