JPH10115349A - ベルト型無段変速機用板状エレメントおよびベルトならびにベルト型無段変速機 - Google Patents
ベルト型無段変速機用板状エレメントおよびベルトならびにベルト型無段変速機Info
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- JPH10115349A JPH10115349A JP27022396A JP27022396A JPH10115349A JP H10115349 A JPH10115349 A JP H10115349A JP 27022396 A JP27022396 A JP 27022396A JP 27022396 A JP27022396 A JP 27022396A JP H10115349 A JPH10115349 A JP H10115349A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16G—BELTS, CABLES, OR ROPES, PREDOMINANTLY USED FOR DRIVING PURPOSES; CHAINS; FITTINGS PREDOMINANTLY USED THEREFOR
- F16G5/00—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section
- F16G5/16—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section consisting of several parts
- F16G5/163—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section consisting of several parts with means allowing lubrication
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 より大きな摩擦係数をもち、したがって、よ
り大きな伝達トルクを得ることができると共に、摩耗の
少ないベルト型無段変速機用板状エレメントを提供す
る。 【解決手段】 入力軸方向に溝幅を可変とした入力側プ
ーリーと、出力軸方向に溝幅を可変とした出力側プーリ
ーとの間に、板状エレメントをその板厚方向に重ねて多
数設けたベルトを掛けわたしたベルト型無段変速機にお
いて、板状エレメント６のうちプーリー壁面との接触面
であるエレメント側面６Ｆに、板厚方向に一致ないしは
近似する方向の突部および溝部を交互に設けると共に、
プーリー壁面と接触する突部表面を凹凸形状とした。
り大きな伝達トルクを得ることができると共に、摩耗の
少ないベルト型無段変速機用板状エレメントを提供す
る。 【解決手段】 入力軸方向に溝幅を可変とした入力側プ
ーリーと、出力軸方向に溝幅を可変とした出力側プーリ
ーとの間に、板状エレメントをその板厚方向に重ねて多
数設けたベルトを掛けわたしたベルト型無段変速機にお
いて、板状エレメント６のうちプーリー壁面との接触面
であるエレメント側面６Ｆに、板厚方向に一致ないしは
近似する方向の突部および溝部を交互に設けると共に、
プーリー壁面と接触する突部表面を凹凸形状とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車や産業機械
などの動力伝達装置において、入力軸からの回転を無段
で変速して出力軸に伝達するのに利用されるベルト型無
段変速機に関するものである。
などの動力伝達装置において、入力軸からの回転を無段
で変速して出力軸に伝達するのに利用されるベルト型無
段変速機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車や産業機械などの動力伝達装置に
おいて、入力軸からの回転を変速して出力軸に伝達する
変速機としては、歯車を組み合わせた歯車列有段変速機
や、溝幅を軸方向に可変とした一対のプーリーの間にベ
ルトを掛けわたしたベルト型無段変速機がある。
おいて、入力軸からの回転を変速して出力軸に伝達する
変速機としては、歯車を組み合わせた歯車列有段変速機
や、溝幅を軸方向に可変とした一対のプーリーの間にベ
ルトを掛けわたしたベルト型無段変速機がある。
【０００３】図５はベルト型無段変速機の一例を示すも
のであって、このベルト型無段変速機１は、可動側プー
リー盤２ａと固定側プーリー盤２ｂをそなえていて可動
側プーリー盤２ａを入力軸３の方向に移動することによ
って溝幅２ｗを可変とした入力側プーリー２と、可動側
プーリー盤４ａと固定側プーリー盤４ｂをそなえていて
可動側プーリー盤４ａを出力軸５の方向に移動すること
によって溝幅４ｗを可変とした出力側プーリー４との間
に、図６にも示すように、板状エレメント６のリング係
合溝６Ｒを二つのリング７にはさんだ状態でその板厚方
向に重ねて多数設けたベルト８を掛けわたした構造をな
すものである。
のであって、このベルト型無段変速機１は、可動側プー
リー盤２ａと固定側プーリー盤２ｂをそなえていて可動
側プーリー盤２ａを入力軸３の方向に移動することによ
って溝幅２ｗを可変とした入力側プーリー２と、可動側
プーリー盤４ａと固定側プーリー盤４ｂをそなえていて
可動側プーリー盤４ａを出力軸５の方向に移動すること
によって溝幅４ｗを可変とした出力側プーリー４との間
に、図６にも示すように、板状エレメント６のリング係
合溝６Ｒを二つのリング７にはさんだ状態でその板厚方
向に重ねて多数設けたベルト８を掛けわたした構造をな
すものである。
【０００４】このようなベルト型無段変速機１におい
て、入力側プーリー２の溝幅２ｗが大きくかつ出力側プ
ーリー４の溝幅４ｗが小さいときには、入力軸３の回転
が減速された状態（自動車の場合にはローの状態）で出
力軸５に伝達され、また、入力側プーリー２の溝幅２ｗ
が小さくかつ出力側プーリー４の溝幅４ｗが大きいとき
には、入力軸３の回転が増速された状態（自動車の場合
にはオーバードライブの状態）で出力軸５に伝達され
る。
て、入力側プーリー２の溝幅２ｗが大きくかつ出力側プ
ーリー４の溝幅４ｗが小さいときには、入力軸３の回転
が減速された状態（自動車の場合にはローの状態）で出
力軸５に伝達され、また、入力側プーリー２の溝幅２ｗ
が小さくかつ出力側プーリー４の溝幅４ｗが大きいとき
には、入力軸３の回転が増速された状態（自動車の場合
にはオーバードライブの状態）で出力軸５に伝達され
る。
【０００５】このような構造のベルト型無段変速機とし
ては、新型車解説書 「ＮＩＳＳＡＮ マーチ」 平成
４年１月発行『Ｃ３ オートマチックトランスアクス
ル』に記載されたものがある。
ては、新型車解説書 「ＮＩＳＳＡＮ マーチ」 平成
４年１月発行『Ｃ３ オートマチックトランスアクス
ル』に記載されたものがある。
【０００６】そして、このようなベルト型無段変速機１
では、プーリー２，４の壁面と、板状エレメント６のう
ちプーリー２，４の壁面との接触面であるエレメント側
面６Ｆとの間で十分な摩擦力が生じることが必要であ
り、また、接触面で形成される潤滑油の油膜による滑り
が生じないようにすることが必要である。
では、プーリー２，４の壁面と、板状エレメント６のう
ちプーリー２，４の壁面との接触面であるエレメント側
面６Ｆとの間で十分な摩擦力が生じることが必要であ
り、また、接触面で形成される潤滑油の油膜による滑り
が生じないようにすることが必要である。
【０００７】そこで、例えば、接触面において潤滑油の
放出を十分なものとして滑りが生じないようにし、十分
な摩擦力を確保することができるようにするために、板
状エレメント６のエレメント側面６Ｆに溝が総面積の７
５〜９０％を占める突部と溝部を板厚方向に一致ないし
は近似する方向に交互に設けるようにした技術も開発さ
れていた（例えば、特開平２−２３６０４５号公報）。
放出を十分なものとして滑りが生じないようにし、十分
な摩擦力を確保することができるようにするために、板
状エレメント６のエレメント側面６Ｆに溝が総面積の７
５〜９０％を占める突部と溝部を板厚方向に一致ないし
は近似する方向に交互に設けるようにした技術も開発さ
れていた（例えば、特開平２−２３６０４５号公報）。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上記した板状エレメン
トのエレメント側面に突部と溝部を板厚方向に一致ない
しは近似する方向に交互に設けるようにした技術では、
溝部の割合や深さを規定することによって、潤滑油の放
出を迅速に行うようにすると共に、エレメント側面の摩
耗を抑制するようにしたものであるが、本発明者らの解
析結果によれば、プーリーの壁面と板状エレメントのエ
レメント側面とが実際に金属接触している箇所は、エレ
メント側面に設けた突部表面のうちごくわずかの面積で
あること、また、この突部表面の表面粗さがある程度粗
い方がより大きな摩擦係数を得ることが可能であってよ
り大きな伝達トルクを得ることができることを確かめ
た。
トのエレメント側面に突部と溝部を板厚方向に一致ない
しは近似する方向に交互に設けるようにした技術では、
溝部の割合や深さを規定することによって、潤滑油の放
出を迅速に行うようにすると共に、エレメント側面の摩
耗を抑制するようにしたものであるが、本発明者らの解
析結果によれば、プーリーの壁面と板状エレメントのエ
レメント側面とが実際に金属接触している箇所は、エレ
メント側面に設けた突部表面のうちごくわずかの面積で
あること、また、この突部表面の表面粗さがある程度粗
い方がより大きな摩擦係数を得ることが可能であってよ
り大きな伝達トルクを得ることができることを確かめ
た。
【０００９】したがって、このような解析結果にみあう
エレメント側面をもつベルト型無段変速機用板状エレメ
ントを開発することが課題としてあった。
エレメント側面をもつベルト型無段変速機用板状エレメ
ントを開発することが課題としてあった。
【００１０】
【発明の目的】本発明は、このような課題を解決するた
めになされたものであって、より大きな摩擦係数をも
ち、したがって、より大きな伝達トルクを得ることがで
きると共に、摩耗の少ないベルト型無段変速機用板状エ
レメントを提供することを目的としている。
めになされたものであって、より大きな摩擦係数をも
ち、したがって、より大きな伝達トルクを得ることがで
きると共に、摩耗の少ないベルト型無段変速機用板状エ
レメントを提供することを目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明に係わるベルト型
無段変速機用板状エレメントは、請求項１に記載してい
るように、入力軸方向に溝幅を可変とした入力側プーリ
ーと、出力軸方向に溝幅を可変とした出力側プーリーと
の間に、板状エレメントをその板厚方向に重ねて多数設
けたベルトを掛けわたしたベルト型無段変速機におい
て、板状エレメントのうちプーリー壁面との接触面であ
るエレメント側面に、板厚方向に一致ないしは近似する
方向（板厚方向と平行ないしは傾斜方向）の突部および
溝部を交互に設けると共に、プーリー壁面と接触する突
部表面を凹凸形状とした構成にしたことを特徴としてい
る。
無段変速機用板状エレメントは、請求項１に記載してい
るように、入力軸方向に溝幅を可変とした入力側プーリ
ーと、出力軸方向に溝幅を可変とした出力側プーリーと
の間に、板状エレメントをその板厚方向に重ねて多数設
けたベルトを掛けわたしたベルト型無段変速機におい
て、板状エレメントのうちプーリー壁面との接触面であ
るエレメント側面に、板厚方向に一致ないしは近似する
方向（板厚方向と平行ないしは傾斜方向）の突部および
溝部を交互に設けると共に、プーリー壁面と接触する突
部表面を凹凸形状とした構成にしたことを特徴としてい
る。
【００１２】そして、本発明に係わるベルト型無段変速
機用板状エレメントの実施態様においては、請求項２に
記載しているように、突部表面を凹凸形状とした状態で
の中心線平均粗さがＲａ０．２μｍ以上１．１μｍ以下
であるものとすることがより望ましい。
機用板状エレメントの実施態様においては、請求項２に
記載しているように、突部表面を凹凸形状とした状態で
の中心線平均粗さがＲａ０．２μｍ以上１．１μｍ以下
であるものとすることがより望ましい。
【００１３】同じく、本発明に係わるベルト型無段変速
機用板状エレメントの実施態様においては、請求項３に
記載しているように、突部表面はランダムな凹凸形状と
なっているものとすることができ、具体的には例えば、
請求項４に記載しているように、突部表面はショットブ
ラスト面となっているものとすることができる。
機用板状エレメントの実施態様においては、請求項３に
記載しているように、突部表面はランダムな凹凸形状と
なっているものとすることができ、具体的には例えば、
請求項４に記載しているように、突部表面はショットブ
ラスト面となっているものとすることができる。
【００１４】同じく、本発明に係わるベルト型無段変速
機用板状エレメントの実施態様においては、請求項５に
記載しているように、突部表面は板厚方向に一致ないし
は近似する方向の凸部および凹部が交互をなす凹凸形状
となっているものとすることができ、具体的には例え
ば、請求項６に記載しているように、突部表面は研削面
となっているものとすることができる。
機用板状エレメントの実施態様においては、請求項５に
記載しているように、突部表面は板厚方向に一致ないし
は近似する方向の凸部および凹部が交互をなす凹凸形状
となっているものとすることができ、具体的には例え
ば、請求項６に記載しているように、突部表面は研削面
となっているものとすることができる。
【００１５】また、本発明に係わるベルト型無段変速機
用ベルトは、請求項７に記載しているように、リングに
請求項１ないし６のいずれかに記載の板状エレメントを
板厚方向に多数重ねて設けた構成としたことを特徴とし
ている。
用ベルトは、請求項７に記載しているように、リングに
請求項１ないし６のいずれかに記載の板状エレメントを
板厚方向に多数重ねて設けた構成としたことを特徴とし
ている。
【００１６】さらにまた、本発明に係わるベルト型無段
変速機は、請求項８に記載しているように、入力軸方向
に溝幅を可変とした入力側プーリーと、出力軸方向に溝
幅を可変とした出力側プーリーとの間に、請求項７に記
載のベルトを掛けわたした構成としたことを特徴として
いる。
変速機は、請求項８に記載しているように、入力軸方向
に溝幅を可変とした入力側プーリーと、出力軸方向に溝
幅を可変とした出力側プーリーとの間に、請求項７に記
載のベルトを掛けわたした構成としたことを特徴として
いる。
【００１７】本発明に係わるベルト型無段変速機用板状
エレメントは、上記した構成を有するものであり、この
板状エレメントは、機械構造用炭素鋼，機械構造用合金
鋼，炭素工具鋼，合金工具鋼などを素材として浸炭処
理，浸炭窒化処理，高周波熱処理，焼入れ・焼もどし処
理などを施したものが使用される。
エレメントは、上記した構成を有するものであり、この
板状エレメントは、機械構造用炭素鋼，機械構造用合金
鋼，炭素工具鋼，合金工具鋼などを素材として浸炭処
理，浸炭窒化処理，高周波熱処理，焼入れ・焼もどし処
理などを施したものが使用される。
【００１８】この場合、焼もどしは低温焼もどしとして
十分な硬さを付与したものとすることが望ましく、これ
によって摩耗の少ないものとすることが望ましい。
十分な硬さを付与したものとすることが望ましく、これ
によって摩耗の少ないものとすることが望ましい。
【００１９】また、板状エレメントのエレメント側面に
は、板厚方向に一致ないしは近似する方向（平行ないし
は傾斜する方向）の突部および溝部を交互に設け、この
突部の表面を凹凸形状としているが、この場合、凹凸形
状とした状態での中心線平均粗さがＲａ０．２μｍより
も小さいと、十分な摩擦係数を得ることができがたくな
り、したがって、大きな伝達トルクを得ることができが
たい傾向となるので、０．２μｍ以上とすることがより
望ましい。
は、板厚方向に一致ないしは近似する方向（平行ないし
は傾斜する方向）の突部および溝部を交互に設け、この
突部の表面を凹凸形状としているが、この場合、凹凸形
状とした状態での中心線平均粗さがＲａ０．２μｍより
も小さいと、十分な摩擦係数を得ることができがたくな
り、したがって、大きな伝達トルクを得ることができが
たい傾向となるので、０．２μｍ以上とすることがより
望ましい。
【００２０】他方、突部の表面を凹凸形状とした状態で
の中心線平均粗さがＲａ１．１μｍよりも大きいと、十
分な摩擦係数を得ることができるものの、突部表面およ
びプーリー壁面の摩耗が増加する傾向となるので、１．
１μｍ以下とすることがより望ましい。
の中心線平均粗さがＲａ１．１μｍよりも大きいと、十
分な摩擦係数を得ることができるものの、突部表面およ
びプーリー壁面の摩耗が増加する傾向となるので、１．
１μｍ以下とすることがより望ましい。
【００２１】このような突部の表面を凹凸形状とするに
際しては、例えば、サンドやスチールショットなどを吹
き付けるショットブラストを行うようになすことがで
き、突部表面をランダムな凹凸形状となっているショッ
トブラスト面からなるものとすることができる。
際しては、例えば、サンドやスチールショットなどを吹
き付けるショットブラストを行うようになすことがで
き、突部表面をランダムな凹凸形状となっているショッ
トブラスト面からなるものとすることができる。
【００２２】同じく、突部の表面を凹凸形状とするに際
しては、例えば、研削を行うようになすことができ、突
部表面を板厚方向に一致ないしは近似する方向の凸部お
よび凹部が交互をなす研削面からなるものとすることが
できる。
しては、例えば、研削を行うようになすことができ、突
部表面を板厚方向に一致ないしは近似する方向の凸部お
よび凹部が交互をなす研削面からなるものとすることが
できる。
【００２３】
【発明の効果】本発明のベルト型無段変速機用板状エレ
メントによれば、入力軸方向に溝幅を可変とした入力側
プーリーと、出力軸方向に溝幅を可変とした出力側プー
リーとの間に、板状エレメントをその板厚方向に重ねて
多数設けたベルトを掛けわたしたベルト型無段変速機に
おいて、板状エレメントのうちプーリー壁面との接触面
であるエレメント側面に、板厚方向に一致ないしは近似
する方向の突部および溝部を交互に設けると共に、プー
リー壁面と接触する突部表面を凹凸形状とした構成にし
たから、より大きな摩擦係数をもち、したがって、より
大きな伝達トルクを得ることができると共に、摩耗の少
ないベルト型無段変速機用板状エレメントとすることが
可能であるという著しく優れた効果がもたらされる。
メントによれば、入力軸方向に溝幅を可変とした入力側
プーリーと、出力軸方向に溝幅を可変とした出力側プー
リーとの間に、板状エレメントをその板厚方向に重ねて
多数設けたベルトを掛けわたしたベルト型無段変速機に
おいて、板状エレメントのうちプーリー壁面との接触面
であるエレメント側面に、板厚方向に一致ないしは近似
する方向の突部および溝部を交互に設けると共に、プー
リー壁面と接触する突部表面を凹凸形状とした構成にし
たから、より大きな摩擦係数をもち、したがって、より
大きな伝達トルクを得ることができると共に、摩耗の少
ないベルト型無段変速機用板状エレメントとすることが
可能であるという著しく優れた効果がもたらされる。
【００２４】そして、請求項２に記載しているように、
突部表面を凹凸形状とした状態での中心線平均粗さがＲ
ａ０．２μｍ以上１．１μｍ以下であるようになすこと
によって、十分な摩擦係数を得ることができると共に、
表面粗さが過大となった場合の摩耗深さの増大を防止す
ることが可能であるという著しく優れた効果がもたらさ
れる。
突部表面を凹凸形状とした状態での中心線平均粗さがＲ
ａ０．２μｍ以上１．１μｍ以下であるようになすこと
によって、十分な摩擦係数を得ることができると共に、
表面粗さが過大となった場合の摩耗深さの増大を防止す
ることが可能であるという著しく優れた効果がもたらさ
れる。
【００２５】また、請求項３に記載しているように、突
部表面はランダムな凹凸形状となっているものとするこ
とによって、摩擦係数が大きく、伝達トルクの大きいベ
ルト型無段変速機用板状エレメントとすることが可能で
あり、この場合に、請求項４に記載しているように、突
部表面はショットブラスト面となっているものとするこ
とによって、ランダムな凹凸形状をショットブラストに
より大量生産的に形成することが可能であるという著し
く優れた効果がもたらされる。
部表面はランダムな凹凸形状となっているものとするこ
とによって、摩擦係数が大きく、伝達トルクの大きいベ
ルト型無段変速機用板状エレメントとすることが可能で
あり、この場合に、請求項４に記載しているように、突
部表面はショットブラスト面となっているものとするこ
とによって、ランダムな凹凸形状をショットブラストに
より大量生産的に形成することが可能であるという著し
く優れた効果がもたらされる。
【００２６】さらにまた、請求項５に記載しているよう
に、突部表面は板厚方向に一致ないしは近似する方向の
凸部および凹部が交互をなす凹凸形状となっているもの
とすることによって、ランダムな凹凸形状となっている
ものに比べて摩擦係数や摩耗の点でさらに改善すること
ができて、摩擦係数が大きく、伝達トルクの大きいベル
ト型無段変速機用板状エレメントとすることが可能であ
り、この場合に、請求項６に記載しているように、突部
表面は研削面となっているものとすることによって、よ
り一層安定し、そしてより大きな摩擦係数をもつベルト
型無段変速機用板状エレメントとすることが可能である
という著しく優れた効果がもたらされる。
に、突部表面は板厚方向に一致ないしは近似する方向の
凸部および凹部が交互をなす凹凸形状となっているもの
とすることによって、ランダムな凹凸形状となっている
ものに比べて摩擦係数や摩耗の点でさらに改善すること
ができて、摩擦係数が大きく、伝達トルクの大きいベル
ト型無段変速機用板状エレメントとすることが可能であ
り、この場合に、請求項６に記載しているように、突部
表面は研削面となっているものとすることによって、よ
り一層安定し、そしてより大きな摩擦係数をもつベルト
型無段変速機用板状エレメントとすることが可能である
という著しく優れた効果がもたらされる。
【００２７】本発明に係わるベルト型無段変速機用ベル
トは、リングに請求項１ないし６のいずれかに記載の板
状エレメントを板厚方向に多数重ねて設けた構成とした
から、トルクの伝達特性に優れ、より大きな伝達トルク
を得ることができるベルト型無段変速機の構成部品とす
ることが可能であるという著しく優れた効果がもたらさ
れる。
トは、リングに請求項１ないし６のいずれかに記載の板
状エレメントを板厚方向に多数重ねて設けた構成とした
から、トルクの伝達特性に優れ、より大きな伝達トルク
を得ることができるベルト型無段変速機の構成部品とす
ることが可能であるという著しく優れた効果がもたらさ
れる。
【００２８】本発明に係わるベルト型無段変速機は、入
力軸方向に溝幅を可変とした入力側プーリーと、出力軸
方向に溝幅を可変とした出力側プーリーとの間に、請求
項７に記載のベルトを掛けわたした構成としたから、ト
ルクの伝達特性に優れ、より大きな伝達トルクを有する
ベルト型無段変速機とすることが可能であるという著し
く優れた効果がもたらされる。
力軸方向に溝幅を可変とした入力側プーリーと、出力軸
方向に溝幅を可変とした出力側プーリーとの間に、請求
項７に記載のベルトを掛けわたした構成としたから、ト
ルクの伝達特性に優れ、より大きな伝達トルクを有する
ベルト型無段変速機とすることが可能であるという著し
く優れた効果がもたらされる。
【００２９】
【実施例】図１は本発明によるベルト型無段変速機用板
状エレメントの実施例を示すものであって、このベルト
型無段変速機用板状エレメント６は図６（ａ）に示した
リング７にはめ込むためのリング係合溝６Ｒを有してい
ると共に、図５に示した入力側プーリー２および出力側
プーリー４の壁面との接触面であるエレメント側面６Ｆ
を有している。
状エレメントの実施例を示すものであって、このベルト
型無段変速機用板状エレメント６は図６（ａ）に示した
リング７にはめ込むためのリング係合溝６Ｒを有してい
ると共に、図５に示した入力側プーリー２および出力側
プーリー４の壁面との接触面であるエレメント側面６Ｆ
を有している。
【００３０】そして、この板状エレメント６のエレメン
ト側面６Ｆには、図２に拡大して示すように、板厚Ｔ方
向に一致ないしは近似する方向（平行ないしは傾斜する
方向）の突部６ＦＰおよび溝部６ＦＲを交互に設けてい
ると共に、この突部６ＦＰにおいては、図３および図４
に示すように、プーリー壁面と接触する突部表面６Ｐを
凹凸形状としている。
ト側面６Ｆには、図２に拡大して示すように、板厚Ｔ方
向に一致ないしは近似する方向（平行ないしは傾斜する
方向）の突部６ＦＰおよび溝部６ＦＲを交互に設けてい
ると共に、この突部６ＦＰにおいては、図３および図４
に示すように、プーリー壁面と接触する突部表面６Ｐを
凹凸形状としている。
【００３１】このうち、図３は、プーリー壁面と接触す
る突部表面６Ｐを凹凸形状とするに際し、ランダムな凹
凸形状となっているようにした場合を示し、この実施例
ではショット材としてサンドを吹きつけるショットブラ
スト（サンドブラスト）によって、ショットブラスト面
からなる凹凸形状を付与するようにした場合を示してい
る。
る突部表面６Ｐを凹凸形状とするに際し、ランダムな凹
凸形状となっているようにした場合を示し、この実施例
ではショット材としてサンドを吹きつけるショットブラ
スト（サンドブラスト）によって、ショットブラスト面
からなる凹凸形状を付与するようにした場合を示してい
る。
【００３２】また、図４は、プーリー壁面と接触する突
部表面６Ｐを凹凸形状とするに際し、板厚Ｔ方向と一致
ないしは近似する方向（平行ないしは傾斜する方向）の
凸部６ＰＰおよび凹部６ＰＲが交互をなす凹凸形状とな
っているようにした場合を示し、この実施例では研削を
行うことによって、この研削面からなる凹凸形状を付与
するようにした場合を示している。
部表面６Ｐを凹凸形状とするに際し、板厚Ｔ方向と一致
ないしは近似する方向（平行ないしは傾斜する方向）の
凸部６ＰＰおよび凹部６ＰＲが交互をなす凹凸形状とな
っているようにした場合を示し、この実施例では研削を
行うことによって、この研削面からなる凹凸形状を付与
するようにした場合を示している。
【００３３】この実施例における板状エレメント６は、
炭素工具鋼（ＳＫ１）を素材とし、図１に示すようなリ
ング係合溝６Ｒを有すると共に、図２に示すようにエレ
メント側面６Ｆに板厚方向と平行方向の突部６ＦＰと溝
部６ＦＲが形成されている形状に打抜き加工を行い、そ
の後焼入れおよび低温焼もどし処理を施した。
炭素工具鋼（ＳＫ１）を素材とし、図１に示すようなリ
ング係合溝６Ｒを有すると共に、図２に示すようにエレ
メント側面６Ｆに板厚方向と平行方向の突部６ＦＰと溝
部６ＦＲが形成されている形状に打抜き加工を行い、そ
の後焼入れおよび低温焼もどし処理を施した。
【００３４】そして、実施例１では、エレメント側面６
Ｆの突部６ＦＰの表面６Ｐをサンドブラストを用いるこ
とにより研磨して、中心線平均表面粗さＲａ０．８２μ
ｍのランダムに微細な凹凸形状となっている板状エレメ
ント６を作製した。
Ｆの突部６ＦＰの表面６Ｐをサンドブラストを用いるこ
とにより研磨して、中心線平均表面粗さＲａ０．８２μ
ｍのランダムに微細な凹凸形状となっている板状エレメ
ント６を作製した。
【００３５】また、実施例２では、エレメント側面６Ｆ
の突部６ＦＰの表面６Ｐを板厚方向と平行方向に研削す
ることによって、中心線平均表面粗さＲａ０．２３μｍ
の凸部６ＰＰおよび凹部６ＰＲが形成されて凹凸形状と
なっている板状エレメント６を作製した。
の突部６ＦＰの表面６Ｐを板厚方向と平行方向に研削す
ることによって、中心線平均表面粗さＲａ０．２３μｍ
の凸部６ＰＰおよび凹部６ＰＲが形成されて凹凸形状と
なっている板状エレメント６を作製した。
【００３６】さらに、実施例３〜６では、実施例２で行
った研削条件を変えることによって、実施例３では中心
線平均表面粗さＲａ０．４５μｍ，実施例４では中心線
平均表面粗さＲａ１．０２μｍ，実施例５では中心線平
均表面粗さＲａ０．１４μｍ，実施例６では中心線平均
表面粗さＲａ１．５５μｍの凸部６ＰＰおよび凹部６
ＰＲが形成されて凹凸形状となっている板状エレメント
６を作製した。
った研削条件を変えることによって、実施例３では中心
線平均表面粗さＲａ０．４５μｍ，実施例４では中心線
平均表面粗さＲａ１．０２μｍ，実施例５では中心線平
均表面粗さＲａ０．１４μｍ，実施例６では中心線平均
表面粗さＲａ１．５５μｍの凸部６ＰＰおよび凹部６
ＰＲが形成されて凹凸形状となっている板状エレメント
６を作製した。
【００３７】さらにまた、実施例７では、実施例１と同
様に、突部６ＦＰの表面６Ｐをサンドブラスト研磨する
ことによって、中心線平均表面粗さＲａ０．１８μｍの
ランダムに微細な凹凸形状となっている板状エレメント
６を作製した。
様に、突部６ＦＰの表面６Ｐをサンドブラスト研磨する
ことによって、中心線平均表面粗さＲａ０．１８μｍの
ランダムに微細な凹凸形状となっている板状エレメント
６を作製した。
【００３８】次いで、このように作製した各々の板状エ
レメント６を板厚方向に摺動する向きにして治具で固定
したのち、プーリー壁面の代用として浸炭鋼（ＳＣＭ４
２５）よりなる平板試験片を用い、オートマチックトラ
ンスミッション用潤滑油中で平板試験片を回転摺動させ
ることによって、板状エレメント６と平板試験片との間
での摩擦係数とエレメント側面６Ｆおよび平板試験片表
面の摩耗量を測定した。
レメント６を板厚方向に摺動する向きにして治具で固定
したのち、プーリー壁面の代用として浸炭鋼（ＳＣＭ４
２５）よりなる平板試験片を用い、オートマチックトラ
ンスミッション用潤滑油中で平板試験片を回転摺動させ
ることによって、板状エレメント６と平板試験片との間
での摩擦係数とエレメント側面６Ｆおよび平板試験片表
面の摩耗量を測定した。
【００３９】ここで、摩擦係数は、板状エレメント６を
固定している治具に取り付けたアーム上の歪みゲージの
歪み量を測定し、そこから換算される摩擦力を負荷荷重
で除して求めた。
固定している治具に取り付けたアーム上の歪みゲージの
歪み量を測定し、そこから換算される摩擦力を負荷荷重
で除して求めた。
【００４０】この際の試験条件を表１にまとめて示し、
また、これらの試験結果を表２にまとめて示す。
また、これらの試験結果を表２にまとめて示す。
【００４１】
【表１】
【００４２】
【表２】
【００４３】表２に示した結果より明らかであるよう
に、エレメント側面６Ｆが研削面である実施例５および
エレメント側面６Ｆがブラスト面である実施例７では、
突部６ＦＰの中心線平均表面粗さがＲａ０．２μｍ未満
と小さいため、発生する摩擦係数が０．０６以下と小さ
く、大きな伝達トルクを得がたいものとなっている。
に、エレメント側面６Ｆが研削面である実施例５および
エレメント側面６Ｆがブラスト面である実施例７では、
突部６ＦＰの中心線平均表面粗さがＲａ０．２μｍ未満
と小さいため、発生する摩擦係数が０．０６以下と小さ
く、大きな伝達トルクを得がたいものとなっている。
【００４４】一方、エレメント側面６Ｆが研削面である
実施例６では、突部６ＦＰの中心線平均表面粗さがＲａ
１．１μｍを超えているため、摩擦係数は大きいもの
の、突部６ＦＰおよび相手材の摩耗量が多いものとなっ
ていた。
実施例６では、突部６ＦＰの中心線平均表面粗さがＲａ
１．１μｍを超えているため、摩擦係数は大きいもの
の、突部６ＦＰおよび相手材の摩耗量が多いものとなっ
ていた。
【００４５】一方、エレメント側面６Ｆがブラスト面で
ある実施例１およびエレメント側面６Ｆが研削面である
実施例２〜４では、突部６ＦＰの中心線平均表面粗さが
Ｒａ０．２〜１．１μｍの範囲内のものとなっているた
め、大きな摩擦係数を得ることができると共に、突部６
ＦＰおよび相手材の摩耗量も少ないものとなっていた。
ある実施例１およびエレメント側面６Ｆが研削面である
実施例２〜４では、突部６ＦＰの中心線平均表面粗さが
Ｒａ０．２〜１．１μｍの範囲内のものとなっているた
め、大きな摩擦係数を得ることができると共に、突部６
ＦＰおよび相手材の摩耗量も少ないものとなっていた。
【００４６】そしてとくに、ランダムな凹凸形状となっ
ている実施例１の場合に比べて、板厚方向と平行方向の
凸部６ＰＰおよび凹部６ＰＲが交互をなす凹凸形状とな
っている実施例２〜４の場合に摩擦係数および摩耗に対
する改善の効果がより大きいことが認められた。
ている実施例１の場合に比べて、板厚方向と平行方向の
凸部６ＰＰおよび凹部６ＰＲが交互をなす凹凸形状とな
っている実施例２〜４の場合に摩擦係数および摩耗に対
する改善の効果がより大きいことが認められた。
【図１】 本発明によるベルト型無段変速機用板状エレ
メントの一実施例を示す斜面説明図である。
メントの一実施例を示す斜面説明図である。
【図２】 図１に示したベルト型無段変速機用板状エレ
メントのエレメント側面を拡大して示す斜面説明図であ
る。
メントのエレメント側面を拡大して示す斜面説明図であ
る。
【図３】 図２に示したエレメント側面の突部表面をラ
ンダムな凹凸形状となっているものとした突部の斜面説
明図である。
ンダムな凹凸形状となっているものとした突部の斜面説
明図である。
【図４】 図２に示したエレメント側面の突部表面を板
厚方向に平行方向の凸部および凹部が交互をなす凹凸形
状となっているものとした突部の斜面説明図である。
厚方向に平行方向の凸部および凹部が交互をなす凹凸形
状となっているものとした突部の斜面説明図である。
【図５】 ベルト型無段変速機の基本構成を示す断面説
明図である。
明図である。
【図６】 図５に示したベルト型無段変速機を構成する
ベルトの斜面説明図（図６の（ａ））および板状エレメ
ントの斜面説明図（図６の（ｂ））である。
ベルトの斜面説明図（図６の（ａ））および板状エレメ
ントの斜面説明図（図６の（ｂ））である。
１ ベルト型無段変速機 ２ 入力側プーリー ２ａ 入力側プーリーの可動側プーリー盤 ２ｂ 入力側プーリーの固定側プーリー盤 ２ｗ 入力側プーリーの溝幅 ３ 入力軸 ４ 出力側プーリー ４ａ 出力側プーリーの可動側プーリー盤 ４ｂ 出力側プーリーの固定側プーリー盤 ４ｗ 出力側プーリーの溝幅 ５ 出力軸 ６ 板状エレメント ６Ｆ エレメント側面 ６ＦＰ エレメント側面の突部 ６ＦＲ エレメント側面の溝部 ６Ｐ 突部表面 ６ＰＰ 突部表面の凸部 ６ＰＲ 突部表面の凹部 ７ リング ８ ベルト
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐 野 明 男 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内
Claims (8)
- 【請求項１】 入力軸方向に溝幅を可変とした入力側プ
ーリーと、出力軸方向に溝幅を可変とした出力側プーリ
ーとの間に、板状エレメントをその板厚方向に重ねて多
数設けたベルトを掛けわたしたベルト型無段変速機にお
いて、板状エレメントのうちプーリー壁面との接触面で
あるエレメント側面に、板厚方向に一致ないしは近似す
る方向の突部および溝部を交互に設けると共に、プーリ
ー壁面と接触する突部表面を凹凸形状としたことを特徴
とするベルト型無段変速機用板状エレメント。 - 【請求項２】 突部表面を凹凸形状とした状態での中心
線平均粗さがＲａ０．２μｍ以上１．１μｍ以下である
請求項１に記載のベルト型無段変速機用板状エレメン
ト。 - 【請求項３】 突部表面はランダムな凹凸形状となって
いる請求項１または２に記載のベルト型無段変速機用板
状エレメント。 - 【請求項４】 突部表面はショットブラスト面となって
いる請求項３に記載のベルト型無段変速機用板状エレメ
ント。 - 【請求項５】 突部表面は板厚方向に一致ないしは近似
する方向の凸部および凹部が交互をなす凹凸形状となっ
ている請求項１または２に記載のベルト型無段変速機用
板状エレメント。 - 【請求項６】 突部表面は研削面となっている請求項５
に記載のベルト型無段変速機用板状エレメント。 - 【請求項７】 リングに請求項１ないし６のいずれかに
記載の板状エレメントを板厚方向に多数重ねて設けたこ
とを特徴とするベルト型無段変速機用ベルト。 - 【請求項８】 入力軸方向に溝幅を可変とした入力側プ
ーリーと、出力軸方向に溝幅を可変とした出力側プーリ
ーとの間に、請求項７に記載のベルトを掛けわたしたこ
とを特徴とするベルト型無段変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27022396A JP3209323B2 (ja) | 1996-10-11 | 1996-10-11 | ベルト型無段変速機用板状エレメントおよびベルトならびにベルト型無段変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27022396A JP3209323B2 (ja) | 1996-10-11 | 1996-10-11 | ベルト型無段変速機用板状エレメントおよびベルトならびにベルト型無段変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10115349A true JPH10115349A (ja) | 1998-05-06 |
| JP3209323B2 JP3209323B2 (ja) | 2001-09-17 |
Family
ID=17483267
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27022396A Expired - Lifetime JP3209323B2 (ja) | 1996-10-11 | 1996-10-11 | ベルト型無段変速機用板状エレメントおよびベルトならびにベルト型無段変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3209323B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0962679A1 (en) * | 1998-06-05 | 1999-12-08 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Metal V-belt |
| JP2004190829A (ja) * | 2002-12-13 | 2004-07-08 | Koyo Seiko Co Ltd | 動力伝達用チェーンおよび動力伝達装置 |
| EP1455114A3 (en) * | 2003-03-06 | 2005-03-23 | Nissan Motor Co., Ltd. | Metal V-Belt |
| EP1662174A1 (en) * | 2003-08-26 | 2006-05-31 | Fukuju Kogyo Kabushiki Kaisha | Metallic belt and push block used therefor |
| WO2007072559A1 (ja) | 2005-12-21 | 2007-06-28 | Jtekt Corporation | 動力伝達チェーンおよび動力伝達装置 |
| US7806793B2 (en) | 2004-03-26 | 2010-10-05 | Jatco Ltd | Continuously variable belt drive transmission |
| US7892126B2 (en) | 2001-01-16 | 2011-02-22 | Bosch Transmission Technology B.V. | Transverse element for a drive belt for a continuously variable transmission |
| JP2011506885A (ja) * | 2007-12-17 | 2011-03-03 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 駆動ベルトを有する連続可変トランスミッション、連続可変トランスミッションを作動させる方法、及び駆動ベルトを製造する方法 |
| JP2011196426A (ja) * | 2010-03-18 | 2011-10-06 | Jatco Ltd | 無段変速機用ベルトとその製造方法 |
| JP2016095145A (ja) * | 2014-11-12 | 2016-05-26 | 本田技研工業株式会社 | 応力測定装置および応力測定方法 |
-
1996
- 1996-10-11 JP JP27022396A patent/JP3209323B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6110065A (en) * | 1998-06-05 | 2000-08-29 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Metal V-belt |
| EP0962679A1 (en) * | 1998-06-05 | 1999-12-08 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Metal V-belt |
| US7892126B2 (en) | 2001-01-16 | 2011-02-22 | Bosch Transmission Technology B.V. | Transverse element for a drive belt for a continuously variable transmission |
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| US7261656B2 (en) | 2003-03-06 | 2007-08-28 | Nissan Motor Co., Ltd. | Metal V-belt |
| EP1662174A4 (en) * | 2003-08-26 | 2008-01-09 | Fukuju Kogyo Kabushiki Kaisha | METAL BELT AND PUSH BUTTON USED THEREFOR |
| EP1662174A1 (en) * | 2003-08-26 | 2006-05-31 | Fukuju Kogyo Kabushiki Kaisha | Metallic belt and push block used therefor |
| US7806793B2 (en) | 2004-03-26 | 2010-10-05 | Jatco Ltd | Continuously variable belt drive transmission |
| WO2007072559A1 (ja) | 2005-12-21 | 2007-06-28 | Jtekt Corporation | 動力伝達チェーンおよび動力伝達装置 |
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| JP2016095145A (ja) * | 2014-11-12 | 2016-05-26 | 本田技研工業株式会社 | 応力測定装置および応力測定方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3209323B2 (ja) | 2001-09-17 |
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