JPH10121959A - 多気筒内燃機関の水冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 多気筒内燃機関における各シリンダが、より
均一に冷却されるようにする。 【解決手段】 各シリンダ４０が、シリンダ本体４０ｂ
と、このシリンダ本体４０ｂに取り付けられるシリンダ
ヘッド４０ｄとを有し、上記各シリンダ本体４０ｂに第
１水ジャケット８１をそれぞれ形成すると共に、上記各
シリンダヘッド４０ｄに第２水ジャケット８２をそれぞ
れ形成する。上記第１水ジャケット８１に水入口部８９
を設け、上記第２水ジャケット８２に水出口部９３を設
ける。上記各シリンダ本体４０ｂを互いに個別に設け
る。上記各シリンダヘッド４０ｄを互いに一体成形し、
かつ、上記各第２水ジャケット８２を互いに連通させ
る。上記各シリンダ本体４０ｂの第１水ジャケット８１
に上記水入口部８９をそれぞれ設ける。上記クランク軸
３８の軸方向で、上記両シリンダ本体４０ｂ，４０ｂの
間のほぼ中央部に上記水出口部９３を配設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダに形成し
た水ジャケットに冷却水を供給して、上記シリンダを冷
却させるようにした多気筒内燃機関の水冷却装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】上記水冷却装置には、従来、次のように
構成されたものがある。

【０００３】即ち、内燃機関が、クランク軸の軸方向に
沿って並設される複数のシリンダを備え、これら各シリ
ンダは、クランクケースから突出するシリンダ本体と、
このシリンダ本体の突出端に取り付けられるシリンダヘ
ッドとを有している。上記各シリンダ本体に第１水ジャ
ケットがそれぞれ形成されると共に、上記各シリンダヘ
ッドに第２水ジャケットがそれぞれ形成され、上記各第
１水ジャケットと各第２水ジャケットとが互いに連通さ
せられている。また、上記シリンダ本体の外部を上記第
１水ジャケットに連通させる水入口部が設けられる一
方、上記第２水ジャケットを上記シリンダヘッドの外部
に連通させる水出口部が設けられている。

【０００４】そして、上記水入口部に冷却水としての水
が供給され、この水が上記各第１水ジャケットと各第２
水ジャケットを順次流れて上記水出口部から排出され、
これにより、上記シリンダが冷却されるようになってい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術では、水入口部に供給された水は、上記水出口部に
向って、上記第１水ジャケットと第２水ジャケット内を
短絡的に流れるおそれがあり、このため、上記各シリン
ダの冷却が不均一になるおそれがある。

【０００６】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、多気筒内燃機関における各シリンダが、
より均一に冷却されるようにすることを課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の多気筒内燃機関の水冷却装置は、クランク軸
３８の軸方向に沿って並設される複数のシリンダ４０を
設け、これら各シリンダ４０が、クランクケース３７か
ら突出するシリンダ本体４０ｂと、このシリンダ本体４
０ｂの突出端に取り付けられるシリンダヘッド４０ｄと
を有し、上記各シリンダ本体４０ｂに第１水ジャケット
８１をそれぞれ形成すると共に、上記各シリンダヘッド
４０ｄに第２水ジャケット８２をそれぞれ形成し、上記
各第１水ジャケット８１と各第２水ジャケット８２とを
互いに連通させ、上記シリンダ本体４０ｂの外部を上記
第１水ジャケット８１に連通させる水入口部８９を設け
る一方、上記第２水ジャケット８２を上記シリンダヘッ
ド４０ｄの外部に連通させる水出口部９３を設けた場合
において、

【０００８】上記各シリンダ本体４０ｂを互いに個別に
設ける一方、上記各シリンダヘッド４０ｄを互いに一体
成形し、かつ、上記各第２水ジャケット８２を互いに連
通させ、上記各シリンダ本体４０ｂの第１水ジャケット
８１に上記水入口部８９をそれぞれ設け、かつ、上記ク
ランク軸３８の軸方向で、上記両シリンダ本体４０ｂ，
４０ｂの間のほぼ中央部に上記水出口部９３を配設した
ものである。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００１０】図２〜４において、符号１は跨座式（換言
すれば、鞍乗式）の小型の船艇であり、水２に浮かべら
れている。また、矢印Ｆｒは、上記船艇１の進行方向の
前方を示し、下記する左右とは、上記前方に向っての水
平方向をいうものとする。

【００１１】上記船艇１の船体３は繊維で強化された樹
脂（ＦＲＰ）製で、その下部がハル４、上部がデッキ５
であり、これらハル４とデッキ５の結合部がガンネル６
である。

【００１２】上記船体３の内部を前部室９と後部室１０
とに仕切る仕切壁１１が設けられ、この仕切壁１１は上
記ハル４とデッキ５の各内面に強固に支持されている。

【００１３】上記船体３に搭載されてこの船体３を推進
させる推進装置１２が設けられている。この推進装置１
２は、上記前部室９に設置される内燃機関１３を有し、
この内燃機関１３は船体３の幅方向で、そのほぼ中央に
位置させられている。また、この内燃機関１３に供給さ
れるべき燃料を溜める燃料タンク１４も上記前部室９に
設置されている。

【００１４】上記船体３の外部から通気口（不図示）を
通し上記前部室９内に導入された空気を、上記内燃機関
１３の内部に導入させる吸気系部材１５と、同上内燃機
関１３から延出してこの内燃機関１３の排気を船体３の
後方に導出させる排気装置とが設けられている。この排
気装置は、排気管１６を有し、この排気管１６は、上記
内燃機関１３から延出する上流側管１８と、この上流側
管１８に緩衝体１７を介して連結される下流側管１９と
で構成され、また、この下流側管１９には、船体３に固
定された逆流防止箱２０が連結され、この逆流防止箱２
０に他の排気管２１が連結されている。

【００１５】前端が上記ハル４後部の底板に連結される
と共に上記船体３の下方に向って開口し、後端が上記船
体３の後方に向って開口する流水管２３が設けられてい
る。この流水管２３は断面が円形で、その内部は、上記
船体３の後部の下方を、同上船体３の後方に連通させる
水通路２４となっている。

【００１６】上記内燃機関１３からの動力を受けて駆動
するジェット噴射手段２７が設けられている。このジェ
ット噴射手段２７は、上記内燃機関１３から動力を受け
て回転する推進軸２８を有し、この推進軸２８は前後方
向に延びてその前端が上記内燃機関１３に連動連結さ
れ、後端は上記水通路２４内に位置してこの後端にイン
ペラ２９が取り付けられている。

【００１７】上記流水管２３の後端に外嵌されて上記船
体３の後部に支承される操舵管３０が設けられ、この操
舵管３０はその後部が上下、左右に回動するよう支承さ
れている。一方、上記船体３の前上部にハンドル３１が
突設され、このハンドル３１に上記操舵管３０が連動連
結されている。上記ハンドル３１の後方で、同上船体３
の上面には跨座式のシート３２が設けられ、このシート
３２に着座したライダーにより上記ハンドル３１の端部
に設けられたグリップ３１ａが把持可能とされている。

【００１８】図４において、前記デッキ５は、その左右
各側部にステップ５ａ，５ａを有し、また、これら各ス
テップ５ａの船体３の左右方向における中央側の端縁か
ら上方に向けてほぼ垂直に突出する左右一対の側壁５
ｂ，５ｂを有している。これら両側壁５ｂ，５ｂの上端
に前記シート３２が架設されて支持され、このシート３
２に着座したライダーは、上記各ステップ５ａに足を載
置可能とされている。

【００１９】上記内燃機関１３を駆動させると、この内
燃機関１３が出力する動力が上記ジェット噴射手段２７
の推進軸２８に伝達され、この推進軸２８と共に回転す
る上記インペラ２９により、上記水通路２４内の水２が
後方に向って加速され、これにより、上記船体３の後部
の下方の水２が上記水通路２４の前端からこの水通路２
４内に吸入される一方、この水通路２４を通過してその
後端から後方に向って噴射され、この噴射の反力によ
り、上記船艇１が前方に向って推進させられる。

【００２０】上記推進時に、上記ハンドル３１を操作
し、上記操舵管３０の姿勢を変化させるよう回動させれ
ば、上記噴射の方向が変化して、船艇１が所望の方向に
操舵されるようになっている。

【００２１】図１、４〜７において、上記内燃機関１３
は２サイクル多気筒（２気筒）エンジンである。上記内
燃機関１３は、上記船体３に、それぞれゴム製の弾性緩
衝体３４を介して前、後ブラケット３５，３６により支
持されたクランクケース３７を備えている。このクラン
クケース３７内には軸心３８ａが前後方向にほぼ水平に
延びるクランク軸３８が設けられ、このクランク軸３８
はその軸心３８ａ回りに回転自在となるよう上記クラン
クケース３７に支承されている。

【００２２】上記クランクケース３７は、上記クランク
軸３８の軸心３８ａを境として、上下に分割され、上部
ケース３７ａと下部ケース３７ｂとで構成され、また、
これら上部ケース３７ａと下部ケース３７ｂとは不図示
の締結具で着脱自在に締結されている。

【００２３】特に、図５において、上記クランク軸３８
の一端部にはフライホイールマグネト３９のローター３
９ａが取り付けられ、上記クランク軸３８と共にその軸
心３８ａ回りに回転することとされている。

【００２４】図１、４〜９において、上記内燃機関１３
は、上記クランクケース３７の上面に支持される複数
（２つ）のシリンダ４０，４０を備えている。これらシ
リンダ４０の各軸心４０ａは互いにほぼ平行で、上記ク
ランク軸３８に沿うよう前後に並設されている。また、
上記各軸心４０ａは、上記クランク軸３８の径方向の外
方に向って延び、かつ、上記クランクケース３７から左
右方向の一側方（左側方）の斜め上方に向って延びてい
る。

【００２５】上記各シリンダ４０は、上記クランクケー
ス３７から上記した斜め上方に向って突出するシリンダ
本体４０ｂを有し、これら各シリンダ本体４０ｂは互い
に個別に設けられている。これら各シリンダ本体４０ｂ
にそれぞれ形成されたシリンダ孔４０ｃは、上記各シリ
ンダ本体４０ｂに対応する軸心４０ａ上に位置してお
り、上記各シリンダ孔４０ｃは上記各シリンダ本体４０
ｂを上下に貫通し、その下端は上記クランクケース３７
内に開口している。前記排気管１６は、その上流端が上
記各シリンダ本体４０ｂに支持される一方、下流端は筒
状の緩衝体を介して前記逆流防止箱２０に連結されてい
る。

【００２６】上記各シリンダ孔４０ｃの上端開口を開閉
自在に閉じるシリンダヘッド４０ｄがそれぞれ設けら
れ、これらシリンダヘッド４０ｄは互いに一体成形され
ている。これら両シリンダヘッド４０ｄは上記各シリン
ダ本体４０ｂの突出端にそれぞれヘッドボルト４０ｅに
より着脱自在に締結されている。

【００２７】上記各シリンダ４０のシリンダ孔４０ｃに
それぞれピストン４１が軸方向に摺動自在に嵌入され、
これら各ピストン４１と上記クランク軸３８とは互いに
連動するよう連接棒４２で連結されている。

【００２８】図４〜６において、上記後ブラケット３６
は、左右ブラケット３６ａ，３６ｂで構成されている。
前記したように、各シリンダ４０はその軸心４０ａが上
記クランクケース３７から一側方（左側方）の斜め上方
に向って突出し、つまり、上記一側方（左側方）に傾斜
している。

【００２９】そこで、上記一側方（左側方）に対応する
後ブラケット３６の左ブラケット３６ａは、上記クラン
クケース３７の下部ケース３７ｂの上面側に締結具３６
ｃで締結され、他側方（右側方）に対応する上記後ブラ
ケット３６の右ブラケット３６ｂは、上記下部ケース３
７ｂの側面に締結具３６ｃで締結されている。

【００３０】このため、上記左右ブラケット３６ａ，３
６ｂが上下方向でほぼ同じ高さに配置されて、これら
が、上下に大きい空間を占めることが防止され、クラン
クケース３７と後ブラケット３６とが全体的にコンパク
トに構成されている。

【００３１】図１において、上記クランクケース３７に
は各シリンダ４０毎に吸気口４４が形成され、これら各
吸気口４４にそれぞれリード弁４５が設けられている。
一方、上記各シリンダ４０には、上記クランクケース３
７内から上記各シリンダ４０の燃焼室４６に連通する掃
気通路４７が形成されると共に、同上各燃焼室４６から
前記排気管１６にそれぞれ連通する排気口４８が形成さ
れている。また、上記燃焼室４６に放電部が臨む点火プ
ラグ４９が上記各シリンダ４０の突出端に取り付けられ
ている。

【００３２】図１、４において、上記クランクケース３
７には、前記吸気系部材１５の一部を構成する吸気案内
部材５１が、上記各シリンダ４０毎に取り付けられてい
る。これら各吸気案内部材５１は、上記クランクケース
３７から左右方向の他側方（右側方）の斜め上方に向っ
て突出し、互いにほぼ平行となるよう前後に並設されて
いる。

【００３３】上記各吸気案内部材５１は、それぞれその
下部を構成して上記クランクケース３７に締結される吸
気管５２と、これら各吸気管５２の上端に支持されたフ
ロートレスの気化器５３とで構成され、これら吸気管５
２と気化器５３は互いに締結具で着脱自在に締結されて
いる。また、上記吸気案内部材５１の上流端である気化
器５３の上端に前記吸気系部材１５の一部を構成する樹
脂製の吸気箱５６が締結具により着脱自在に締結されて
いる。

【００３４】上記吸気管５２と気化器５３の各内部通路
と、吸気箱５６の内部空間とは互いに連通させられて、
これらは、この吸気箱５６の外部を、上記内燃機関１３
のクランクケース３７内に上記吸気口４４を介し連通さ
せる吸気通路となっている。上記気化器５３の吸気通路
に上記燃料タンク１４内の燃料を供給する燃料供給系部
材が設けられている。

【００３５】図１〜４、８、９において、上記排気管１
６、逆流防止箱２０、および他の排気管２１の各内部通
路は、互いに連通させられて、これらは上記排気口４８
を船体３の外部に連通させる排気通路６３となってい
る。

【００３６】図１、５、７において、上記内燃機関１３
を始動させる始動装置６２が設けられている。この始動
装置６２は、上記クランクケース３７の上部ケース３７
ａに支持された始動電動機６２ａと、上記上部ケース３
７ａと前ブラケット３５とに架設されてその軸心回りに
回転自在に支承されるアイドラー６２ｂとを有し、上記
始動電動機６２ａの出力軸と上記アイドラー６２ｂに形
成されたギヤ６２ｃとが、常時、互いに噛合させられて
いる。

【００３７】上記アイドラー６２ｂに係合歯６２ｄが形
成され、一方、前記フライホイールマグネト３９のロー
ター３９ａに上記係合歯６２ｄと係脱自在とされる被係
合歯６２ｅが形成され、通常、上記係合歯６２ｄは被係
合歯６２ｅから離脱させられている。

【００３８】そして、上記始動電動機６２ａを駆動させ
れば、この始動電動機６２ａの出力軸に上記ギヤ６２ｃ
が噛合した状態が保たれたまま、上記アイドラー６２ｂ
が軸方向に移動して、上記係合歯６２ｄが被係合歯６２
ｅに係合し、これにより、上記始動電動機６２ａの動力
が上記被係合歯６２ｅを形成した上記ローター３９ａを
介しクランク軸３８に伝えられて、クランキングが行わ
れるようになっている。

【００３９】これにより、内燃機関１３が始動させられ
ると、ばねの付勢力で、上記アイドラー６２ｂは元の位
置に戻り、上記被係合歯６２ｅへの係合歯６２ｄの係合
が自動的に解除される。

【００４０】図４において、上記推進装置１２を電子的
に制御する制御装置６４が設けられ、この制御装置６４
に上記点火プラグ４９や始動電動機６２ａ等が電気的に
接続されている。

【００４１】上記制御装置６４は、左右方向で、上記各
シリンダ４０が一側方（左側方）に傾いた側の前記側壁
５ｂの内面に取り付けられている。このため、上記各シ
リンダ４０の上端に取り付けられた点火プラグ４９は上
記制御装置６４に、より接近し、これにより、これら４
９，６４の電気的な接続がし易くされている。

【００４２】図１、４において、上記内燃機関１３を駆
動させる場合には、まず、上記制御装置６４を操作し
て、上記始動電動機６２ａを駆動させ、前記クランキン
グにより内燃機関１３を始動させる。

【００４３】これにより、上記内燃機関１３が駆動し
て、上記ピストン４１が上死点に向って移動するとき、
クランクケース３７内が負圧となり、この負圧により、
まず、上記吸気箱５６の外部の空気６５が上記吸気箱５
６の吸気通路に吸入され、ここから、上記気化器５３と
吸気管５２の各吸気通路を順次通り、上記クランクケー
ス３７内に向うよう吸入される。

【００４４】上記空気６５が気化器５３の吸気通路を通
過するとき、この吸気通路に生じている負圧により、上
記気化器５３から上記空気６５に対し燃料が供給され混
合気６６が生成される。この混合気６６は同上クランク
ケース３７内の負圧により、上記吸気口４４とリード弁
４５とを通過して上記クランクケース３７内に吸入され
る。

【００４５】次に、上記ピストン４１が下死点に向って
移動するとき、上記クランクケース３７内が加圧され、
この圧力で、このクランクケース３７内に吸入されてい
た上記混合気６６が予圧縮される。その後、上記予圧縮
された混合気６６が、上記掃気通路４７を通って燃焼室
４６に供給され、次に、ピストン４１が再び上死点に向
ったとき、上記燃焼室４６に供給された混合気６６は、
ここで、更に圧縮されて燃焼に供される。

【００４６】上記燃焼により、ピストン４１は再び下死
点に向って移動し、この際、上記燃焼により生じたガス
が排気６７として、上記排気管１６、逆流防止箱２０、
および他の排気管２１の各排気通路６３を通して、船体
３の外部に排出される。

【００４７】以下、上記動作により、ピストン４１や連
接棒４２が往復運動を繰り返し、これに連動してクラン
ク軸３８が回転運動を繰り返して、上記燃焼によるエネ
ルギーが動力に変換され、この動力が、前記したように
ジェット噴射手段２７に伝達されて船艇１が推進させら
れる。

【００４８】図１、８〜１０において、上記内燃機関１
３と、排気管１６とを冷却水である水２により冷却させ
る水冷却装置８０が設けられている。

【００４９】上記水冷却装置８０は、上記各シリンダ４
０のシリンダ本体４０ｂにそれぞれ個別に形成される第
１水ジャケット８１と、上記各シリンダ４０のシリンダ
ヘッド４０ｄにそれぞれ形成される第２水ジャケット８
２と、上記排気管１６に形成される第３水ジャケット８
３とを有している。上記各第１水ジャケット８１と、こ
れにそれぞれ対応する各第２水ジャケット８２とが互い
に連通させられると共に、上記各第２水ジャケット８２
同士が互いに連通させられている。

【００５０】上記シリンダ本体４０ｂと、上記上流側管
１８の上流端との間にはガスケット８４が介設され、こ
のガスケット８４には上記排気口４８を上記上流側管１
８内の排気通路６３に連通させる排気通路である開口が
形成されている。また、上記ガスケット８４には、上記
上流側管１８における第３水ジャケット８３の上端部を
上記第１水ジャケット８１内に連通させる小孔８５が形
成されている。

【００５１】また、上記下流側管１９における第３水ジ
ャケット８３をこの下流側管１９の外部に連通させるパ
イロット水の排水管８６と、捨て水の排水管８７とが設
けられている。

【００５２】上記各第１水ジャケット８１の近傍で、上
記排気管１６の上流側管１８の上流端には、各シリンダ
４０毎に、連通路８８が形成されている。これら各連通
路８８は上記各シリンダ４０の外部を、上記第３水ジャ
ケット８３に連通させることなく、上記各第１水ジャケ
ット８１にのみ連通させている。上記各連通路８８の上
記外部への開口部が水入口部８９とされ、つまり、これ
ら各水入口部８９は、上記各連通路８８を通して上記外
部を上記各第１水ジャケット８１に連通させている。ま
た、上記外部を上記第３水ジャケット８３に連通させる
他の水入口部９０が設けられている。

【００５３】図１、３、８〜１０において、前記水通路
２４におけるインペラ２９の下流側近傍を上記各水入口
部８９，９０に連通させるチューブ式の水供給管９１が
設けられている。この水供給管９１は、上記水通路２４
から延出した本管９１ａと、この本管９１ａの延出端か
ら分岐した複数（３本）の分岐管９１ｂとで構成され、
これら各分岐管９１ｂの分岐端が上記各水入口部８９，
９０に連通させられている。また、上記各分岐管９１ｂ
には手動式のバルブ９２が設けられている。なお、これ
らバルブ９２はなくてもよい。

【００５４】一方、上記各第２水ジャケット８２を上記
各シリンダヘッド４０ｄの外部に連通させる水出口部９
３が上記シリンダヘッド４０ｄに形成されている。上記
水出口部９３は、上記クランク軸３８の軸方向で、上記
両シリンダ本体４０ｂ，４０ｂの間のほぼ中央部に配設
され、チューブ式の水排出管９４により、船体３の外部
に連通させられている。また、上記水出口部９３にはサ
ーモスタット９６が取り付けられている。

【００５５】特に図９で示すように、シリンダ４０の軸
心４０ａに沿った視線でみて、左右方向で、上記水出口
部９３はクランク軸３８の軸心３８ａを基準として、上
記水入口部８９とは反対側に設けられている。

【００５６】上記内燃機関１３の駆動に連動した上記イ
ンペラ２９が、水通路２４内の水２を後方に向って加速
させるとき、上記インペラ２９の下流側の水通路２４内
の水圧が高圧となる。すると、この水圧で、上記水通路
２４内の水２が、上記水供給管９１と、各水入口部８
９，９０を通り上記第１水ジャケット８１と第３水ジャ
ケット８３とに供給される。この場合、第１水ジャケッ
ト８１に供給される水２の方が、第３水ジャケット８３
に供給される水２よりも多くされている。

【００５７】上記第１水ジャケット８１に供給された水
２は、この第１水ジャケット８１から上記第２水ジャケ
ット８２に供給され、その後、上記水出口部９３、サー
モスタット９６、および水排出管９４を通って、上記ジ
ェット噴射手段２７を収容するポンプ室、もしくは船尾
板から後方の船体３の外部に排水される。この際、上記
サーモスタット９６は水２の温度を所定範囲に調整し、
各シリンダ４０を適度に冷却させる。

【００５８】上記したように、各水入口部８９に冷却水
である水２が供給されると、この水２は上記各水入口部
８９を通って、各シリンダ本体４０ｂの第１水ジャケッ
ト８１をそれぞれ流れることとなり、これにより、上記
各シリンダ本体４０ｂはそれぞれ水２によって冷却され
ることとなる。

【００５９】また、上記水２は、各シリンダ本体４０ｂ
の第１水ジャケット８１から、上記第２水ジャケット８
２に流入して、上記両シリンダ本体４０ｂ，４０ｂのほ
ぼ中央部に配設された水出口部９３に向って流れること
となる。

【００６０】このため、上記水２は上記各シリンダ本体
４０ｂに対応する各シリンダヘッド４０ｄの各第２水ジ
ャケット８２，８２をそれぞれ流れることから、これら
各シリンダヘッド４０ｄはそれぞれ水２によって冷却さ
れることとなる。

【００６１】よって、多気筒内燃機関１３における各シ
リンダ４０に形成された、第１、第２水ジャケット８
１，８２を、水２が水入口部８９から水排出管９４に向
って短絡的に流れるということが防止されて、これら各
シリンダ４０がより均一に冷却される。

【００６２】しかも、前記したように、クランク軸３８
の軸心３８ａを基準として、上記水出口部９３は上記水
入口部８９とは反対側に設けられているため、上記水入
口部８９から水出口部９３に向う水２は、上記シリンダ
ヘッド４０ｄのより広い範囲を冷却させることとなり、
この冷却がより効果的となる。

【００６３】更に、上記したように、各シリンダ本体４
０ｂは互いに個別に設けられ、これら各シリンダ本体４
０ｂの第１水ジャケット８１に水入口部８９がそれぞれ
設けられたため、これら各水入口部８９に供給される水
２の量を調整するためのバルブ９２は、上記シリンダ４
０の外部に容易に設けられる。そして、これらバルブ９
２によって、各第１水ジャケット８１に供給される水２
は個別に調整でき、よって、上記各第１水ジャケット８
１を流れるそれぞれの水２の量を互いに容易に均一にさ
せることができる。

【００６４】一方、上記他の水入口部９０を通り第３水
ジャケット８３に供給された水２は、上記排気管１６を
冷却させる。上記第３水ジャケット８３に供給された水
２の一部は、パイロット水として、上記パイロット水の
排水管８６を通して船体３の外部に排水される。このよ
うに排水される水２は、ライダーから見えるようになっ
ており、この排水を視認することにより、上記第３水ジ
ャケット８３に水２が十分に供給されていることが確認
される。

【００６５】一方、上記第３水ジャケット８３に供給さ
れた水２の一部は、捨て水として上記捨て水の排水管８
７を通して第３水ジャケット８３の外部に排水される。
この捨て水とは、排気６７に水２を混合させる地点に達
する前の水２のうち、船体３の外部に捨てられる水２の
ことで、上記排気６７に混合させられる水２の量を減ら
して、排気抵抗が過大になることを防止する。

【００６６】なお、上記捨て水は、直接に、船体３の外
部に捨ててもよいが、水出口部９３からの水２を船体３
の外部に捨てるための配管内に捨てるようにしてもよ
く、また、逆流防止箱２０よりも下流の排気通路６３内
に排水させてもよい（図１０中二点鎖線）。

【００６７】また、上記第３水ジャケット８３に供給さ
れた水２のうち、パイロット水の排水管８６と捨て水の
排水管８７とを通しては排水されなかった残りの水２
は、上記逆流防止箱２０よりも上流側の排気通路６３に
供給され、ここで、排気６７と混合させられてから、船
体３の外部に排水される。

【００６８】上記の場合、排気管１６と逆流防止箱２０
とはゴム製の緩衝体で連結されているが、この緩衝体が
排気６７の熱で損傷させられることは、上記水２の供給
によって防止され、つまり、上記排気６７の熱から保護
されている。

【００６９】また、上記第３水ジャケット８３の下流端
は栓部材によって閉塞され、この栓部材に形成した多数
の小孔を通して水２が上記排気通路６３内の排気６７に
供給されている。この場合、上記小孔が小石等によって
詰まると、上記緩衝体側に水２が送られなくなる可能性
がある。そこで、上記捨て水の排水管８７の一部がバイ
パスされて、上記緩衝体の上流側の排気通路６３内に供
給されるようになっている（図１０中一点鎖線）。

【００７０】図１において、上記第３水ジャケット８３
に供給された水２に空気が混入していると、この空気
は、上記第３水ジャケット８３内をその上端部に向って
上昇し、上記小孔８５を通って第１水ジャケット８１内
に逃がされる。このため、上記空気が上記第３水ジャケ
ット８３の上端部に溜まることが防止される。

【００７１】上記第１水ジャケット８１の上端部は、上
記第２水ジャケット８２に連通させられ、また、この第
２水ジャケット８２の上端部に上記水出口部９３が配設
されている。このため、上記したように、第３水ジャケ
ット８３からの空気を含み、上記第１水ジャケット８１
や第２水ジャケット８２に供給された水２に混入してい
る空気はより確実に上記水出口部９３を通り、その外部
に排出される。

【００７２】図１において、前記したように、第１水ジ
ャケット８１に水２を供給する連通路８８は上流側管１
８に形成されており、つまり、第１水ジャケット８１に
水２を供給する連通路８８の形成に上記上流側管１８が
利用されている。

【００７３】このため、シリンダ本体４０ｂに直接、分
岐管９１ｂを接続する必要がなく、この配管作業が容易
となる。つまり、上記シリンダ本体４０ｂに直接、分岐
管９１ｂを接続しようとすると、吸気系部材１５や排気
管１６等が邪魔になって、この作業がしにくいが、これ
は、上記したように、上流側管１８に連通路８８を形成
することにより、回避され、上記したように分岐管９１
ｂの配管作業が容易にできる。

【００７４】なお、以上は図示の例によるが、内燃機関
１３は３つ以上のシリンダ４０を有していてもよく。ま
た、４サイクルであってもよい。

【００７５】

【発明の効果】本発明は、クランク軸の軸方向に沿って
並設される複数のシリンダを設け、これら各シリンダ
が、クランクケースから突出するシリンダ本体と、この
シリンダ本体の突出端に取り付けられるシリンダヘッド
とを有し、上記各シリンダ本体に第１水ジャケットをそ
れぞれ形成すると共に、上記各シリンダヘッドに第２水
ジャケットをそれぞれ形成し、上記各第１水ジャケット
と各第２水ジャケットとを互いに連通させ、上記シリン
ダ本体の外部を上記第１水ジャケットに連通させる水入
口部を設ける一方、上記第２水ジャケットを上記シリン
ダヘッドの外部に連通させる水出口部を設けた多気筒内
燃機関の水冷却装置において、

【００７６】上記各シリンダ本体を互いに個別に設ける
一方、上記各シリンダヘッドを互いに一体成形し、か
つ、上記各第２水ジャケットを互いに連通させ、上記各
シリンダ本体の第１水ジャケットに上記水入口部をそれ
ぞれ設け、かつ、上記クランク軸の軸方向で、上記両シ
リンダ本体の間のほぼ中央部に上記水出口部を配設して
ある。

【００７７】このため、上記各水入口部に冷却水として
の水が供給されると、この水は上記各水入口部を通っ
て、各シリンダ本体の第１水ジャケットをそれぞれ流れ
ることとなり、これにより、上記各シリンダ本体はそれ
ぞれ水によって冷却されることとなる。

【００７８】また、上記水は、各シリンダ本体の第１水
ジャケットから、上記第２水ジャケットに流入して、上
記両シリンダ本体のほぼ中央部に配設された水出口部に
向って流れることとなる。

【００７９】このため、上記水は上記各シリンダ本体に
対応する各シリンダヘッドをそれぞれ流れることから、
これら各シリンダヘッドはそれぞれ水によって冷却され
ることとなる。

【００８０】よって、多気筒内燃機関における各シリン
ダに形成された、第１、第２水ジャケットを、水が水入
口部から水排出管に向って短絡的に流れるということが
防止されて、これら各シリンダがより均一に冷却される
こととなる。

【００８１】しかも、上記したように、各シリンダ本体
を互いに個別に設け、これら各シリンダ本体の第１水ジ
ャケットに水入口部をそれぞれ設けたため、これら各水
入口部に供給される水の量を調整するためのバルブを、
上記シリンダの外部に容易に設けることができ、そし
て、これらバルブによって、各第１水ジャケットに供給
される水を個別に調整することができる。

【００８２】よって、上記各第１水ジャケットを流れる
それぞれの水の量を互いに容易に均一にさせることがで
き、つまり、各シリンダが更に均一に冷却される、とい
う効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】図４の部分拡大断面図である。

【図２】船艇の全体側面図である。

【図３】船艇の全体平面図である。

【図４】推進装置の背面図である。

【図５】推進装置の底面図である。

【図６】図４の部分拡大図である。

【図７】図５の７‐７線矢視図である。

【図８】図１の８‐８線矢視部分破断図である。

【図９】各シリンダの軸心に沿った視線でみた推進装置
の平面図である。

【図１０】水冷却装置の冷却用水のフローチャート図で
ある。

【符号の説明】

１ 船艇 ２ 水 ３ 船体 １２ 推進装置 １３ 内燃機関 １６ 排気管 ３７ クランクケース ３８ クランク軸 ４０ シリンダ ４０ａ 軸心 ４０ｂ シリンダ本体 ４０ｃ シリンダ孔 ４０ｄ シリンダヘッド ４０ｅ ヘッドボルト ８０ 水冷却装置 ８１ 第１水ジャケット ８２ 第２水ジャケット ８９ 水入口部 ９１ 水供給管 ９１ａ 本管 ９１ｂ 分岐管 ９３ 水出口部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランク軸の軸方向に沿って並設される
   複数のシリンダを設け、これら各シリンダが、クランク
   ケースから突出するシリンダ本体と、このシリンダ本体
   の突出端に取り付けられるシリンダヘッドとを有し、上
   記各シリンダ本体に第１水ジャケットをそれぞれ形成す
   ると共に、上記各シリンダヘッドに第２水ジャケットを
   それぞれ形成し、上記各第１水ジャケットと各第２水ジ
   ャケットとを互いに連通させ、上記シリンダ本体の外部
   を上記第１水ジャケットに連通させる水入口部を設ける
   一方、上記第２水ジャケットを上記シリンダヘッドの外
   部に連通させる水出口部を設けた多気筒内燃機関の水冷
   却装置において、 上記各シリンダ本体を互いに個別に設ける一方、上記各
   シリンダヘッドを互いに一体成形し、かつ、上記各第２
   水ジャケットを互いに連通させ、上記各シリンダ本体の
   第１水ジャケットに上記水入口部をそれぞれ設け、か
   つ、上記クランク軸の軸方向で、上記両シリンダ本体の
   間のほぼ中央部に上記水出口部を配設した多気筒内燃機
   関の水冷却装置。