JPH1011695A - 道路横断歩道 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】区画線が明瞭に視認されると共に、特に降雪時
における区画線の視認性低下を防止し、且つ歩行者とド
ライバーの優先度を信号機以上に強く意識させるように
なされた道路横断歩道を提供する。 【解決手段】光源４１から導光された光を側面から出射
することにより線状に発光するチューブ状発光体３を横
断歩道の区画線２に沿ってまたは区画線２として路面に
埋設し、このチューブ状発光体３を信号機１と連動して
発光または点滅させると共に、区画線２内は弾性材料を
敷設した弾性路面５とする。チューブ状発光体３により
区画線２が明瞭に視認され、また降雪時は車両通過時に
生じる弾性路面５の弾性変形によって路面に生じる氷盤
が剥離および破断されて圧雪や氷が生じにくくなり、区
画線２が深い雪に埋もれて視認できなくなることが防止
される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、特に降雪地域に好
適な道路横断歩道に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、道路横断歩道の領域を区画するた
めの区画線は、一般に白色の路面標示材により描かれて
いる。この区画線上には特に夜間の視認性を高めるため
に、ガラスビーズの如き再帰性反射材が散布され、車両
のヘッドライトが当たると、その光が再帰性反射材によ
り車両方向に再帰反射されて、車両から見ると区画線が
明るく輝くようになされている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記の如
きガラスビーズが散布された区画線は、ガラスビーズが
平面的な区画線上に散布されているだけなので、ヘッド
ライトの光が効率よくガラスビーズに当たらず、ヘッド
ライトに対向している一部のガラスビーズのみが再帰反
射するため、得られる区画線の輝度にも限界があり、ま
た雨天時に区画線が水に水没して覆われると全く再帰反
射しなくなる問題があった。そこで最近では、区画線に
山形の突部を形成し、その突部にもガラスビーズを散布
することにより、ヘッドライトの光を当たりやすくして
区画線の輝度を高め、また雨天時など区画線が水によっ
て覆われても突部の上方部分を水面より突出せしめて、
再帰反射を維持させるような工夫や、特開平６−１１１
１８３号公報に記載される如く、信号機と連動して信号
機と同一情報を表示して発光する光伝送ホースを区画線
に埋め込んでヘッドライトの有無にかかわらず区画線の
存在を目立たせるようにしたものも提案されているが、
降雪によってこれらの区画線が隠れてしまった場合は視
認することができなくなる問題があり、また後者のもの
においては光伝送ホースは信号機と同一に赤、黄、青
と、発光する色が変化するものの常時発光しているた
め、歩行者とドライバーの優先度を信号機以上に強く意
識させるようなものではない。

【０００４】そこで本発明は上記の如き問題を解決し、
区画線が明瞭に視認されると共に、特に降雪時における
区画線の視認性低下を防止し、且つ歩行者とドライバー
の優先度を信号機以上に強く意識させるようになされた
道路横断歩道を提供せんとするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は次のような構成としている。すなわちこの
発明に係る道路横断歩道は、光源から導光された光を側
面から出射することにより線状に発光するチューブ状発
光体が横断歩道の区画線に沿ってまたは区画線として路
面に埋設され、このチューブ状発光体が信号機と連動し
て発光または点滅されると共に、少なくとも区画線内は
弾性材料が敷設されて弾性路面となされていることを特
徴とするものである。

【０００６】本発明によれば、横断歩道の区画線に沿っ
てまたは区画線として路面に埋設されたチューブ状発光
体が信号機と連動して発光または点滅されているので、
ヘッドライトの有無にかかわらず雨天時においても晴天
時においても、区画線が明瞭に視認され、また区画線内
は弾性材料が敷設されて弾性路面となされているので、
降雪時に路面に生じる氷盤が車両通過時に生じる弾性変
形によって剥離および破断されて圧雪や氷が生じにくく
なり、従ってチューブ状発光体は深い雪に埋もれてしま
うことがなく、降雪時においても区画線の視認性低下が
防止され、加えて区画線内は圧雪や氷が生じにくいた
め、歩行者の転倒事故や車両のスリップ事故も防止する
ことができる。

【０００７】本発明におけるチューブ状発光体とは、ク
ラッドの中にクラッドよりも屈折率の高いコアーが収容
され、光源からコアーの一端に導光された光が、クラッ
ドとコアーとの境界面で反射し、この反射の繰り返しに
より、コアーの他端に伝わりつつ、一部はクラッドの外
周面から出射されることにより、均一に線状に発光され
るもの等である。従ってこのチューブ状発光体は、他の
ＬＥＤ等の発光体と較べ、電気配線を必要としないの
で、耐水性に優れ、メンテナンスが容易であり、また光
フアイバーと比較して比較にならない位太くすることが
できるため、大量の光を入射させて、外周面から出射さ
れる光を多くすることができ、発光輝度を高めることが
できる。さらにこのチューブ状発光体は容易に曲げるこ
とが可能なため、取付けが容易であり、また色フイルタ
ーを用いることにより、発光色を変えることもできる。

【０００８】なお光を外周面から出射させるために、ク
ラッドを透光性材料から形成すれば外周面全体から出射
されるので好ましいが、クラッドを遮光性材料から形成
し、部分的に洩光部を形成するか、または透光性材料か
らなるクラッドの外周面を遮光性材料で覆うと共に部分
的に遮光性材料を切欠して洩光部を形成する等して、ド
ット線状に出射されるようにしてもよく、さらに透光性
材料からなるクラッドの一部を長手方向に沿って遮光性
材料で被覆し、光を外周面全体から出射させず、ドライ
バー等と対向する側にのみ出射されるようにしてもよ
い。

【０００９】なお、コアーとクラッドとの接する境界
面、すなわちクラッドの内壁面は平滑でもよいが、微細
な凹凸を形成すれば、入射光はこの微細な凹凸で不規則
に反射され、外周面から出射される光が多くなるので好
ましい。

【００１０】クラッドを形成する材料は、屈折率の低い
材料であれば特に限定されるものではないが、一般的に
はポリエチレン、ポリプロピレン、ポリ塩化ビニル、ポ
リアミド、ポリスチレンーブタジエン共重合体等の合成
樹脂や、ブチルゴム、ＥＰＤＭ、アクリルニトリルーブ
タジエン共重合体、フッ素ゴム、シリコーンゴム等が使
用され、特に屈折率の低いシリコーン系ポリマーやフッ
素系ポリマーが好適に使用され、これらの材料は単独ま
たは２種以上を用いてもよく、また単層であってもよい
し、多重層であってもよい。

【００１１】コアーは前記クラッドより屈折率が高く透
光性を有するものであれば、特に限定されるものではな
く、通常、粘性液体状、固体状あるいはゲル状のものが
使用される。この粘性液体状あるいはゲル状のコアーと
しては、ポリエチレンオキサイド、ポリプロピレンオキ
サイド、グリセリン等のポリオール類、ポリオールエス
テル類、ポリオールエーテル類、クロロエチルホスフェ
ート、ジクロロプロピルホスフェート等の燐酸エステル
類、流動パラフィン、フッ素油、シリコーンオイル、ポ
リイソブチレン、ポリシロキサン変性ポリエーテル、無
機塩の水溶液、アクリル系ゲル、ポリマーを適当な溶媒
で希釈したポリマー溶液等が好適であり、また固体状の
コアーとしてはポリメチルメタクリレート等がある。

【００１２】コアーが粘性液体状あるいはゲル状である
場合には、クラッドの中から漏れないようにクラッドの
両端をガラスや石英等の透光性材料からなる封止材で塞
ぐのが好ましく、また固体状のコアーをクラッドの中に
収容させるには、クラッドの中に合成樹脂のモノマーを
入れ、適宜形状にした状態で重合させればよい。

【００１３】前記チューブ状発光体を、歩行者側の信号
機が青点灯と同時に発光させ、歩行者側の信号機が青点
滅時に点滅発光させ、歩行者側の信号機が赤点灯と同時
に消光させるようにすれば、ドライバーはこのチューブ
状発光体の発光、点滅発光、消光を視認することによ
り、信号機の赤、黄、青の表示と相まって、歩行者とド
ライバーの優先度を強く意識させることができる。

【００１４】さらに前記弾性材料としては、反発係数
０．３以上の天然ゴムを使用するのが好ましい。天然ゴ
ムは耐寒性に優れ、反発係数０．３以上にすれば下層の
コンクリート部分等が傷みにくくなるためである。

【００１５】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態につい
て図面を参照し、具体的に説明する。すなわち図１は本
発明の実施の一形態を示す説明図であり、図２はチュー
ブ状発光体の埋設された状態を示す断面図、図３はチュ
ーブ状発光体の構成を示す説明図である。

【００１６】図面において、１は歩行者側の信号機、１
１は車両側の信号機、２は横断歩道の区画線、３はその
区画線２を形成するために路面に埋設されたチューブ状
発光体、４は光源ボックス、５はチューブ状発光体３で
形成される区画線２内であって、弾性材料が敷設されて
形成された弾性路面である。

【００１７】前記チューブ状発光体３は図３の如く、透
光性を有するフッ素樹脂からなるクラッド３１の中にア
クリル系ゲルからなるコアー３２が収容され、両端が石
英ガラスからなる封止材３３で塞がれたものである。こ
のチューブ状発光体３を路面に埋設するには、出射され
る光を遮らないようにして路面に直接埋設してもよい
が、図２の如く、路面に埋設したエポキシ樹脂等からな
るＵ字状の溝体６に、ポリカーボネート等からなる透明
保護材７を収容し、その中にチューブ状発光体３を挿入
すれば、チューブ状発光体３が外部に露出されず、透明
保護材７で保護されるので車両等で踏まれても、潰れた
り、破損するのが防止され好ましい。なおチューブ状発
光体３は、降雪時にグレーダー（除雪車）の影響と視認
性とを考慮して地上深さを−１０ｍｍ〜０ｍｍに埋設す
るのが好ましい。

【００１８】光源ボックス４内には、商用電源や太陽電
池等の電源装置（図示せず）により点灯される光源４１
と、その光源４１を夜間に歩行者側の信号機１が青点灯
と同時に点灯させ、歩行者側の信号機１が青点滅時に点
滅させ、歩行者側の信号機１が赤点灯と同時に消灯させ
るように制御する制御器４２と、光源４１の光を着色光
に変える色フイルター４３等が設けられている。そして
この光源ボックス４にチューブ状発光体３の一端が挿入
されると共に、その挿入されたチューブ状発光体３の一
端面が前記色フイルター４３を介在して光源４１と対向
されている。

【００１９】かかる構成により、電源装置から給電さ
れ、制御器４２により制御された光源４１からの光は、
色フイルター４３を通ってチューブ状発光体３のコアー
３２の一端に導光され、その導光された光は、クラッド
３１とコアー３２との境界面で反射し、この反射の繰り
返しにより、導光された光はコアー３２の他端に伝わり
つつ、一部はクラッド３１の外周面から出射されること
により、線状に発光される。このチューブ状発光体３の
発光パターンは、前記の如く歩行者側の信号機１と連動
するように制御器４２で制御された光源４１の点灯パタ
ーンに従って、歩行者側の信号機１が青点灯と同時に発
光されて車両に停止を促し、歩行者側の信号機１が青点
滅時に点滅発光されて車両に注意を促し、歩行者側の信
号機１が赤点灯と同時に消光される。なお光源４１とチ
ューブ状発光体３との間に、歩行者側の信号機１と連動
して開閉するシャッターを設け、光源４１を点灯させた
ままでこのシャッターを開閉させることにより、前記の
如き発光パターンでチューブ状発光体３が発光するよう
にしてもよい。

【００２０】なおチューブ状発光体３の視認性につい
て、チューブ状発光体３を埋設する地上深さと発光色と
を変えて測定し、その結果を表１に示した。測定方法
は、チューブ状発光体３から５０ｍ離れて視力１．０以
上のモニター２５人から見た視認性を各人が５段階評価
し、その平均値を結果とした。表１から発光色は白、橙
等の輝度の高いもの、また埋設するには地上に近いもの
程、視認性に優れていることが確認された。

【００２１】

【表１】

【００２２】なお本実施例では、チューブ状発光体３の
端面が光源ボックス４内に挿入されて光源４１に対向さ
れているが、光源４１とチューブ状発光体３の端面との
間に他の光伝送手段を介在させ、光源４１からの光が光
伝送手段を通して、チューブ状発光体３に導光されるよ
うにしてもよい。またチューブ状発光体３の両端面を光
源４１に対向させ、両端面からチューブ状発光体３に導
光してもよい。

【００２３】また前記光源としては、ハロゲンランプ、
メタルハロゲンランプ、キセノンランプ、高輝度放電灯
や発光ダイオード等、特に限定されるものではないが、
シヨートアークメタルハライドランプ等、輝度の高いも
のが好ましい。またこれら光源を点灯させる電源装置は
太陽電池でもよいし、また商用電源でもよい。

【００２４】次にチューブ状発光体３で形成される区画
線２内に敷設して弾性路面５を形成する弾性材料として
は、天然ゴム、ＥＶＡ、ＥＰＤＭ、ウレタン、その他の
弾性を有するゴムや合成樹脂、発泡樹脂等、一般に弾力
性を付与させるために路面に敷設されるものであれば、
特に限定されるものではないが、特に耐寒性に優れた天
然ゴムが好ましく、また反発係数を０．３以上にすれば
下層のコンクリート部分等が傷みにくくなるので好まし
い。

【００２５】

【発明の効果】本発明によれば、横断歩道の区画線に沿
ってまたは区画線として路面に埋設されたチューブ状発
光体が信号機と連動して発光または点滅されているの
で、ヘッドライトの有無にかかわらず雨天時においても
晴天時においても、区画線が明瞭に視認され、また区画
線内は弾性材料が敷設されて弾性路面となされているの
で、降雪時に路面に生じる氷盤が車両通過時に生じる弾
性変形によって剥離および破断されて圧雪や氷が生じに
くくなり、従ってチューブ状発光体は深い雪に埋もれて
しまうことがなく、降雪時においても区画線の視認性低
下が防止され、加えて区画線内は圧雪や氷が生じにくい
ため、歩行者の転倒事故や車両のスリップ事故も防止す
ることができ、降雪地域の横断歩道として好適である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の一形態を示す説明図である。

【図２】チューブ状発光体の埋設された状態を示す断面
図である。

【図３】チューブ状発光体の構成を示す説明図である。

【符号の説明】

１ 歩行者側の信号機 １１ 車両側の信号機 ２ 区画線 ３ チューブ状発光体 ３１ クラッド ３２ コアー ３３ 封止材 ４ 光源ボックス ４１ 光源 ４２ 制御器 ４３ 色フイルター ５ 弾性路面 ６ 溝体 ７ 透明保護材

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 光源から導光された光を側面から出射す
   ることにより線状に発光するチューブ状発光体が横断歩
   道の区画線に沿ってまたは区画線として路面に埋設さ
   れ、このチューブ状発光体が信号機と連動して発光また
   は点滅されると共に、少なくとも区画線内は弾性材料が
   敷設されて弾性路面となされていることを特徴とする道
   路横断歩道。
2. 【請求項２】 前記チューブ状発光体は、歩行者側の信
   号機が青点灯と同時に発光し、歩行者側の信号機が青点
   滅時に点滅発光し、歩行者側の信号機が赤点灯と同時に
   消光するようになされたことを特徴とする請求項１記載
   の道路横断歩道。
3. 【請求項３】 前記弾性材料として、反発係数０．３以
   上の天然ゴムが使用されたことを特徴とする請求項１ま
   たは２記載の道路横断歩道。