JPH0537877Y2 - - Google Patents
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- JPH0537877Y2 JPH0537877Y2 JP12800888U JP12800888U JPH0537877Y2 JP H0537877 Y2 JPH0537877 Y2 JP H0537877Y2 JP 12800888 U JP12800888 U JP 12800888U JP 12800888 U JP12800888 U JP 12800888U JP H0537877 Y2 JPH0537877 Y2 JP H0537877Y2
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- bumper
- surface material
- vehicle
- reinforcing plate
- synthetic resin
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Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
この考案は、車輌の合成樹脂製バンパ表面材の
車輌側面部分を補強する合成樹脂製サイドバンパ
補強板に関する。
車輌側面部分を補強する合成樹脂製サイドバンパ
補強板に関する。
従来の技術
自動車のバンパは、ウレタン樹脂、ポリプロピ
レン樹脂等の合成樹脂から製造されたバンパ表面
材と、その内側にあつて衝突時の衝撃を緩和する
合成樹脂発泡体からなるクツシヨン層と、その内
面に接し、それらを補強するとともに車輌のフレ
ームまたは車体に固定させる、鋼板からプレス成
形されたバンパ基板などからなる。
レン樹脂等の合成樹脂から製造されたバンパ表面
材と、その内側にあつて衝突時の衝撃を緩和する
合成樹脂発泡体からなるクツシヨン層と、その内
面に接し、それらを補強するとともに車輌のフレ
ームまたは車体に固定させる、鋼板からプレス成
形されたバンパ基板などからなる。
そして最近の車輌前面のバンパ表面材は、クツ
シヨン層を保護するのみならず、車輌の高速走行
時の安定性と、空気抵抗の低減による省燃料消費
を果す、スカート状のエアカツトフラツプ部分を
も一体化した形状のものが採用されるようにな
り、また車輌後面側のバンパについても、前面と
の調和をはかつてバンパ表面材がリヤバンパスポ
イラ部分をも一体化するようになつてきた。
シヨン層を保護するのみならず、車輌の高速走行
時の安定性と、空気抵抗の低減による省燃料消費
を果す、スカート状のエアカツトフラツプ部分を
も一体化した形状のものが採用されるようにな
り、また車輌後面側のバンパについても、前面と
の調和をはかつてバンパ表面材がリヤバンパスポ
イラ部分をも一体化するようになつてきた。
このように、前部または後部のバンパ表面材が
車輌側面の前輪または後輪のホイール開口部縁ま
で延長された形式のバンパでは、バンパ表面材の
エアカツトフラツプ部分やリヤバンパスポイラ部
分は、その内面でクツシヨン層なしに鋼板製のバ
ンパ基板に取付けられていた。
車輌側面の前輪または後輪のホイール開口部縁ま
で延長された形式のバンパでは、バンパ表面材の
エアカツトフラツプ部分やリヤバンパスポイラ部
分は、その内面でクツシヨン層なしに鋼板製のバ
ンパ基板に取付けられていた。
考案が解決しようとする問題点
しかしながら従来の鋼板製のバンパ基板は、車
輌の前部または後部から両側の前、後輪のホイー
ル開口部縁まで延長された形状となつているた
め、大型のプレス成形機で成形しなければなら
ず、このため加工費が高くなるとともに、重量が
大となり、また鋼板製であるから外部からの大き
な衝撃が加わり変形すると自ら復元せず、補修や
交換のための取外し、取付け工数を要するほか、
塩害対策として塗装などの耐腐食処理を欠かすこ
とが出来なかつた。
輌の前部または後部から両側の前、後輪のホイー
ル開口部縁まで延長された形状となつているた
め、大型のプレス成形機で成形しなければなら
ず、このため加工費が高くなるとともに、重量が
大となり、また鋼板製であるから外部からの大き
な衝撃が加わり変形すると自ら復元せず、補修や
交換のための取外し、取付け工数を要するほか、
塩害対策として塗装などの耐腐食処理を欠かすこ
とが出来なかつた。
バンパ基板を車輌の前部または後部のみの配設
にとどめ側面部を欠いた場合は、バンパ表面材は
衝撃吸収特性を有する材料から形成されているた
め、それ単独では剛性が不足し、高速走行時に揺
動して騒音を発することがあつた。
にとどめ側面部を欠いた場合は、バンパ表面材は
衝撃吸収特性を有する材料から形成されているた
め、それ単独では剛性が不足し、高速走行時に揺
動して騒音を発することがあつた。
この考案は、従来のものがもつ上記のような問
題点を解消させた、合成樹脂製サイドバンパ補強
板を提供することを目的とするものである。
題点を解消させた、合成樹脂製サイドバンパ補強
板を提供することを目的とするものである。
問題点を解決するための手段
この考案の車輌の前面から側面の前輪開口部縁
まで延長されエアカツトフラツプ部分をも一体化
した。または後面から側面の後輪開口部縁まで延
長されリヤバンパスポイラ部分をも一体化した、
合成樹脂製バンパ表面材の車輌側面部分をその内
側から補強するサイドバンパ補強板は、 補強用の無機質充填材が添加された合成樹脂材
料から、射出成形または圧縮成形により製造さ
れ、バンパ表面材の前記側面部分の内面と部分的
に接触し、かつ内面形状に沿つて形状からなり、
車輪開口部縁においてバンパ表面材と固定され、
その他の位置ではバンパ表面材の内面に沿つて摺
動可能に取付けられているものとしたので、従来
の問題点を解決することが出来るのである。
まで延長されエアカツトフラツプ部分をも一体化
した。または後面から側面の後輪開口部縁まで延
長されリヤバンパスポイラ部分をも一体化した、
合成樹脂製バンパ表面材の車輌側面部分をその内
側から補強するサイドバンパ補強板は、 補強用の無機質充填材が添加された合成樹脂材
料から、射出成形または圧縮成形により製造さ
れ、バンパ表面材の前記側面部分の内面と部分的
に接触し、かつ内面形状に沿つて形状からなり、
車輪開口部縁においてバンパ表面材と固定され、
その他の位置ではバンパ表面材の内面に沿つて摺
動可能に取付けられているものとしたので、従来
の問題点を解決することが出来るのである。
作 用
この考案の合成樹脂製サイドバンパ補強板は、
ポリプロピレン、ポリエチレン、ポリカーボネー
ト、ポリアミド、ABS樹脂、熱可塑性エラスト
マーなどの熱可塑製合成樹脂から選ばれた単独ま
たは複数の樹脂に炭化カルシウム、タルク、ガラ
ス繊維などの補強用の無機質充填材を配合した材
料から製造される。従つて鋼板に比べ軽量であ
り、かつ要求される剛性を保持し、優れた耐腐食
性を有しているから塩害に対する塗装等の後処理
が不要であり、さらに鋼板と異なり衝撃により瞬
間的にかなり変形した場合でも自己復元性がある
ため補修を必要としない。
ポリプロピレン、ポリエチレン、ポリカーボネー
ト、ポリアミド、ABS樹脂、熱可塑性エラスト
マーなどの熱可塑製合成樹脂から選ばれた単独ま
たは複数の樹脂に炭化カルシウム、タルク、ガラ
ス繊維などの補強用の無機質充填材を配合した材
料から製造される。従つて鋼板に比べ軽量であ
り、かつ要求される剛性を保持し、優れた耐腐食
性を有しているから塩害に対する塗装等の後処理
が不要であり、さらに鋼板と異なり衝撃により瞬
間的にかなり変形した場合でも自己復元性がある
ため補修を必要としない。
またこの考案の合成樹脂製サイドバンパ補強板
は、バンパ表面材の車輌側面部分の内面と部分的
に接触し、かつ内面形状に沿つた形状からなり、
そして車輪開口部縁においてバンパ表面材と固定
され、その他の位置ではバンパ表面材の内面に沿
つて摺動可能に取付けられているから、外部から
の大きな衝撃によりバンパ表面材が一時的に変形
しても、サイドバンパ補強板はバンパ表面材との
接触面を相対的に摺動して衝撃のエネルギーを吸
収するから変形し難く、また上記のようにサイド
バンパ補強板も合成樹脂製でそれ自体自己復元性
を有しているから、変形したとしてもすぐに元の
形状に復元する。
は、バンパ表面材の車輌側面部分の内面と部分的
に接触し、かつ内面形状に沿つた形状からなり、
そして車輪開口部縁においてバンパ表面材と固定
され、その他の位置ではバンパ表面材の内面に沿
つて摺動可能に取付けられているから、外部から
の大きな衝撃によりバンパ表面材が一時的に変形
しても、サイドバンパ補強板はバンパ表面材との
接触面を相対的に摺動して衝撃のエネルギーを吸
収するから変形し難く、また上記のようにサイド
バンパ補強板も合成樹脂製でそれ自体自己復元性
を有しているから、変形したとしてもすぐに元の
形状に復元する。
実施例
以下この考案の実施例を図面を参照しながら、
その詳細を説明する。
その詳細を説明する。
第１図は、車輌の側面図であつて、車輌前面側
のバンパはバンパ表面材２を有し、この表面材２
は、車輌の前面から側面の前輪開口部縁位置まで
延長され、フロントフエンダパネル９の一部を代
替していて、かつエアカツトフラツプ部分２ａを
も含む形状に一体化されている。図中破線で示し
た部分は合成樹脂製のサイドバンパ補強板１であ
り、該補強板１は、バンパ表面材２の車輌側面部
分を、その内側から補強している。
のバンパはバンパ表面材２を有し、この表面材２
は、車輌の前面から側面の前輪開口部縁位置まで
延長され、フロントフエンダパネル９の一部を代
替していて、かつエアカツトフラツプ部分２ａを
も含む形状に一体化されている。図中破線で示し
た部分は合成樹脂製のサイドバンパ補強板１であ
り、該補強板１は、バンパ表面材２の車輌側面部
分を、その内側から補強している。
第２図は、車輌のバンパ部分を示す地面に平行
な平面で切断した要部断面図である。第２図のＡ
−Ａ線切断面の矢視方向断面図を第３図に示す。
な平面で切断した要部断面図である。第２図のＡ
−Ａ線切断面の矢視方向断面図を第３図に示す。
自動車のバンパの前面部分は、ポリプロピレン
樹脂、ウレタ樹脂などの合成樹脂から射出成形、
反応射出成形で製造されたバンパ表面材２と、そ
の内側にあつて衝突時の衝撃を緩和するウレタン
樹脂やスチレン樹脂発泡体からなるクツシヨン層
４と、その内面に接し、それらを補強するととも
に車輌のフロントクロスメンバー６に固定させ
る、鋼板からプレス成形されたバンパ基板３など
からなる。
樹脂、ウレタ樹脂などの合成樹脂から射出成形、
反応射出成形で製造されたバンパ表面材２と、そ
の内側にあつて衝突時の衝撃を緩和するウレタン
樹脂やスチレン樹脂発泡体からなるクツシヨン層
４と、その内面に接し、それらを補強するととも
に車輌のフロントクロスメンバー６に固定させ
る、鋼板からプレス成形されたバンパ基板３など
からなる。
そして第２図に示したように、バンパの側面部
分では、バンパ表面材２はその内面からサイドバ
ンパ補強板１で保持されている。サイドバンパ補
強板１は、補強用の無機質充填材が添加された合
成樹脂材料から、射出成形または圧縮成形により
製造され、かかる補強板１は、例えば第４図及び
第５図に示したような形状に成形されている。第
４図は車輌の進行方向右側に取付けられるサイド
バンパ補強板１のバンパ表面材２側からの、第５
図は第４図の裏面側からの斜視図であり、両図中
矢示Ｘ方向が車輌の進行方向である。また第２図
のＢ−Ｂ線切断面の矢視方向断面図を第６図に示
す。
分では、バンパ表面材２はその内面からサイドバ
ンパ補強板１で保持されている。サイドバンパ補
強板１は、補強用の無機質充填材が添加された合
成樹脂材料から、射出成形または圧縮成形により
製造され、かかる補強板１は、例えば第４図及び
第５図に示したような形状に成形されている。第
４図は車輌の進行方向右側に取付けられるサイド
バンパ補強板１のバンパ表面材２側からの、第５
図は第４図の裏面側からの斜視図であり、両図中
矢示Ｘ方向が車輌の進行方向である。また第２図
のＢ−Ｂ線切断面の矢視方向断面図を第６図に示
す。
サイドバンパ補強板１は、第２図の水平方向断
面図および第６図の垂直方向断面図から判るよう
に、バンパ表面材２の側面部分の内面と部分的に
接触し、かつその内面形状に沿つた形状に成形さ
れている。
面図および第６図の垂直方向断面図から判るよう
に、バンパ表面材２の側面部分の内面と部分的に
接触し、かつその内面形状に沿つた形状に成形さ
れている。
サイドバンパ補強板１は、第５図に示したよう
にその前輪開口部縁の数箇所に設けられたフラン
ジ１５の透孔と、バンパ表面材２の前輪開口部縁
に設けられた係止具（図示せず）によりバンパ表
面材２と固定され、さらに連結棒３５にてフロン
トクロスメンバー６、フロントサイドメンバー
７、ホイールエプロン、フエンダエプロンなどと
固着されている。このように、サイドバンパ補強
板１は、車輪開口部縁においてバンパ表面材２と
固定されている。それ以外の部位では、サイドバ
ンパ補強板１とバンパ表面材２とは固定されてい
ない。
にその前輪開口部縁の数箇所に設けられたフラン
ジ１５の透孔と、バンパ表面材２の前輪開口部縁
に設けられた係止具（図示せず）によりバンパ表
面材２と固定され、さらに連結棒３５にてフロン
トクロスメンバー６、フロントサイドメンバー
７、ホイールエプロン、フエンダエプロンなどと
固着されている。このように、サイドバンパ補強
板１は、車輪開口部縁においてバンパ表面材２と
固定されている。それ以外の部位では、サイドバ
ンパ補強板１とバンパ表面材２とは固定されてい
ない。
第６図に示したように、サイドバンパ補強板１
とバンパ表面材２の上縁は、それぞれ断面略コの
字形となつていて、バンパ表面材２のコの字形の
凹条２３にサイドバンパ補強板１のコの字形の凹
条１３の上凸条が、サイドバンパ補強板１の凹条
１３にバンパ表面材２の凹条２３の下凸条が、い
ずれも摺動可能に組合されている。そしてサイド
バンパ補強板１に設けられた複数の長穴１２には
表面材２の裏面に突出させた突起２２が相対的に
摺動可能に嵌入されているほか、サイドバンパ補
強板の表側は、表面材２の裏面に設けられた水平
方向の補強用凸条２１の先端に接している。この
ように、サイドバンパ補強板１は、車輪開口部縁
以外の位置では、バンパ表面材の内面に沿つて摺
動可能に取付けられているのである。
とバンパ表面材２の上縁は、それぞれ断面略コの
字形となつていて、バンパ表面材２のコの字形の
凹条２３にサイドバンパ補強板１のコの字形の凹
条１３の上凸条が、サイドバンパ補強板１の凹条
１３にバンパ表面材２の凹条２３の下凸条が、い
ずれも摺動可能に組合されている。そしてサイド
バンパ補強板１に設けられた複数の長穴１２には
表面材２の裏面に突出させた突起２２が相対的に
摺動可能に嵌入されているほか、サイドバンパ補
強板の表側は、表面材２の裏面に設けられた水平
方向の補強用凸条２１の先端に接している。この
ように、サイドバンパ補強板１は、車輪開口部縁
以外の位置では、バンパ表面材の内面に沿つて摺
動可能に取付けられているのである。
またサイドバンパ補強板１の裏面側には、縦横
にリブ１１が設けられ、剛性の向上と計量化がは
かられている。
にリブ１１が設けられ、剛性の向上と計量化がは
かられている。
このサイドバンパ補強板１の射出成形に使用さ
れた材料は、ポリプロピレン100重量部に対して、
補強用の無機質充填材としてタルクを30重量部配
合したもので、その機械的性質は、比重1.15、曲
げ強さ450Kg／cm2、曲げ弾性率32000Kg／cm2、アイ
ゾツト衝撃強さ13.3Kg・cm／cmであつた。
れた材料は、ポリプロピレン100重量部に対して、
補強用の無機質充填材としてタルクを30重量部配
合したもので、その機械的性質は、比重1.15、曲
げ強さ450Kg／cm2、曲げ弾性率32000Kg／cm2、アイ
ゾツト衝撃強さ13.3Kg・cm／cmであつた。
以上、車輌の前面から側面の前輪開口部縁まで
延長され、エアカツトフラツプ部分２ａをも一体
化した、合成樹脂バンパ表面材２の車輌側面部分
を、その内側から補強するサイドバンパ補強板１
について説明したが、同様に車輌の後面から側面
の後輪開口部縁まで延長され、リヤバンパスポイ
ラ部分８ａ（第１図）をも一体化した、合成樹脂
製バンパ表面材８の車輌側面部分を、その内側か
ら補強するサイドバンパ補強板１ａについても実
施することができる。
延長され、エアカツトフラツプ部分２ａをも一体
化した、合成樹脂バンパ表面材２の車輌側面部分
を、その内側から補強するサイドバンパ補強板１
について説明したが、同様に車輌の後面から側面
の後輪開口部縁まで延長され、リヤバンパスポイ
ラ部分８ａ（第１図）をも一体化した、合成樹脂
製バンパ表面材８の車輌側面部分を、その内側か
ら補強するサイドバンパ補強板１ａについても実
施することができる。
考案の効果
この考案の合成樹脂製サイドバンパ補強板は、
熱可塑性合成樹脂から選ばれた単独または複合の
樹脂に補強用の無機質充填材を配合した材料から
製造されているから、鋼板に比べ軽量であり、か
つ要求される剛性を保持し、優れた耐腐食性を有
していて塩害に対する塗装等の後処理が不要であ
る。
熱可塑性合成樹脂から選ばれた単独または複合の
樹脂に補強用の無機質充填材を配合した材料から
製造されているから、鋼板に比べ軽量であり、か
つ要求される剛性を保持し、優れた耐腐食性を有
していて塩害に対する塗装等の後処理が不要であ
る。
またこの考案の合成樹脂製サイドバンパ補強板
は、バンパ表面材の車輌側面部分の内面と部分的
に接触し、かつ内面形状に沿つた形状からなり、
そして車輪開口部縁においてバンパ表面材と固定
され、その他の位置ではバンパ表面材の内面に沿
つて摺動可能に取付けられているから、外部から
の大きな衝撃によりバンパ表面材が変形しても、
サイドバンパ補強板はバンパ表面材との接触面を
相対的に摺動して衝撃のエネルギーを吸収するか
ら変形し難く、また自己復元性を有しているか
ら、変形したとしてもすぐに元の形状に復元す
る。
は、バンパ表面材の車輌側面部分の内面と部分的
に接触し、かつ内面形状に沿つた形状からなり、
そして車輪開口部縁においてバンパ表面材と固定
され、その他の位置ではバンパ表面材の内面に沿
つて摺動可能に取付けられているから、外部から
の大きな衝撃によりバンパ表面材が変形しても、
サイドバンパ補強板はバンパ表面材との接触面を
相対的に摺動して衝撃のエネルギーを吸収するか
ら変形し難く、また自己復元性を有しているか
ら、変形したとしてもすぐに元の形状に復元す
る。
第１図は車輌の側面図、第２図は車輌のバンパ
部分を示す地面に平行な平面で切断した断面図、
第３図は第２図のＡ−Ａ線切断面の矢視方向断面
図、第４図は車輌の進行方向右側に取付けられる
サイドバンパ補強板のバンパ表面材側の斜視図、
第５図は第４図の裏面側の斜視図、そして第６図
は第２図のＢ−Ｂ線切断面の矢視方向の断面図で
ある。 １，１ａ……サイドバンパ補強板、２，８……
バンパ表面材、２ａ……エアカツトフラツプ部
分、８ａ……リヤバンパスポイラ部分。
部分を示す地面に平行な平面で切断した断面図、
第３図は第２図のＡ−Ａ線切断面の矢視方向断面
図、第４図は車輌の進行方向右側に取付けられる
サイドバンパ補強板のバンパ表面材側の斜視図、
第５図は第４図の裏面側の斜視図、そして第６図
は第２図のＢ−Ｂ線切断面の矢視方向の断面図で
ある。 １，１ａ……サイドバンパ補強板、２，８……
バンパ表面材、２ａ……エアカツトフラツプ部
分、８ａ……リヤバンパスポイラ部分。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 車輌の前面から側面の前輪開口部縁まで延長さ
れエアカツトフラツプ部分をも一体化した、また
は後面から側面の後輪開口部縁まで延長されリヤ
バンパスポイラ部分をも一体化した、合成樹脂製
バンパ表面材の車輌側面部分を、その内側から補
強するサイドバンパ補強板であつて、 補強用の無機質充填材が添加された合成樹脂材
料から、射出成形または圧縮成形により製造さ
れ、バンパ表面材の前記側面部分の内面と部分的
に接触し、かつ内面形状に沿つた形状からなり、
車輪開口部縁においてバンパ表面材と固定され、
その他の位置ではバンパ表面材の内面に沿つて摺
動可能に取付けられている合成樹脂製サイドバン
パ補強板。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12800888U JPH0537877Y2 (ja) | 1988-10-01 | 1988-10-01 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12800888U JPH0537877Y2 (ja) | 1988-10-01 | 1988-10-01 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0249652U JPH0249652U (ja) | 1990-04-06 |
| JPH0537877Y2 true JPH0537877Y2 (ja) | 1993-09-24 |
Family
ID=31380945
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12800888U Expired - Lifetime JPH0537877Y2 (ja) | 1988-10-01 | 1988-10-01 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0537877Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2512731Y2 (ja) * | 1990-10-22 | 1996-10-02 | 本田技研工業株式会社 | 車両用バンパ |
-
1988
- 1988-10-01 JP JP12800888U patent/JPH0537877Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0249652U (ja) | 1990-04-06 |
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