JPH10129475A - 車両用複層ガラス窓の構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】本発明は、割れたガラスを取り替える際に内側
ガラスを再び使用して、無駄にしないことを目的とする
車両用複層ガラス窓の構造を提供する。 【解決手段】外側ガラス２と内側ガラス３とを20〜50ｍ
ｍの空気層４を開けて、窓枠５に組み込む車両用ガラス
窓の構造１において、窓枠５が外部ガラス押え枠10と内
部ガラス押え枠20からなり、双方のガラス押え枠を分解
及び組み立て可能にしてある。外部ガラス押え枠10の内
部ガラス押え枠20側に張り出し部12を設けると共に、内
部ガラス押え枠20の外部ガラス押え枠10側に挟持部22を
設け、挟持部22にネジ孔と、張り出し部12に遊びのある
貫通孔13を設け、外部ガラス押え枠10と内部ガラス押え
枠20の間に防音緩衝材８を詰めてネジ40で着脱可能にし
てある。こうすると、ネジ40を外して外部ガラス押え枠
10と内部ガラス押え枠20とを分解できるから内側ガラス
３をまた組み立てて使える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用複層ガラス
窓の構造に係わる。

【０００２】

【従来の技術】従来から、新幹線車両のように高速走行
する車両の固定窓には、安全、防音、断熱等の観点から
複層ガラス構造が採用されている。又、車両窓の取付に
は、取付作業を容易にするために、窓ガラスと窓枠とが
一体化された窓ユニットを窓開口部に取り付ける方式が
採用されている。

【０００３】このような、複層ガラスの窓ユニット１０
０は、図３に示すように外側ガラス１０１と内側ガラス
１０２とを空気層１０３を６ｍｍの幅をもたせて窓ガラ
ス取付用枠１０４，押え枠１０５に接着材等で一体に固
定して窓ユニット１００を組み立ている。こうして組み
立てられた窓ユニット１００は取付金具等でシール材を
介して車体窓枠１０６に固定される（実開平７−６０２
３号公報）。

【０００４】このような窓ユニツトを備えた新幹線は高
速走行中に外側の窓ガラスが傷ついたりひび割れを起こ
したする。こうして、ひび割れた窓ガラスを取り替える
場合、窓ユニットを一体で入れ替えるため内側ガラスが
無駄になる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明は、割
れたガラスを取り替える際に内側ガラスを再び使用し
て、無駄にしないことを目的とする車両用複層ガラス窓
の構造を提供する。

【０００６】

【課題を解決するための手段、発明の実施の形態及び発
明の効果】本発明は、２枚合わせの外側ガラスと、１枚
の内側ガラスと、の間を所定の間隔の空気層を開けて窓
枠に組み込んである車両用複層ガラス窓の構造におい
て、前記窓枠は外部ガラス押え枠と、内部ガラス押え枠
に分かれていて、前記外部ガラス押え枠と前記内部ガラ
ス押え枠を分解可能に組み立てて前記窓枠を構成するこ
とを特徴とする。

【０００７】本発明によると、外部ガラス押え枠と内部
ガラス押え枠とに分けることができる。外側ガラスにひ
び割れが生じた際に、工場で外部ガラス押え枠と内部ガ
ラス押え枠を外し、外部ガラス押え枠と内部ガラス押え
枠とを分離して、外側ガラスをセットしてある別の外部
ガラス押え枠と上記内部ガラス押え枠とを組み立てて再
び使用できる。従って、内側ガラスを捨てないでそのま
ま使用できるから内側ガラスを無駄にしないで済む。

【０００８】又、請求項１記載の車両用複層ガラス窓の
構造において、前記外部ガラス押え枠と前記内部ガラス
押え枠の一方に張り出し部を設け、他方にその張り出し
部を挟む挟持部を設けると共に、前記挟持部と前記張り
出し部を貫通するようにねじ止めすることによって前記
分解可能に組み立てるとよい。

【０００９】こうすると、一方に張り出し部と他方の挟
持部によって入り込み構造をしているから外部の音がガ
ラス間の内部に直接に入り難いから音が小さくなる。
又、外部ガラス押え枠と内部ガラス押え枠をネジを外し
て分割したり、ネジで止めて組み付けができるから便利
である。

【００１０】さらに、請求項２記載の車両用複層ガラス
窓の構造において、前記外部ガラス押え枠と前記内部ガ
ラス押え枠の間に防音緩衝材を詰めると共に、前記張り
出し部に設けるネジの貫通孔にネジが窓の内外方向に相
対移動できるような遊びを設けるとよい。

【００１１】こうすると、シール性がよくなり外部ガラ
ス押え枠と内部ガラス押え枠の間の音がさらに小さくな
るし、乾燥材を中に入れておけば内外の温度差が生じて
も窓ガラスが曇ったりしない。又、張り出し部に遊びを
設けたネジの貫通孔があるため車両がトンネル通過時等
に生ずる空気圧差により、外側ガラスが外側に引っ張ら
れても外側ガラス押え枠が全体的に外側にずれてくれる
から、外部ガラスを外側に大きく膨らますことが避けら
れる。だから、傷の付いた外側ガラスにひび割れを発生
させたり、ひび割れしている外側ガラスのひび割れをさ
らに広げてしまうようなことがない。

【００１２】そして、請求項３記載の車両用複層ガラス
窓の構造において、前記外側ガラスと前記内側ガラスと
の間の前記空気層の幅を２０〜５０ｍｍとするとよい。
こうすると、請求項３の作用効果の他に、空気層の幅
を広げたことによりさらに音が小さくなる。尚、空気層
の幅を２０ｍｍ以上にすると音が小さくなるし、５０ｍ
ｍ以上にすると車体内壁から内側に窓枠が飛び出てしま
い邪魔になるからである。

【００１３】

【実施例】本発明の実施例を図に基づいて説明する。実
施例の車両用複層ガラス窓の構造１は図１に示すよう
に、外ガラス２ａと内ガラス２ｂとからなる２枚合わせ
の外側ガラス２と１枚の内側ガラス３との間に２０〜５
０ｍｍ間隔の空気層４を開けてアルミ製の窓枠５に組み
込ませている。

【００１４】窓枠５は、図２の分解図に示すように、外
部ガラス押え枠１０と、内部ガラス押え枠２０とに分か
れていてネジ４０で分割したり組み立てたりできるよう
にしてある。外部ガラス押え枠１０は、ガラス側に形成
された外側ガラス受け溝１１と、内部ガラス押え枠２０
側に形成された張り出し部１２とを備える。又、内部ガ
ラス押え枠２０は、ガラス側に形成された内側ガラス受
け溝２１と、外部ガラス押え枠１０側に形成された張り
出し部１２を挟む挟持部２２とを備えている。又、張り
出し部１２と挟持部２１を組立てた際に、接続するため
のネジ４０を挿入するための貫通孔１３を張り出し部１
２に設けると共に、挟持部２２にはネジ孔２３を設けて
ある。

【００１５】尚、張り出し部１２に設けてある貫通孔１
３は、外部ガラス押え枠１０が矢印方向に僅かに移動で
きるように、窓の内外方向に向けて伸びる細長い貫通孔
とし、ネジ４０の径より長くして、図１に示すように、
紙面左右方向に遊び１３ａをもたせて設けてある。

【００１６】図２において、２５は、乾燥剤の収納スペ
ースである。このような車両用複層ガラス窓の構造１
は、先ず、外部ガラス押え枠１０のガラス受け溝１１内
にゴム等の緩衝材６を添えて外ガラス２ａ及び内ガラス
２ｂを合わせて外側ガラス２を固定すると共に、内部ガ
ラス押え枠２０のガラス受け溝２１内に同様にゴム等の
緩衝材６を添えて内側ガラス３を固定する。

【００１７】このように固定された外部ガラス押え枠１
０と内部ガラス押え枠２０は次のようにして組み立てら
れる。外部ガラス押え枠１０の張り出し部１２を内部ガ
ラス押え枠２０の挟持部２１に差し込み、外部ガラス押
え枠１０と内部ガラス押え枠２０との間に隙間を設け、
この隙間にゴム材，合成樹脂，発泡材，合成繊維，ガラ
ス繊維，フェルト等のいずれかの防音緩衝材８を介在さ
せて隙間を埋めてやる。そして、貫通孔１３及びネジ孔
２３にネジ４０をねじ込み両者を固定して窓枠５がセッ
トされる。

【００１８】セットされた窓枠５は、図１に示すよう
に、車体外枠３５と窓枠５の間にパッキン７ａ，７ｂ，
７ｃを介して取り付け、最後に押え板９で車体外枠３５
にネジ止めして固定する。３０は、車体外枠３５と外側
ガラス２との間をシールするための公知のシール材であ
り、３１も、車体外枠３５と窓枠５との間をシールする
ためのシール材である。

【００１９】３２は、乾燥剤の収納スペース２５に備え
られた、外側ガラス２と内側ガラス３の曇るのを防止す
るための乾燥剤である。３３は、内装材３４と内側ガラ
ス３の間に備えたゴム製の緩衝材である。このように構
成してあるから、ひび割れた窓ガラスを取り替える場合
は、工場内で車体外枠３５から窓枠５を取り外し、窓枠
５のネジ４０を外して、外部ガラス押え枠１０と内部ガ
ラス押え枠２０とを分離する。既に外側ガラス２をセッ
トしてある新しい外部ガラス押え枠１０と取り外した内
部ガラス押え枠２０を組み立てて再び使用する。だか
ら、内側ガラスを捨てないでそのまま使用できるから内
側ガラスを無駄にしないで済む。このように、ネジ止め
で組み付けができるから簡単でしかも便利である。又、
張り出し部１２と挟持部２２とを入り込み構造にした
り、防音緩衝材８を隙間に詰めたからシール性がよくな
り外部の音が空気層４内に入り込み難い。

【００２０】さらに、張り出し部１２の貫通孔１３に遊
び１３ａを設けると共に、車体枠３５と外部ガラス押え
枠１０との間に緩衝材７ａがあるから、トンネル内に車
両が差しかかって外側ガラス２が外側に引っ張られて
も、外部ガラス押え枠１０が車体枠３５側に全体的にス
ライドするから外側ガラス２が大きく膨らむことがな
い。従って、傷の付いた外側ガラス２に曲げ応力がかか
らないから、ひび割れを発生させたり、ひび割れしてい
る外側ガラス２のひび割れをさらに広げてしまうような
ことがない。

【００２１】そして、空気層の幅を２０〜５０ｍｍとし
たから、空気層の幅を広げた分だけ音が小さくなる。
尚、空気層の幅を２０ｍｍ以上にすると６ｍｍ程度の隙
間しかなかった従来品に比べ十分に音が小さくなる。一
方、５０ｍｍ以上にすると車体内壁から内側に窓枠が飛
び出てしまい邪魔になる。これらの、事情から、本実施
例では空気層の幅を２０〜５０ｍｍとしているのであ
る。

【００２２】以上、本発明の実施例について説明した
が、本発明の趣旨の範囲を越えない限り種々の実施がで
きる。例えば、外部ガラス押え枠に設けてある張り出し
部を内部ガラス押え枠に設けると共に、挟持部を外部ガ
ラス押え枠に実施例と反対になるように設けてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】 実施例の車両用複層ガラス窓の構造の要部を
表す断面図。

【図２】 車両用複層ガラス窓の構造の要部を表す分解
断面図。

【図３】 従来例の車両用複層ガラス窓の取付構造を表
す断面図。

【符号の説明】 １…車両用複層ガラス窓の構造、２…外側ガラス、３…
内側ガラス、４…空気層、５…窓枠、８…防音緩衝材、
１０…外部ガラス押え枠、１２…張り出し部、１３…ネ
ジ孔、１３ａ…遊び、２０…内部ガラス押え枠、２１…
挟持部、２３…貫通孔、４０…ネジ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 坂東 重樹 愛知県名古屋市中村区名駅一丁目１番４号 東海旅客鉄道株式会社内 (72)発明者 丸山 陽一郎 愛知県名古屋市中村区名駅一丁目１番４号 東海旅客鉄道株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ２枚合わせの外側ガラスと、１枚の内側
   ガラスと、の間を所定の間隔の空気層を開けて窓枠に組
   み込んである車両用複層ガラス窓の構造において、 前記窓枠は外部ガラス押え枠と、内部ガラス押え枠に分
   かれていて、前記外部ガラス押え枠と前記内部ガラス押
   え枠を分解可能に組み立てて前記窓枠を構成することを
   特徴とする車両用複層ガラス窓の構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両用複層ガラス窓の構
   造において、 前記外部ガラス押え枠と前記内部ガラス押え枠の一方に
   張り出し部を設け、他方にその張り出し部を挟む挟持部
   を設けると共に、 前記挟持部と前記張り出し部を貫通するようにねじ止め
   することによって前記分解可能な組み立てをしたことを
   特徴とする車両用複層ガラス窓の構造。
3. 【請求項３】 請求項２記載の車両用複層ガラス窓の構
   造において、 前記外部ガラス押え枠と前記内部ガラス押え枠の間に防
   音緩衝材を詰めると共に、 前記張り出し部に設けるネジの貫通孔に、ネジが窓の内
   外方向に相対移動できるような遊びを設けたことを特徴
   とする車両用複層ガラス窓の構造。
4. 【請求項４】 請求項３記載の車両用複層ガラス窓の構
   造において、 前記外側ガラスと前記内側ガラスとの間の前記空気層の
   幅を２０〜５０ｍｍとしたことを特徴とする車両用複層
   ガラス窓の構造。