JPH10110722A - エンジンのコンロッド軸受構造 - Google Patents
エンジンのコンロッド軸受構造Info
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- JPH10110722A JPH10110722A JP8278572A JP27857296A JPH10110722A JP H10110722 A JPH10110722 A JP H10110722A JP 8278572 A JP8278572 A JP 8278572A JP 27857296 A JP27857296 A JP 27857296A JP H10110722 A JPH10110722 A JP H10110722A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16J1/00—Pistons; Trunk pistons; Plungers
- F16J1/10—Connection to driving members
- F16J1/14—Connection to driving members with connecting-rods, i.e. pivotal connections
- F16J1/16—Connection to driving members with connecting-rods, i.e. pivotal connections with gudgeon-pin; Gudgeon-pins
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
- F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
- F16C33/06—Sliding surface mainly made of metal
- F16C33/10—Construction relative to lubrication
- F16C33/1025—Construction relative to lubrication with liquid, e.g. oil, as lubricant
- F16C33/106—Details of distribution or circulation inside the bearings, e.g. details of the bearing surfaces to affect flow or pressure of the liquid
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16C9/04—Connecting-rod bearings; Attachments thereof
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2360/00—Engines or pumps
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- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンのコンロッド軸受構造において、コ
ンロッド小端軸受の油膜圧力を増大させて、軸受の焼き
付きを阻止し、かつ、軸受の油穴部の応力集中を緩和
し、亀裂が入らないエンジンのコンロッド軸受構造を提
供する。 【解決手段】 エンジンのコンロッドの小端部に圧入さ
れ、所定の内径及び所定の幅を有する軸受の構造におい
て、内径の中心を通るコンロッドの長手方向の線に対し
て内径の中心を通る直角方向で、かつ、軸受の幅方向の
両端部に油溜まりを設けている。
ンロッド小端軸受の油膜圧力を増大させて、軸受の焼き
付きを阻止し、かつ、軸受の油穴部の応力集中を緩和
し、亀裂が入らないエンジンのコンロッド軸受構造を提
供する。 【解決手段】 エンジンのコンロッドの小端部に圧入さ
れ、所定の内径及び所定の幅を有する軸受の構造におい
て、内径の中心を通るコンロッドの長手方向の線に対し
て内径の中心を通る直角方向で、かつ、軸受の幅方向の
両端部に油溜まりを設けている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのコンロ
ッド軸受構造に係わり、特には、大型車両用の高速ディ
ーゼルエンジンに使用されるエンジンのコンロッド軸受
構造に関する。
ッド軸受構造に係わり、特には、大型車両用の高速ディ
ーゼルエンジンに使用されるエンジンのコンロッド軸受
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、大型車両用の高速ディーゼルエン
ジンにおいて、高出力で、かつ、軽量コンパクトのエン
ジンを狙いとして、エンジン各種の改良が行われてい
る。高出力化に伴いエンジンのシリンダ内圧力が上昇
し、エンジンのコンロッドの小端部の潤滑性改善、及
び、強度の向上の必要がある。従来、大型車両用の高出
力、高速ディーゼルエンジンで、一般に多く使用されて
いるエンジンのコンロッド軸受構造の実施例を図１２及
至図１５で説明する。図１２、図１３は、はねかけ給油
式の実施例、図１４、図１５は強制給油式の実施例を示
している。図１２は、エンジンのコンロッドの小端部の
正面図を示し、図１３は、図１２の断面図を示してい
る。先ず、図１２、図１３において、エンジンのコンロ
ッド小端部軸受構造６０は小端部ボス６１と、軸受６２
とにより構成され、小端部ボス６１に軸受６２が圧入さ
れている。小端部ボス６１は所定の幅を有し、上方が狭
く、かつ、漸次広がり下方ほど広くなった、キーストン
形状をしている。小端部ボス６１の上方には、はねかけ
給油用の油穴６３が設けられている。軸受６２の上方に
は、はねかけ給油用の油穴６４が設けられ、小端部ボス
６１の油穴６３と連通している。又、軸受６２の形状は
前記小端部ボス６１と同様なキーストン形状で、内周側
には円周方向に、かつ、軸受６２の幅の中央に所定の
幅、深さを有した油溝６５が設けられ、油穴６４と連通
している。
ジンにおいて、高出力で、かつ、軽量コンパクトのエン
ジンを狙いとして、エンジン各種の改良が行われてい
る。高出力化に伴いエンジンのシリンダ内圧力が上昇
し、エンジンのコンロッドの小端部の潤滑性改善、及
び、強度の向上の必要がある。従来、大型車両用の高出
力、高速ディーゼルエンジンで、一般に多く使用されて
いるエンジンのコンロッド軸受構造の実施例を図１２及
至図１５で説明する。図１２、図１３は、はねかけ給油
式の実施例、図１４、図１５は強制給油式の実施例を示
している。図１２は、エンジンのコンロッドの小端部の
正面図を示し、図１３は、図１２の断面図を示してい
る。先ず、図１２、図１３において、エンジンのコンロ
ッド小端部軸受構造６０は小端部ボス６１と、軸受６２
とにより構成され、小端部ボス６１に軸受６２が圧入さ
れている。小端部ボス６１は所定の幅を有し、上方が狭
く、かつ、漸次広がり下方ほど広くなった、キーストン
形状をしている。小端部ボス６１の上方には、はねかけ
給油用の油穴６３が設けられている。軸受６２の上方に
は、はねかけ給油用の油穴６４が設けられ、小端部ボス
６１の油穴６３と連通している。又、軸受６２の形状は
前記小端部ボス６１と同様なキーストン形状で、内周側
には円周方向に、かつ、軸受６２の幅の中央に所定の
幅、深さを有した油溝６５が設けられ、油穴６４と連通
している。
【０００３】次に、作動について説明する。エンジンの
コンロッド小端部軸受構造６０において、軸受６２の内
周下方の軸受面６２ａには図示しないエンジンの圧縮圧
力、最高爆発圧力、及び、慣性力の変動した荷重を受
け、軸受６２の内周上方の軸受面６２ｂには慣性力の変
動した荷重を受ける。軸受６２の潤滑は図示しないピス
トンスカート内面部からの、はねかけによって給油され
る。オイルは小端部ボス６１のはねかけ給油用の油穴６
３から入り、油穴６４を経て油溝６５に供給される。油
溝６５に供給されたオイルはピストンピンと、軸受６２
の内周面との隙間の軸方向に流れ、油膜を形成し潤滑す
る。
コンロッド小端部軸受構造６０において、軸受６２の内
周下方の軸受面６２ａには図示しないエンジンの圧縮圧
力、最高爆発圧力、及び、慣性力の変動した荷重を受
け、軸受６２の内周上方の軸受面６２ｂには慣性力の変
動した荷重を受ける。軸受６２の潤滑は図示しないピス
トンスカート内面部からの、はねかけによって給油され
る。オイルは小端部ボス６１のはねかけ給油用の油穴６
３から入り、油穴６４を経て油溝６５に供給される。油
溝６５に供給されたオイルはピストンピンと、軸受６２
の内周面との隙間の軸方向に流れ、油膜を形成し潤滑す
る。
【０００４】次に、強制給油式の実施例を図１４、図１
５で説明する。図１４、図１５において、エンジンのコ
ンロッド小端部軸受構造７０は小端部ボス７１と、軸受
７２とにより構成され、小端部ボス７１に軸受７２が圧
入されている。小端部ボス７１及び軸受７２は所定の幅
を有し上方が狭く、漸次広がり下方ほど広くなった、キ
ーストン形状をしている。小端部ボス７１の下方には、
図示しないエンジンのコンロッド大端部と連通する強制
給油用の油穴７３が設けられている。軸受７２の下方に
は、強制給油用の油穴７４が設けられ、小端部ボス７１
の油穴７３と連通している。又、軸受７２の形状は前記
小端部ボス７１と同様なキーストン形状で、内周側には
円周方向に、かつ、軸受７２の幅の中央に所定の幅、深
さを有した油溝７５が設けられ、油穴７４と連通してい
る。また、軸受７２への潤滑は図示しないエンジンのコ
ンロッド大端部と連通する強制給油用の油穴７３が設け
られている。
５で説明する。図１４、図１５において、エンジンのコ
ンロッド小端部軸受構造７０は小端部ボス７１と、軸受
７２とにより構成され、小端部ボス７１に軸受７２が圧
入されている。小端部ボス７１及び軸受７２は所定の幅
を有し上方が狭く、漸次広がり下方ほど広くなった、キ
ーストン形状をしている。小端部ボス７１の下方には、
図示しないエンジンのコンロッド大端部と連通する強制
給油用の油穴７３が設けられている。軸受７２の下方に
は、強制給油用の油穴７４が設けられ、小端部ボス７１
の油穴７３と連通している。又、軸受７２の形状は前記
小端部ボス７１と同様なキーストン形状で、内周側には
円周方向に、かつ、軸受７２の幅の中央に所定の幅、深
さを有した油溝７５が設けられ、油穴７４と連通してい
る。また、軸受７２への潤滑は図示しないエンジンのコ
ンロッド大端部と連通する強制給油用の油穴７３が設け
られている。
【０００５】次に、作動について説明する。強制給油は
図示しないクランク軸の油穴と、エンジンのコンロッド
大端部の油穴とが合ったときのみ給油される、間欠した
強制給油方式になっている。オイルは小端部ボス７１の
油穴７３から入り、油穴７４を経て油溝７５に供給され
る。油溝７５に供給されたオイルはピストンピンと、軸
受７２の内周面との隙間の軸方向に流れ、油膜を形成し
潤滑する。
図示しないクランク軸の油穴と、エンジンのコンロッド
大端部の油穴とが合ったときのみ給油される、間欠した
強制給油方式になっている。オイルは小端部ボス７１の
油穴７３から入り、油穴７４を経て油溝７５に供給され
る。油溝７５に供給されたオイルはピストンピンと、軸
受７２の内周面との隙間の軸方向に流れ、油膜を形成し
潤滑する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような、従来の技術のエンジンのコンロッド軸受構造に
は次のような問題点がある。従来のエンジンのコンロッ
ド軸受構造にあっては、近年の要望に応じてエンジン出
力を高出力にすると、コンロッド小端軸受が焼き付き易
くなるとともに、高負荷側にある軸受の油穴には応力集
中があり亀裂が入り易い。このため、コンロッド小端軸
受の幅、あるいは、直径および外径を大きくするとピス
トンが大きくなり、これに伴いエンジンも大きくなり、
軽量コンパクトの要望に反することになるという問題が
ある。また、図１２から図１５に示すように、軸受の中
央部に所定の幅、深さを有した油溝が設けられているた
め、図１６に示すように、軸受の油膜圧力が油溝を挟ん
で２山となり受圧面積が少なくなるとともに、高負荷側
にある油溝には高出力のエンジンにすると応力集中が大
きくなり、軸受の肉厚を増す必要が生ずるという問題が
ある。
ような、従来の技術のエンジンのコンロッド軸受構造に
は次のような問題点がある。従来のエンジンのコンロッ
ド軸受構造にあっては、近年の要望に応じてエンジン出
力を高出力にすると、コンロッド小端軸受が焼き付き易
くなるとともに、高負荷側にある軸受の油穴には応力集
中があり亀裂が入り易い。このため、コンロッド小端軸
受の幅、あるいは、直径および外径を大きくするとピス
トンが大きくなり、これに伴いエンジンも大きくなり、
軽量コンパクトの要望に反することになるという問題が
ある。また、図１２から図１５に示すように、軸受の中
央部に所定の幅、深さを有した油溝が設けられているた
め、図１６に示すように、軸受の油膜圧力が油溝を挟ん
で２山となり受圧面積が少なくなるとともに、高負荷側
にある油溝には高出力のエンジンにすると応力集中が大
きくなり、軸受の肉厚を増す必要が生ずるという問題が
ある。
【０００７】本発明は上記のような従来の問題点に着目
し、エンジンのコンロッド軸受構造において、コンロッ
ド小端軸受の油膜圧力を増大させて、軸受の焼き付きを
阻止し、かつ、軸受の油穴の応力集中を緩和し、亀裂が
入らないエンジンのコンロッド軸受構造を提供すること
を目的とする。
し、エンジンのコンロッド軸受構造において、コンロッ
ド小端軸受の油膜圧力を増大させて、軸受の焼き付きを
阻止し、かつ、軸受の油穴の応力集中を緩和し、亀裂が
入らないエンジンのコンロッド軸受構造を提供すること
を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段及び作用】上記目的を達成
するために、本発明のエンジンのコンロッド軸受構造の
第１発明では、エンジンのコンロッドの小端部に圧入さ
れ、所定の内径及び所定の幅を有するエンジンのコンロ
ッド軸受の構造において、内径の中心を通るコンロッド
の長手方向の線に対して内径の中心を通る直角方向で、
かつ、軸受の幅方向の両端部に油溜まりを設けている。
上記構成により、潤滑はピストンスカート内面部から
の、はねかけによって、軸受の両端部の油溜まりにオイ
ルが供給される。軸受の両端部の油溜まりに供給された
オイルは、それに直接つながるピストンピンと軸受け内
周面との隙間に流れ、油膜を形成し潤滑する。このと
き、油溜まりと隙間とに直接つながっているため、抵抗
が少なくなり潤滑量が多くなり軸受の焼き付きを阻止で
きる。また、コンロッドの小端部の円周方向の油溝がな
くなり受圧面積が多くなり、油溝がある場合（荷重、直
径スキマ、粘度、および軸受の幅、内径の軸受寸法、等
は同一）に比べると許容面圧を約３０％だけ増加するこ
とができる。また、軸受の油穴が廃止されたので油穴部
の応力集中がなくなり、軸受の破損がなくなる。
するために、本発明のエンジンのコンロッド軸受構造の
第１発明では、エンジンのコンロッドの小端部に圧入さ
れ、所定の内径及び所定の幅を有するエンジンのコンロ
ッド軸受の構造において、内径の中心を通るコンロッド
の長手方向の線に対して内径の中心を通る直角方向で、
かつ、軸受の幅方向の両端部に油溜まりを設けている。
上記構成により、潤滑はピストンスカート内面部から
の、はねかけによって、軸受の両端部の油溜まりにオイ
ルが供給される。軸受の両端部の油溜まりに供給された
オイルは、それに直接つながるピストンピンと軸受け内
周面との隙間に流れ、油膜を形成し潤滑する。このと
き、油溜まりと隙間とに直接つながっているため、抵抗
が少なくなり潤滑量が多くなり軸受の焼き付きを阻止で
きる。また、コンロッドの小端部の円周方向の油溝がな
くなり受圧面積が多くなり、油溝がある場合（荷重、直
径スキマ、粘度、および軸受の幅、内径の軸受寸法、等
は同一）に比べると許容面圧を約３０％だけ増加するこ
とができる。また、軸受の油穴が廃止されたので油穴部
の応力集中がなくなり、軸受の破損がなくなる。
【０００９】第１発明を主体とする第２発明では、油溜
まりは、軸受の少なくも一端部に設けた所定の容積の切
欠きである。上記構成により、軸受の両端部の油溜まり
は潤滑に必要な所定の容積を有しているため、オイルは
それに直接つながるピストンピンと軸受け内周面との隙
間に絶えず流れて油膜を形成し潤滑する。また、軸受に
切欠きを設けるだけで良いため、構造が簡単になるとと
もに、加工が容易になる。また、第１の発明と同様に、
耐焼き付き性を向上することができる。
まりは、軸受の少なくも一端部に設けた所定の容積の切
欠きである。上記構成により、軸受の両端部の油溜まり
は潤滑に必要な所定の容積を有しているため、オイルは
それに直接つながるピストンピンと軸受け内周面との隙
間に絶えず流れて油膜を形成し潤滑する。また、軸受に
切欠きを設けるだけで良いため、構造が簡単になるとと
もに、加工が容易になる。また、第１の発明と同様に、
耐焼き付き性を向上することができる。
【００１０】第１発明及び第２発明を主体とする第３発
明では、油溜まりからコンロッド中心に向け軸受の内周
面に油溝を設けている。上記構成により、第１発明、及
び、第２発明と同様な作用により改善できるとともに、
軸受の中心の油溝から内周面に、より多い流体潤滑がで
き軸受の油膜圧力（許容面圧）を増大させることができ
る。
明では、油溜まりからコンロッド中心に向け軸受の内周
面に油溝を設けている。上記構成により、第１発明、及
び、第２発明と同様な作用により改善できるとともに、
軸受の中心の油溝から内周面に、より多い流体潤滑がで
き軸受の油膜圧力（許容面圧）を増大させることができ
る。
【００１１】第４発明では、エンジンのコンロッドの小
端部に圧入され、所定の内径及び所定の幅を有する軸受
の構造において、内径の中心を通るコンロッドの長手方
向の線に対して内径の中心を通る直角方向で、かつ、軸
受の内周面に、軸受とコンロッドとの間の潤滑油通路に
つながる幅方向の溝を設けている。上記構成により、軸
受の横方向の流体潤滑が均等になり、軸受の油膜圧力を
増大させることができる。また、軸受の油穴部は高負荷
側から負荷が掛からない横方向の内径の中心を通る直角
方向に設けたため、油穴部の応力集中がなくなり、軸受
の破損がなくなる。図１７は、軸受の内周面に横方向の
溝を設け、横溝の幅を変化させた場合の油膜圧力分布の
比較を示している。横溝の幅Ａが広い場合は、潤滑油が
軸受の幅方向にも多く流れるため、油膜圧力分布の形状
が実線Ｃとなり、横溝の幅Ｂが狭い場合の点線Ｄより
も、軸受の両端部側及び全体の油膜圧力が高くなる。
端部に圧入され、所定の内径及び所定の幅を有する軸受
の構造において、内径の中心を通るコンロッドの長手方
向の線に対して内径の中心を通る直角方向で、かつ、軸
受の内周面に、軸受とコンロッドとの間の潤滑油通路に
つながる幅方向の溝を設けている。上記構成により、軸
受の横方向の流体潤滑が均等になり、軸受の油膜圧力を
増大させることができる。また、軸受の油穴部は高負荷
側から負荷が掛からない横方向の内径の中心を通る直角
方向に設けたため、油穴部の応力集中がなくなり、軸受
の破損がなくなる。図１７は、軸受の内周面に横方向の
溝を設け、横溝の幅を変化させた場合の油膜圧力分布の
比較を示している。横溝の幅Ａが広い場合は、潤滑油が
軸受の幅方向にも多く流れるため、油膜圧力分布の形状
が実線Ｃとなり、横溝の幅Ｂが狭い場合の点線Ｄより
も、軸受の両端部側及び全体の油膜圧力が高くなる。
【００１２】第４発明を主体とする第５発明では、潤滑
油通路はコンロッドの大端部からつながる。上記構成に
より、コンロッドの大端部から強制給油式のオイルを受
けるとともに、幅方向の溝にオイルが溜まるためピスト
ンピンと軸受け内周面との隙間に絶えず流れて油膜を形
成し潤滑する。
油通路はコンロッドの大端部からつながる。上記構成に
より、コンロッドの大端部から強制給油式のオイルを受
けるとともに、幅方向の溝にオイルが溜まるためピスト
ンピンと軸受け内周面との隙間に絶えず流れて油膜を形
成し潤滑する。
【００１３】第４発明を主体とする第６発明では、潤滑
油の通路はコンロッドの大端部の反対側に設けた、はね
かけ給油口につながる。上記構成により、軸受部は第５
発明と同様な作用により改善できる。
油の通路はコンロッドの大端部の反対側に設けた、はね
かけ給油口につながる。上記構成により、軸受部は第５
発明と同様な作用により改善できる。
【００１４】第４発明から第６発明のいずれかを主体と
する第７発明では、軸受とコンロッドの間の潤滑油通路
はコンロッドの小端部ボスの内径あるいは軸受の外径に
設けている。上記構成により、潤滑油通路がコンロッド
の小端部ボスの内径の場合には、油溝を廃止したのと潤
滑油通路はコンロッドに設けのを合わせて、軸受に掛か
る応力集中がなくなり、軸受の肉厚を減ずることができ
る。また、軸受の外径に設けた場合には、潤滑油通路の
加工が容易になる。
する第７発明では、軸受とコンロッドの間の潤滑油通路
はコンロッドの小端部ボスの内径あるいは軸受の外径に
設けている。上記構成により、潤滑油通路がコンロッド
の小端部ボスの内径の場合には、油溝を廃止したのと潤
滑油通路はコンロッドに設けのを合わせて、軸受に掛か
る応力集中がなくなり、軸受の肉厚を減ずることができ
る。また、軸受の外径に設けた場合には、潤滑油通路の
加工が容易になる。
【００１５】第４発明から第７発明のいずれかを主体と
する第８発明では、コンロッド内径の溝はレ形、あるい
は、Ｖ形で、かつ、軸受の挿入方向の反対側の傾斜が、
内径面に対して３０度以下である。上記構成により、第
４発明〜第７発明と同様な作用により改善でき、かつ、
コンロッド内径へ軸受を圧入する時、溝のエッジ部で、
削り取られたバリが圧入面に噛み込むのを防止してい
る。
する第８発明では、コンロッド内径の溝はレ形、あるい
は、Ｖ形で、かつ、軸受の挿入方向の反対側の傾斜が、
内径面に対して３０度以下である。上記構成により、第
４発明〜第７発明と同様な作用により改善でき、かつ、
コンロッド内径へ軸受を圧入する時、溝のエッジ部で、
削り取られたバリが圧入面に噛み込むのを防止してい
る。
【００１６】
【発明の実施の形態及び実施例】以下に、エンジンのコ
ンロッド軸受構造について図面を参照して説明する。図
１、図２はエンジンのコンロッド軸受構造の第１実施例
である。第１実施例は、エンジンのコンロッドの小端部
に圧入され、所定の内径及び所定の幅を有する軸受の構
造において、内径の中心を通るコンロッドの長手方向の
線に対して中心を通る直角方向で、かつ、軸受の幅方向
の両端部に油溜まりを設けた構造の例である。図１、図
２において、コンロッド小端部軸受構造１は小端部ボス
２と、軸受３とにより構成され、小端部ボス２に設けら
れた孔２ａに軸受３が圧入されている。小端部ボス２、
及び、軸受３の幅（Ｍ方向）は所定の幅を有し上方が狭
く、漸次広がり下方（Ｎ方向）ほど広くなった、キース
トン形状をし、コンロッドの長手方向の中心軸に対して
軸心を通る直角方向に油溜まり３ａ、３ｂを設けた構造
になっている。油溜まり３ａ、３ｂは、軸受３の一端部
に所定の容積の切欠きを有するとともに、投影面積で所
定の面積の半円状の形状をした構造になっている。
ンロッド軸受構造について図面を参照して説明する。図
１、図２はエンジンのコンロッド軸受構造の第１実施例
である。第１実施例は、エンジンのコンロッドの小端部
に圧入され、所定の内径及び所定の幅を有する軸受の構
造において、内径の中心を通るコンロッドの長手方向の
線に対して中心を通る直角方向で、かつ、軸受の幅方向
の両端部に油溜まりを設けた構造の例である。図１、図
２において、コンロッド小端部軸受構造１は小端部ボス
２と、軸受３とにより構成され、小端部ボス２に設けら
れた孔２ａに軸受３が圧入されている。小端部ボス２、
及び、軸受３の幅（Ｍ方向）は所定の幅を有し上方が狭
く、漸次広がり下方（Ｎ方向）ほど広くなった、キース
トン形状をし、コンロッドの長手方向の中心軸に対して
軸心を通る直角方向に油溜まり３ａ、３ｂを設けた構造
になっている。油溜まり３ａ、３ｂは、軸受３の一端部
に所定の容積の切欠きを有するとともに、投影面積で所
定の面積の半円状の形状をした構造になっている。
【００１７】次に、作動を説明する。コンロッド小端部
軸受構造１において、軸受３の内周下方の軸受面３ｅに
は、図示しないエンジンの圧縮圧力、最高爆発圧力、及
び、慣性力の変動した荷重を受け、軸受３の内周上方の
軸受面３ｆには慣性力の変動した荷重を受ける。軸受３
の潤滑は図示しないピストンスカート内面部からの、は
ねかけによって供給される。供給されれたオイルは軸受
３の油溜まり３ａ、３ｂに溜まり、軸受面３ｅ、３ｆに
流れ、油膜を形成し潤滑する。このとき、軸受の両端部
の油溜まりに供給されたオイルは、それに直接つながる
ピストンピンと軸受け内周面との隙間に流れ、油膜を形
成し潤滑するが、油溜まりと隙間とに直接つながってい
るため、抵抗が少なくなり潤滑量が多くなり軸受の焼き
付きを阻止できる。又、軸受３の油穴部が廃止されたの
で油穴部の応力集中がなくなる。コンロッドの小端部の
円周方向の油溝がないので、軸受の油膜圧力を増大させ
ることができる。このとき、荷重、直径スキマ、粘度、
および軸受の幅、内径の軸受寸法、等は同一にして、油
溝がある場合とない場合とを比較すると、油溝がない場
合には、油膜厚さは約２．５倍になり、荷重を受ける最
大油膜圧力は約１／２になる。このため、同じ荷重を、
同じ油膜厚さで受けるものとすると、許容面圧を約３０
％だけ増加することができる。したがって、潤滑を軸受
の端部から行うとともに油溝を廃止することにより、同
じ軸受寸法により、約３０％の出力を増大することがで
きる。
軸受構造１において、軸受３の内周下方の軸受面３ｅに
は、図示しないエンジンの圧縮圧力、最高爆発圧力、及
び、慣性力の変動した荷重を受け、軸受３の内周上方の
軸受面３ｆには慣性力の変動した荷重を受ける。軸受３
の潤滑は図示しないピストンスカート内面部からの、は
ねかけによって供給される。供給されれたオイルは軸受
３の油溜まり３ａ、３ｂに溜まり、軸受面３ｅ、３ｆに
流れ、油膜を形成し潤滑する。このとき、軸受の両端部
の油溜まりに供給されたオイルは、それに直接つながる
ピストンピンと軸受け内周面との隙間に流れ、油膜を形
成し潤滑するが、油溜まりと隙間とに直接つながってい
るため、抵抗が少なくなり潤滑量が多くなり軸受の焼き
付きを阻止できる。又、軸受３の油穴部が廃止されたの
で油穴部の応力集中がなくなる。コンロッドの小端部の
円周方向の油溝がないので、軸受の油膜圧力を増大させ
ることができる。このとき、荷重、直径スキマ、粘度、
および軸受の幅、内径の軸受寸法、等は同一にして、油
溝がある場合とない場合とを比較すると、油溝がない場
合には、油膜厚さは約２．５倍になり、荷重を受ける最
大油膜圧力は約１／２になる。このため、同じ荷重を、
同じ油膜厚さで受けるものとすると、許容面圧を約３０
％だけ増加することができる。したがって、潤滑を軸受
の端部から行うとともに油溝を廃止することにより、同
じ軸受寸法により、約３０％の出力を増大することがで
きる。
【００１８】次に、エンジンのコンロッド軸受構造の第
２実施例につき、図３、図４を参照して詳細に説明す
る。第２実施例は第１実施例の油溜まりからコンロッド
中心に向けて油溝を設けた例である。なお、第１実施例
と同じ部品には同一符号を付けて説明は省略する。図
４、において、軸受１１の油溜まり１１ａ、１１ｂから
コンロッド中心に向けてＸ字形状の油溝１１ｃが設けら
れている。作動は、第１実施例と同様に、潤滑は図示し
ないピストンスカート内面部からの、はねかけによって
供給される。供給されたオイルは軸受１１の油溜まり１
１ａ、１１ｂに溜まり、軸受面１１ｄ、１１ｅに流れ、
油膜を形成し潤滑する。コンロッドの小端部の円周方向
の油溝がないので、軸受の油膜圧力を増大させることが
でき、より確実に耐焼き付き性を向上するこができる。
又、軸受１１の油穴部が廃止されたので油穴部の応力集
中がなくなる。
２実施例につき、図３、図４を参照して詳細に説明す
る。第２実施例は第１実施例の油溜まりからコンロッド
中心に向けて油溝を設けた例である。なお、第１実施例
と同じ部品には同一符号を付けて説明は省略する。図
４、において、軸受１１の油溜まり１１ａ、１１ｂから
コンロッド中心に向けてＸ字形状の油溝１１ｃが設けら
れている。作動は、第１実施例と同様に、潤滑は図示し
ないピストンスカート内面部からの、はねかけによって
供給される。供給されたオイルは軸受１１の油溜まり１
１ａ、１１ｂに溜まり、軸受面１１ｄ、１１ｅに流れ、
油膜を形成し潤滑する。コンロッドの小端部の円周方向
の油溝がないので、軸受の油膜圧力を増大させることが
でき、より確実に耐焼き付き性を向上するこができる。
又、軸受１１の油穴部が廃止されたので油穴部の応力集
中がなくなる。
【００１９】次に、エンジンのコンロッド軸受構造の第
３実施例につき、図５、図６、図７を参照して詳細に説
明する。第３実施例は、エンジンのコンロッドの小端部
に圧入され、所定の内径及び所定の幅を有する軸受の構
造において、内径の中心を通るコンロッドの長手方向の
線に対して中心を通る直角方向で、かつ、軸受の内周面
に、軸受とコンロッドとの間の潤滑油通路につながる幅
方向の溝を設けている。又、潤滑油の通路はコンロッド
の大端部からつながり、かつ、コンロッド内径の溝はレ
形、あるいは、Ｖ形で、かつ、軸受の挿入方向の反対側
の傾斜が、内径面に対して３０度以下である例である。
なお、図５はコンロッド小端部の軸受構造２０の正面図
を示し、図６は図５の断面図、図７は図６のＰ部拡大図
を示している。図５、図６において、コンロッド小端部
の軸受構造２０は小端部ボス２１と、軸受２２とにより
構成され、小端部ボス２１には孔２１ａが明けられ、そ
の孔２１ａには軸受２２が後述する方向（Ｐ）から圧入
されている。小端部ボス２１及び軸受２２の幅は所定の
幅を有し上方が狭く、漸次広がり下方ほど広くなった、
キーストン形状をしている。小端部ボス２１の下方に
は、図示しないコンロッド大端部と連通する強制給油用
の油穴２３が設けられ、かつ、コンロッド内径の潤滑油
通路２４がコンロッド内径の下半周に設けられ、油穴２
３と連通している。コンロッド内径の潤滑油通路２４は
レ形、あるいは、Ｖ形で、かつ、軸受の挿入方向の反対
側の傾斜２４ａが、内径面２５に対して３０度以下にな
っている。 軸受２２には、軸受２２の内径の中心（Ｚ
ａ）を通るコンロッドの長手方向の線に対して中心（Ｚ
ａ）を通る直角方向で、かつ、軸受２２の内周面に、軸
受２２と、コンロッドの間の潤滑油通路２４につながる
横方向の溝２６を設けている。軸受２２の横方向の溝２
６とコンロッド内径の潤滑油通路２４とは軸受２２のに
明けられた油穴２７で連通している。
３実施例につき、図５、図６、図７を参照して詳細に説
明する。第３実施例は、エンジンのコンロッドの小端部
に圧入され、所定の内径及び所定の幅を有する軸受の構
造において、内径の中心を通るコンロッドの長手方向の
線に対して中心を通る直角方向で、かつ、軸受の内周面
に、軸受とコンロッドとの間の潤滑油通路につながる幅
方向の溝を設けている。又、潤滑油の通路はコンロッド
の大端部からつながり、かつ、コンロッド内径の溝はレ
形、あるいは、Ｖ形で、かつ、軸受の挿入方向の反対側
の傾斜が、内径面に対して３０度以下である例である。
なお、図５はコンロッド小端部の軸受構造２０の正面図
を示し、図６は図５の断面図、図７は図６のＰ部拡大図
を示している。図５、図６において、コンロッド小端部
の軸受構造２０は小端部ボス２１と、軸受２２とにより
構成され、小端部ボス２１には孔２１ａが明けられ、そ
の孔２１ａには軸受２２が後述する方向（Ｐ）から圧入
されている。小端部ボス２１及び軸受２２の幅は所定の
幅を有し上方が狭く、漸次広がり下方ほど広くなった、
キーストン形状をしている。小端部ボス２１の下方に
は、図示しないコンロッド大端部と連通する強制給油用
の油穴２３が設けられ、かつ、コンロッド内径の潤滑油
通路２４がコンロッド内径の下半周に設けられ、油穴２
３と連通している。コンロッド内径の潤滑油通路２４は
レ形、あるいは、Ｖ形で、かつ、軸受の挿入方向の反対
側の傾斜２４ａが、内径面２５に対して３０度以下にな
っている。 軸受２２には、軸受２２の内径の中心（Ｚ
ａ）を通るコンロッドの長手方向の線に対して中心（Ｚ
ａ）を通る直角方向で、かつ、軸受２２の内周面に、軸
受２２と、コンロッドの間の潤滑油通路２４につながる
横方向の溝２６を設けている。軸受２２の横方向の溝２
６とコンロッド内径の潤滑油通路２４とは軸受２２のに
明けられた油穴２７で連通している。
【００２０】次に、作動を説明する。強制給油は図示し
ないクランク軸の油穴と、コンロッド大端部の油穴とが
合ったときのみ、給油する間欠した強制給油方式であ
る。軸受２２へ供給するオイルはコンロッド大端部と連
通する強制給油用の油穴２３から、潤滑油通路２４を通
り、油穴２７を経て、軸受２２の横方向の溝２６へ供給
され、溝２６に溜まる。溝２６へ供給されたオイルはオ
イルは図示しないピストンピンと、軸受２２の内周面と
の隙間の軸方向に流れ、油膜を形成し潤滑する。このよ
うな作動により、軸受２２の横方向の溝２６から軸受２
２の横方向に均等に供給されるため、軸受２２の流体潤
滑が均等になり、軸受２２の油膜圧力を増大させること
ができる。又、コンロッド内径の潤滑油通路２４がレ
形、あるいは、Ｖ形で、かつ、軸受の挿入方向の反対側
の傾斜２４ａが、内径面に対して３０度以下になってい
るので、コンロッド内径へ軸受を圧入する時、潤滑油通
路２４のエッジ部で、削り取られたバリが圧入面に噛み
込むのを防止することができる。また、軸受２２の油穴
２７は高負荷側から負荷が掛からない横方向の内径の中
心を通る直角方向に設けたため、油穴２７への応力集中
がなくなり、軸受２２の破損がなくなる。
ないクランク軸の油穴と、コンロッド大端部の油穴とが
合ったときのみ、給油する間欠した強制給油方式であ
る。軸受２２へ供給するオイルはコンロッド大端部と連
通する強制給油用の油穴２３から、潤滑油通路２４を通
り、油穴２７を経て、軸受２２の横方向の溝２６へ供給
され、溝２６に溜まる。溝２６へ供給されたオイルはオ
イルは図示しないピストンピンと、軸受２２の内周面と
の隙間の軸方向に流れ、油膜を形成し潤滑する。このよ
うな作動により、軸受２２の横方向の溝２６から軸受２
２の横方向に均等に供給されるため、軸受２２の流体潤
滑が均等になり、軸受２２の油膜圧力を増大させること
ができる。又、コンロッド内径の潤滑油通路２４がレ
形、あるいは、Ｖ形で、かつ、軸受の挿入方向の反対側
の傾斜２４ａが、内径面に対して３０度以下になってい
るので、コンロッド内径へ軸受を圧入する時、潤滑油通
路２４のエッジ部で、削り取られたバリが圧入面に噛み
込むのを防止することができる。また、軸受２２の油穴
２７は高負荷側から負荷が掛からない横方向の内径の中
心を通る直角方向に設けたため、油穴２７への応力集中
がなくなり、軸受２２の破損がなくなる。
【００２１】次に、エンジンのコンロッド軸受構造の第
４実施例につき、図８、図９を参照して詳細に説明す
る。第４実施例は、第３実施例の潤滑油通路をコンロッ
ドの大端部の反対側に設けた、はねかけ給油口につなが
る例である。なお、図８はコンロッド小端部の軸受構造
３０の正面図を示し、図９は図８の断面図を示してい
る。又、第３実施例と同じ部品には同一符号を付けて説
明は省略する。図８、図９において、コンロッド小端部
の軸受構造３０は小端部ボス３１と、軸受２２とにより
構成され、小端部ボス３１に軸受２２が圧入されてい
る。小端部ボス３１及び軸受２２の幅は所定の幅を有し
上方が狭く、漸次広がり下方ほど広くなった、キースト
ン形状をしている。小端部ボス３１の上方には、はねか
け用の油穴３２が設けられ、かつ、コンロッド内径の潤
滑油通路３３がコンロッド内径の上半周に設けられ、油
穴３２と連通している。軸受２２の横方向の溝２６とコ
ンロッド内径の潤滑油通路３３とは軸受２２に明けられ
た油穴２７で連通している。
４実施例につき、図８、図９を参照して詳細に説明す
る。第４実施例は、第３実施例の潤滑油通路をコンロッ
ドの大端部の反対側に設けた、はねかけ給油口につなが
る例である。なお、図８はコンロッド小端部の軸受構造
３０の正面図を示し、図９は図８の断面図を示してい
る。又、第３実施例と同じ部品には同一符号を付けて説
明は省略する。図８、図９において、コンロッド小端部
の軸受構造３０は小端部ボス３１と、軸受２２とにより
構成され、小端部ボス３１に軸受２２が圧入されてい
る。小端部ボス３１及び軸受２２の幅は所定の幅を有し
上方が狭く、漸次広がり下方ほど広くなった、キースト
ン形状をしている。小端部ボス３１の上方には、はねか
け用の油穴３２が設けられ、かつ、コンロッド内径の潤
滑油通路３３がコンロッド内径の上半周に設けられ、油
穴３２と連通している。軸受２２の横方向の溝２６とコ
ンロッド内径の潤滑油通路３３とは軸受２２に明けられ
た油穴２７で連通している。
【００２２】次に、作動を説明する。軸受２２の潤滑は
図示しないピストンスカート内面部からの、はねかけに
よって給油される。オイルは小端部ボス３１のはねかけ
給油用の油穴３２から入り、コンロッド内径の潤滑油通
路３３を通り、油穴２７を経て、軸受２２の横方向の溝
２６へ供給され、溝２６に溜まる。溝２６へ供給された
オイルはオイルは図示しないピストンピンと、軸受２２
の内周面との隙間の軸方向に流れ、油膜を形成し潤滑す
る。このような作動により、第３実施例と同様に、軸受
２２の横方向の流体潤滑が均等になり、軸受２２の油膜
圧力を増大させることができる。また、軸受２２の油穴
３２は第４実施例と同様に、油穴２７への応力集中がな
くなり、軸受２２の破損がなくなる。
図示しないピストンスカート内面部からの、はねかけに
よって給油される。オイルは小端部ボス３１のはねかけ
給油用の油穴３２から入り、コンロッド内径の潤滑油通
路３３を通り、油穴２７を経て、軸受２２の横方向の溝
２６へ供給され、溝２６に溜まる。溝２６へ供給された
オイルはオイルは図示しないピストンピンと、軸受２２
の内周面との隙間の軸方向に流れ、油膜を形成し潤滑す
る。このような作動により、第３実施例と同様に、軸受
２２の横方向の流体潤滑が均等になり、軸受２２の油膜
圧力を増大させることができる。また、軸受２２の油穴
３２は第４実施例と同様に、油穴２７への応力集中がな
くなり、軸受２２の破損がなくなる。
【００２３】次に、エンジンのコンロッド軸受構造の第
５実施例につき、図１０、図１１を参照して詳細に説明
する。第５実施例は、第４実施例の潤滑油通路をコンロ
ッドの小端部ボスの内径あるいは軸受の外径に設けた事
例である。なお、図１０はコンロッド小端部の軸受構造
４０正面図を示し、図１１は図１０の断面図を示してい
る。又、第４実施例と同じ部品には同一符号を付けて説
明は省略する。図１０、図１１において、コンロッド小
端部軸受構造４０は小端部ボス３１と、軸受４１とによ
り構成され、小端部ボス３１に軸受４１が圧入されてい
る。小端部ボス３１及び軸受４１の幅は所定の幅を有し
上方が狭く、漸次広がり下方ほど広くなった、キースト
ン形状をしている。軸受４１には、第３実施例の横方向
の溝２６と同様に、軸受４１の芯の直角方向で、かつ、
軸受４１と、コンロッドの間の潤滑油通路につなげる、
横方向の溝４２を軸受４１の内周面に設けている。又、
軸受４１の上半の外周部には潤滑油通路４３が設けてい
る。横方向の溝４２と、外周部の溝４３とは、軸受４１
に明けられた油穴４４で連通している。
５実施例につき、図１０、図１１を参照して詳細に説明
する。第５実施例は、第４実施例の潤滑油通路をコンロ
ッドの小端部ボスの内径あるいは軸受の外径に設けた事
例である。なお、図１０はコンロッド小端部の軸受構造
４０正面図を示し、図１１は図１０の断面図を示してい
る。又、第４実施例と同じ部品には同一符号を付けて説
明は省略する。図１０、図１１において、コンロッド小
端部軸受構造４０は小端部ボス３１と、軸受４１とによ
り構成され、小端部ボス３１に軸受４１が圧入されてい
る。小端部ボス３１及び軸受４１の幅は所定の幅を有し
上方が狭く、漸次広がり下方ほど広くなった、キースト
ン形状をしている。軸受４１には、第３実施例の横方向
の溝２６と同様に、軸受４１の芯の直角方向で、かつ、
軸受４１と、コンロッドの間の潤滑油通路につなげる、
横方向の溝４２を軸受４１の内周面に設けている。又、
軸受４１の上半の外周部には潤滑油通路４３が設けてい
る。横方向の溝４２と、外周部の溝４３とは、軸受４１
に明けられた油穴４４で連通している。
【００２４】次に、作動を説明する。軸受４１の潤滑は
図示しないピストンスカート内面部からの、はねかけに
よって給油される。オイルは小端部ボス３１のはねかけ
給油用の油穴３２から入り、コンロッド内径の潤滑油通
路３３、及び、軸受４１の外周部の潤滑油通路４３を通
り、油穴４４を経て軸受４１の横方向の溝４２へ供給
さ、溝４２に溜まる。溝４２へ供給されたオイルはオイ
ルは図示しないピストンピンと、軸受４１の内周面との
隙間の軸方向に流れ、油膜を形成し潤滑する。このよう
な作動により、第３実施例及び第３実施例と同様に、軸
受４１の横方向の流体潤滑が均等になり、軸受４１の油
膜圧力を増大させることができる。
図示しないピストンスカート内面部からの、はねかけに
よって給油される。オイルは小端部ボス３１のはねかけ
給油用の油穴３２から入り、コンロッド内径の潤滑油通
路３３、及び、軸受４１の外周部の潤滑油通路４３を通
り、油穴４４を経て軸受４１の横方向の溝４２へ供給
さ、溝４２に溜まる。溝４２へ供給されたオイルはオイ
ルは図示しないピストンピンと、軸受４１の内周面との
隙間の軸方向に流れ、油膜を形成し潤滑する。このよう
な作動により、第３実施例及び第３実施例と同様に、軸
受４１の横方向の流体潤滑が均等になり、軸受４１の油
膜圧力を増大させることができる。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
エンジンのコンロッド軸受構造において、コンロッド小
端軸受の油膜圧力を増大させて、軸受の焼き付きを阻止
し、かつ、軸受の油穴部の応力集中を緩和し、亀裂が入
り易いという問題の解消を図られ、問題点が解決され
る。
エンジンのコンロッド軸受構造において、コンロッド小
端軸受の油膜圧力を増大させて、軸受の焼き付きを阻止
し、かつ、軸受の油穴部の応力集中を緩和し、亀裂が入
り易いという問題の解消を図られ、問題点が解決され
る。
【図１】本発明のエンジンのコンロッド軸受構造の第１
実施例の正面図を示す。
実施例の正面図を示す。
【図２】図１の断面図を示す。
【図３】本発明のエンジンのコンロッド軸受構造の第２
実施例の正面図を示す。
実施例の正面図を示す。
【図４】図３の断面図を示す。
【図５】本発明のエンジンのコンロッド軸受構造の第３
実施例の正面図を示す。
実施例の正面図を示す。
【図６】図５の断面図を示す。
【図７】図６のＰ部拡大図を示す。
【図８】本発明のエンジンのコンロッド軸受構造の第４
実施例の正面図を示す。
実施例の正面図を示す。
【図９】図８の断面図を示す。
【図１０】本発明のエンジンのコンロッド軸受構造の第
５実施例の正面図を示す。
５実施例の正面図を示す。
【図１１】図１０の断面図を示す。
【図１２】従来技術のエンジンのコンロッド軸受構造の
正面図を示す。
正面図を示す。
【図１３】図１２の断面図を示す。
【図１４】従来技術のエンジンのコンロッド軸受構造の
正面図を示す。
正面図を示す。
【図１５】図１４の断面図を示す。
【図１６】軸受の油膜圧力を説明する図を示す。
【図１７】軸受の油膜圧力を説明する図を示す。
１、１０、２０、３０、４０ エンジンのコンロッド軸
受構造 ３ａ、３ｂ 油溜まり ３ｃ、３ｄ 切り欠き １１ｃ 油溝 ２４、３３、４３ 潤滑油通路 ２４ａ 傾斜
受構造 ３ａ、３ｂ 油溜まり ３ｃ、３ｄ 切り欠き １１ｃ 油溝 ２４、３３、４３ 潤滑油通路 ２４ａ 傾斜
Claims (8)
- 【請求項１】 エンジンのコンロッドの小端部に圧入さ
れ、所定の内径及び所定の幅を有するエンジンのコンロ
ッド軸受の構造において、内径の中心を通るコンロッド
の長手方向の線に対して内径の中心を通る直角方向で、
かつ、軸受の幅方向の両端部に油溜まりを設けたことを
特徴とするエンジンのコンロッド軸受構造。 - 【請求項２】 請求項１記載のエンジンのコンロッド軸
受構造において、油溜まりは、軸受の少なくも一端部に
設けた所定の容積の切欠きであることを特徴とするエン
ジンのコンロッド軸受構造。 - 【請求項３】 油溜まりからコンロッド中心に向け軸受
の内周面に油溝を設けたことを特徴とする請求項１及び
請求項２記載のエンジンのコンロッド軸受構造。 - 【請求項４】 エンジンのコンロッドの小端部に圧入さ
れ、所定の内径及び所定の幅を有するエンジンのコンロ
ッド軸受の構造において、内径の中心を通るコンロッド
の長手方向の線に対して内径の中心を通る直角方向で、
かつ、軸受の内周面に、軸受とコンロッドとの間の潤滑
油通路につながる幅方向の溝を設けたことを特徴とする
エンジンのコンロッド軸受構造。 - 【請求項５】 請求項４記載のエンジンのコンロッド軸
受構造において、潤滑油通路はコンロッドの大端部から
つながることを特徴とするエンジンのコンロッド軸受構
造。 - 【請求項６】 請求項４記載のエンジンのコンロッド軸
受構造において、潤滑油の通路はコンロッドの大端部の
反対側に設けた、はねかけ給油口につながることを特徴
とするエンジンのコンロッド軸受構造。 - 【請求項７】 軸受とコンロッドの間の潤滑油通路はコ
ンロッドの小端部ボスの内径あるいは軸受の外径に設け
たことを特徴とする請求項４から請求項６記載のいずれ
かに記載のエンジンのコンロッド軸受構造。 - 【請求項８】 コンロッド内径の溝はレ形、あるいは、
Ｖ形で、かつ、軸受の挿入方向の反対側の傾斜が、内径
面に対して３０度以下であることを特徴とする請求項４
から請求項７記載のいずれかに記載のエンジンのコンロ
ッド軸受構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8278572A JPH10110722A (ja) | 1996-10-01 | 1996-10-01 | エンジンのコンロッド軸受構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8278572A JPH10110722A (ja) | 1996-10-01 | 1996-10-01 | エンジンのコンロッド軸受構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10110722A true JPH10110722A (ja) | 1998-04-28 |
Family
ID=17599141
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8278572A Pending JPH10110722A (ja) | 1996-10-01 | 1996-10-01 | エンジンのコンロッド軸受構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10110722A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2895486A1 (fr) * | 2005-12-23 | 2007-06-29 | Renault Sas | Bielle de moteur comportant des moyens d'alimentation en lubrifiant du pied de bielle et son procede de realisation |
| JP2008520928A (ja) * | 2004-11-16 | 2008-06-19 | マーレ テクノロジー インコーポレイテッド | 内燃機関用のコネクティングロッドアセンブリ及びその製造方法 |
| JP2016053395A (ja) * | 2014-09-03 | 2016-04-14 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関 |
Citations (13)
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