JPH10109550A

JPH10109550A - パワーユニットの懸架装置

Info

Publication number: JPH10109550A
Application number: JP26439196A
Authority: JP
Inventors: Katsuhiko Yamamoto; 勝彦山本
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1996-10-04
Filing date: 1996-10-04
Publication date: 1998-04-28
Anticipated expiration: 2016-10-04
Also published as: JP3052853B2; EP0834674A2; EP0834674A3

Abstract

(57)【要約】【課題】ストッパを設けることなく、しかも振動吸収構
造を維持した状態で、エンジンやトランスミッション等
が一体化された構造体であるパワーユニットの過大な上
下移動を規制する。【解決手段】エンジン１２とトランスミッション１３と
により構成されるパワーユニット１１は、同パワーユニ
ット１１の重心Ｇを上下から挟むように配置される一対
の上部エンジンマウント１７，１８及び一つの下部エン
ジンマウント１９によって自動車のエンジンルーム内に
支持される。上部エンジンマウント１７，１８ではパワ
ーユニット１１が下方へ移動するときに圧縮される弾性
体（ゴム体）を通じてその移動を規制し、下部エンジン
マウント１９では同パワーユニット１１が上方へ移動す
るときに圧縮される弾性体（ゴム体）を通じてその移動
を規制する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のエンジン
やトランスミッション等が一体化された構造体であるパ
ワーユニットを車体に懸架するパワーユニットの懸架装
置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、上記パワーユニットは、例えば
実開平１−１４５８２１号公報に記載されているような
複数のエンジンマウントによって、車両のエンジンルー
ム内に支持される。このエンジンマウントは基本的に、
パワーユニットに取り付けられる第１のブラケットと、
エンジンルーム内のメンバに取り付けられる第２のブラ
ケットと、両ブラケット間に設けられたゴムインシュレ
ータ（弾性体）とを有して構成されている。

【０００３】同エンジンマウントのこうした構成によ
り、パワーユニットが自動車に搭載された状態において
は、パワーユニットの重力荷重によって第１のブラケッ
トが第２のブラケットへ向かって押圧され、ゴムインシ
ュレータが圧縮されるようになる。そして、この状態で
はパワーユニットに振動が発生しても、その振動はゴム
インシュレータにより吸収され、上記エンジンルーム内
のメンバには伝達されないようになる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、自動車が例
えば波状路を走行すると、パワーユニットは車体に対し
て上下方向に揺れるようになる。そしてこのとき、パワ
ーユニットが車体に対して下方へ移動した場合には両ブ
ラケットが接近し、パワーユニットが車体に対して上方
へ移動した場合には両ブラケットが離間する。ところ
が、ゴムインシュレータは圧縮力には強いが引張力には
弱いため、パワーユニットの過大な上方移動に伴って両
ブラケットが大きく離間し、ゴムインシュレータに大き
な引張力が働くと、そのゴムインシュレータが引張方向
と交差する方向へ切断されることがある。

【０００５】そこで、従来は、図６に示されるように、
上記エンジンルーム内のメンバ７１にパワーユニット７
２の過大な上下動を規制するためのストッパ７３を設
け、そのストッパ７３によりエンジンマウント７４のゴ
ムインシュレータ７４ａに過大な引張力が働くことを防
止するなどの対策も講じられている。

【０００６】ただしこの場合、パワーユニット７２をエ
ンジンルーム内に搭載する際に上記ストッパ７３を別途
設けなければならないなど、パワーユニット７２の搭載
構造並びに搭載作業が煩雑化することとなる。更に、パ
ワーユニット７２の上下動がこのストッパ７３によって
規制される際には、同ユニット７２の振動が吸収されず
に直接上記メンバ７１に伝達されることになり、実用上
は尚多くの問題を抱えることとなる。

【０００７】本発明はこのような実情を鑑みてなされた
ものであって、その目的は、ストッパ等を設けることな
く、しかも振動吸収構造を維持した状態でパワーユニッ
トの過大な上下移動を的確に規制することのできるパワ
ーユニットの懸架装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成させるた
め、請求項１記載の発明では、特に、パワーユニットが
第１の方向へ移動するときに圧縮される第１の弾性体を
有する第１のマウント手段と、前記パワーユニットが前
記第１の方向とは逆の第２の方向へ移動するときに圧縮
される第２の弾性体を有する第２のマウント手段とを備
え、これら第１及び第２の二種類のマウント手段によっ
て前記パワーユニットをエンジンルーム内に支持するよ
うにした。

【０００９】同構成によれば、パワーユニットが車体に
対して、例えば下方へ移動しようとすると、第１のマウ
ント手段に設けられた第１の弾性体が圧縮され、この第
１の弾性体により前記パワーユニットの下方移動が規制
される。又、パワーユニットが車体に対して、例えば上
方へ移動しようとすると、第２のマウント手段に設けら
れた第２の弾性体が圧縮され、この第２の弾性体により
前記パワーユニットの上方移動が規制される。従って、
前記ストッパ等を設けずとも、振動吸収構造が好適に維
持された状態で、パワーユニットの過大な上下移動等が
規制されるようになる。

【００１０】請求項２記載の発明では、前記第１及び第
２のマウント手段を、それぞれ前記第１及び第２の弾性
体が前記パワーユニットの重力荷重を分担して受けるよ
うに設けた。

【００１１】同構成によれば、パワーユニットの重力荷
重は、第１及び第２のマウント手段に設けられた第１及
び第２の弾性体にそれぞれ働くこととなり、それら両弾
性体に各々働くパワーユニットの重力荷重を小さくし、
両弾性体の弾力を低下させにくくすることができる。

【００１２】請求項３記載の発明では、前記第１のマウ
ント手段は前記パワーユニットの重心を挟む上下両側の
内の一方側に配置され、前記第２のマウント手段は前記
パワーユニットの重心を挟む上下両側の内の他方側に配
置されるものとした。

【００１３】同構成によれば、パワーユニットに上下方
向以外の振動が発生する場合であれ、それらの振動もパ
ワーユニットの重心を上下に挟むように配置された第１
及び第２のマウント手段を通じて抑えられるようにな
る。

【００１４】請求項４記載の発明では、前記第１及び第
２のマウント手段は、それぞれ前記第１及び第２の弾性
体の変形に伴って容積が変化する主流体室及び副流体室
と、これら両流体室を連通する連通部とを備え、前記両
流体室内及び連通部内は電圧を印加することにより粘度
が変化する電気粘性流体が封入されてなるものとした。

【００１５】同構成によれば、両流体室内及び連通部内
の電気粘性流体に印加される電圧に応じて、その粘度が
変化し、ひいては第１及び第２のマウント手段の動バネ
定数や減衰係数が変化する。このため、パワーユニット
の振動数等に合わせて、それら動バネ定数や減衰係数を
設定することにより、パワーユニットの振動自体を抑制
することもできるようになる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明にかかるパワーユニ
ットの懸架装置の一実施形態を図１〜図５に従って説明
する。

【００１７】図１に示すように、自動車のパワーユニッ
ト１１は、エンジン１２とトランスミッション１３とか
ら構成されている。パワーユニット１１の上部左側及び
右側には、上部ブラケット１４，１５がそれぞれ取り付
けられている。又、パワーユニット１１の下部における
左右方向中央部には、下部ブラケット１６が取り付けら
れている。

【００１８】各ブラケット１４〜１６には、一対の上部
エンジンマウント１７，１８及び一つの下部エンジンマ
ウント１９がそれぞれ連結されている。又、各エンジン
マウント１７〜１９は、自動車のエンジンルーム内に位
置するサイドメンバ２０，２１及びセンタメンバ２２に
連結されている。そして、パワーユニット１１は各エン
ジンマウント１７〜１９により、エンジンルーム内に支
持されている。上部エンジンマウント１７，１８と下部
エンジンマウント１９とは、パワーユニット１１の重心
Ｇを上下から挟むように配置されている。

【００１９】次に、図２を参照して、上部エンジンマウ
ント１７，１８の具体的構成を説明する。図２（ａ）に
示すように、上部エンジンマウント１７は本体ケース２
３を備えている。この本体ケース２３は、筒状に形成さ
れた円筒体２４と、円筒体２４の下端開口部を塞ぐよう
に設けられたカバー２５とから構成されている。円筒体
２４の下端部内周面には周方向へ延びる嵌込溝２６が設
けられている。嵌込溝２６にはカバー２５の上端に設け
られた大径部２５ａが嵌め込まれている。このカバー２
５には、当該上部エンジンマウント１７を図１に示した
サイドメンバ２０に取り付けるためのボルト２７が設け
られている。

【００２０】円筒体２４の内側にはダイヤフラム２８及
び隔離部材２９が設けられている。ダイヤフラム２８は
シート状に形成され、カバー２５の大径部２５ａ内に挿
入されている。円筒体２４の上端開口部の内周面は、下
方へ向かうほど縮径するテーパ状に形成されている。円
筒体２４の上端開口部はゴム体３０Ａにより塞がれ、ゴ
ム体３０Ａは円筒体２４の上端部の内周面に当接してい
る。又、ゴム体３０Ａの下端部には、円筒体２４の上記
嵌込溝２６内まで延びるシール部３１が設けられてい
る。そして、ゴム体３０Ａには、当該上部エンジンマウ
ント１７を図１に示した上部ブラケット１４に取り付け
るためのボルト３０ａが設けられている。

【００２１】前記隔離部材２９の下端部外周面には、外
側方へ向かって突出するフランジ３２が設けられてい
る。フランジ３２は嵌込溝２６に嵌め込まれた状態で、
円筒体２４の周方向へ延びている。そして、前記シール
部３１の下端部はフランジ３２と嵌込溝２６との間に挟
まれ、ダイヤフラム２８の外縁部はフランジ３２とカバ
ー２５の大径部２５ａとの間に挟まれている。又、ゴム
体３０Ａとダイヤフラム２８との間は、隔離部材２９に
より主流体室３３と副流体室３４とに区画されている。

【００２２】隔離部材２９には、水平方向へ延びて両流
体室３３，３４を繋ぐ直線流路３５と、鉛直方向へ螺旋
状に延びて両流体室３３，３４を繋ぐ螺旋流路３６とが
設けられている。螺旋流路３６の流通長さは、直線流路
３５の流通長さよりも大きい値となっている。直線流路
３５内には、一対の電極３７，３８が平行、且つ直線流
路３５の流通方向に沿って設けられている。主流体室３
３、副流体室３４、直線流路３５及び螺旋流路３６内に
は、電圧を印加することにより粘度が増加する電気粘性
流体が封入されている。

【００２３】こうした上部エンジンマウント１７におい
て通常時、ゴム体３０Ａにはパワーユニット１１の重力
荷重が働き、その重力荷重によりゴム体３０Ａは下方へ
圧縮されるようになっている。又、パワーユニット１１
が自動車の車体に対して上下に振動し、ゴム体３０Ａが
下方へ圧縮されたり上方へ引っ張られたりすると、ゴム
体３０Ａが変形して主流体室３３の容積が変化する。主
流体室３３の容積が変化すると、電気粘性流体が直線流
路３５及び螺旋流路３６を通って、主流体室３３と副流
体室３４との間を行き来するようになる。

【００２４】一方、図２（ｂ）に示すように、上部エン
ジンマウント１８は、上記上部エンジンマウント１７と
基本的に同一の構造を有して構成されるとともに、同上
部エンジンマウント１７に対して上下逆向きとなるよう
に設けられている。上部エンジンマウント１８のゴム体
３０Ｂには、ボルト３０ａの代わりに下方へ突出するピ
ン４１が設けられている。このピン４１は前記上部ブラ
ケット１５に取り付けられるようになっている。又、ゴ
ム体３０Ｂのシール部３１は、上方へ向かって嵌込溝２
６内まで延びている。

【００２５】又、上部エンジンマウント１８の円筒体２
４には、外側方へ向かって突出する取付部４２が設けら
れている。この取付部４２は、ボルト４３により前記サ
イドメンバ２１に取り付けられている。

【００２６】こうした上部エンジンマウント１８におい
ても通常時、上記ゴム体３０Ｂにはパワーユニット１１
の重力荷重が働き、その重力荷重によりゴム体３０Ｂは
下方へ圧縮される。そして、同上部エンジンマウント１
８においても、パワーユニット１１が上下に振動し、ゴ
ム体３０Ｂが下方へ圧縮されたり上方へ引っ張られたり
すると、ゴム体３０Ｂが変形して主流体室３３の容積が
変化する。主流体室３３の容積が変化すると、電気粘性
流体が直線流路３５及び螺旋流路３６を通って、主流体
室３３と副流体室３４との間を行き来するようになる。

【００２７】次に、図３を参照して、下部エンジンマウ
ント１９の具体的構成を説明する。図３に示すように、
下部エンジンマウント１９は、上下方向に対して上記上
部エンジンマウント１７と同じ向きになるように設けら
れている。又、この下部エンジンマウント１９も、基本
的には上記上部エンジンマウント１７，１８と同一の構
造を有して構成されるものであるが、同下部エンジンマ
ウント１９における円筒体２４の上端開口部の内周面
は、上方へ向かうほど縮径するテーパ状に形成されてい
る。又、円筒体２４の上端開口部の内周面にはゴム体３
０Ｃが当接している。ゴム体３０Ｃには上方へ突出する
ピン４１が設けられ、このピン４１は前記下部ブラケッ
ト１６に取り付けられるようになっている。円筒体２４
には上部エンジンマウント１８と同様に取付部４２が設
けられ、取付部４２はボルト４３により前記センタメン
バ２２に取り付けられている。

【００２８】こうした下部エンジンマウント１９におい
ては通常時、前記ゴム体３０Ｃにはパワーユニット１１
の重力荷重が働き、その重力荷重によりゴム体３０Ｃは
下方へ引っ張られる。そして、パワーユニット１１が上
下に振動し、ゴム体３０Ｃが下方へ引っ張られたり上方
へ圧縮されたりすると、同下部エンジンマウント１９に
あっても、ゴム体３０Ｃが変形して主流体室３３の容積
が変化する。主流体室３３の容積が変化すると、電気粘
性流体が直線流路３５及び螺旋流路３６を通って、主流
体室３３と螺旋流体室３４との間を行き来するようにな
る。

【００２９】このように同実施形態の懸架装置では、上
下に振動するパワーユニット１１が下方へ移動するとき
には、上部エンジンマウント１７，１８のゴム体３０
Ａ，３０Ｂが圧縮されるとともに、下部エンジンマウン
ト１９のゴム体３０Ｃが引っ張られるようになってい
る。ここで、上部エンジンマウント１７，１８と下部エ
ンジンマウント１９との間における鉛直方向の距離は、
パワーユニット１１の下方移動時に下部エンジンマウン
ト１９のゴム体３０Ｃが引張力により切断されない値に
設定されている。

【００３０】又、パワーユニット１１が上方へ移動する
ときには、上部エンジンマウント１７，１８のゴム体３
０Ａ，３０Ｂが上方へ引っ張られるとともに、下部エン
ジンマウント１９のゴム体３０Ｃが上方へ圧縮されるよ
うになっている。そしてここでも、上部エンジンマウン
ト１７，１８と下部エンジンマウント１９との間におけ
る鉛直方向の距離は、パワーユニット１１の上方移動時
に上部エンジンマウント１７，１８のゴム体３０Ａ，３
０Ｂが引張力により切断されない値に設定されている。

【００３１】次に、上記懸架装置の電気的構成を説明す
る。図２（ａ），（ｂ）及び図３に示すように、上記各
エンジンマウント１７〜１９の電極３７，３８は、それ
ぞれ電子制御ユニット（以下、ＥＣＵという）４４に接
続されている。ＥＣＵ４４は、電極３７，３８を介して
直線流路３５内の電気粘性流体に電圧を印加するように
なっている。電極３７，３８に電圧が印加されると、直
線流路３５内にある電気粘性流体の粘度が増加し、主流
体室３３及び副流体室３４内の電気粘性流体が直線流路
３５を通過できなくなる。その結果、主流体室３３及び
副流体室３４内の電気粘性流体は、螺旋流路３６を通っ
て両流体室３３，３４間を行き来するようになる。

【００３２】ＥＣＵ４４には振動センサ４７が接続さ
れ、同センサ４７はパワーユニット１１にの上下方向の
振動数を検出し、その検出した振動数に対応する検出信
号をＥＣＵ４４へ出力する。ＥＣＵ４４は、振動センサ
４７からの検出信号に基づいて、電極３７，３８への電
圧印加をデューティ比制御し、各エンジンマウント１７
〜１９における減衰係数Ｃ及び動バネ定数Ｋｄを変更す
る。そこでＥＣＵ４４は、これら減衰係数Ｃ及び動バネ
定数Ｋｄを、上記パワーユニット１１の上下方向の振動
数に応じて、好適な値に可変設定する。

【００３３】因みに、電極３７，３８に電圧が印加され
ておらず、電気粘性流体が直線流路３５と螺旋流路との
両方を通って両流体室３３，３４間を行き来できると
き、各エンジンマウント１７〜１９における減衰係数Ｃ
と動バネ定数Ｋｄとは、それぞれ図４，図５に破線で示
す値となる。即ち、減衰係数Ｃ及び動バネ定数Ｋｄは、
パワーユニット１１の上下の振動数に応じて、それぞれ
図４，図５に破線で示す態様で推移する。

【００３４】一方、電極３７，３８に電圧が印加され
て、電気粘性流体が螺旋流路３６のみを通って両流体室
３３，３４間を行き来できるとき、各エンジンマウント
１７〜１９における減衰係数Ｃと動バネ定数Ｋｄとは、
それぞれ図４，図５に実線で示す値となる。即ち、減衰
係数Ｃ及び動バネ定数Ｋｄは、パワーユニット１１の上
下の振動数に応じて、それぞれ図４，図５に実線で示す
態様で推移する。

【００３５】次に、電気粘性流体のこうした特性もふま
えて、上記のように構成された懸架装置の作用を説明す
る。パワーユニット１１の振動が少ない、いわば車両の
通常走行時には、パワーユニット１１の重力荷重が各エ
ンジンマウント１７〜１９のゴム体３０Ａ，３０Ｂ，３
０Ｃにそれぞれ働き、それら各ゴム体３０Ａ，３０Ｂ，
３０Ｃが同重力荷重を分担して受けるようになる。

【００３６】ところが、自動車が波状路を走行したりす
ると、パワーユニット１１が車体に対して上下方向に大
きく振動しようとする。このとき、パワーユニット１１
が下方へ移動しようとすると、図２（ａ），（ｂ）に示
した上部エンジンマウント１７，１８のゴム体３０Ａ，
３０Ｂが共に圧縮される。即ち、この場合、上部エンジ
ンマウント１７，１８のゴム体３０Ａ，３０Ｂによっ
て、パワーユニット１１の下方移動が規制される。

【００３７】又、同パワーユニット１１の振動に伴い、
これが上方へ移動しようとすると、図３に示した下部エ
ンジンマウント１９のゴム体３０Ｃが圧縮される。即
ち、この場合、下部エンジンマウント１９のゴム体３０
Ｃによって、パワーユニット１１の上方移動が規制され
る。

【００３８】一方、ＥＣＵ４４は、パワーユニット１１
の振動数に応じて、各エンジンマウント１７〜１９の電
極３７，３８に対する電圧印加を制御し、上記パワーユ
ニット１１の振動が抑制されるよう、それら各エンジン
マウント１７〜１９における減衰係数Ｃ及び動バネ定数
Ｋｄを設定する。従って、上記パワーユニット１１の上
下移動の規制に併せ、その振動自体がこれら各エンジン
マウント１７〜１９により好適に抑制されるようにな
る。

【００３９】又、上部エンジンマウント１７，１８と下
部エンジンマウント１９とは、パワーユニット１１の重
心Ｇを上下から挟むように配置されているため、同パワ
ーユニット１１が水平方向等、上下方向以外の方向への
振動も、それら各エンジンマウント１７〜１９によって
好適に抑制される。

【００４０】以上詳述したように、本実施形態によれ
ば、下記（ａ）〜（ｄ）に示す効果が得られる。（ａ）パワーユニット１１の振動時において、パワーユ
ニット１１が上方へ移動しようとすると、下部エンジン
マウント１９のゴム体３０Ｃが圧縮され、そのゴム体３
０Ｃの圧縮によりパワーユニット１１の上方移動が規制
される。そのため、従来と異なり、ストッパ等を設ける
ことなく、しかも振動吸収構造を維持した状態で、パワ
ーユニット１１の上方移動を規制することができる。
又、ストッパ等を設けなくてもよい分、自動車に対する
同パワーユニット１１の搭載構造及び搭載作業が簡略化
されるとともに、その搭載も容易となる。

【００４１】（ｂ）パワーユニット１１の振動が少ない
通常走行時には、パワーユニット１１の重力荷重が各エ
ンジンマウント１７〜１９のゴム体３０Ａ，３０Ｂ，３
０Ｃにそれぞれ働き、それら各ゴム体３０Ａ，３０Ｂ，
３０Ｃがパワーユニット１１の重力荷重を分担して受け
る。従って、各ゴム体３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃの一つ一
つに働くパワーユニット１１の重力荷重が小さくなり、
それらゴム体３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃに常時大きな荷重
が働いて、その弾力が低下するのを抑えることができ
る。

【００４２】（ｃ）上部エンジンマウント１７，１８と
下部エンジンマウント１９とがパワーユニット１１の重
心Ｇを上下から挟むように配置されているため、パワー
ユニット１１における上下方向以外の振動を好適に抑制
することができる。

【００４３】（ｄ）ＥＣＵ４４は、パワーユニット１１
の振動数に応じて電気粘性流体への電圧印加を制御し、
パワーユニット１１の振動が抑制される方向に、各エン
ジンマウント１７〜１９における減衰係数Ｃや動バネ定
数Ｋｄを設定する。従って、パワーユニット１１の振動
自体も、それら各エンジンマウント１７〜１９を通じて
好適に抑えることができる。

【００４４】尚、本発明は、例えば以下のように変更し
て具体化することもできる。（１）本実施形態では、パワーユニット１１の上方移動
を下部エンジンマウント１９のゴム体３０Ｃで規制する
ようにしたが、これに代えてパワーユニット１１の上方
移動を上部エンジンマウント１７，１８のゴム体３０
Ａ，３０Ｂで規制するようにしてもよい。この場合、パ
ワーユニット１１が上方へ移動しようとしたときに上部
エンジンマウント１７，１８のゴム体３０Ａ，３０Ｂが
圧縮されるように、それら上部エンジンマウント１７，
１８を構成する。又、パワーユニット１１が下方へ移動
しようとしたときに下部エンジンマウント１９のゴム体
３０Ｃが圧縮されるように、その下部エンジンマウント
１９を構成する。

【００４５】（２）パワーユニット１１の上方移動時に
ゴム体が圧縮されるエンジンマウント（上記実施形態で
は下部エンジンマウント１９）の個数を適宜変更しても
よい。エンジンマウントの個数を増やせば、パワーユニ
ット１１の上方移動を、より確実に規制することができ
る。

【００４６】（３）パワーユニット１１の下方移動時に
ゴム体が圧縮されるエンジンマウント（上記実施形態で
は上部エンジンマウント１７，１８）の個数を適宜変更
してもよい。エンジンマウントの個数を増やせば、パワ
ーユニット１１の下方移動を、より確実に規制すること
ができる。

【００４７】（４）下部エンジンマウント１９を実施形
態の状態よりも若干下方に配置し、パワーユニット１１
が振動していないか或いは振動が少ない状態において、
下部エンジンマウント１９のゴム体３０Ｃがパワーユニ
ット１１の重力荷重を受けないようにしてもよい。この
場合、下部エンジンマウント１９におけるゴム体３０Ｃ
の弾力低下を、より確実に抑制することができる。

【００４８】（５）本実施形態では、上部エンジンマウ
ント１７，１８と下部エンジンマウント１９とをパワー
ユニット１１の重心Ｇを上下から挟むように配置した
が、上部エンジンマウント１７，１８と下部エンジンマ
ウント１９とが重心Ｇを挟んでいなくてもよい。例え
ば、各エンジンマウント１７〜１９を全て重心Ｇよりも
上方に設けたり、それら全てを重心Ｇよりも下方に設け
たりしてもよい。この場合、パワーユニット１１に対す
る各エンジンマウント１７〜１９の取付位置の選択範囲
を広くすることができる。

【００４９】（６）本実施形態では、電気粘性流体を封
入するタイプのエンジンマウント１７〜１９を例示した
が、電気粘性流体を封入していないタイプのものであっ
てもよい。又、それら両タイプのエンジンマウントでパ
ワーユニット１１を支持するようにしてもよい。電気粘
性流体を封入しないタイプのエンジンマウントでは、隔
離部材２９やダイヤフラム２８等を設けなくてもよい
分、エンジンマウントの構成を簡略化することができ
る。

【００５０】（７）本実施形態では、パワーユニット１
１の振動数に応じて各エンジンマウント１７〜１９にお
ける減衰係数Ｃ及び動バネ定数Ｋｄを設定したが、これ
に代えて車速度やエンジン回転数に応じて同減衰係数Ｃ
及び動バネ定数Ｋｄを設定してもよい。この場合、ＥＣ
Ｕ４４に車速を検出するための車速センサや、エンジン
回転数を検出するための回転数センサを接続することに
なる。

【００５１】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、第１及び
第２のマウント手段にそれぞれ設けられた第１及び第２
の弾性体を通じて、パワーユニットの互いに逆方向への
移動が規制される。従って、前記ストッパ等を設けずと
も、振動吸収構造を好適に維持した状態でパワーユニッ
トの過大な上下移動等を規制することができる。

【００５２】請求項２記載の発明によれば、第１及び第
２の弾性体でパワーユニットの重力荷重を分担して受け
ることができ、請求項１記載の発明の効果に加え、前記
両弾性体の一つ一つに働くパワーユニットの重力荷重を
小さくし、両弾性体の弾力を低下させにくくすることが
できる。

【００５３】請求項３記載の発明によれば、第１及び第
２のマウント手段がパワーユニットの重心を上下に挟む
ように配置される。そのため、請求項１又は２記載の発
明の効果に加え、パワーユニットにおける上下方向以外
の振動についても、これを抑え易くすることができる。

【００５４】請求項４記載の発明によれば、電気粘性流
体に印加する電圧に応じて、第１及び第２のマウント手
段の動バネ定数や減衰係数が任意に設定される。そのた
め、パワーユニットの振動数等に合わせて、それら動バ
ネ定数や減衰係数を設定することにより、パワーユニッ
トの振動自体を抑制することもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態におけるパワーユニット懸架装置を
示す正面図。

【図２】上部エンジンマウントを示す断面図。

【図３】下部エンジンマウントを示す断面図。

【図４】振動数の変化に対する減衰係数の変化を示すグ
ラフ。

【図５】振動数の変化に対する動バネ定数の変化を示す
グラフ。

【図６】ストッパを設けたエンジンマウント構造を示す
断面図。

【符号の説明】

１１…パワーユニット、１７，１８…上部エンジンマウ
ント、１９…下部エンジンマウント、３０Ａ，３０Ｂ，
３０Ｃ…ゴム体、３３…主流体室、３４…副流体室、３
５…直線流路、３６…螺旋流路。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車のエンジンやトランスミッション
等が一体化された構造体であるパワーユニットを、弾性
体を有する複数のマウント手段によりエンジンルーム内
に支持するパワーユニットの懸架装置において、前記パワーユニットが第１の方向へ移動するときに圧縮
される第１の弾性体を有する第１のマウント手段と、前
記パワーユニットが前記第１の方向とは逆の第２の方向
へ移動するときに圧縮される第２の弾性体を有する第２
のマウント手段とを備え、これら第１及び第２の二種類
のマウント手段によって前記パワーユニットを前記エン
ジンルーム内に支持するパワーユニットの懸架装置。
【請求項２】前記第１及び第２のマウント手段は、そ
れぞれ前記第１及び第２の弾性体が前記パワーユニット
の重力荷重を分担して受けるように設けられる請求項１
記載のパワーユニットの懸架装置。
【請求項３】前記第１のマウント手段は前記パワーユ
ニットの重心を挟む上下両側の内の一方側に配置され、
前記第２のマウント手段は前記パワーユニットの重心を
挟む上下両側の内の他方側に配置される請求項１又は２
記載のパワーユニットの懸架装置。
【請求項４】前記第１及び第２のマウント手段は、そ
れぞれ前記第１及び第２の弾性体の変形に伴って容積が
変化する主流体室及び副流体室と、これら両流体室を連
通する連通部とを備え、前記両流体室内及び連通部内は
電圧を印加することにより粘度が変化する電気粘性流体
が封入されてなる請求項１〜３のいずれかに記載のパワ
ーユニットの懸架装置。