JPH10103420A - 変速機の軸受構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 変速機の軸受構造において、部品点数を低減
したり、廉価にすることにある。 【構成】 入力軸及びカウンタ軸の軸方向への移動を阻
止するように、入力側軸受固定用プレートとカウンタ側
軸受固定用プレートとを一体的に形成した一体型軸受固
定用プレートを設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、変速機の軸受構
造に係り、特に部品点数を低減し、廉価とし得る変速機
の軸受構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両においては、エンジンの駆動力を走
行条件に応じて所要に変換して取出すための変速機や、
その駆動力を分配するためのトランスファ等からなる動
力伝達装置が設けられている。

【０００３】変速機としては、例えば、図５に示す歯車
式の変速機がある。即ち、図５において、２０２は車両
（図示せず）に搭載される手動式でアウトプットリダク
ションタイプの歯車式の変速機、２０４はトランスミッ
ションケースである。このトランスミッションケース２
０４は、エンジン（図示せず）のクランク軸２０６に連
結されるクラッチ２０８を内蔵するトランスミッション
フロントケース２１０とトランスミッションセンタケー
ス２１２とトランスミッションエクステンションケース
２１４とに３分割してなる。トランスミッションフロン
トケース２１０とトランスミッションセンタケース２１
２とは、フロント側締結ボルト２１６によって結合され
ている。トランスミッションセンタケース２１２とトラ
ンスミッションエクステンションケース２１４とは、エ
クステンション側締結ボルト２１８によって結合されて
いる。

【０００４】変速機２０２には、トランスミッションセ
ンタケース２１２内において、エンジンからの駆動力を
入力する入力軸２２０が、トランスミッションフロント
ケース壁部２２２に保持させた第１入力軸受２２４とト
ランスミッションセンタケース壁部２２６に保持させた
第２入力軸受２２８とによって回転自在に設けられてい
る。

【０００５】トランスミッションエクステンションケー
ス２１４には、入力軸２２０と同一軸心上に位置した出
力軸２３０が、トランスミッションエクステンションケ
ース２１４のトランスミッションエクステンションケー
ス壁部２３２に保持させた第１出力軸受２３４とトラン
スミッションエクステンションケース２１４に保持させ
た第２出力軸受２３６とによって回転自在に設けられて
いる。

【０００６】入力軸２２０の後端部は、出力軸２３０の
前端面に形成した入力軸用挿入穴２３８にパイロットベ
アリング２４０を介して出力軸２３０の前端部に挿入し
て回転自在に設けられている。

【０００７】また、トランスミッションセンタケース２
１２及びトランスミッションエクステンションケース２
１４内には、入力軸２２０及び出力軸２３０と平行に配
設したカウンタ軸２４２がトランスミッションフロント
ケース壁部、トランスミッションセンタケース壁部２２
２、２２６に保持させた第１、第２カウンタ軸受２４
４、２４６及びトランスミッションエクステンションケ
ース壁部２３２に保持させた第３カウンタ軸受２４８に
よって回転自在に設けられている。

【０００８】更に、トランスミッションセンタケース２
１２内には、入力軸２２０と平行に配設したリバースア
イドラ軸２５０が、トランスミッションフロントケース
壁部２２２と軸支持体２５２とによって支持されてい
る。この軸支持体２５２は、保持ボルト２５４によって
トランスミッションセンタケース２１２に取付けられて
いる。

【０００９】入力軸２２０には、エンジン側から順次
に、１速入力ギヤ２５６と２速入力ギヤ２５８とが固定
して設けられ、また、３速入力ギヤ２６０と４速入力ギ
ヤ２６２とが回転自在に設けられ、更に、１速入力ギヤ
２５６と２速入力ギヤ２５８間でリバース入力ギヤ２６
４が固定して設けられている。

【００１０】カウンタ軸２４２には、前端部で１速入力
ギヤ２５６に噛合する１速カウンタギヤ２６６と２速入
力ギヤ２５８に噛合する２速カウンタギヤ２６８とが回
転自在に設けられ、また、中央部位で３速入力ギヤ２６
０に噛合する３速カウンタギヤ２７０と４速入力ギヤ２
６２に噛合する４速カウンタギヤ２７２とが固定して設
けられている。

【００１１】１速カウンタギヤ２６６と２速カウンタギ
ヤ２６８間のカウンタ軸２４２には、１速・２速同期機
構２７４が設けられる。この１速・２速同期機構２７４
は、一体的に設けられた１速・２速スリーブ２７６及び
リバースカウンタギヤ２７８を有している。

【００１２】リバースアイドラ軸２５０には、リバース
入力ギヤ２６４及びリバースカウンタギヤ２７８に噛合
・離脱可能なリバースアイドラギヤ２８０がリバースス
リーブ２８２と一体的に設けられている。

【００１３】また、３速入力ギヤ２６０と４速入力ギヤ
２６２間の入力軸２２０には、３速・４速同期機構２８
４が設けられる。この３速・４速同期機構２８４は、３
速・４速スリーブ２８６を有している。

【００１４】トランスミッションエクステンションケー
ス２１４内において、出力軸２３０には、出力側減速ギ
ヤ２８８が固定して設けられている。また、カウンタ軸
２４２には、出力側減速ギヤ２８８に噛合したカウンタ
側減速ギヤ２９０がスプライン結合して設けられてい
る。

【００１５】入力軸２２０と出力軸２３０間には、５速
同期機構２９２が設けられる。この５速同期機構２９２
は、５速スリーブ２９４を有している。

【００１６】第２入力軸受２２８は、例えば、図６に示
すような軸受固定用プレート２９６又は図７に示すよう
な軸受固定用プレート２９８によって保持される。

【００１７】図６に示す軸受固定用プレート２９６は、
軸用挿通孔２９６ａと複数の取付ボルト用孔２９６ｂと
を有し、入力側プレート取付ボルト３００によってトラ
ンスミッションセンタケース壁部２２６に固定されて第
２入力軸受２２８を保持し、入力軸２２０に発生する軸
方向の力を受け止めて、入力軸２２０が軸方向に動くの
を阻止するものである。また、この軸受固定用プレート
２９６には、リバース鳴き防止のために、リバースシフ
ト時に５速同期機構２９２のシンクロナイザリングが摩
擦係合されるテーパコーン３０２が一体的に形成されて
いる。

【００１８】また、図７に示す軸受固定用プレート２９
８は、軸用挿通溝２９８ａと、複数の取付ボルト用孔２
９８ｂとを有している。

【００１９】また、第１カウンタ軸受２４４は、同様
に、図６の軸受固定用プレート２９６又は図７の軸受固
定用プレート２９８によって保持されている。この軸受
固定用プレート２９６又は軸受固定用プレート２９８
は、カウンタ側プレート取付ボルト３０４によってトラ
ンスミッションフロントケース壁部２２２に固定され
て、カウンタ軸２４２に発生する軸方向の力を受け止め
て、カウンタ軸２４２が軸方向に動くのを阻止するもの
である。

【００２０】第１出力軸受２３４は、内側の側面がトラ
ンスミッションエクステンションケース壁部２３２に出
力側プレート取付ボルト３０６で固定した出力側軸受固
定用プレート３０８によって保持されている。この出力
側軸受固定用プレート３０８は、出力軸用挿通孔３０８
ａと複数の出力側ボルト用挿通孔３０８ｂとを有し、出
力軸２３０に発生する軸方向の力を受け止めて、出力軸
２３０が軸方向に動くのを阻止するものである。

【００２１】また、このような軸受構造としては、例え
ば、特開平５−６５９４５号公報に開示されている。こ
の公報に記載のものは、副軸の後端部近傍と出力軸の前
端部との間に終減速歯車対を設け、入力軸と副軸との間
に変速歯車対を設け、副軸の後端に設けた短軸部に低速
歯車軸の前端部を同軸上でスプライン嵌合し、この低速
歯車軸に高・低速切換機構の低速側クラッチ歯と結合さ
れた低速従動歯車と噛み合う低速駆動歯車を一体に形成
することにより、後退時にも補助変速装置を使用でき、
部品点数が少なく軽量かつ小型の補助変速装置付変速機
を提供し、また、副軸を補助変速装置付でない変速機に
も共用でき、且つ、組付性のよい補助変速装置付変速機
を提供するものである。

【００２２】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来、図５
に示す変速機の軸受構造にあっては、入力軸と出力軸と
カウンタ軸との軸方向の移動を阻止するために、３つの
軸受固定用プレートを必要としたので、部品点数が増加
し、高価になるという不都合があった。

【００２３】また、軸受固定用プレートは、組付上、１
速カウンタギヤの外径よりも外側でカウンタ側プレート
取付ボルトによって取付けられるので、カウンタ側軸受
の外輪とカウンタ側プレート取付ボルトとの距離とが長
くなり、このため、軸受固定用プレートには大きなモー
メントが発生し、軸受固定用プレートに変形が生じ易く
なるという不都合があった。

【００２４】更に、３つの軸受固定用プレートを設ける
ために、トランスミッションの全長が長くなり、また、
重量が増加するとともに、大型化し、しかも、高価にな
るという不都合があった。

【００２５】また、図８に示す如く、軸受固定用プレー
ト２９６、２９８の外縁部位の軸受保持部３１０によっ
て第２カウンタ側軸受２４６の側面を保持させようとす
る場合には、軸受固定用プレート２９６、２９８の軸用
挿通孔２９６ａ、２９８ａの内径ｄ１がカウンタ側減速
ギヤ２９０の外径ｄ２よりも小さくなり、このため、カ
ウンタ側減速ギヤ２９０がカウンタ軸２４２に組付けら
れている状態で、軸受固定用プレート２９６、２９８を
組付けようとすると、軸受保持部３１０が干渉してしま
い、組付けることができなくなるので、第１の方法とし
て、トランスミッションケース２０４のカウンタ軸２４
２の前端部に穴を形成し、カウンタ側減速ギヤ２９０を
カウンタ軸２４２に圧入する時にカウンタ軸２４２の前
端部位を治具で押えたり、第２の方法として、カウンタ
側減速ギヤ２９０の圧入を廃止する必要があった。

【００２６】しかしながら、上述の第１の方法にあって
は、トランスミッションケース２０４に穴加工を必要と
し、また、カウンタ軸用キャップ（図示せず）を必要と
したり、更に、カウンタ側減速ギヤ２９０を組付ライン
上で圧入しなければならず、組付工程が長くなる等の理
由で、高価になるという不都合があった。

【００２７】また、第２の方法にあっては、カウンタ側
減速ギヤ２９０の軸心が出にくくなって軸心ずれが生じ
てギヤ音が大きく発生してしまい、また、カウンタ側減
速ギヤ２９０の結合部ガタ、つまり、スプラインガタに
よる異音の発生が大きくなるという不都合があった。

【００２８】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、エンジンからの駆動力を
入力する入力軸を設け、この入力軸を回転自在に支持す
る入力側軸受を設け、前記入力軸と平行にカウンタ軸を
設け、このカウンタ軸を回転自在に支持するカウンタ側
軸受を設け、前記入力軸の軸方向への動きを阻止する入
力側軸受固定用プレートを設け、前記カウンタ軸の軸方
向への動きを阻止するカウンタ側軸受固定用プレートを
設けた変速機の軸受構造において、前記入力側軸受固定
用プレートと前記カウンタ側軸受固定用プレートとを一
体的に形成した一体型軸受固定用プレートを設けたこと
を特徴とする。

【００２９】

【発明の実施の形態】この発明は、一体型軸受固定用プ
レートによって入力軸及びカウンタ軸の軸方向移動を阻
止させるので、部品点数を低減して廉価とし、また、カ
ウンタ側軸受とプレート側取付ボルトとの距離を短くし
て一体型軸受固定用プレートの変形を防止し、更に、ト
ランスミッションの全長を短くし、トランスミッション
を、軽量でコンパクトとすることができる。

【００３０】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１、２は、この発明の第１実
施例を示すものである。図１において、２は車両（図示
せず）に搭載される手動式でアウトプットリダクション
タイプの歯車式の変速機、４はトランスミッションケー
スである。このトランスミッションケース４は、エンジ
ン（図示せず）のクランク軸６に連結されるクラッチ８
を内蔵するトランスミッションフロントケース１０とト
ランスミッションセンタケース１２とトランスミッショ
ンエクステンションケース１４とに３分割してなる。ト
ランスミッションフロントケース１０とトランスミッシ
ョンセンタケース１０とは、フロント側締結ボルト１６
によって結合されている。トランスミッションセンタケ
ース１０とトランスミッションエクステンションケース
１４とは、エクステンション側締結ボルト１８によって
結合されている。

【００３１】変速機２には、トランスミッションセンタ
ケース１０内において、エンジンからの駆動力を入力す
る入力軸２０が、トランスミッションフロントケース壁
部２２に保持させた第１入力軸受２４とトランスミッシ
ョンセンタケース壁部２６に保持させた第２入力軸受２
８とによって回転自在に設けられている。

【００３２】トランスミッションエクステンションケー
ス１４には、入力軸２０と同一軸心上に位置した出力軸
３０が、トランスミッションエクステンションケース１
４のトランスミッションエクステンションケース壁部３
２に保持させた第１出力軸受３４とトランスミッション
エクステンションケース１４に保持させた第２出力軸受
３６とによって回転自在に設けられている。

【００３３】入力軸２０の後端部は、出力軸３０の前端
面に形成した入力軸用挿入穴３８にパイロットベアリン
グ４０を介して出力軸３０の前端部に挿入して回転自在
に設けられている。

【００３４】また、トランスミッションセンタケース１
２及びトランスミッションエクステンションケース１４
内には、入力軸２０及び出力軸３０と平行に配設したカ
ウンタ軸４２がトランスミッションフロントケース壁
部、トランスミッションセンタケース壁部２２、２６に
保持させた第１、第２カウンタ軸受４４、４６及びトラ
ンスミッションエクステンションケース壁部３２に保持
させた第３カウンタ軸受４８によって回転自在に設けら
れている。

【００３５】更に、トランスミッションセンタケース１
２内には、入力軸２０と平行に配設したリバースアイド
ラ軸５０が、トランスミッションフロントケース壁部２
２と軸支持体５２とによって支持されている。この軸支
持体５２は、保持ボルト５４によってトランスミッショ
ンセンタケース１２に取付けられている。

【００３６】入力軸２０には、エンジン側から順次に、
１速入力ギヤ５６と２速入力ギヤ５８とが固定して設け
られ、また、３速入力ギヤ６０と４速入力ギヤ６２とが
回転自在に設けられ、更に、１速入力ギヤ５６と２速入
力ギヤ５８間でリバース入力ギヤ６４が固定して設けら
れている。

【００３７】カウンタ軸４２には、前端部に１速入力ギ
ヤ５６に噛合する１速カウンタギヤ６６と２速入力ギヤ
５８に噛合する２速カウンタギヤ６８とが回転自在に設
けられ、また、中央部位に３速入力ギヤ６０に噛合する
３速カウンタギヤ７０と４速入力ギヤ６２に噛合する４
速カウンタギヤ７２とが固定して設けられている。

【００３８】１速カウンタギヤ６６と２速カウンタギヤ
６８間のカウンタ軸４２には、１速・２速同期機構７４
が設けられる。この１速・２速同期機構７４は、一体的
に設けられた１速・２速スリーブ７６及びリバースカウ
ンタギヤ７８を有している。

【００３９】リバースアイドラ軸５０には、リバース入
力ギヤ６４及びリバースカウンタギヤ７８に噛合・離脱
可能なリバースアイドラギヤ８０がリバーススリーブ８
２と一体的に設けられている。

【００４０】また、３速入力ギヤ６０と４速入力ギヤ６
２間の入力軸２０には、３速・４速同期機構８４が設け
られる。この３速・４速同期機構８４は、３速・４速ス
リーブ８６を有している。

【００４１】トランスミッションエクステンションケー
ス１４内において、出力軸３０には、出力側減速ギヤ８
８が固定して設けられている。また、カウンタ軸４２に
は、出力側減速ギヤ８８に噛合したカウンタ側減速ギヤ
９０がスプライン結合して設けられている。

【００４２】入力軸２０と出力軸３０間には、５速同期
機構９２が設けられる。この５速同期機構９２は、５速
スリーブ９４を有している。

【００４３】入力軸２０及びカウンタ軸４２は、一体型
軸受固定用プレート９６によって、夫々の軸方向移動が
阻止される。

【００４４】この一体型軸受固定用プレート９６には、
図２に示す如く、入力軸２０を挿通させる入力側挿通孔
９８と、カウンタ軸３０を挿通させるカウンタ側挿通孔
１００と、トランスミッションセンタケース壁部２６の
側面に取付けられるプレート取付ボルト１０２を挿通さ
せる複数のボルト挿通孔１０４とが形成されている。つ
まり、この一体型軸受固定用プレート９６は、従来の入
力軸受固定用プレートとカウンタ軸受固定用プレートと
を一体的に形成するように構成され、入力軸２６及びカ
ウンタ軸４２に発生する軸方向の力を受け止めて、入力
軸２６及びカウンタ軸４２が軸方向に移動するのを阻止
するものである。

【００４５】また、この一体型軸受固定用プレート９６
には、リバースギヤ鳴りを防止するように、リバースシ
フト時に５速同期機構９２のシンクロナイザリングが摩
擦係合されるテーパコーン１０６が一体的に形成されて
いる。

【００４６】また、第１出力軸受３４は、内側の側面が
トランスミッションエクステンションケース壁部３２に
出力側プレート取付ボルト１０８で固定した出力側軸受
固定用プレート１１０によって支持されている。

【００４７】次に、この第１実施例の作用を説明する。

【００４８】入力軸２０とカウンタ軸４２との軸方向移
動は、一体型軸受固定用プレート９６によって阻止され
る。

【００４９】これにより、トランスミッション２にあっ
ては、一体型軸受固定用プレート９６と出力側軸受固定
用プレート１１０との２枚を設ければよいので、部品点
数を低減し、廉価とすることができる。

【００５０】また、第２カウンタ側軸受４６の外輪とプ
レート取付ボルト１０２との距離を短くすることがで
き、一体型軸受固定用プレート９６に変形が生じにくく
なる。

【００５１】更に、従来のカウンタ側軸受固定用プレー
トを廃止し、その板厚分だけ、トランスミッションの全
長を短くすることができ、トランスミッションを軽量で
且つコンパクトで、しかも、廉価とすることができる。

【００５２】また、一体型軸受固定用プレート９６が大
形になっても、複数（例えば６本）のプレート取付ボル
ト１０２によってトランスミッションセンタケース部２
６に一体型軸受固定用プレート９６が取付けられるの
で、その剛性を向上し、一体型軸受固定用プレート９６
の取付状態を堅固とすることができる。

【００５３】図３、４は、この発明の第２実施例を示す
ものである。

【００５４】この第２実施例にあっては、上述の第１実
施例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明す
る。

【００５５】この第２実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、一体型軸受固定用プレート９６
は、図３、４に示す如く、保持部９６ａによって、カウ
ンタ軸４２の軸方向への動きを阻止するように、第２カ
ウンタ側軸受４６をトランスミッションセンタケース壁
部２６に係止させる軸受止め輪（サークリップ）１１２
の側面全体を保持するものである。この軸受用止め輪１
１２は、第２カウンタ側軸受４６の外周面に形成した止
め輪溝１１４に係止されている。また、一体型軸受固定
用プレート９６は、カウンタ軸４２を挿通させるカウン
タ側挿通孔１００の内径Ｄ１がカウンタ軸４２に固定す
るカウンタ側減速ギヤ９０の外径Ｄ２よりも大きく形成
されている。

【００５６】この第２実施例の構成によれば、軸受用止
め輪１１２と止め輪溝１１４との間にガタが生じにくく
なり、このガタが最小限となるように公差を設定すれば
よいだけである。

【００５７】また、トランスミッションケース４への穴
加工を不要とするとともに、従来のカウンタ軸用キャッ
プを不要とし、また、カウンタ側減速ギヤ９０を組立ラ
イン上で圧力する必要がなく、組付工程を短くするの
で、廉価とすることができる。また、カウンタ側減速ギ
ヤ９０をスプライン圧入で組付けるので、カウンタ側減
速ギヤ９０の軸心ずれを小さくし、ギヤ音の発生を低減
し、静粛性を向上することができる。更に、カウンタ側
減速ギヤ９０をカウンタ軸４２に圧入することができる
ので、スプラインガタによる異音の発生を低減すること
ができる。

【００５８】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、入力側軸受固定用プレートとカウンタ側
軸受固定用プレートとを一体的に形成した一体型軸受固
定用プレートを設けたことにより、部品点数を低減して
廉価とし、また、カウンタ側軸受とプレート側取付ボル
トとの距離を短くして軸受固定用プレートの変形を防止
し、更に、トランスミッションの全長を短かくし、トラ
ンスミッションを、軽量でコンパクトとし、しかも、一
体型軸受固定用プレートの剛性を向上し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例におけるトランスミッションの断面
図である。

【図２】一体型軸受固定用プレートの正面図である。

【図３】第２実施例におけるトランスミッションの断面
図である。

【図４】図３の矢印〓による拡大図である。

【図５】従来のトランスミッションの断面図である。

【図６】従来の一の軸受固定用プレートの正面図であ
る。

【図７】従来の他の軸受固定用プレートの正面図であ
る。

【図８】従来における軸受固定用プレートの内径とカウ
ンタ側減速ギヤの外径との関係を示す拡大図である。

【符号の説明】

２ 変速機 ４ トランスミッションケース ２０ 入力軸 ２８ 第２入力軸受 ３０ 出力軸 ４２ カウンタ軸 ９６ 一体型軸受固定用プレート １１０ 出力側軸受固定用プレート

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンからの駆動力を入力する入力軸
   を設け、この入力軸を回転自在に支持する入力側軸受を
   設け、前記入力軸と平行にカウンタ軸を設け、このカウ
   ンタ軸を回転自在に支持するカウンタ側軸受を設け、前
   記入力軸の軸方向への動きを阻止する入力側軸受固定用
   プレートを設け、前記カウンタ軸の軸方向への動きを阻
   止するカウンタ側軸受固定用プレートを設けた変速機の
   軸受構造において、前記入力側軸受固定用プレートと前
   記カウンタ側軸受固定用プレートとを一体的に形成した
   一体型軸受固定用プレートを設けたことを特徴とする変
   速機の軸受構造。
2. 【請求項２】 前記一体型軸受固定用プレートは、前記
   カウンタ軸の軸方向への動きを阻止するように、前記カ
   ウンタ側軸受をトランスミッションケースに係止させる
   軸受用止め輪を保持することを特徴とする請求項１に記
   載の変速機の軸受構造。
3. 【請求項３】 前記一体型軸受固定用プレートは、前記
   カウンタ軸を挿通させるカウンタ側挿通孔の内径が前記
   カウンタ軸に固定するカウンタ側減速ギヤの外径よりも
   大きく形成されたことを特徴とする請求項１に記載の変
   速機の軸受構造。