JPH10121976A - ターボチャージャー装置 - Google Patents
ターボチャージャー装置Info
- Publication number
- JPH10121976A JPH10121976A JP27259396A JP27259396A JPH10121976A JP H10121976 A JPH10121976 A JP H10121976A JP 27259396 A JP27259396 A JP 27259396A JP 27259396 A JP27259396 A JP 27259396A JP H10121976 A JPH10121976 A JP H10121976A
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- Japan
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- shaft
- retainer
- bush
- shield plate
- ring seal
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 タービンロータが低速回転の時はシール性を
強化し、高速回転時にはフリクションの低減を優先す
る。 【解決手段】 オイルリング５を利用したリングシール
部に対し、コイルスプリング１０によりシールド板７を
押し付けてリテーナ４に形成されている透孔４ａとシャ
フト１に外嵌されているブッシュ３との隙間Ｌを閉塞
し、高速回転時には、フライウエート９を遠心力の作用
によって開かせ、それに伴って前記シールド板７をリン
グシール部から引き離す。
強化し、高速回転時にはフリクションの低減を優先す
る。 【解決手段】 オイルリング５を利用したリングシール
部に対し、コイルスプリング１０によりシールド板７を
押し付けてリテーナ４に形成されている透孔４ａとシャ
フト１に外嵌されているブッシュ３との隙間Ｌを閉塞
し、高速回転時には、フライウエート９を遠心力の作用
によって開かせ、それに伴って前記シールド板７をリン
グシール部から引き離す。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ターボチャージャ
ー装置、詳しくは、タービンロータにおけるシャフト部
分のオイルシールに関する。
ー装置、詳しくは、タービンロータにおけるシャフト部
分のオイルシールに関する。
【０００２】
【従来の技術】ターボチャージャー装置は、図３に示す
ように、シャフト１の両端に翼車２，２を備えたタービ
ンロータを有していて、エキゾーストマニホールドから
排出される排気ガスＡを導いて前記シャフトの一端に取
り付けられている翼車２を回転させ、前記導入した排気
ガスＡをエキゾーストパイプに送り出す一方、他端に取
り付けられている翼車２によって、エアークリーナを介
して吸い込んだ吸気Ｂをインテークマニホールドに加圧
供給し、エンジン出力を向上させる為に使用される。前
記シャフトの支持部分は、オイル潤滑手段を具備したベ
アリングの採用によって高速回転時における焼き付き防
止策が図られており、排気、或いは吸気用タービン室と
のオイルシール部には、図４に例示するように、シャフ
ト１の翼車２取り付け際にブッシュ３をシャフト１と一
体回転可能に外嵌し、そのブッシュ３の外周に形成され
たリング溝３ａにオイルリング５を嵌め込んでリテーナ
４に形成されている透孔４ａに貫装することにより構成
されるリングシールが採用されている。
ように、シャフト１の両端に翼車２，２を備えたタービ
ンロータを有していて、エキゾーストマニホールドから
排出される排気ガスＡを導いて前記シャフトの一端に取
り付けられている翼車２を回転させ、前記導入した排気
ガスＡをエキゾーストパイプに送り出す一方、他端に取
り付けられている翼車２によって、エアークリーナを介
して吸い込んだ吸気Ｂをインテークマニホールドに加圧
供給し、エンジン出力を向上させる為に使用される。前
記シャフトの支持部分は、オイル潤滑手段を具備したベ
アリングの採用によって高速回転時における焼き付き防
止策が図られており、排気、或いは吸気用タービン室と
のオイルシール部には、図４に例示するように、シャフ
ト１の翼車２取り付け際にブッシュ３をシャフト１と一
体回転可能に外嵌し、そのブッシュ３の外周に形成され
たリング溝３ａにオイルリング５を嵌め込んでリテーナ
４に形成されている透孔４ａに貫装することにより構成
されるリングシールが採用されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】リングはリング溝より
薄く、外方に広がろうとする力が働いているので、リン
グ溝とリングとの間には常時隙間Ｌが生じている。ター
ビンロータが回転時には、内部が減圧状態となるため、
オイルが前記隙間から漏出しにくいものの、走行中に横
Ｇが加わったりしてオイルがシール部側に片寄るとオイ
ル漏れを起こす可能性が高くなる。又、アクセルから足
を離すことによってタービンローターの回転が落ちた場
合、吸気圧力が内圧より低くなってオイルを吸気用ター
ビン室へ押し出そうとする力が作用するので、シール性
の強化が必要となってくる。しかしシール性を強化する
と、高速回転時はシール部のオイル潤滑が不足気味とな
る。
薄く、外方に広がろうとする力が働いているので、リン
グ溝とリングとの間には常時隙間Ｌが生じている。ター
ビンロータが回転時には、内部が減圧状態となるため、
オイルが前記隙間から漏出しにくいものの、走行中に横
Ｇが加わったりしてオイルがシール部側に片寄るとオイ
ル漏れを起こす可能性が高くなる。又、アクセルから足
を離すことによってタービンローターの回転が落ちた場
合、吸気圧力が内圧より低くなってオイルを吸気用ター
ビン室へ押し出そうとする力が作用するので、シール性
の強化が必要となってくる。しかしシール性を強化する
と、高速回転時はシール部のオイル潤滑が不足気味とな
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、低速回転時に
はシール性を強化し、高速回転時にはオイルシール部の
潤滑機能を優先してフリクションを低減させるターボチ
ャージャー装置であって、その構成は、シャフトに外嵌
され、そのシャフトと一体回転するブッシュを、リテー
ナに形成されている透孔に貫通せしめ、前記ブッシュの
外周に形成されたリング溝に嵌着したオイルリングの介
在によって、シャフトとリテーナとの相互間にリングシ
ール部を構成し、前記シャフトと同軸で配置され、前記
リングシール部の内側面に、前記ブッシュとリテーナと
に跨って密着することにより、ブッシュとリテーナとの
隙間を閉塞可能なシールド板と、そのシールド板をリン
グシール部の内側面に押し付ける付勢部材と、ジャフト
が高速回転しているとき、その付勢部材の付勢力に抗し
て前記シールド板をリングシール部の内側面から引き離
す引き離し手段とを備えたことにある。そして前記ブッ
シュの内側端面をリテーナの内側面と同一面に配置し、
シールド板との密着面をフラットに形成することが望ま
しい。又、前記引き離し手段として、シャフトに装着さ
れた遠心力フライウエート機構や、シャフトが所定回転
数をオーバーしたときに動作する電磁機構を採用するこ
とができる。
はシール性を強化し、高速回転時にはオイルシール部の
潤滑機能を優先してフリクションを低減させるターボチ
ャージャー装置であって、その構成は、シャフトに外嵌
され、そのシャフトと一体回転するブッシュを、リテー
ナに形成されている透孔に貫通せしめ、前記ブッシュの
外周に形成されたリング溝に嵌着したオイルリングの介
在によって、シャフトとリテーナとの相互間にリングシ
ール部を構成し、前記シャフトと同軸で配置され、前記
リングシール部の内側面に、前記ブッシュとリテーナと
に跨って密着することにより、ブッシュとリテーナとの
隙間を閉塞可能なシールド板と、そのシールド板をリン
グシール部の内側面に押し付ける付勢部材と、ジャフト
が高速回転しているとき、その付勢部材の付勢力に抗し
て前記シールド板をリングシール部の内側面から引き離
す引き離し手段とを備えたことにある。そして前記ブッ
シュの内側端面をリテーナの内側面と同一面に配置し、
シールド板との密着面をフラットに形成することが望ま
しい。又、前記引き離し手段として、シャフトに装着さ
れた遠心力フライウエート機構や、シャフトが所定回転
数をオーバーしたときに動作する電磁機構を採用するこ
とができる。
【０００５】
【発明の実施の形態】本発明に係るターボチャージャー
装置の一実施の形態を、図面に基づいて説明する。図１
はターボチャージャー装置におけるタービンロータの一
部を示したもので、シャフト１の両端には翼車２，
（２）が一体に固着されており(図面は吸気側のみを示
す）、その翼車２の付け根にはブッシュ３が外嵌されて
いる。前記ブッシュ３は、リテーナ４における軸に面す
る部分の厚さに等しい幅で、リテーナ４の透孔４ａ内に
ぴったり納まるよう位置決めされていて、リテーナ４の
内側面とブッシュ３の内側端面とは一致する。前記ブッ
シュ３の外周面にはリング溝３ａが形成されており、そ
のリング溝３ａに嵌着されたオイルリング５の介在によ
って、シャフト１とリテーナ４との相互間にリングシー
ル部が形成されている。
装置の一実施の形態を、図面に基づいて説明する。図１
はターボチャージャー装置におけるタービンロータの一
部を示したもので、シャフト１の両端には翼車２，
（２）が一体に固着されており(図面は吸気側のみを示
す）、その翼車２の付け根にはブッシュ３が外嵌されて
いる。前記ブッシュ３は、リテーナ４における軸に面す
る部分の厚さに等しい幅で、リテーナ４の透孔４ａ内に
ぴったり納まるよう位置決めされていて、リテーナ４の
内側面とブッシュ３の内側端面とは一致する。前記ブッ
シュ３の外周面にはリング溝３ａが形成されており、そ
のリング溝３ａに嵌着されたオイルリング５の介在によ
って、シャフト１とリテーナ４との相互間にリングシー
ル部が形成されている。
【０００６】前記シャフト１のリングシール部より内側
部分には、リングシール部側が開口したフライウエート
ケース６が周設されていて、そのフライウエイトケース
６は、リングシール部側に前記リングシール部の内側面
に密着してリテーナ４とブッシュ３とに跨ってその隙間
Ｌを閉塞する大きさのシールド板７を有する摺動筒８を
組み合わせると共に、その摺動筒８の他端に設けられて
いるフランジ８ａに前記フライウエイトケース６内に収
容されたフライウエイト９の係合部９ａを係合させた状
態に組み合わせて成る遠心力フライウエート機構が設け
られている。又前記前記シールド板７は、コイルスプリ
ング１０によってリングシール部側に付勢されている。
部分には、リングシール部側が開口したフライウエート
ケース６が周設されていて、そのフライウエイトケース
６は、リングシール部側に前記リングシール部の内側面
に密着してリテーナ４とブッシュ３とに跨ってその隙間
Ｌを閉塞する大きさのシールド板７を有する摺動筒８を
組み合わせると共に、その摺動筒８の他端に設けられて
いるフランジ８ａに前記フライウエイトケース６内に収
容されたフライウエイト９の係合部９ａを係合させた状
態に組み合わせて成る遠心力フライウエート機構が設け
られている。又前記前記シールド板７は、コイルスプリ
ング１０によってリングシール部側に付勢されている。
【０００７】このように形成されたターボチャージャー
装置は、タービンロータが停止、或いは低速回転時に
は、図２の（ａ）に示すように、シールド板７がコイル
スプリング１０の付勢力によってリングシール部側に押
されて密着し、リテーナ４とブッシュ３との隙間Ｌは閉
塞され、高いオイルシール機能を発揮するから、旋回時
や傾斜面を走行中でも、オイル漏れは起こらない。又、
タービンローターが高速回転になると、図２の（ｂ）に
示すように、遠心力の作用でフライウエート９が開き、
そのフライウエート９の係合部９ａと係合している摺動
筒８のフランジ部８ａがオイルシール部の反対側に引っ
張られ、シールド板７がオイルシール部から離れるの
で、シール性が弱まってオイルがリングシール部に供給
され、フリクションの低減が図られる。その場合、ター
ビンロータは高速回転していて、内部は減圧状態になっ
ているから、オイル漏れの心配はない。
装置は、タービンロータが停止、或いは低速回転時に
は、図２の（ａ）に示すように、シールド板７がコイル
スプリング１０の付勢力によってリングシール部側に押
されて密着し、リテーナ４とブッシュ３との隙間Ｌは閉
塞され、高いオイルシール機能を発揮するから、旋回時
や傾斜面を走行中でも、オイル漏れは起こらない。又、
タービンローターが高速回転になると、図２の（ｂ）に
示すように、遠心力の作用でフライウエート９が開き、
そのフライウエート９の係合部９ａと係合している摺動
筒８のフランジ部８ａがオイルシール部の反対側に引っ
張られ、シールド板７がオイルシール部から離れるの
で、シール性が弱まってオイルがリングシール部に供給
され、フリクションの低減が図られる。その場合、ター
ビンロータは高速回転していて、内部は減圧状態になっ
ているから、オイル漏れの心配はない。
【０００８】前記実施例では、ブッシュがその内側端面
をリテーナの内面と同じになるよう位置合わせし、シー
ルド板との密着面がフラットになるよう考慮されている
が、ブッシュの内側端面がリテーナから突出し、シール
ド板との密着面に段差がある場合は、シールド板の押し
付け面にも段差を設けて対応する。
をリテーナの内面と同じになるよう位置合わせし、シー
ルド板との密着面がフラットになるよう考慮されている
が、ブッシュの内側端面がリテーナから突出し、シール
ド板との密着面に段差がある場合は、シールド板の押し
付け面にも段差を設けて対応する。
【０００９】又、引き離し手段を、遠心力フライウエー
ト機構とすれば、駆動源は必要ないが、図示はしない
が、例えばシャフトの回転数を検知するセンサと、その
センサからの信号を解析し、所定回転数をオーバーして
いる場合に電磁石によってシールド板を反オイルシール
側に引き寄せる電磁機構を採用することもできる。
ト機構とすれば、駆動源は必要ないが、図示はしない
が、例えばシャフトの回転数を検知するセンサと、その
センサからの信号を解析し、所定回転数をオーバーして
いる場合に電磁石によってシールド板を反オイルシール
側に引き寄せる電磁機構を採用することもできる。
【００１０】本発明は、オイルシールを除いたターボチ
ャージャーの構造については既存及び今後採用される総
てを対象とし、付勢手段であるスプリング力や、そのス
プリング力に抗してシールド板をを引き離す力は、条件
に応じて適宜変更される。
ャージャーの構造については既存及び今後採用される総
てを対象とし、付勢手段であるスプリング力や、そのス
プリング力に抗してシールド板をを引き離す力は、条件
に応じて適宜変更される。
【００１１】尚、本発明にあって、新たな材質の開発に
よりシャフトの外周にリング溝を形成し、リテーナに形
成されている透孔にシャフトを直接挿通してブッシュを
省略することが可能となった場合は、シャフトの太径部
分をシャフトに一体形成されたブッシュとみなして解釈
する。
よりシャフトの外周にリング溝を形成し、リテーナに形
成されている透孔にシャフトを直接挿通してブッシュを
省略することが可能となった場合は、シャフトの太径部
分をシャフトに一体形成されたブッシュとみなして解釈
する。
【００１２】
【発明の効果】本発明によれば、オイルシールの強化と
フリクションの低減とのいずれを優先するかをシャフト
の回転数により選択し、オイルシール機能が最良のコン
ディションにて維持される。又、リテーナとブッシュと
を同一面に配置することで、シールド板の押しつけ面を
フラットとすることができ、構造が簡単で高いシール効
果が期待できる。更に引き離し手段にフライウエート機
構を利用すれば、駆動源は必要なくなり、電磁式機構を
採用すれば、引き離しタイミングの調整が容易となる。
フリクションの低減とのいずれを優先するかをシャフト
の回転数により選択し、オイルシール機能が最良のコン
ディションにて維持される。又、リテーナとブッシュと
を同一面に配置することで、シールド板の押しつけ面を
フラットとすることができ、構造が簡単で高いシール効
果が期待できる。更に引き離し手段にフライウエート機
構を利用すれば、駆動源は必要なくなり、電磁式機構を
採用すれば、引き離しタイミングの調整が容易となる。
【図１】本発明に係るターボチャージャー装置における
タービンローターの一部を示す説明図である。
タービンローターの一部を示す説明図である。
【図２】（ａ），（ｂ）はオイルシール部分の動作説明
図である。
図である。
【図３】ターボチャージャー装置の概要を示す説明図で
ある
ある
【図４】従来例の説明図である。
１・・シャフト、２・・翼車、３・・ブッシュ、３ａ・
・リング溝、４・・リテーナ、４ａ・・透孔、５・・オ
イルリング、６・・フライウエートケース、７・・シー
ルド板、８・・摺動筒、８ａ・・フランジ部、９・・フ
ライウエート、９ａ・・係合部、１０・・コイルスプリ
ング，Ｌ・・間隙、Ａ・・排気ガス、Ｂ・・吸気。
・リング溝、４・・リテーナ、４ａ・・透孔、５・・オ
イルリング、６・・フライウエートケース、７・・シー
ルド板、８・・摺動筒、８ａ・・フランジ部、９・・フ
ライウエート、９ａ・・係合部、１０・・コイルスプリ
ング，Ｌ・・間隙、Ａ・・排気ガス、Ｂ・・吸気。
Claims (4)
- 【請求項１】 シャフトに外嵌され、そのシャフトと一
体回転するブッシュを、リテーナに形成されている透孔
に貫通せしめ、前記ブッシュの外周に形成されたリング
溝に嵌着したオイルリングの介在によって、シャフトと
リテーナとの相互間にリングシール部を構成し、前記シ
ャフトと同軸で配置され、前記リングシール部の内側面
に、前記ブッシュとリテーナとに跨って密着することに
より、ブッシュとリテーナとの隙間を閉塞可能なシール
ド板と、そのシールド板をリングシール部の内側面に押
し付ける付勢部材と、ジャフトが高速回転していると
き、その付勢部材の付勢力に抗して前記シールド板をリ
ングシール部の内側面から引き離す引き離し手段とを備
えたターボチャージャー装置。 - 【請求項２】 前記ブッシュの内側端面をリテーナの内
側面と同一面に配置し、シールド板との密着面をフラッ
トに形成した請求項１に記載のターボチャージャー装
置。 - 【請求項３】 前記引き離し手段を、シャフトに装着さ
れた遠心力フライウエート機構とした請求項１又は２に
記載のターボチャージャー装置。 - 【請求項４】 前記引き離し手段を、シャフトが所定回
転数をオーバーしたときに動作する電磁機構とした請求
項１又は２に記載のターボチャージャー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27259396A JP3622371B2 (ja) | 1996-10-15 | 1996-10-15 | ターボチャージャー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27259396A JP3622371B2 (ja) | 1996-10-15 | 1996-10-15 | ターボチャージャー装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10121976A true JPH10121976A (ja) | 1998-05-12 |
| JP3622371B2 JP3622371B2 (ja) | 2005-02-23 |
Family
ID=17516086
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27259396A Expired - Fee Related JP3622371B2 (ja) | 1996-10-15 | 1996-10-15 | ターボチャージャー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3622371B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008106638A (ja) * | 2006-10-24 | 2008-05-08 | Ihi Corp | 過給機 |
| JP2008106639A (ja) * | 2006-10-24 | 2008-05-08 | Ihi Corp | 過給機 |
| DE102014011849A1 (de) * | 2014-08-08 | 2016-02-11 | Man Diesel & Turbo Se | Wellendichtungssystem und Abgasturbolader |
-
1996
- 1996-10-15 JP JP27259396A patent/JP3622371B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008106638A (ja) * | 2006-10-24 | 2008-05-08 | Ihi Corp | 過給機 |
| JP2008106639A (ja) * | 2006-10-24 | 2008-05-08 | Ihi Corp | 過給機 |
| DE102014011849A1 (de) * | 2014-08-08 | 2016-02-11 | Man Diesel & Turbo Se | Wellendichtungssystem und Abgasturbolader |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3622371B2 (ja) | 2005-02-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20041020 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20041102 |
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| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20041115 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |