JPH10136636A - リターダの制御装置 - Google Patents
リターダの制御装置Info
- Publication number
- JPH10136636A JPH10136636A JP8287028A JP28702896A JPH10136636A JP H10136636 A JPH10136636 A JP H10136636A JP 8287028 A JP8287028 A JP 8287028A JP 28702896 A JP28702896 A JP 28702896A JP H10136636 A JPH10136636 A JP H10136636A
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- JP
- Japan
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- temperature sensor
- retarder
- energy
- temperature
- control means
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 温度センサあるいはその周辺電気回路が異常
状態となり、温度センサ出力が制御手段に到来しなくな
ったときに、リターダが動作を継続して放熱手段を過熱
させ焼損させることを防止できるようにする。 【解決手段】 リターダの放熱手段の温度が所定値以下
であり正常な状態にあるときには、温度センサの出力を
制御手段に出力してリターダを動作させ、放熱手段の温
度が上昇して所定値を越える温度を示すようになったと
きには、温度センサから制御手段への出力を遮断してリ
ターダの動作を停止する。
状態となり、温度センサ出力が制御手段に到来しなくな
ったときに、リターダが動作を継続して放熱手段を過熱
させ焼損させることを防止できるようにする。 【解決手段】 リターダの放熱手段の温度が所定値以下
であり正常な状態にあるときには、温度センサの出力を
制御手段に出力してリターダを動作させ、放熱手段の温
度が上昇して所定値を越える温度を示すようになったと
きには、温度センサから制御手段への出力を遮断してリ
ターダの動作を停止する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の電気制動を行う
リターダ装置に利用する。本発明は、リターダ装置の放
熱手段が過熱したことを検出する温度センサあるいはそ
の周辺回路が故障したときにも、リターダ装置の効果を
低減または停止させて危険な過熱を防止するフエイル・
セイフ制御に関する。
リターダ装置に利用する。本発明は、リターダ装置の放
熱手段が過熱したことを検出する温度センサあるいはそ
の周辺回路が故障したときにも、リターダ装置の効果を
低減または停止させて危険な過熱を防止するフエイル・
セイフ制御に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のリターダ装置は、例えば変速ギ
ヤと差動ギヤの間に装備され、運転者が操作スイッチを
操作することにより有効になり、運転操作にしたがって
アクセル・ペダルが開放されたときに、回転エネルギを
電気エネルギに変換し、その電気エネルギを抵抗器から
熱エネルギとして放熱させるように構成されている。こ
のようなリターダ装置は、長い下り坂などで連続的に使
用すると過熱することがある。これを防止するために、
熱エネルギを放熱する放熱手段に温度センサを設けてお
きその温度が所定温度以上に達したときには、電気エネ
ルギの発生を自動的に低減する安全のための制御手段が
設けられている。この明細書では「低減」は零に低減す
る場合も含むものとする。
ヤと差動ギヤの間に装備され、運転者が操作スイッチを
操作することにより有効になり、運転操作にしたがって
アクセル・ペダルが開放されたときに、回転エネルギを
電気エネルギに変換し、その電気エネルギを抵抗器から
熱エネルギとして放熱させるように構成されている。こ
のようなリターダ装置は、長い下り坂などで連続的に使
用すると過熱することがある。これを防止するために、
熱エネルギを放熱する放熱手段に温度センサを設けてお
きその温度が所定温度以上に達したときには、電気エネ
ルギの発生を自動的に低減する安全のための制御手段が
設けられている。この明細書では「低減」は零に低減す
る場合も含むものとする。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のこのための装置
は、放熱手段に温度センサを設け、この温度センサの出
力電気信号が所定値を越えたときに、安全のための制御
手段が電気エネルギの発生を低減するようになってい
る。しかし、温度センサまたはその周辺の電気回路が異
常となり、温度センサ出力が制御手段に到来しない故障
が発生しているときには、かりに放熱手段が過熱しても
電気エネルギの低減制御が行われないことがある。
は、放熱手段に温度センサを設け、この温度センサの出
力電気信号が所定値を越えたときに、安全のための制御
手段が電気エネルギの発生を低減するようになってい
る。しかし、温度センサまたはその周辺の電気回路が異
常となり、温度センサ出力が制御手段に到来しない故障
が発生しているときには、かりに放熱手段が過熱しても
電気エネルギの低減制御が行われないことがある。
【０００４】本発明は、これを改良するもので、温度セ
ンサあるいはその周辺電気回路に異常があり、温度セン
サ出力が制御手段に到来しないときには、電気エネルギ
の発生を低減する制御を行うフエイル・セイフを実現す
ることを目的とする。
ンサあるいはその周辺電気回路に異常があり、温度セン
サ出力が制御手段に到来しないときには、電気エネルギ
の発生を低減する制御を行うフエイル・セイフを実現す
ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、放熱手段の温
度が所定値以下であり正常な状態にあるときに、温度セ
ンサの出力が制御手段に送出され、放熱手段の温度が上
昇して所定値を越える温度を示すようになったときに、
検出用の温度センサから制御手段に伝達される電気信号
が遮断されるように構成することを特徴とする。
度が所定値以下であり正常な状態にあるときに、温度セ
ンサの出力が制御手段に送出され、放熱手段の温度が上
昇して所定値を越える温度を示すようになったときに、
検出用の温度センサから制御手段に伝達される電気信号
が遮断されるように構成することを特徴とする。
【０００６】このように構成しておくことにより、かり
に温度センサや温度センサの周辺電気回路になんらかの
故障が生じて、温度センサ出力が制御手段に伝達されな
いときにも、リターダ装置は電気エネルギの発生を低減
することになり、放熱手段がセンサ故障により過熱する
ようなことがなくなる。ここで「低減」は停止を含むも
のとする。
に温度センサや温度センサの周辺電気回路になんらかの
故障が生じて、温度センサ出力が制御手段に伝達されな
いときにも、リターダ装置は電気エネルギの発生を低減
することになり、放熱手段がセンサ故障により過熱する
ようなことがなくなる。ここで「低減」は停止を含むも
のとする。
【０００７】リターダ装置は補助的なブレーキ装置であ
り、リターダ装置が使えなくなっても、車両の運行には
直接関係がない。
り、リターダ装置が使えなくなっても、車両の運行には
直接関係がない。
【０００８】
【０００９】
【実施例】次に、本発明実施例を図面に基づいて説明す
る。図１は本発明実施例の要部の構成を示す図である。
る。図１は本発明実施例の要部の構成を示す図である。
【００１０】本発明実施例は、回転機械エネルギを電気
エネルギに変換するエネルギ変換手段１と、この電気エ
ネルギを熱エネルギに変換して放熱する放熱手段２とを
備えたリターダ３に設けられ、放熱手段２の温度を検出
する温度センサ４と、この温度センサ４の出力が所定値
を越える温度を示すとき電気エネルギの発生を低減また
は停止させる制御手段５が備えられる。さらに、本発明
の特徴として、温度センサ４に、その出力が所定値を越
える温度を示すときに温度センサ４から制御手段５に伝
達される電気信号を遮断する手段が備えられる。
エネルギに変換するエネルギ変換手段１と、この電気エ
ネルギを熱エネルギに変換して放熱する放熱手段２とを
備えたリターダ３に設けられ、放熱手段２の温度を検出
する温度センサ４と、この温度センサ４の出力が所定値
を越える温度を示すとき電気エネルギの発生を低減また
は停止させる制御手段５が備えられる。さらに、本発明
の特徴として、温度センサ４に、その出力が所定値を越
える温度を示すときに温度センサ４から制御手段５に伝
達される電気信号を遮断する手段が備えられる。
【００１１】制御手段５には、温度センサ４の出力によ
り電源回路を閉成する第一のリレー１１と、アクセル・
ペダルが開放された状態で閉成するアクセル・ペダル・
スイッチ１３と、第一のリレー１１およびアクセル・ペ
ダルが解放されているときにオン状態となるアクセル・
ペダル・スイッチ１３を経由して電源が供給されたとき
に閉成する第二のリレー１２とが含まれる。第一のリレ
ー１１と電源とはリターダ操作スイッチ６を介して接続
され、このリターダ操作スイッチ６がリターダ３の有効
側に操作されたときに点灯するリターダ操作ランプ７が
備えられる。
り電源回路を閉成する第一のリレー１１と、アクセル・
ペダルが開放された状態で閉成するアクセル・ペダル・
スイッチ１３と、第一のリレー１１およびアクセル・ペ
ダルが解放されているときにオン状態となるアクセル・
ペダル・スイッチ１３を経由して電源が供給されたとき
に閉成する第二のリレー１２とが含まれる。第一のリレ
ー１１と電源とはリターダ操作スイッチ６を介して接続
され、このリターダ操作スイッチ６がリターダ３の有効
側に操作されたときに点灯するリターダ操作ランプ７が
備えられる。
【００１２】また、第二のリレー１２の接点側には、リ
ターダ３が動作している間に点灯する作動表示ランプ８
およびこれに連動するストップ・ランプ９が接続され
る。リターダ操作スイッチ６は運転席ハンドル（図外）
に取付けられているレバーに連結し、運転者がレバー操
作を行うことにより閉成する。
ターダ３が動作している間に点灯する作動表示ランプ８
およびこれに連動するストップ・ランプ９が接続され
る。リターダ操作スイッチ６は運転席ハンドル（図外）
に取付けられているレバーに連結し、運転者がレバー操
作を行うことにより閉成する。
【００１３】リターダ３には、図２および図３に示すよ
うに、外周に多数（例えば１２個）のＮ極およびＳ極の
永久磁石が交互に配置された一対の回転ヨーク２０が備
えられ、この回転ヨーク２０のそれぞれには第一のシリ
ンダ２１および第二のシリンダ２２が機械的に連結され
る。この第一のシリンダ２１および第二のシリンダ２２
は図外のエアタンクと電磁弁２３を介して管路により接
続される。
うに、外周に多数（例えば１２個）のＮ極およびＳ極の
永久磁石が交互に配置された一対の回転ヨーク２０が備
えられ、この回転ヨーク２０のそれぞれには第一のシリ
ンダ２１および第二のシリンダ２２が機械的に連結され
る。この第一のシリンダ２１および第二のシリンダ２２
は図外のエアタンクと電磁弁２３を介して管路により接
続される。
【００１４】図１では温度センサ４とリターダ３の放熱
手段２とは破線により連結されているが、実車両では温
度センサ４は放熱手段２の表面に実装されその温度に感
応する。この温度センサ４から制御手段５に伝達される
電気信号が到来しないとき、例えば×印で断線している
ときには、第一のリレー１１および第二のリレー１２は
開放状態になるので、リターダ操作スイッチ６がリター
ダ３の有効側に操作されても作動表示ランプ８は滅灯す
るように構成される。リターダ操作ランプ７および作動
表示ランプ８は運転席に設けられる。
手段２とは破線により連結されているが、実車両では温
度センサ４は放熱手段２の表面に実装されその温度に感
応する。この温度センサ４から制御手段５に伝達される
電気信号が到来しないとき、例えば×印で断線している
ときには、第一のリレー１１および第二のリレー１２は
開放状態になるので、リターダ操作スイッチ６がリター
ダ３の有効側に操作されても作動表示ランプ８は滅灯す
るように構成される。リターダ操作ランプ７および作動
表示ランプ８は運転席に設けられる。
【００１５】リターダ３の放熱手段２の温度が所定値以
下であり正常な状態にあるときには、温度センサ４の接
地回路は接続状態にあるので、この接地電位により第一
のリレー１１の接点は閉成状態になる。このときアクセ
ル・ペダルが踏まれていなければアクセル・ペダル・ス
イッチ１３は閉成状態にある。ここで、リターダ操作ス
イッチ６が操作され閉成されると、リターダ操作ランプ
７に電源が供給されて点灯するとともに、第二のリレー
１２にも電源が供給されて接点は閉成状態となる。
下であり正常な状態にあるときには、温度センサ４の接
地回路は接続状態にあるので、この接地電位により第一
のリレー１１の接点は閉成状態になる。このときアクセ
ル・ペダルが踏まれていなければアクセル・ペダル・ス
イッチ１３は閉成状態にある。ここで、リターダ操作ス
イッチ６が操作され閉成されると、リターダ操作ランプ
７に電源が供給されて点灯するとともに、第二のリレー
１２にも電源が供給されて接点は閉成状態となる。
【００１６】これにより、作動表示ランプ８およびスト
ップ・ランプ９が点灯し、電磁弁２３に動作信号として
電流が供給される。電磁弁２３はこの電流供給により第
一のシリンダ２１および第二のシリンダ２２の作動側の
管路にエアタンクからの空気圧を供給する。空気圧が加
えられた第一のシリンダ２１および第二のシリンダ２２
はピストンを移動させ一対の回転ヨーク２０のそれぞれ
を回動させて、図２（ａ）に示すようにその外周に配置
されたＮ極およびＳ極の永久磁石を同極で並ぶようにす
る。永久磁石が同極で並ぶことにより磁力線が相互に反
撥し、放熱手段２を介して図２（ｂ）の破線で示すよう
に磁気回路が形成され制動力を発生する。制動により発
生した熱エネルギは放熱手段２から大気中に放散され
る。
ップ・ランプ９が点灯し、電磁弁２３に動作信号として
電流が供給される。電磁弁２３はこの電流供給により第
一のシリンダ２１および第二のシリンダ２２の作動側の
管路にエアタンクからの空気圧を供給する。空気圧が加
えられた第一のシリンダ２１および第二のシリンダ２２
はピストンを移動させ一対の回転ヨーク２０のそれぞれ
を回動させて、図２（ａ）に示すようにその外周に配置
されたＮ極およびＳ極の永久磁石を同極で並ぶようにす
る。永久磁石が同極で並ぶことにより磁力線が相互に反
撥し、放熱手段２を介して図２（ｂ）の破線で示すよう
に磁気回路が形成され制動力を発生する。制動により発
生した熱エネルギは放熱手段２から大気中に放散され
る。
【００１７】リターダ操作スイッチ６が操作されて開放
状態になると、電源回路が遮断されるので、リターダ操
作ランプ７が滅灯して、温度センサ４の接地電位があら
われかつ第一のリレー１１の接点が閉成状態にあっても
第二のリレー１２は開放状態となっているので、作動表
示ランプ８およびストップ・ランプ９は滅灯する。同時
に、電磁弁２３への電源供給が遮断されるので、電磁弁
２３はエアタンクからの空気圧を解除側に接続する。
状態になると、電源回路が遮断されるので、リターダ操
作ランプ７が滅灯して、温度センサ４の接地電位があら
われかつ第一のリレー１１の接点が閉成状態にあっても
第二のリレー１２は開放状態となっているので、作動表
示ランプ８およびストップ・ランプ９は滅灯する。同時
に、電磁弁２３への電源供給が遮断されるので、電磁弁
２３はエアタンクからの空気圧を解除側に接続する。
【００１８】これにより、第一のシリンダ２１が回転ヨ
ーク２０を回動させ、図３（ａ）に示すように永久磁石
のＮ極およびＳ極が異極で並ぶようにする。永久磁石が
異極で並ぶことにより、図３（ｂ）の破線で示すように
磁力線の経路が短縮し、放熱手段２を介さずに磁気回路
が形成されて制動が解除される。
ーク２０を回動させ、図３（ａ）に示すように永久磁石
のＮ極およびＳ極が異極で並ぶようにする。永久磁石が
異極で並ぶことにより、図３（ｂ）の破線で示すように
磁力線の経路が短縮し、放熱手段２を介さずに磁気回路
が形成されて制動が解除される。
【００１９】リターダ操作スイッチ６が操作されて閉成
状態にあり、かつ温度センサ４に接地電位があらわれて
いても、アクセル・ペダルが操作された場合には、アク
セル・ペダル・スイッチ１３が開放状態になるので、前
述同様の動作が行われて加速時の制動は回避される。
状態にあり、かつ温度センサ４に接地電位があらわれて
いても、アクセル・ペダルが操作された場合には、アク
セル・ペダル・スイッチ１３が開放状態になるので、前
述同様の動作が行われて加速時の制動は回避される。
【００２０】放熱手段２の温度が上昇して所定値を越え
る温度が示されたときには、温度センサ４の接地回路は
遮断状態となる。そのために、第一のリレー１１には電
流が供給されず接点は開放状態となる。したがって、第
二のリレー１２への電流供給がなくなり接点は開放状態
となる。この第二のリレー１２の開放により作動表示ラ
ンプ８およびストップ・ランプ９への電源供給は遮断さ
れ滅灯状態となる。同時に、電磁弁２３への電源供給も
なくなるので、電磁弁２３は第一のシリンダ２１および
第二のシリンダ２２を制動解除側の状態に維持する。
る温度が示されたときには、温度センサ４の接地回路は
遮断状態となる。そのために、第一のリレー１１には電
流が供給されず接点は開放状態となる。したがって、第
二のリレー１２への電流供給がなくなり接点は開放状態
となる。この第二のリレー１２の開放により作動表示ラ
ンプ８およびストップ・ランプ９への電源供給は遮断さ
れ滅灯状態となる。同時に、電磁弁２３への電源供給も
なくなるので、電磁弁２３は第一のシリンダ２１および
第二のシリンダ２２を制動解除側の状態に維持する。
【００２１】したがって、リターダ３の放熱手段２の温
度が所定値を越えた状態で制動動作が行われることはな
くなる。また、温度センサあるいはその周辺電気回路に
異常が発生したときには、例えば図１に示す×印の点で
ハーネスワイヤが切断されたようなときには、制御手段
５への電気信号の送出が遮断されるので、リターダ３の
作動は行われず、放熱手段２が過熱し焼損したり機能不
良になることが回避される。
度が所定値を越えた状態で制動動作が行われることはな
くなる。また、温度センサあるいはその周辺電気回路に
異常が発生したときには、例えば図１に示す×印の点で
ハーネスワイヤが切断されたようなときには、制御手段
５への電気信号の送出が遮断されるので、リターダ３の
作動は行われず、放熱手段２が過熱し焼損したり機能不
良になることが回避される。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、リ
ターダに備えられた放熱手段の温度を検出する温度セン
サあるいはその周辺電気回路に異常があり、温度センサ
出力が制御手段に到来しないときには、電気エネルギの
発生を低減または停止する制御を行うフエイル・セイフ
を実現することができる。これにより、温度センサの出
力が制御手段に伝達されないようなことがあっても、リ
ターダが動作を継続して放熱手段を過熱させ焼損させる
ようなことを防止することができる。
ターダに備えられた放熱手段の温度を検出する温度セン
サあるいはその周辺電気回路に異常があり、温度センサ
出力が制御手段に到来しないときには、電気エネルギの
発生を低減または停止する制御を行うフエイル・セイフ
を実現することができる。これにより、温度センサの出
力が制御手段に伝達されないようなことがあっても、リ
ターダが動作を継続して放熱手段を過熱させ焼損させる
ようなことを防止することができる。
【図１】本発明実施例の要部の構成を示す図。
【図２】（ａ）は本発明実施例における回転ヨークに備
えられた永久磁石が同極で並んだ状態を示す図、（ｂ）
はそのときの磁気回路を示す図。
えられた永久磁石が同極で並んだ状態を示す図、（ｂ）
はそのときの磁気回路を示す図。
【図３】（ａ）は本発明実施例における回転ヨークに備
えられた永久磁石が異極で並んだ状態を示す図、（ｂ）
はそのときの磁気回路を示す図。
えられた永久磁石が異極で並んだ状態を示す図、（ｂ）
はそのときの磁気回路を示す図。
【符号の説明】 １ エネルギ変換手段 ２ 放熱手段 ３ リターダ ４ 温度センサ ５ 制御手段 ６ リターダ操作スイッチ ７ リターダ操作ランプ ８ 作動表示ランプ ９ ストップ・ランプ １１ 第一のリレー １２ 第二のリレー １３ アクセル・ペダル・スイッチ ２０ 回転ヨーク ２１ 第一のシリンダ ２２ 第二のシリンダ ２３ 電磁弁
Claims (2)
- 【請求項１】 回転機械エネルギを電気エネルギに変換
するエネルギ変換手段と、この電気エネルギを熱エネル
ギに変換して放熱する放熱手段とを備えたリターダに設
けられ、前記放熱手段の温度を検出する温度センサと、
この温度センサの出力が所定値を越える温度を示すとき
前記電気エネルギの発生を低減させる制御手段とを備え
たリターダの制御装置において、 前記温度センサの出力が所定値を越える温度を示すとき
に前記温度センサから前記制御手段に伝達される電気信
号が遮断されることを特徴とするリターダの制御装置。 - 【請求項２】 リターダ操作スイッチと、この操作スイ
ッチがリターダ有効側に操作されたとき運転席に点灯す
る作動表示ランプと、前記温度センサから前記制御手段
に伝達される電気信号が到来しないときに前記操作スイ
ッチがリターダ有効側に操作されていてもこの作動表示
ランプを滅灯させる電気回路とを備えた請求項１記載の
リターダの制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8287028A JPH10136636A (ja) | 1996-10-29 | 1996-10-29 | リターダの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8287028A JPH10136636A (ja) | 1996-10-29 | 1996-10-29 | リターダの制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10136636A true JPH10136636A (ja) | 1998-05-22 |
Family
ID=17712116
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8287028A Pending JPH10136636A (ja) | 1996-10-29 | 1996-10-29 | リターダの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10136636A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011002400A1 (en) * | 2009-07-01 | 2011-01-06 | Scania Cv Ab | Device and method for controlling an operation of a retarder in a motor vehicle |
| WO2011125542A1 (ja) | 2010-04-07 | 2011-10-13 | 日野自動車株式会社 | リターダの制御装置、リターダの制御方法およびリターダの制御装置を有する車両 |
| WO2012036858A3 (en) * | 2010-09-14 | 2012-05-31 | Caterpillar Inc. | Retarding grid cooling system and control |
| JP2012106661A (ja) * | 2010-11-18 | 2012-06-07 | Hino Motors Ltd | リターダの制御装置、車両およびリターダ制御方法、並びにプログラム |
| CN113212175A (zh) * | 2021-06-08 | 2021-08-06 | 福建省衡驰科技有限公司 | 一种汽车用电涡流缓速器控制装置及控制方法 |
-
1996
- 1996-10-29 JP JP8287028A patent/JPH10136636A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011002400A1 (en) * | 2009-07-01 | 2011-01-06 | Scania Cv Ab | Device and method for controlling an operation of a retarder in a motor vehicle |
| CN102470843A (zh) * | 2009-07-01 | 2012-05-23 | 斯堪尼亚商用车有限公司 | 用于控制机动车减速器工作的设备和方法 |
| WO2011125542A1 (ja) | 2010-04-07 | 2011-10-13 | 日野自動車株式会社 | リターダの制御装置、リターダの制御方法およびリターダの制御装置を有する車両 |
| JP2011223706A (ja) * | 2010-04-07 | 2011-11-04 | Hino Motors Ltd | リターダの制御装置、リターダの制御方法およびリターダの制御装置を有する車両 |
| CN102835022A (zh) * | 2010-04-07 | 2012-12-19 | 日野自动车株式会社 | 减速器的控制装置、减速器的控制方法以及具有减速器的控制装置的车辆 |
| KR101423641B1 (ko) * | 2010-04-07 | 2014-07-31 | 히노 지도샤 가부시키가이샤 | 리타더의 제어장치, 리타더의 제어 방법 및 리타더의 제어장치를 가지는 차량 |
| WO2012036858A3 (en) * | 2010-09-14 | 2012-05-31 | Caterpillar Inc. | Retarding grid cooling system and control |
| JP2012106661A (ja) * | 2010-11-18 | 2012-06-07 | Hino Motors Ltd | リターダの制御装置、車両およびリターダ制御方法、並びにプログラム |
| CN113212175A (zh) * | 2021-06-08 | 2021-08-06 | 福建省衡驰科技有限公司 | 一种汽车用电涡流缓速器控制装置及控制方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040106 |