JPH10122444A - 液圧ブレーキホース - Google Patents
液圧ブレーキホースInfo
- Publication number
- JPH10122444A JPH10122444A JP27319096A JP27319096A JPH10122444A JP H10122444 A JPH10122444 A JP H10122444A JP 27319096 A JP27319096 A JP 27319096A JP 27319096 A JP27319096 A JP 27319096A JP H10122444 A JPH10122444 A JP H10122444A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reinforcing yarn
- layer
- rubber layer
- reinforcing
- hydraulic brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 繰り返し揺動や屈曲等の条件下で使用される
内補強糸構造のホースにおける屈曲疲労耐久性を向上さ
せた液圧ブレーキホースを提供すること。 【解決手段】 少なくとも内面ゴム層の外周に補強糸層
を有し、該補強糸層の外周に外面ゴム層を有する液圧ブ
レーキホースであって、前記補強糸層の補強糸間への前
記内面ゴム層および前記外面ゴム層の食い込み率がそれ
ぞれ補強糸径に対し３５〜１００％の範囲であることを
特徴とする液圧ブレーキホース。
内補強糸構造のホースにおける屈曲疲労耐久性を向上さ
せた液圧ブレーキホースを提供すること。 【解決手段】 少なくとも内面ゴム層の外周に補強糸層
を有し、該補強糸層の外周に外面ゴム層を有する液圧ブ
レーキホースであって、前記補強糸層の補強糸間への前
記内面ゴム層および前記外面ゴム層の食い込み率がそれ
ぞれ補強糸径に対し３５〜１００％の範囲であることを
特徴とする液圧ブレーキホース。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、液圧ブレーキホー
スに関し、特に繰り返し揺動や屈曲等の条件下で使用さ
れる内補強糸構造のホースにおける屈曲疲労耐久性を向
上させた液圧ブレーキホースに関する。
スに関し、特に繰り返し揺動や屈曲等の条件下で使用さ
れる内補強糸構造のホースにおける屈曲疲労耐久性を向
上させた液圧ブレーキホースに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の屈曲疲労耐久性を向上させた液圧
ブレーキホースは、例えば以下に示すような耐久性を向
上させる方法によって得られる。第１に、補強糸層とゴ
ム層とを接着させる方法である。第２に、補強糸を細径
化させることによりホース剛性を低減し、同変位時の糸
への入力を低減させる方法である。
ブレーキホースは、例えば以下に示すような耐久性を向
上させる方法によって得られる。第１に、補強糸層とゴ
ム層とを接着させる方法である。第２に、補強糸を細径
化させることによりホース剛性を低減し、同変位時の糸
への入力を低減させる方法である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の方法で得られる液圧ブレーキホースは、特に
補強糸間へのゴム食い込み性については、全く考慮され
てなく、また外部入力に対して第１補強糸に応力が集中
する構造となっていたため、ホースのメンテナンスフリ
ー化等に対応したり、さらに屈曲疲労耐久性を向上させ
ようとした場合には、耐久性の向上に限界があるという
問題点があった。
うな従来の方法で得られる液圧ブレーキホースは、特に
補強糸間へのゴム食い込み性については、全く考慮され
てなく、また外部入力に対して第１補強糸に応力が集中
する構造となっていたため、ホースのメンテナンスフリ
ー化等に対応したり、さらに屈曲疲労耐久性を向上させ
ようとした場合には、耐久性の向上に限界があるという
問題点があった。
【０００４】従って本発明は、このような問題点を解決
するためになされたもので、第１補強糸への内面ゴムお
よび中間ゴムの食い込み性を向上させ、第１補強糸への
入力を低減させることにより、屈曲疲労耐久性を向上さ
せた液圧ブレーキホースを提供することを目的としてい
る。
するためになされたもので、第１補強糸への内面ゴムお
よび中間ゴムの食い込み性を向上させ、第１補強糸への
入力を低減させることにより、屈曲疲労耐久性を向上さ
せた液圧ブレーキホースを提供することを目的としてい
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の上記の目的は、
少なくとも内面ゴム層の外周に補強糸層を有し、該補強
糸層の外周に外面ゴム層を有する液圧ブレーキホースで
あって、前記補強糸層の補強糸間への内面ゴム層および
外面ゴム層の食い込み率がそれぞれ補強糸径に対し３５
〜１００％の範囲であることを特徴とする液圧ブレーキ
ホースにより達成された。
少なくとも内面ゴム層の外周に補強糸層を有し、該補強
糸層の外周に外面ゴム層を有する液圧ブレーキホースで
あって、前記補強糸層の補強糸間への内面ゴム層および
外面ゴム層の食い込み率がそれぞれ補強糸径に対し３５
〜１００％の範囲であることを特徴とする液圧ブレーキ
ホースにより達成された。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明の作用を図１に基づいて説
明する。第１に、第１補強糸層２の外周をゴム層で拘束
させることにより、外部入力により発生する応力は、第
１補強糸層２に集中せず、内面ゴム層１および中間ゴム
層３に分散させることにより、屈曲疲労耐久性を向上さ
せることができる。
明する。第１に、第１補強糸層２の外周をゴム層で拘束
させることにより、外部入力により発生する応力は、第
１補強糸層２に集中せず、内面ゴム層１および中間ゴム
層３に分散させることにより、屈曲疲労耐久性を向上さ
せることができる。
【０００７】第２に、第１補強糸層２とこれに隣接する
第２補強糸層４との間に食い込んだ中間ゴム層３が存在
することにより、外部入力に伴う補強糸間の摩耗を防止
することができ、屈曲疲労耐久性を向上させることがで
きる。これらの効果は、補強糸と補強糸との間へのゴム
食い込み率を補強糸径に対し３５〜１００％の範囲とす
ることにより達成することができる。ゴム食い込み率が
補強糸径に対し３５％未満になると、屈曲疲労耐久性を
向上させることができない。１００％をこえることは構
成上不可能である。
第２補強糸層４との間に食い込んだ中間ゴム層３が存在
することにより、外部入力に伴う補強糸間の摩耗を防止
することができ、屈曲疲労耐久性を向上させることがで
きる。これらの効果は、補強糸と補強糸との間へのゴム
食い込み率を補強糸径に対し３５〜１００％の範囲とす
ることにより達成することができる。ゴム食い込み率が
補強糸径に対し３５％未満になると、屈曲疲労耐久性を
向上させることができない。１００％をこえることは構
成上不可能である。
【０００８】また、製造工程において加硫初期のゴム粘
度を低くすることにより、補強糸間にゴム層を食い込ま
せることができる。本発明の液圧ブレーキホースは、ま
ず内面ゴム層１を押し出し、この内面ゴム層１の外周に
第１補強糸層２を編組し、次に、この第１補強糸層２の
外周に中間ゴム層３を押し出しつつこの外周に第２補強
糸層４を編組し、さらに第２補強糸層４の外周に外面ゴ
ム層５を押し出し、次いで得られたホースを同時に加硫
することによって製造することができる。
度を低くすることにより、補強糸間にゴム層を食い込ま
せることができる。本発明の液圧ブレーキホースは、ま
ず内面ゴム層１を押し出し、この内面ゴム層１の外周に
第１補強糸層２を編組し、次に、この第１補強糸層２の
外周に中間ゴム層３を押し出しつつこの外周に第２補強
糸層４を編組し、さらに第２補強糸層４の外周に外面ゴ
ム層５を押し出し、次いで得られたホースを同時に加硫
することによって製造することができる。
【０００９】本発明の液圧ブレーキホースは、加硫時に
おける内面ゴム層１および中間ゴム層３の加硫速度を最
適化し、特に加硫初期のゴム粘度を低減させることによ
り、内面ゴム層１および中間ゴム層３の第１補強糸層２
への食い込み量が大きくなるように制御したものである
（図２参照）。
おける内面ゴム層１および中間ゴム層３の加硫速度を最
適化し、特に加硫初期のゴム粘度を低減させることによ
り、内面ゴム層１および中間ゴム層３の第１補強糸層２
への食い込み量が大きくなるように制御したものである
（図２参照）。
【００１０】次に、食い込み量、キュラストメータート
ルク（ゴム粘度）、および耐久回数の関係を説明する。
通常、ゴムの加硫は、図３に示すような加硫曲線（トル
ク−時間）で管理される。また、図４に示すように、配
合系や加硫条件等の変更に伴って、加硫初期のゴム粘度
（トルク）を変化させることにより、内面ゴムおよび中
間ゴムの第１補強域への食い込み率（食い込み率：補強
糸径に対するゴム食い込み量）を変化させることができ
る。さらに、図５に示すように食い込み率と屈曲疲労耐
久性との間に相関が認められる。
ルク（ゴム粘度）、および耐久回数の関係を説明する。
通常、ゴムの加硫は、図３に示すような加硫曲線（トル
ク−時間）で管理される。また、図４に示すように、配
合系や加硫条件等の変更に伴って、加硫初期のゴム粘度
（トルク）を変化させることにより、内面ゴムおよび中
間ゴムの第１補強域への食い込み率（食い込み率：補強
糸径に対するゴム食い込み量）を変化させることができ
る。さらに、図５に示すように食い込み率と屈曲疲労耐
久性との間に相関が認められる。
【００１１】本発明は、これらの点に着目し、食い込み
率を大きくすることを目的として、加硫開始６分後のキ
ュラストメータートルク値を１．５ｋｇｆ・ｃｍ以下に
することによりなされたものである。本発明において
は、補強糸と補強糸との間への内面ゴム層および中間ゴ
ム層の食い込み率を３５〜１００％の範囲とするため、
加硫開始６分後のトルクを１．５ｋｇｆ・ｃｍ以下に設
定したが、これ以外にも加硫の立ち上がりが遅い加硫
促進剤を使用する、加硫剤の量をへらす、ムーニー
粘度の低いゴムを使用する、等の方法によっても設定す
ることができる。
率を大きくすることを目的として、加硫開始６分後のキ
ュラストメータートルク値を１．５ｋｇｆ・ｃｍ以下に
することによりなされたものである。本発明において
は、補強糸と補強糸との間への内面ゴム層および中間ゴ
ム層の食い込み率を３５〜１００％の範囲とするため、
加硫開始６分後のトルクを１．５ｋｇｆ・ｃｍ以下に設
定したが、これ以外にも加硫の立ち上がりが遅い加硫
促進剤を使用する、加硫剤の量をへらす、ムーニー
粘度の低いゴムを使用する、等の方法によっても設定す
ることができる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明を実施例によって更に詳細に説
明するが、本発明はこれによって限定されるものではな
い。
明するが、本発明はこれによって限定されるものではな
い。
【００１３】図１は、本発明の１実施例を示す図であ
る。まず、構成を説明すると、ホース内径は３．１ｍ
ｍ、ホース外径は１０．５ｍｍである。１は内面ゴム層
であり、その外周の第１補強糸層２は、モノフィラメン
トが２００本たばねられた太さ１０００〜１２００Ｄ程
度の１本の第１補強糸となり、その第１補強糸が内面ゴ
ム層１上に編まれたものである。第１補強糸層２の外周
に中間ゴム層３が積層され、さらにその外周に第２補強
糸層４が積層される。この第２補強糸は、モノフィラメ
ントが２００本たばねられた太さ１０００〜１２００Ｄ
程度の１本の第１補強糸となる。さらに、その外周に外
面ゴム層５が積層される。
る。まず、構成を説明すると、ホース内径は３．１ｍ
ｍ、ホース外径は１０．５ｍｍである。１は内面ゴム層
であり、その外周の第１補強糸層２は、モノフィラメン
トが２００本たばねられた太さ１０００〜１２００Ｄ程
度の１本の第１補強糸となり、その第１補強糸が内面ゴ
ム層１上に編まれたものである。第１補強糸層２の外周
に中間ゴム層３が積層され、さらにその外周に第２補強
糸層４が積層される。この第２補強糸は、モノフィラメ
ントが２００本たばねられた太さ１０００〜１２００Ｄ
程度の１本の第１補強糸となる。さらに、その外周に外
面ゴム層５が積層される。
【００１４】以下、具体的な実施例を上げて本発明を更
に詳細に説明する。
に詳細に説明する。
【００１５】実施例１ 生産性を考慮して加硫温度を２段階（低温→高温）、即
ち１４５℃×１０分間（加硫１）、次いで１５５℃×４
０分間（加硫２）とすることにより、加硫開始後６分後
のキュラストメータートルク値（ゴム粘度）を１．５ｋ
ｇｆ・ｃｍとし、実施例１の液圧ブレーキホースを得た
（図６参照）。この方法により作成したホースの第１補
強糸周辺のゴム食い込み率の測定結果、およびこのホー
スの屈曲液圧耐久試験結果を表１に示す。表１から明ら
かなように、上記の加硫条件でも、ホースとしての特性
を確保できることを確認することができた。
ち１４５℃×１０分間（加硫１）、次いで１５５℃×４
０分間（加硫２）とすることにより、加硫開始後６分後
のキュラストメータートルク値（ゴム粘度）を１．５ｋ
ｇｆ・ｃｍとし、実施例１の液圧ブレーキホースを得た
（図６参照）。この方法により作成したホースの第１補
強糸周辺のゴム食い込み率の測定結果、およびこのホー
スの屈曲液圧耐久試験結果を表１に示す。表１から明ら
かなように、上記の加硫条件でも、ホースとしての特性
を確保できることを確認することができた。
【００１６】比較例１ 加硫時間を１５５℃×４５分間とし、加硫開始後６分後
のキュラストメータートルク値を２．５ｋｇｆ・ｃｍと
した他は、実施例１と全く同様な方法により、比較例１
の液圧ブレーキホースを得た（図７参照）。この方法に
より作成したホースの食い込み率の測定結果、および屈
曲液圧耐久試験結果も同様に表１示す。
のキュラストメータートルク値を２．５ｋｇｆ・ｃｍと
した他は、実施例１と全く同様な方法により、比較例１
の液圧ブレーキホースを得た（図７参照）。この方法に
より作成したホースの食い込み率の測定結果、および屈
曲液圧耐久試験結果も同様に表１示す。
【００１７】
【表１】
【００１８】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、その構成を第１補強糸周囲にゴム層を食い込ませた
構造としたため、表１に見られるように、屈曲疲労耐久
性を従来のホースに比べ約６０％向上できるという効果
が得られる。
ば、その構成を第１補強糸周囲にゴム層を食い込ませた
構造としたため、表１に見られるように、屈曲疲労耐久
性を従来のホースに比べ約６０％向上できるという効果
が得られる。
【００１９】 試験方法および条件 ・トルク測定 キュラストメーターを用いて加硫温度でのトルク値の時間 変化を測定した。 ・食い込み率測定 ホース成形後、ゴム断面写真を撮影し、図２に示すような ゴム食い込み量を測定し、補強糸径に対する比率を算出し た。 ・屈曲耐久試験 雰囲気温度：１００℃ 屈曲サイクル：１．６７Ｓ-1（１００ｃｐｍ） 加圧：０⇔９．８１ＭＰａ ｛１００ｋｇｆ／ｃｍ2 ｝ 加圧サイクル：０．６８Ｓ-1（４１ｃｐｍ）
【００２０】
【発明の効果】本発明によれば、第１補強糸への内面ゴ
ムおよび中間ゴムの食い込み性を向上させ、第１補強糸
への入力を低減させることにより、屈曲疲労耐久性を向
上させた液圧ブレーキホースを提供することができる。
ムおよび中間ゴムの食い込み性を向上させ、第１補強糸
への入力を低減させることにより、屈曲疲労耐久性を向
上させた液圧ブレーキホースを提供することができる。
【図１】本発明のブレーキホースの構成を説明する図で
ある。
ある。
【図２】内面ゴムの補強糸への食い込み量を説明する図
である。
である。
【図３】通常の加硫曲線例を説明する図である。
【図４】食い込み率と加硫開始６分後のキュラストメー
タートルク値との関係を説明する図である。
タートルク値との関係を説明する図である。
【図５】耐久回数と補強糸食い込み率との関係を説明す
る図である。
る図である。
【図６】本発明の実施例の加硫曲線を示す図である。
【図７】比較例の加硫曲線を示す図である。
【符号の説明】 １ 内面ゴム層 ２ 第１補強糸層 ３ 中間ゴム層 ４ 第２補強糸層 ５ 外面ゴム層
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 白井 正和 兵庫県姫路市別所町佐土1118番地 株式会 社ニチリン姫路工場内 (72)発明者 奥山 裕司 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 少なくとも内面ゴム層の外周に補強糸層
を有し、該補強糸層の外周に外面ゴム層を有する液圧ブ
レーキホースであって、前記補強糸層の補強糸間への前
記内面ゴム層および前記外面ゴム層の食い込み率がそれ
ぞれ補強糸径に対し３５〜１００％の範囲であることを
特徴とする液圧ブレーキホース。 - 【請求項２】 内面ゴム層の外周に第１補強糸層を有
し、該第１補強糸層の外周に中間ゴム層を有し、該中間
ゴム層の外周に第２補強糸層を有し、該第２補強糸層の
外周に外面ゴム層を有する液圧ブレーキホースであっ
て、少なくとも前記第１補強糸層の補強糸と前記第２補
強糸層の補強糸との間への前記内面ゴム層および前記中
間ゴム層の食い込み率がそれぞれ補強糸径に対し３５〜
１００％の範囲であることを特徴とする液圧ブレーキホ
ース。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27319096A JPH10122444A (ja) | 1996-10-16 | 1996-10-16 | 液圧ブレーキホース |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27319096A JPH10122444A (ja) | 1996-10-16 | 1996-10-16 | 液圧ブレーキホース |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10122444A true JPH10122444A (ja) | 1998-05-15 |
Family
ID=17524361
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27319096A Pending JPH10122444A (ja) | 1996-10-16 | 1996-10-16 | 液圧ブレーキホース |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10122444A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003161387A (ja) * | 2001-11-27 | 2003-06-06 | Toyoda Gosei Co Ltd | ブレーキホース |
| JP2018100726A (ja) * | 2016-12-21 | 2018-06-28 | 株式会社ニチリン | 液圧ブレーキホース |
-
1996
- 1996-10-16 JP JP27319096A patent/JPH10122444A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003161387A (ja) * | 2001-11-27 | 2003-06-06 | Toyoda Gosei Co Ltd | ブレーキホース |
| JP2018100726A (ja) * | 2016-12-21 | 2018-06-28 | 株式会社ニチリン | 液圧ブレーキホース |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040525 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821 Effective date: 20040723 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20051222 |