JPH1019109A - 変速機の軸受構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 変速機の軸受構造において、軸受固定プレー
トの剛性を高くし、これにより、回転軸の軸方向に発生
する力が大きくなっても、軸受固定プレートの板厚を大
きくする必要をなくし、変速機全長を短かくするととも
に、軽量化を図り、しかも、廉価とする。 【構成】 軸受固定プレートには剛性が高くなるように
絞り加工を施して折り返し部を形成し、折り返し部をギ
ヤの側面に形成されたギヤ逃がし部に配設した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、変速機の軸受構
造に係り、特に変速機全長を短くするとともに、軽量化
を図り得る変速機の軸受構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両においては、エンジンの駆動力を走
行条件に応じて所要に変換して取出すための変速機や、
その駆動力を分配するためのトランスファ等からなる動
力伝達装置が設けられている。

【０００３】変速機としては、例えば、図４に示す歯車
変速機がある。即ち、図４において、２０２は車両（図
示せず）に搭載される手動式でアウトプットリダクショ
ンタイプの歯車変速機、２０４はトランスミッションケ
ースである。このトランスミッションケース２０４は、
エンジン（図示せず）側のトランスミッションフロント
ケース２０６とトランスミッションセンタケース２０８
とトランスミッションエクステンションケース２１０と
に３分割してなる。トランスミッションフロントケース
２０６とトランスミッションセンタケース２０８とは、
フロント側締結ボルト２１２によって結合されている。
トランスミッションセンタケース２０８とトランスミッ
ションエクステンションケース２１０とは、エクステン
ション側締結ボルト２１４によって結合されている。

【０００４】歯車変速機２０２には、トランスミッショ
ンセンタケース２０８内において、エンジンからの駆動
力を入力する入力軸２１６が、トランスミッションフロ
ントケース壁部２１８に保持させた第１入力軸受２２０
とトランスミッションセンタケース壁部２２２に保持さ
せた第２入力軸受２２４とによって回転自在に設けられ
ている。

【０００５】トランスミッションエクステンションケー
ス２１０には、入力軸２１６と同一軸心上に位置した出
力軸２２６が、トランスミッションエクステンションケ
ース２１０のトランスミッションエクステンションケー
ス壁部２２８に保持させた第１出力軸受２３０とトラン
スミッションエクステンションケース２１０に保持させ
た第２出力軸受２３２とによって回転自在に設けられて
いる。

【０００６】入力軸２１６の後端部は、出力軸２２６の
前端面に形成した入力軸用挿入穴２３４にパイロットベ
アリング２３６を介して出力軸２２６の前端部に挿入し
て回転自在に設けられている。

【０００７】また、トランスミッションセンタケース２
０８及びトランスミッションエクステンションケース２
１０内には、入力軸２１６及び出力軸２２６と平行に配
設したカウンタ軸２３８がトランスミッションフロント
ケース壁部、トランスミッションセンタケース壁部２１
８、２２２に保持させた第１、第２カウンタ軸受２４
０、２４２及びトランスミッションエクステンションケ
ース壁部２２８に保持させた第３カウンタ軸受２４４に
よって回転自在に設けられている。

【０００８】更に、トランスミッションセンタケース２
０８内には、入力軸２１６と平行に配設したリバースア
イドラ軸２４６が、トランスミッションフロントケース
壁部２１８と軸支持体２４８とによって支持されてい
る。この軸支持体２４８は、保持ボルト２５０によって
トランスミッションセンタケース２０８に取付けられて
いる。

【０００９】入力軸２１６には、エンジン側から順次
に、入力側の前進段ギヤとして、１速段ギヤ２５２の１
速入力ギヤ２５４と、２速段ギヤ２５６の２速入力ギヤ
２５８とが固定して設けられ、また、３速段ギヤ２６０
の３速入力ギヤ２６２と、４速段ギヤ２６４の４速入力
ギヤ２６６とが回転自在に設けられ、更に、１速入力ギ
ヤ２５４と２速入力ギヤ２５８間で後進段ギヤ２６８の
リバース入力ギヤ２７０とが固定して設けられている。

【００１０】カウンタ軸２３８には、カウンタ側の前進
段ギヤとして、前端部に１速入力ギヤ２５４に噛合する
１速カウンタギヤ２７２と、２速入力ギヤ２５８に噛合
する２速カウンタギヤ２７４とが回転自在に設けられ、
また、中央部位に３速入力ギヤ２６２に噛合する３速カ
ウンタギヤ２７６と、４速入力ギヤ２６６に噛合する４
速カウンタギヤ２７８とが固定して設けられている。１
速カウンタギヤ２７２には、トランスミッションフロン
トケース壁部２１８側の側面にカウンタ側ギヤ逃がし部
２７２ａが形成されている。

【００１１】１速カウンタギヤ２７２と２速カウンタギ
ヤ２７４間のカウンタ軸２３８には、１速・２速同期機
構２８０が設けられる。この１速・２速同期機構２８０
は、一体的に設けられた１速・２速スリーブ２８２及び
リバースカウンタギヤ２８４を有している。

【００１２】リバースアイドラ軸２４６には、リバース
入力ギヤ２７０及びリバースカウンタギヤ２８４に噛合
・離脱可能なリバースアイドラギヤ２８６がリバースス
リーブ２８８と一体的に設けられている。

【００１３】また、３速入力ギヤ２６２と４速入力ギヤ
２６６間の入力軸２１６には、３速・４速同期機構２９
０が設けられる。この３速・４速同期機構２９０は、３
速・４速スリーブ２９２を有している。

【００１４】トランスミッションエクステンションケー
ス２１０内において、出力軸２２６には、減速段ギヤ２
９４の減速出力ギヤ２９６が固定して設けられている。
この減速出力ギヤ２９６には、トランスミッションエク
ステンションケース壁部２２８側の側面に出力側ギヤ逃
がし部２９６ａが形成されている。また、カウンタ軸２
３８には、減速出力ギヤ２９６に噛合した減速カウンタ
ギヤ２９８がスプライン結合して設けられている。

【００１５】入力軸２１６と出力軸２２６間には、５速
同期機構３００が設けられる。この５速同期機構３００
は、５速スリーブ３０２を有している。

【００１６】第１カウンタ軸受２４０は、内側の側面が
トランスミッションフロントケース壁部２１８にカウン
タ側プレート取付ボルト３０４で固定したカウンタ側軸
受固定プレート３０６によって支持されている。このカ
ウンタ側軸受固定プレート３０６は、所定の板厚の中空
円板体であり、カウンタ軸２３８に発生する軸方向の力
を受け止めて、カウンタ軸２３８が軸方向に動くのを阻
止するものである。

【００１７】第１出力軸受２３０は、内側の側面がトラ
ンスミッションエクステンションケース壁部２２８に出
力側プレート取付ボルト３０８で固定した出力側軸受固
定プレート３１０によって支持されている。この出力側
軸受固定プレート３１０は、所定の板厚の中空円板体で
あり、出力軸２２６に発生する軸方向の力を受け止め
て、出力軸２２６が軸方向に動くのを阻止するものであ
る。

【００１８】第２入力軸受２２４は、トランスミッショ
ンエクステンションケース２１０側の側面がメイン側プ
レート取付ボルト３１２でトランスミッションセンタケ
ース壁部２２２に固定したメイン側軸受固定プレート３
１４によって支持されている。このメイン側軸受固定プ
レート３１４は、入力軸２１６に発生する軸方向の力を
受け止めて、入力軸２１６が軸方向に動くのを阻止する
ものである。このメイン側軸受固定プレート３１４に
は、リバースシフト時に５速同期機構３００のシンクロ
ナイザリングが摩擦係合されるテーパコーン３１４ａが
形成されている。

【００１９】また、このような軸受構造としては、例え
ば、実公昭６０−２３６８号公報に開示されている。こ
の公報に記載のものは、回転軸の軸支構造において、ギ
ヤの一側部に軸受取付部と連続する環状の凹所を同軸的
に設ける一方、内輪の一端部に凹所内に向けて延出する
延出部を一体的に設け、延出部を凹所内にてスナップリ
ング等固定手段によりギヤのハブ部に固定して、内輪の
軸方向への移動を規制するようにしたことにより、回転
軸の軸長を長くすることなく軸受内輪の軸方向への移動
を強固に規制し、回転軸の軸支構造を備える装置の小型
・軽量化を図るものである。

【００２０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来、軸受
構造にあっては、軸受固定プレートとしては、回転軸に
発生する軸方向の力に応じて変形が生じないような剛性
を有する所定の板厚のものが選定されていた。

【００２１】ところが、回転軸に発生する軸方向の力が
大きければ大きい程、軸受固定プレートの板厚を大きく
する必要があり、もって、変速機全長も長くなり、ま
た、重量が増加し、しかも、構成が複雑で、高価になる
という不都合があった。

【００２２】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、ギヤが取付けられた回転
軸を設け、この回転軸を回転自在に支持する軸受を設
け、前記回転軸に発生する軸方向の力を受け止めるよう
に前記軸受の側面を支持する軸受固定プレートをトラン
スミッションケースに固定して設けた変速機の軸受構造
において、前記軸受固定プレートには剛性が高くなるよ
うに絞り加工を施して折り返し部を形成し、この折り返
し部を前記ギヤの側面に形成されたギヤ逃がし部に配設
したことを特徴とする。

【００２３】

【発明の実施の形態】この発明は、軸受固定プレートに
絞り加工を施すので、軸受固定プレートの剛性が高くな
り、これにより、回転軸の軸方向に発生する力が大きく
なっても、軸受固定プレートの板厚を大きくする必要が
なく、よって、変速機全長を短かくするとともに、軽量
化を図り、しかも、構成が簡単で、廉価とすることがで
きる。

【００２４】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜３は、この発明の実施例
を示すものである。図１において、２は車両（図示せ
ず）に搭載される手動式でアウトプットリダクションタ
イプの歯車変速機、４はトランスミッションケースであ
る。このトランスミッションケース４は、エンジン（図
示せず）側のトランスミッションフロントケース６とト
ランスミッションセンタケース８とトランスミッション
エクステンションケース１０とに３分割してなる。トラ
ンスミッションフロントケース６とトランスミッション
センタケース８とは、フロント側締結ボルト１２によっ
て結合されている。トランスミッションセンタケース８
とトランスミッションエクステンションケース１０と
は、エクステンション側締結ボルト１４によって結合さ
れている。

【００２５】歯車変速機２には、トランスミッションセ
ンタケース８内において、エンジンからの駆動力を入力
する入力軸１６が、トランスミッションフロントケース
壁部１８に保持させた第１入力軸受２０とトランスミッ
ションセンタケース壁部２２に保持させた第２入力軸受
２４とによって回転自在に設けられている。

【００２６】トランスミッションエクステンションケー
ス１０には、入力軸１６と同一軸心上に位置した出力軸
２６が、トランスミッションエクステンションケース１
０のトランスミッションエクステンションケース壁部２
８に保持させた第１出力軸受３０とトランスミッション
エクステンションケース１０に保持させた第２出力軸受
３２とによって回転自在に設けられている。

【００２７】入力軸１６の後端部は、出力軸２６の前端
面に形成した入力軸用挿入穴３４にパイロットベアリン
グ３６を介して出力軸２６の前端部に挿入して回転自在
に設けられている。

【００２８】また、トランスミッションセンタケース８
及びトランスミッションエクステンションケース１０内
には、入力軸１６及び出力軸２６と平行に配設したカウ
ンタ軸３８がトランスミッションフロントケース壁部、
トランスミッションセンタケース壁部１８、２２に保持
させた第１、第２カウンタ軸受４０、４２及びトランス
ミッションエクステンションケース壁部２８に保持させ
た第３カウンタ軸受４４によって回転自在に設けられて
いる。

【００２９】更に、トランスミッションセンタケース８
内には、入力軸１６と平行に配設したリバースアイドラ
軸４６が、トランスミッションフロントケース壁部１８
と軸支持体４８とによって支持されている。この軸支持
体４８は、保持ボルト５０によってトランスミッション
センタケース８に取付けられている。

【００３０】入力軸１６には、エンジン側から順次に、
入力側の前進段ギヤとして、１速段ギヤ５２の１速入力
ギヤ５４と、２速段ギヤ５６の２速入力ギヤ５８とが固
定して設けられ、また、３速段ギヤ６０の３速入力ギヤ
６２と、４速段ギヤ６４の４速入力ギヤ６６とが回転自
在に設けられ、更に、１速入力ギヤ５４と２速入力ギヤ
５８間で後進段ギヤ６８のリバース入力ギヤ７０とが固
定して設けられている。

【００３１】カウンタ軸３８には、カウンタ側の前進段
ギヤとして、前端部に１速入力ギヤ５４に噛合する１速
カウンタギヤ７２と、２速入力ギヤ５８に噛合する２速
カウンタギヤ７４とが回転自在に設けられ、また、中央
部位に３速入力ギヤ６２に噛合する３速カウンタギヤ７
６と、４速入力ギヤ６６に噛合する４速カウンタギヤ７
８とが固定して設けられている。１速カウンタギヤ７２
には、トランスミッションフロントケース壁部１８側の
側面にカウンタ側ギヤ逃がし部７２ａが形成されてい
る。

【００３２】１速カウンタギヤ７２と２速カウンタギヤ
７４間のカウンタ軸３８には、１速・２速同期機構８０
が設けられる。この１速・２速同期機構８０は、一体的
に設けられた１速・２速スリーブ８２及びリバースカウ
ンタギヤ８４を有している。

【００３３】リバースアイドラ軸４６には、リバース入
力ギヤ７０及びリバースカウンタギヤ８４に噛合・離脱
可能なリバースアイドラギヤ８６がリバーススリーブ８
８と一体的に設けられている。

【００３４】また、３速入力ギヤ６２と４速入力ギヤ６
６間の入力軸１６には、３速・４速同期機構９０が設け
られる。この３速・４速同期機構９０は、３速・４速ス
リーブ９２を有している。

【００３５】トランスミッションエクステンションケー
ス１０内において、出力軸２６には、減速段ギヤ９４の
減速出力ギヤ９６が固定して設けられている。この減速
出力ギヤ９６には、トランスミッションエクステンショ
ンケース壁部２８側の側面に出力側ギヤ逃がし部９６ａ
が形成されている。また、カウンタ軸３８には、減速出
力ギヤ９６に噛合した減速カウンタギヤ９８がスプライ
ン結合して設けられている。

【００３６】入力軸１６と出力軸２６間には、５速同期
機構１００が設けられる。この５速同期機構１００は、
５速スリーブ１０２を有している。

【００３７】第１カウンタ軸受４０は、内側の側面がト
ランスミッションフロントケース壁部１８にカウンタ側
プレート取付ボルト１０４で固定したカウンタ側軸受固
定プレート１０６によって支持されている。

【００３８】このカウンタ側軸受固定プレート１０６に
は、図３に示す如く、中央部位にカウンタ軸挿通孔１０
８が形成され、また、このカウンタ軸挿通孔１０８の周
りでは、剛性を高くするように絞り加工されて、第１、
第２段差１１０、１１２によって円形状のカウンタ側折
り返し部（図２の斜線部分）１１４が形成される。この
カウンタ側折り返し部１１４は、第１カウンタ軸受４０
とは反対側に突出するように折曲形成されている。ま
た、カウンタ側軸受固定プレート１０６は、略三角形状
に形成され、第１〜３角部位１１６−１〜１１６−３を
有し、この第１〜３角部位１１６−１〜１１６−３に形
成した第１〜３ボルト孔１１８−１〜１１８−３にカウ
ンタ側プレート取付ボルト１０４を夫々挿通させるもの
である。

【００３９】また、第１出力軸受３０は、内側の側面が
トランスミッションエクステンションケース壁部２８に
出力側プレート取付ボルト１２０で固定した出力側軸受
固定プレート１２２によって支持されている。この出力
側軸受固定プレート１２２は、上述のカウンタ側軸受固
定プレート１０６と同一に構成されて出力側折り返し部
１２４を有し、ここでは、その詳細な説明を省略する。

【００４０】第２入力軸受２４は、トランスミッション
エクステンションケース１０側の側面がメイン側プレー
ト取付ボルト１２６でトランスミッションセンタケース
壁部２２に固定したメイン側軸受固定プレート１２８に
よって支持されている。このメイン側軸受固定プレート
１２８は、入力軸１６に発生する軸方向の力を受け止め
て、入力軸１６が軸方向に動くのを阻止するものであ
る。このメイン側軸受固定プレート１２８には、リバー
スシフト時に５速同期機構１００のシンクロナイザリン
グが摩擦係合されるテーパコーン１２８ａが形成されて
いる。

【００４１】次に、この実施例の作用を説明する。

【００４２】カウンタ側軸受固定プレート１０６にあっ
ては、絞り加工を施すことにより、第１、第２段差１１
０、１１２及びカウンタ側折り返し部１１４を形成する
と、その剛性が高くなる。

【００４３】そして、カウンタ側軸受固定プレート１０
６は、カウンタ側折り返し部１１４が１速カウンタギヤ
７２のカウンタ側ギヤ逃がし部７２ａに配置され、ま
た、図１、３において、第３ボルト孔１１８−３がカウ
ンタ軸３８の下方に配置され且つ第１、第２ボルト孔１
１８−１、１１８−２がカウンタ軸３８の左右の側方に
配置され、第１〜第３ボルト孔１１８−１〜１１８−３
に挿通された各カウンタ側プレート取付ボルト１０４に
よってトランスミッションフロントケース壁部１８に固
定される。

【００４４】また、出力側軸受固定プレート１２２にあ
っては、上述のカウンタ側軸受固定プレート１０６と同
様に絞り加工が施されて出力側折り返し部１２４が形成
されると、その剛性が高くなる。

【００４５】そして、出力側軸受固定プレート１２２
は、出力側折り返し部１２４が減速出力ギヤ９６の出力
側ギヤ逃がし部９６ａに配置され、また、図１におい
て、第３ボルト孔（図示せず）が出力軸２６の上方に配
置され且つ第１、第２ボルト孔（図示せず）が出力軸２
６の左右の側方に配置され、第１〜第３ボルト孔に挿通
された各出力側プレート取付ボルト１２０によってトラ
ンスミッションエクステンションケース壁部２８に固定
される。

【００４６】この結果、入力軸１６、出力軸２６及びカ
ウンタ軸３８に発生する軸方向の力が大きくなっても、
絞り加工を施したカウンタ側軸受固定プレート１０６及
び出力側軸受固定プレート１２２の剛性が高いことか
ら、その板厚を大きくする必要がなくなり、また、カウ
ンタ側軸受固定プレート１０６のカウンタ側折り返し部
１１４を１速カウンタギヤ７２のカウンタ側ギヤ逃がし
部７２ａに入り込ませるとともに、出力側軸受固定プレ
ート１２２の出力側折り返し部１２４を減速出力ギヤ９
６の出力側ギヤ逃がし部９６ａに入り込ませることがで
きる。

【００４７】これにより、歯車変速機２の変速機全長を
大きくすることなく、カウンタ側軸受固定プレート１０
６及び出力側軸受固定プレート１２２の剛性を向上し、
歯車変速機２の変速機全長を短かくし、また、軽量化を
図り、更に、構成が簡単で、廉価とすることができる。

【００４８】また、カウンタ側軸受固定プレート１０６
にあっては、図１、３において、第３ボルト孔１１８−
３がカウンタ軸３８の下方に配置されるとともに第１、
第２ボルト孔１１８−１、１１８−２がカウンタ軸３８
の左右の側方に配置されるので、入力軸１６や１速入力
ギヤ５４等の部品と干渉するのを避けて、トランスミッ
ションフロントケース壁部１８に取付けることができ
る。

【００４９】更に、出力側軸受固定プレート１２２にあ
っては、図１において、第３ボルト孔が出力軸２６の上
方に配置されるとともに第１、第２ボルト孔が出力軸２
６の左右の側方に配置されるので、カウンタ軸３８や減
速カウンタギヤ９８等の部品と干渉するのを避けて、ト
ランスミッションエクステンションケース壁部２８に取
付けることができる。

【００５０】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、軸受固定プレートには剛性が高くなるよ
うに絞り加工を施して折り返し部を形成し、折り返し部
をギヤの側面に形成されたギヤ逃がし部に配設したこと
により、軸受固定プレートの剛性を高くし、これによ
り、回転軸の軸方向に発生する力が大きくなっても、軸
受固定プレートの板厚を大きくする必要をなくし、変速
機全長を小さくするとともに、軽量化を図り、しかも、
構成が簡単で、廉価とし得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】歯車変速機の断面図である。

【図２】図１の矢印〓による拡大図である。

【図３】カウンタ側軸受固定プレートの正面図である。

【図４】従来の歯車変速機の断面図である。

【符号の説明】

２ 歯車変速機 １６ 入力軸 ２６ 出力軸 ３０ 第１出力軸受 ３８ カウンタ軸 ４０ 第１カウンタ軸受 １０６ カウンタ側軸受固定プレート １１４ カウンタ側折り返し部 １２２ 出力側軸受固定プレート １２４ 出力側折り返し部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ギヤが取付けられた回転軸を設け、この
   回転軸を回転自在に支持する軸受を設け、前記回転軸に
   発生する軸方向の力を受け止めるように前記軸受の側面
   を支持する軸受固定プレートをトランスミッションケー
   スに固定して設けた変速機の軸受構造において、前記軸
   受固定プレートには剛性が高くなるように絞り加工を施
   して折り返し部を形成し、この折り返し部を前記ギヤの
   側面に形成されたギヤ逃がし部に配設したことを特徴と
   する変速機の軸受構造。
2. 【請求項２】 前記軸受固定プレートは、略三角形状に
   形成され、絞り加工される前記折り返し部が前記回転軸
   を挿通する回転軸挿通孔の周りで円形に形成され、各角
   部位が取付ボルトによって前記トランスミッションケー
   スに固定して設けられたことを特徴とする請求項１に記
   載の変速機の軸受構造。