JPH10138287A - バンパレインフォースメント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バンパフェイスに対して取り外し可能に組み
付けられ、また、比較的簡単な構成で車両衝突時におけ
るバンパ性能を向上させることができるバンパレインフ
ォースメントを提供する。 【解決手段】 断面略コ字状のバンパフェイス１０と組
み合わされてバンパ１を構成する断面略逆コ字状のバン
パレインフォースメント２０であって、開口側をバンパ
フェイス側に向けた状態で該バンパフェイスの開口内に
取り外し可能に組み付けられて組立式のバンパを構成す
ることを特徴とし、また、上下方向に延びてバンパレイ
ンフォースメントの上面部と下面部とを連結する複数の
縦補強リブ２４が設けられるとともに、該縦補強リブで
仕切られた部分について、当該部分内において斜め方向
に延び、両側の縦補強リブを対角状に掛け渡して連結す
る斜め補強リブ２５が配設されて一体成形されているこ
とを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えば自動車等
の車両のバンパにおいてバンパフェイス内に配設される
バンパレインフォースメントに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等の車両用のバンパ構造と
して、バンパフェイス内側に補強体としてのバンパレイ
ンフォースメントを配置し、両者間に、例えばウレタン
樹脂発泡体等でなる衝撃エネルギ吸収体を配設したもの
が一般に良く知られている。また、近年では、部品点数
を削減して構造の簡素化および製造コストの低減を図る
ことなどを目的として、バンパレインフォースメントに
衝撃エネルギ吸収性を持たせ、このレインフォースメン
トとバンパフェイスとでバンパを構成することが考えら
れている。この場合、一般に、バンパレインフォースメ
ントは合成樹脂で形成される。

【０００３】かかるタイプのバンパとして、例えば実開
昭６３−１６６８５５号公報では、バンパレインフォー
スメントの断面形状をコ字状に形成し、そのコ字の開放
端側を前方に向けた状態でバンパフェイスの後面側に配
置し、両者を接着剤を用いて相互に固定するようにした
ものが開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のようにバンパフェイスとバンパレインフォースメン
トとを接着固定するようにした場合には、接着剤の乾燥
時間など煩わしい時間管理を要する接着工程が必要であ
る上、バンパフェイスのみが損傷した場合でもバンパレ
インフォースメントを含めてバンパ全体を取り替える必
要があり、また、一般に、車体側部材への取付用の金属
製ブラケットを予めバンパレインフォースメントの内部
に設けておく必要があり、廃却時でもこの金属製ブラケ
ットを除去することができないので、バンパレインフォ
ースメントを合成樹脂製とした場合にはリサイクル性が
悪くなる、などの不利な点がある。

【０００５】また、車両衝突時におけるバンパ性能に関
して、バンパフェイスに衝突荷重が入力された場合、レ
インフォースメント後面（特に車幅方向における中央部
分の後面）の後方への変位量が少ないほど、車体保護の
上で好ましく、例えば米国における法規制でもＰＡＲＴ
５８１で、いわゆるペンデュラム試験が規定されてい
る。かかる性能を向上させるための構造が種々考えられ
ているが、構成の複雑化や製造コストの上昇等を極力抑
制しつつ達成することが求められている。

【０００６】そこで、この発明は、バンパフェイスに対
して取り外し可能に組み付けられ、また、比較的簡単な
構成で車両衝突時におけるバンパ性能を向上させること
ができるバンパレインフォースメントを提供することを
目的としてなされたものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】このため、本願の請求項
１に係る発明(以下、第１の発明という)は、断面略コ字
状のバンパフェイスと組み合わされてバンパを構成する
断面略逆コ字状のバンパレインフォースメントであっ
て、略逆コ字状断面の開口側を上記バンパフェイス側に
向けた状態で該バンパフェイスのコ字状断面の開口内に
取り外し可能に組み付けられ、組立式のバンパを構成す
るようにしたものである。

【０００８】また、本願の請求項２に係る発明(以下、
第２の発明という)は、上記第１の発明に係るバンパレ
インフォースメントにおいて、上下方向に延びてバンパ
レインフォースメントの上面部と下面部とを連結する複
数の縦補強リブが設けられるとともに、該縦補強リブで
仕切られた部分のうち少なくとも所定のものについて、
当該部分内において斜め方向に延び、当該部分の両側の
縦補強リブを対角状に掛け渡して連結する斜め補強リブ
が内部に配設されて一体成形されていることを特徴とし
たものである。

【０００９】更に、本願の請求項３に係る発明(以下、
第３の発明という)は、上記第２の発明に係るバンパレ
インフォースメントにおいて、上記縦補強リブで仕切ら
れた部分のうち少なくとも所定のものについて、当該部
分内に上記斜め補強リブが１枚ずつ設けられ、曲げ弾性
率が１８５００ｋｇｆ／ｃｍ²以上、曲げ強さが４００
ｋｇｆ／ｃｍ²以上、引張伸びが８０％以上の機械的特
性を有する合成樹脂材料を用いて成形されていることを
特徴としたものである。ここで、バンパレインフォース
メントを成形する合成樹脂材料の機械的特性（曲げ弾性
率，曲げ強さおよび引張伸び）を上記のように規定した
のは、縦補強リブで仕切られた部分のうち少なくとも所
定のものについて、当該部分内に斜め補強リブが１枚ず
つ設けられているバンパレインフォースメントの場合、
各特性について、それぞれ上記の値未満では、車両衝突
時におけるバンパ性能の向上を十分に達成することがで
きないからである。

【００１０】また更に、本願の請求項４に係る発明(以
下、第４の発明という)は、上記第２の発明に係るバン
パレインフォースメントにおいて、上記縦補強リブで仕
切られた部分のうち少なくとも所定のものについて、当
該部分内に互いに交差する２枚の上記斜め補強リブが設
けられ、曲げ弾性率が１８０００ｋｇｆ／ｃｍ²以上、
曲げ強さが２６０ｋｇｆ／ｃｍ²以上、引張伸びが８０
％以上の機械的特性を有する合成樹脂材料を用いて成形
されていることを特徴としたものである。ここで、バン
パレインフォースメントを成形する合成樹脂材料の機械
的特性（曲げ弾性率，曲げ強さおよび引張伸び）を上記
のように規定したのは、縦補強リブで仕切られた部分の
うち少なくとも所定のものについて、当該部分内に互い
に交差する２枚の斜め補強リブが設けられているバンパ
レインフォースメントの場合、各特性について、それぞ
れ上記の値未満では、車両衝突時におけるバンパ性能の
向上を十分に達成することができないからである。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に基づいて詳細に説明する。まず、第１の実施の
形態について説明する。図１に示すように、本発明の第
１の実施の形態に係るバンパ１は、バンパ１の表皮を形
成するバンパフェイス１０と、バンパ１の補強体であ
り、かつ、車両衝突時に衝撃エネルギーを吸収するバン
パレインフォースメント２０とで構成されている。すな
わち、本実施の形態に係るバンパ１では、例えばウレタ
ン樹脂発泡体等でなる衝撃エネルギ吸収体は特に設けら
れておらず、上記バンパレインフォースメント２０が、
補強体と衝撃エネルギ吸収体の両方の役割を果たしてお
り、部品点数の削減および構造の簡素化が図られてい
る。

【００１２】図２に示すように、上記バンパフェイス１
０は、例えば合成樹脂材料を用いて射出成形することに
より、上面部１１と下面部１２と正面部１３とで断面略
コ字状に形成されている。一方、上記バンパレインフォ
ースメント２０は、上面部２１と下面部２２と後面部２
３とで断面略逆コ字状に形成され、後で詳しく述べるよ
うに所定の合成樹脂材料を用いて例えば射出成形法で成
形されている。

【００１３】このバンパレインフォースメント２０は、
その略逆コ字状断面の開口側を上記バンパフェイス１０
側に向けた状態で、該バンパフェイス１０のコ字状断面
の開口内に組み付けられる。なお、バンパレインフォー
スメント２０の上面部２１の上側には、バンパフェイス
１０に組み付けた状態で、バンパフェイス１０の上面部
１１のタレ変形を防止するために複数の支持リブ２７
と、これら支持リブ２７の倒れを防止するために、各支
持リブ２７どうしを連結する横リブ２８とが設けられて
いる。そして、バンパレインフォースメント２０の上部
フランジ２１ｆとバンパフェイス１０の上部フランジ１
１ｆとを対面させるとともに、該バンパフェイス１０の
下部フランジ１２ｆをバンパレインフォースメント２０
の下面部２２に当接させた上で、ネジ部材６,７により
両者１０,２０を相互に締結固定するようになってい
る。

【００１４】このようにして、組み立てられたバンパ１
は、上記ネジ部材６,７を螺脱させることによって容易
にバンパフェイス１０とバンパレインフォースメント２
０とに分解することができる。すなわち、上記バンパレ
インフォースメント２０はバンパフェイス１０に取り外
し可能に組み付けられ、組立式のバンパ１が構成されて
いる。尚、上記のようにして組み立てられたバンパ１
は、車幅方向における両端部においてバンパレインフォ
ースメント２０の後面部２３を車体側部材（不図示）に
当接させ、例えばネジ部材を用いて該車体側部材に締結
固定することにより、車体に対して固定される。このと
き、ネジ部材の適用に際して、車体側部材への取付用の
金属製ブラケット（不図示）が用いられるが、この金属
製ブラケットはバンパレインフォースメント２０の内部
（後面部２３の内側）に取り外し可能に設けられる。

【００１５】このようにバンパ１を組立式とすることに
より、従来、両者１０,２０を接着固定していた場合の
ような煩わしい時間管理を要する接着工程が不要となる
上、バンパフェイス１０のみが損傷した場合にはバンパ
１全体を取り替えることなく、フェイス１０だけを新品
に交換すれば済むようになる。また、車体側部材への取
付用の金属製ブラケット（不図示）もバンパレインフォ
ースメント２０の内部に取り外し可能に設けることがで
き、廃却時にはこの金属製ブラケットを除去することが
できるので、バンパレインフォースメント２０を合成樹
脂製としても、その廃却材料に金属が混入することを防
止でき、リサイクル性を高めることができるのである。

【００１６】また、本実施の形態では、上記バンパレイ
ンフォースメント２０の内部（つまり略逆コ字状断面の
開口部内）に、上下方向に延びる縦補強リブとしての板
状の縦リブ２４と、斜め方向に延びる斜め補強リブとし
ての板状の斜めリブ２５とが、バンパレインフォースメ
ント２０と一体成形して設けられている。上記縦リブ２
４（板厚が例えば３〜４ｍｍ程度）は、バンパレインフ
ォースメント２０（板厚が例えば３〜４ｍｍ程度）の両
端部分を除く範囲について所定間隔毎（例えば約１００
ｍｍ程度）に配置され、バンパレインフォースメント２
０の上面部２１と下面部２２と好ましくは後面部２３と
に連結して設けられている。また、上記斜めリブ２５
は、各縦リブ２４によって仕切られた部分に配置され、
両側の縦リブ２４を対角状に掛け渡して、これら両縦リ
ブ２４と好ましくは上記後面部２３とに連結するように
設けられている。尚、上記各斜めリブ２５の傾斜方向の
パターンは、図１の例に限定されるものではなく、他の
適当なパターンに従って各斜めリブ２５をそれぞれ傾斜
させるようにしても良い。

【００１７】このように、バンパレインフォースメント
２０内に補強リブ２４,２５を設けることにより、上記
各縦リブ２４によってバンパレインフォースメント２０
後面の後方への変位を抑制することができ、また、上記
各斜めリブ２５によってバンパレインフォースメント２
０の捩りを抑制するとともに、各縦リブ２４の倒れを防
止することができる。すなわち、一体成形の補強リブ２
４,２５を設けるだけの比較的簡単な構成で、車両衝突
時におけるバンパ性能を向上させることができるのであ
る。

【００１８】また、上記各縦リブ２４および各斜めリブ
２５は、より好ましくは、バンパレインフォースメント
２０の開口側の端部が略弓状にへこむように形成されて
おり、バンパ１に正面から衝突荷重が作用した際に、リ
ブ２４,２５にまず亀裂が生じて補強効果が低下するこ
とを、有効に防止できるようになっている。

【００１９】本実施の形態では、上記バンパレインフォ
ースメント２０を製作するに際して、車両衝突時におけ
る良好なバンパ性能を得ることができるように、バンパ
レインフォースメント２０の成形に用いる合成樹脂材料
の機械的特性を評価する試験を行った。以下、この評価
試験について説明する。試験は、曲げ弾性率，曲げ強さ
および引張伸びの各項目について異なる特性値を有する
種々の材料を対象にして行われた。これら各材料を用い
て図１に示すようなバンパレインフォースメント２０を
成形するとともに、上記３項目の機械的特性値を測定し
た。この機械的特性値の試験は、曲げ弾性率および曲げ
強さについてはＡＳＴＭ Ｄ７９０に、引張伸びについ
てはＡＳＴＭ Ｄ６３８に、それぞれ準拠して行った。
そして、成形された各バンパレインフォースメント２０
に対して、例えば車両重量が１２００ｋｇの条件下での
ペンデュラム試験を実施し、良否判定を行った。試験結
果を表１に示す。尚、本試験に用いたバンパレインフォ
ースメント２０の主要寸法は以下の通りであった。 ・長さ：Ｌ≒１４００ｍｍ ・幅 ：Ｗ≒ １３０ｍｍ ・高さ：Ｈ≒ ２３０ｍｍ

【００２０】

【表１】

【００２１】上記試験において本発明実施例には、曲げ
弾性率が１８５００ｋｇｆ／ｃｍ²以上、曲げ強さが４
００ｋｇｆ／ｃｍ²以上、引張伸びが８０％以上の機械
的特性の条件を満たすものとして、ポリカーボネート／
ポリブチレンテレフタレート（ＰＣ／ＰＢＴ）樹脂（サ
ンプル１）、及びポリプロピレン（ＰＰ）樹脂（サンプ
ル２）を用いた。また、比較例としては、ポリエチレン
（ＰＥ）樹脂（サンプル３）及びポリプロピレン（Ｐ
Ｐ）樹脂（サンプル５）並びにガラス強化繊維（ＧＦ）
が添加されたポリプロピレン（ＰＰ）樹脂（サンプル
４）を用いた。

【００２２】表１の試験結果より、上記機械的特性の条
件を満たすものについては、ペンデュラム試験において
良好（○）な結果が得られることが確認された。一方、
上記機械的特性の条件を満たさない材料では、ペンデュ
ラム試験において不満足（△）あるいは不良（×）とい
う結果であった。

【００２３】以上より、上記縦リブ２４で仕切られた部
分内に斜めリブ２５が１枚ずつ設けられている場合につ
いては、上記機械的特性（曲げ弾性率が１８５００ｋｇ
ｆ／ｃｍ²以上、曲げ強さが４００ｋｇｆ／ｃｍ²以上、
引張伸びが８０％以上）を有する合成樹脂材料を用いて
バンパレインフォースメントを成形することにより、上
記ペンデュラム試験において良好な結果を達成でき、車
両衝突時におけるバンパ性能の向上を図ることができ
る。尚、上記の例では、斜めリブ２５は、バンパレイン
フォースメント２０の両端部分を除く範囲において縦リ
ブで仕切られた部分の全てについて設けられていたが、
バンパレインフォースメントに対して要求される強度特
性が比較的低い場合などには、縦リブで仕切られた部分
のうち、１つ以上の所定のものについてのみ、上記斜め
リブ２５を設けるようにしても良い。

【００２４】次に、本発明の第２の実施の形態について
説明する。この第２の実施の形態は、上記第１の実施の
形態が、縦リブ２４,２４で仕切られた部分内に斜めリ
ブ２５が１枚ずつ設けられていたのに対して、上記部分
のうち少なくとも所定のものについてその内部に互いに
交差する２枚の斜めリブを設けたものである。尚、以下
の説明において、上記第１の実施の形態における場合と
同じものには、同一の符号を付し、それ以上の説明は省
略する。

【００２５】図３に示すように、本実施の形態に係るバ
ンパ４１のバンパレインフォースメント５０では、縦リ
ブ２４,２４で仕切られた部分（セグメント）内に、該
部分の両側の縦リブ２４を対角状に掛け渡してこれら両
縦リブ２４と好ましくは上記後面部２３とに連結するよ
うに設けられた斜めリブとして、図１に示したものと同
様の傾斜方向に第１斜めリブ５５がそれぞれ配置される
とともに、バンパレインフォースメント５０の両端部分
を除く範囲において縦リブで仕切られた部分のうち、中
央の２つのものを除く残りの部分には、上記第１斜めリ
ブ５５と交差する第２斜めリブ５６が配設されている。
つまり、これらの部分については、互いに交差する２枚
の斜めリブ５５,５６が設けられている。

【００２６】このように、第１斜めリブ５５に加えて、
これと交差する上記第２斜めリブ５６を設けることによ
り、第１の実施の形態における場合に比べて、バンパレ
インフォースメント５０がより効果的に補強される。
尚、上記第２斜めリブ５６を、縦リブで仕切られた部分
の全てについて設けても良いのは勿論のことである。ま
た、これら第１および第２の斜めリブ５５,５６並びに
縦リブ２４は、より好ましくは、第１の実施の形態にお
ける場合と同様に、バンパレインフォースメント５０の
開口側の端部が略弓状にへこむように形成されており、
バンパ４１に正面から衝突荷重が作用した際に、リブ２
４,５５,５６にまず亀裂が生じて補強効果が低下するこ
とを、有効に防止できるようになっている。

【００２７】以上のようなリブ構造を備えたバンパレイ
ンフォースメント５０について、第１の実施の形態にお
ける評価試験（ペンデュラム試験）で用いられた材料と
同じ樹脂材料を用いて成形を行った。そして、得られた
各サンプル（サンプル６〜サンプル１０）を用いて、第
１の実施の形態における場合と同一の条件でペンデュラ
ム試験を実施し、それぞれ良否判定を行った。尚、バン
パレインフォースメントの主要寸法は第１の実施の形態
における場合と同様であった。試験結果を表２に示す。

【００２８】

【表２】

【００２９】表２の結果より、第１の実施の形態におけ
るペンデュラム試験で良好（○）な結果を示したサンプ
ル１及びサンプル２と同じ材料を用いたもの（サンプル
６及びサンプル７）は、やはり今回の試験においても良
好な結果を示し、また、第１の実施の形態におけるペン
デュラム試験で結果が不良（×）であったサンプル４及
びサンプル５と同じ材料を用いたもの（サンプル９及び
サンプル１０）は、やはり今回の試験においても結果が
不良（×）であった。ところが、第１の実施の形態にお
けるペンデュラム試験では、サンプル３の材料として不
満足（△）な結果であったポリエチレン（ＰＥ）樹脂を
材料として成形したサンプル８は、第２の実施の形態で
は、良好（○）な結果を示すことが分かった。

【００３０】以上より、上記縦リブ２４で仕切られた部
分のうち所定のものの内部に互いに交差する２枚の斜め
リブ５５,５６が設けられている場合には、斜め補強リ
ブ２５が１枚ずつの場合に比べて、より高い補強効果が
得られ、第１の実施の形態における場合よりも低い機械
的特性（曲げ弾性率が１８０００ｋｇｆ／ｃｍ²以上，
曲げ強さが２６０ｋｇｆ／ｃｍ²以上，引張伸びが８０
％以上）の合成樹脂材料を用いてバンパレインフォース
メント５０を成形しても、ペンデュラム試験において良
好な結果を達成でき、車両衝突時におけるバンパ性能の
向上を図ることができる。従って、市販性が高く、ま
た、比較的安価なポリエチレン（ＰＥ）樹脂を、上記バ
ンパレインフォースメント５０の材料樹脂として用いる
ことができるようになる。

【００３１】尚、本発明は、以上の実施態様に限定され
るものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、
種々の改良あるいは設計上の変更が可能であることは言
うまでもない。

【００３２】

【発明の効果】本願の第１の発明によれば、上記バンパ
レインフォースメントはバンパフェイスのコ字状断面の
開口内に取り外し可能に組み付けられて組立式のバンパ
を構成するので、従来、両者を接着固定していた場合の
ような煩わしい時間管理を要する接着工程が不要となる
上、バンパフェイスのみが損傷した場合にはバンパ全体
を取り替えることなく、フェイスだけを新品に交換すれ
ば済み、また、車体側部材への取付用の金属製ブラケッ
トもバンパレインフォースメントの内部に取り外し可能
に設けることができ、廃却時にはこの金属製ブラケット
を除去することができるので、バンパレインフォースメ
ントを合成樹脂製とした場合には、そのリサイクル性を
高めることが可能になる。

【００３３】また、本願の第２の発明によれば、基本的
には、上記第１の発明と同様の効果を奏することができ
る。しかも、その上、上下方向に延びる縦補強リブと斜
め方向に延びる斜め補強リブとが内部に配設されて一体
成形されているので、上下方向の補強リブによってバン
パレインフォースメント後面の後方への変位を抑制し、
斜め方向の補強リブによってバンパレインフォースメン
トの捩りを抑制するとともに上下方向の補強リブの倒れ
を防止することができる。すなわち、一体成形の補強リ
ブを設けるだけの比較的簡単な構成で、車両衝突時にお
けるバンパ性能を向上させることができる。

【００３４】更に、本願の第３の発明によれば、基本的
には、上記第２の発明と同様の効果を奏することができ
る。特に、上記縦補強リブで仕切られた部分のうち少な
くとも所定のものについて、当該部分内に斜め補強リブ
が１枚ずつ設けられている場合について、上記機械的特
性（曲げ弾性率が１８５００ｋｇｆ／ｃｍ²以上、曲げ
強さが４００ｋｇｆ／ｃｍ²以上、引張伸びが８０％以
上）を有する合成樹脂材料を用いてバンパレインフォー
スメントを成形することにより、車両衝突時におけるバ
ンパ性能の向上を図ることができる。

【００３５】また更に、本願の第４の発明によれば、基
本的には、上記第２の発明と同様の効果を奏することが
できる。特に、上記縦補強リブで仕切られた部分のうち
少なくとも所定のものについて、当該部分内に互いに交
差する２枚の斜め補強リブが設けられているので、斜め
補強リブが１枚ずつの場合に比べて、より高い補強効果
が得られる。また、この場合について、上記機械的特性
（曲げ弾性率が１８０００ｋｇｆ／ｃｍ²以上，曲げ強
さが２６０ｋｇｆ／ｃｍ²以上，引張伸びが８０％以
上）を有する合成樹脂材料を用いてバンパレインフォー
スメントを成形することにより、車両衝突時におけるバ
ンパ性能の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１の実施の形態に係るバンパの分
解斜視図である。

【図２】 図１のＡ−Ａ線に沿った縦断面説明図であ
る。

【図３】 本発明の第２の実施の形態に係るバンパの分
解斜視図である。

【符号の説明】

１,４１…バンパ １０…バンパフェイス ２０,５０…バンパレインフォースメント ２４…縦リブ ２５,５５,５６…斜めリブ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 断面略コ字状のバンパフェイスと組み合
   わされてバンパを構成する断面略逆コ字状のバンパレイ
   ンフォースメントであって、 略逆コ字状断面の開口側を上記バンパフェイス側に向け
   た状態で該バンパフェイスのコ字状断面の開口内に取り
   外し可能に組み付けられ、組立式のバンパを構成するこ
   とを特徴とするバンパレインフォースメント。
2. 【請求項２】 上下方向に延びてバンパレインフォース
   メントの上面部と下面部とを連結する複数の縦補強リブ
   が設けられるとともに、該縦補強リブで仕切られた部分
   のうち少なくとも所定のものについて、当該部分内にお
   いて斜め方向に延び、当該部分の両側の縦補強リブを対
   角状に掛け渡して連結する斜め補強リブが内部に配設さ
   れて一体成形されていることを特徴とする請求項１記載
   のバンパレインフォースメント。
3. 【請求項３】 上記縦補強リブで仕切られた部分のうち
   少なくとも所定のものについて、当該部分内に上記斜め
   補強リブが１枚ずつ設けられ、曲げ弾性率が１８５００
   ｋｇｆ／ｃｍ²以上、曲げ強さが４００ｋｇｆ／ｃｍ²以
   上、引張伸びが８０％以上の機械的特性を有する合成樹
   脂材料を用いて成形されていることを特徴とする請求項
   ２記載のバンパレインフォースメント。
4. 【請求項４】 上記縦補強リブで仕切られた部分のうち
   少なくとも所定のものについて、当該部分内に互いに交
   差する２枚の上記斜め補強リブが設けられ、曲げ弾性率
   が１８０００ｋｇｆ／ｃｍ²以上、曲げ強さが２６０ｋ
   ｇｆ／ｃｍ²以上、引張伸びが８０％以上の機械的特性
   を有する合成樹脂材料を用いて成形されていることを特
   徴とする請求項２記載のバンパレインフォースメント。