JP2004332840A

JP2004332840A - 車両用動力伝達装置

Info

Publication number: JP2004332840A
Application number: JP2003130371A
Authority: JP
Inventors: Shiro Ogami; 史朗尾神
Original assignee: Aisin AI Co Ltd
Current assignee: Aisin AI Co Ltd
Priority date: 2003-05-08
Filing date: 2003-05-08
Publication date: 2004-11-25

Abstract

【課題】飛び越しシフト用の特別のギヤを設けずに、飛び越しシフトに要する時間を短縮することができる車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】第６速６から第４速４へ、又は第５速５から第３速３へ飛び越しシフトダウンを行う車両用動力伝達装置であって、互いに並置され、エンジンＥ／Ｇの動力が選択的に伝達される第１のクラッチ１０及び第２のクラッチ１１と、第１のクラッチ１０から動力が伝達される第１の入力軸７と、第２のクラッチ１１から動力が伝達され第１の入力軸７と同軸に配置された第２の入力軸８と、を有し、第６速６と第４速４とが第１の入力軸７及び第２の入力軸８のうち互いに異なる軸上に介在するよう配置され、第５速５と第３速３とが第１の入力軸７及び第２の入力軸８のうち互いに異なる軸上に介在するよう配置される。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、動力伝達装置に関し、中でも車両用動力伝達装置に関し、特に、互いに並置され原動機の動力が選択的に伝達される複数のクラッチを有し、高速段である一方の変速段から、他方の変速段へ飛び越しシフトダウンが可能である車両用動力伝達装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の燃費向上、及び動力性能の向上を目的として、従来の平行歯車式手動変速機をベースにして自動化された動力伝達装置が開発されている。特許文献１〜３には、このような動力伝達装置として、エンジンと平行歯車式変速機構との間に、二つのクラッチを設け、且つ変速機構において複数の入力軸を有するものが提案されている。
【０００３】
特許文献１には、第１の入力軸に第１速、第３速及び第５速ギヤを配置し、第１の入力軸と同軸の第２の入力軸に第２速、第４速及び第６速ギヤを配置した前進６速用トランスミッションが提案されている。
【０００４】
特許文献２には、エンジンと平行歯車式変速機構との間に第１及び第２のクラッチを設け、前記第１のクラッチの被動側に直結された第１の入力軸上に第１速、第３速及び第５速ギヤを配置し、前記第２のクラッチの被動側に直結された第２の入力軸上に第２速及び第４速ギヤを配置した前進５速用トランスミッションが提案されている。
【０００５】
特許文献３には、エンジンと平行歯車式変速機構との間に第１及び第２のクラッチを設け、前記第１のクラッチの被動側に直結された第１の入力軸上に第２速ギヤを配置し、前記第２のクラッチの被動側に直結された第２の入力軸上に第１速及び第３速ギヤ、さらに、飛び越しシフト専用の第２速ギヤを配置し、出力軸上に第４速ギヤを配置した前進５速の自動車用動力伝達装置が提案されている。
【０００６】
【特許文献１】
独国特許出願公開第ＤＥ３５３００１７Ａ１号明細書
【特許文献２】
特開昭５６−１２７８４２号公報
【特許文献３】
特開昭６０−５７０３４号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許文献１及び２のトランスミッションによれば、高速走行中、再加速する場合に飛び越しシフトを行う際、シフトに時間がかかってしまい、運転者に不快感を与える場合があるという問題がある。
【０００８】
一方、特許文献３の自動車用動力伝達装置によれば、飛び越しシフト専用のギヤを設けているため、部品点数が増え、変速機が大きく重くなり、コストが高くなるという問題がある。
【０００９】
本発明の目的は、飛び越しシフト用の特別のギヤを設けずに、飛び越しシフトに要する時間を短縮することができる車両用動力伝達装置を提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、第１の視点において、互いに並置され、原動機の動力が選択的に伝達される第１のクラッチ及び第２のクラッチと、前記第１のクラッチから動力が伝達される第１の入力軸と、前記第２のクラッチから動力が伝達され、前記第１の入力軸と同軸に配置され、該第１の入力軸と常時独立して回転する第２の入力軸と、前記第１の入力軸及び前記第２の入力軸と平行な少なくとも一本の出力軸と、を有し、飛び越しシフトの一方の変速段と飛び越しシフトの他方の変速段とが、互いに異なる前記クラッチから動力が伝達されると共に、互いに独立した互いに異なる経路を経由して前記出力軸に動力を伝達するよう、前記第１のクラッチ及び第２のクラッチのうち互いに異なるクラッチと該出力軸との間に配置され、前記一方の変速段を達成するための一方の同期装置及び前記他方の変速段を達成するための他方の同期装置とが互いに異なる軸上に配置された、ことを特徴とする動力伝達装置を提供する。
【００１１】
前記用動力伝達装置を前進６速の車両に適用して、第６速から第４速への一段飛び越しシフトを行う場合のシフト工程について説明する。
【００１２】
（１）第６速において、第１のクラッチが係合状態、第６速用同期装置が第６速を達成して動力を伝達している状態、かつ第２のクラッチが切断されている状態で、第４速用同期装置によって第４速を動力を伝達しない状態で達成しておく。
（２）第１のクラッチを切断し、第１の入力軸を空転させる。
（３）第２のクラッチを係合し、第２の入力軸に原動機の動力を伝達し、第４速を達成する。
【００１３】
本発明の動力伝達装置によれば、入力軸に対する変速段の割り当てが工夫されていることによって、高速段で動力が伝達されている間に飛び越しシフトの目標変速段の同期装置を予め作動させておくことができるため、飛び越しシフト専用のギヤを設けなくとも、中間の変速段を経由せず、素早く目標の変速段へ飛び越しシフトを実行することができる。また、本発明の動力伝達装置によれば、飛び越しシフトを実行する間、係合状態のクラッチを一旦切断状態にした後でまた再係合するいう動作を行わずに、飛び越しシフトを完了することができるため、飛び越しシフト時の原動機の吹き上がりも防止することができる。
【００１４】
本発明は、第２の視点において、互いに並置され、原動機の動力が選択的に伝達される第１及び第２のクラッチを有し、高速段である一方の変速段から、他方の変速段へ飛び越しシフトダウンが可能である動力伝達装置であって、前記第１のクラッチの被動側に直結され、中空管状に形成された第１のクラッチ軸と、前記第２のクラッチの被動側に直結され、前記第１のクラッチ軸内を挿通して延在する第２のクラッチ軸と、前記第１のクラッチ軸から動力が伝達される第１の入力軸と、前記第１の入力軸と同軸に配置され、中空管状に形成されて前記第１の入力軸に挿通され、前記第２のクラッチ軸から動力が伝達される第２の入力軸と、前記第１の入力軸及び前記第２の入力軸と平行に且つ前記第１のクラッチ軸及び前記第２のクラッチ軸と同軸に配置され該第２のクラッチ軸と直結可能な出力軸と、を有し、前記一方の変速段と前記他方の変速段とが互いに異なる軸上に介在するよう配置され、前記一方の変速段を達成するための一方の同期装置と前記他方の変速段を達成するための他方の同期装置とが互いに異なる軸上に配置されたことを特徴とするＦＲ用の車両用動力伝達装置を提供する。
【００１５】
本発明は、第３の視点において、互いに並置され、原動機の動力が選択的に伝達される第１及び第２のクラッチを有し、高速段である一方の変速段から、他方の変速段へ飛び越しシフトダウンが可能である動力伝達装置であって、前記第１のクラッチから動力が伝達される第１の入力軸と、前記第２のクラッチから動力が伝達され、前記第１の入力軸と同軸に配置された第２の入力軸と、前記第１の入力軸及び前記第２の入力軸と平行に配置された第１の出力軸及び第２の出力軸と、を有し、前記一方の変速段と前記他方の変速段とが互いに異なる軸上に介在するよう配置され、前記一方の変速段を達成するための一方の同期装置と前記他方の変速段を達成するための他方の同期装置とが互いに異なる軸上に配置されたことを特徴とするＦＦ用の車両用動力伝達装置を提供する。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施の形態を説明する。
【００１７】
本発明の好ましい実施の形態に係る車両用動力伝達装置は、第６速が第１の入力軸上に介在するよう第６速用のギヤ対が該第１の入力軸と出力軸との間に配置され、第６速から飛び越しダウンシフトにより達成される第４速が第２の入力軸上に介在するよう第４速用のギヤ対が該第２の入力軸と前記出力軸との間に配置され、第５速（直結段）が前記第２の入力軸上に介在するよう第５速用のギヤ対が該第２の入力軸と前記出力軸ないし該出力軸に直結される軸との間に配置され、第５速からから飛び越しダウンシフトにより達成される第３速用のギヤ対が前記第１の入力軸と前記出力軸との間に配置され、第６速用同期装置が前記第１の入力軸上、第４速用同期装置が前記第２の入力軸上、第５速用同期装置が前記出力軸上、前記第３速用同期装置が第１の入力軸上にそれぞれ配置される。前記車両用動力伝達装置は、ＦＲ用の動力伝達装置として好適に用いられる。
【００１８】
本発明の好ましい実施の形態に係る車両用動力伝達装置は、第６速が第１の入力軸上に介在するよう第６速用のギヤ対が該第１の入力軸と第１の出力軸との間に配置され、第６速から飛び越しダウンシフトにより達成される第４速が第２の入力軸上に介在するよう第４速用のギヤ対が該第２の入力軸と第２の出力軸との間に配置され、第５速が前記第２の入力軸上に介在するよう第５速用のギヤ対が該第２の入力軸と前記第２の出力軸との間に配置され、第５速からから飛び越しダウンシフトにより達成される第３速用のギヤ対が前記第１の入力軸と前記第１の出力軸との間に配置され、第６速用同期装置が前記第１の出力軸上、第４速用同期装置が前記第２の出力軸上、第５速用同期装置が前記第２の出力軸上、前記第３速用同期装置が第１の出力軸上にそれぞれ配置される。前記車両用動力伝達装置は、ＦＦ用の動力伝達装置として好適に用いられる。
【００１９】
本発明の好ましい実施の形態に係る車両用動力伝達装置は、前進５速以上、特に、前記６速以上の装置として構成され、等速段以上において一段飛び越しダウンシフト、例えば、第６速から第４速への一段飛び越しダウンシフト、第５速から第３速への一段飛び越しダウンシフトが実行される。
【００２０】
本発明の車両用動力伝達装置は、クラッチ及び変速用同期装置が自動的に操作される自動変速装置に好適に適用される。
【００２１】
【実施例】
以上説明した本発明の好ましい実施の形態をさらに明確化するために、以下図面を参照して、本発明の一実施例を説明する。
【００２２】
［第１の実施例］
図１は、本発明の第１の実施例に係る車両用動力伝達装置のスケルトン図である。
【００２３】
図１を参照すると、本実施例に係る車両用動力伝達装置は、互いに並置され、エンジン（原動機）Ｅ／Ｇの動力が選択的に伝達される第１のクラッチ１０及び第２のクラッチ１１と、第１のクラッチ１０の被動側（例えば、エンジンＥ／Ｇに直結されたフライホイールと断接可能に係合されるクラッチディスク）に直結され、中空管状に形成された第１のクラッチ軸（第１のクラッチハブ）１０ａと、第２のクラッチ１１の被動側（例えば、エンジンＥ／Ｇに直結されたフライホイールと断接可能に係合されるクラッチディスク）に直結され、第１のクラッチ軸１０ａ内を挿通して延在する第２のクラッチ軸（第２のクラッチハブ）１１ａと、第１のクラッチ軸１０ａから動力が伝達される第１の入力軸７と、第１の入力軸７と同軸に配置され、中空管状に形成されて第１の入力軸７に挿通され、第２のクラッチ軸１１ａから動力が伝達される第２の入力軸８と、第１の入力軸７及び第２の入力軸８と平行に且つ第１のクラッチ軸１０ａ及び第２のクラッチ軸１１ａと同軸に配置された出力軸９と、を有する。
【００２４】
本実施例に係る車両用動力伝達装置は、第１のクラッチ軸１０ａと一体回転する第１駆動ギヤ１２ａと、第１の入力軸７と一体回転し第１駆動ギヤ１２ａと噛合する第１被動ギヤ１２ｂと、第２のクラッチ軸１１ａと一体回転し、出力軸９に選択的に直結されて第５速駆動ギヤとなる第２駆動ギヤ５ａと、第２の入力軸８と一体回転し第２駆動ギヤ５ａと噛合する第２被動ギヤ（第５速被動ギヤ）５ｂと、を有する。
【００２５】
本実施例に係る車両用動力伝達装置は、第２の入力軸８と一体回転する第２速駆動ギヤ２ａと、出力軸９上に遊嵌され第２速駆動ギヤ２ａと噛合する第２速被動ギヤ２ｂと、第２の入力軸８上に遊嵌された第４速駆動ギヤ４ａと、出力軸９と一体回転し第４速駆動ギヤ４ａと噛合する第４速被動ギヤ４ｂと、第１の入力軸７上に遊嵌された第１速駆動ギヤ１ａと、出力軸９と一体回転し第１速駆動ギヤ１ａと噛合する第１速被動ギヤ１ｂと、第１の入力軸７上に遊嵌された第３速駆動ギヤ３ａと、出力軸９と一体回転し第３速駆動ギヤ３ａと噛合する第３速被動ギヤ３ｂと、第１の入力軸７上に遊嵌された第６速駆動ギヤ６ａと、出力軸９と一体回転し第６速駆動ギヤ６ａと噛合する第６速被動ギヤ６ｂと、を有する。
【００２６】
本実施例に係る車両用動力伝達装置は、第２のクラッチ軸１１ａと出力軸９の間に配置され、選択的に、第２駆動ギヤ（第５速駆動ギヤ）５ａを出力軸９に直結し、又は、第２速被動ギヤ２ｂを出力軸９と一体回転させるための第２−５速用同期装置１４と、第２の入力軸８上に配置され、選択的に、第４速駆動ギヤ４ａ又は第１後進用ギヤを第２の入力軸８と一体回転させるための第４速−後進用用同期装置１５と、第１の入力軸７上に配置され、選択的に、第１速駆動ギヤ１ａを第１の入力軸７と一体回転させるための第１速用同期装置１６と、第１の入力軸７上に配置され、選択的に、第３速駆動ギヤ３ａ又は第６速駆動ギヤ６ａを第１の入力軸７と一体回転させるための第３−６速用同期装置１７と、有する。
【００２７】
本実施例に係る車両用動力伝達装置は、後進段Ｒ用のギヤとして、前記した第１後進用ギヤｒ１と、第１後進用ギヤｒ１と噛合可能に配置された第２後進用ギヤ（アイドラギヤ）ｒ２と、出力軸９と一体回転し第２後進用ギヤｒ２と噛合する第３後進用ギヤｒ３と、を有する。
【００２８】
次に、第１速（１）〜第６速（６）及び後進段Ｒにおける、クラッチ及び同期装置の係合状態に説明する。
【００２９】
「第１速（１）」
第１のクラッチ１０が係合状態にされ、第１速用同期装置１６が第１速駆動ギヤ１ａと係合状態にされる。エンジンＥ／Ｇの動力は、第１のクラッチ１０から第１の入力軸７を経由して出力軸９に伝達される。
【００３０】
「第２速（２）」
第２のクラッチ１１が係合状態にされ、第２−５速用同期装置１４が第２速被動ギヤ２ｂと係合状態にされる。エンジンＥ／Ｇの動力は、第２のクラッチ１１から第２の入力軸８を経由して出力軸９に伝達される。
【００３１】
「第３速（３）」
第１のクラッチ１０が係合状態にされ、第３−６速用同期装置１７が第３速駆動ギヤ３ａと係合状態にされる。エンジンＥ／Ｇの動力は、第１のクラッチ１０から第１の入力軸７を経由して出力軸９に伝達される。
【００３２】
「第４速（４）」
第２のクラッチ１１が係合状態にされ、第４速−後進用同期装置１５が第４速被動ギヤ４ｂと係合状態にされる。エンジンＥ／Ｇの動力は、第２のクラッチ１１から第２の入力軸８を経由して出力軸９に伝達される。
【００３３】
「第５速（５）」
第２のクラッチ１１が係合状態にされ、第２−５速用同期装置１４が第２駆動ギヤ５ａと係合状態にされて第２のクラッチ軸１１ａと出力軸９が直結される。エンジンＥ／Ｇの動力は第２のクラッチ１１から出力軸９に直接的に伝達される。
【００３４】
「第６速（６）」
第１のクラッチ１０が係合状態にされ、第３−６速用同期装置１７が第６速駆動ギヤ６ａと係合状態にされる。エンジンＥ／Ｇの動力は、第２のクラッチ１１から第１の入力軸７を経由して出力軸９に伝達される。
【００３５】
「後進段（Ｒ）」
第２のクラッチ１１が係合状態にされ、第４速−後進用同期装置１５が第１後進用ギヤｒ１と係合状態にされ、第２後進用ギヤｒ２が第１後進用ギヤｒ１及び第３後進用ギヤｒ３と噛合状態にされる。エンジンＥ／Ｇの動力は、第２のクラッチ１１から第２の入力軸８を経由して出力軸９に伝達される。
【００３６】
「第６速−第４速間の飛び越しシフト」
第６速から第４速に飛び越しシフトが行われる場合の動作を説明する。
【００３７】
（１）第６速において、第１のクラッチ１０が係合状態、第２のクラッチ１１が切断状態、第３−６速用同期装置１７が第６速駆動ギヤ６ａと係合している状態で、第４速−後進用同期装置１５を第４速駆動ギヤ４ａと係合させて第４速駆動ギヤ４ａを空転している第２の入力軸８と一体回転させておく。
（２）第１のクラッチ１０を切断し、第１の入力軸７を空転させる。
（３）第２のクラッチ１１を係合し、第２の入力軸８にエンジンＥ／Ｇの動力を伝達し、第４速を達成する。
（４）第３−６速用同期装置１７を非係合状態にする。
【００３８】
「第５速−第３速間の飛び越しシフト」
第５速から第３速に飛び越しシフトが行われる場合の動作を説明する。
【００３９】
（１）第５速において、第１のクラッチ１０が切断状態、第２のクラッチ１１が係合状態、第２−５速用同期装置１４が第２のクラッチ軸１１ａと係合している状態で、第３−６速用同期装置１７を第３速駆動ギヤ３ａと係合させて第３速駆動ギヤ３ａを空転している第１の入力軸７と一体回転させておく。
（２）第２のクラッチ１１を切断し、第２の入力軸８を空転させる。
（３）第１のクラッチ１０を係合し、第１の入力軸７に原動機の動力を伝達し、第３速を達成する。
（４）第２−５速用同期装置１４を非係合状態にする。
【００４０】
前記飛び越しシフトにおいては、高い方の変速段（現在の変速段）で走行している間に、目標とする変速段（現在よりも二段低い変速段）を構成する遊嵌ギヤを現在の変速段では動力伝達に関与していない軸に予め固定しておくことができるため、飛び越しシフトに要する時間が短縮される。加えて、前記飛び越しシフトにおいては、係合しているクラッチを切断し、また再係合するという動作を行わずに、飛び越しシフトが完了されることができるため、飛び越しシフト時のエンジンＥ／Ｇの吹き上がりも防止することができる。
【００４１】
本実施例に係る車両用動力伝達装置は、ＦＲ用の動力伝達装置として好適に用いられる。
【００４２】
［第２の実施例］
図２は、本発明の第２の実施例に係る車両用動力伝達装置のスケルトン図である。
【００４３】
図２を参照すると、本実施例に係る車両用動力伝達装置は、互いに並置され、エンジン（原動機）Ｅ／Ｇの動力が選択的に伝達される第１のクラッチ１０及び第２のクラッチ１１と、第１のクラッチ１０の被動側（例えば、エンジンＥ／Ｇに直結されたフライホイールと断接可能に係合されるクラッチディスク）と一体回転して第１のクラッチ１０から動力が伝達される第１の入力軸７と、中空管状に形成されて第１の入力軸７に挿通され、第１の入力軸７と同軸に配置され、第２のクラッチ１１の被動側（例えば、エンジンＥ／Ｇに直結されたフライホイールと断接可能に係合されるクラッチディスク）と一体回転して第２のクラッチ１１から動力が伝達される第２の入力軸８と、第１の入力軸７及び第２の入力軸８と平行に配置された第１の出力軸２２ａ及び第２の出力軸２２ｂと、を有する。
【００４４】
本実施例に係る車両用動力伝達装置は、第２の入力軸８と一体回転する第２速駆動ギヤ２ａと、第２の出力軸２２ｂ上に遊嵌され第２速駆動ギヤ２ａと噛合する第２速被動ギヤ２ｂと、第２の入力軸８と一体回転する第４速駆動ギヤ４ａと、第２の出力軸２２ｂ上に遊嵌され第４速駆動ギヤ４ａと噛合する第４速被動ギヤ４ｂと、第２の入力軸８と一体回転する第５速駆動ギヤ５ａと、第２の出力軸２２ｂ上に遊嵌され第５速駆動ギヤ５ａと噛合する第５速被動ギヤ５ｂと、第１の入力軸７と一体回転する第６速駆動ギヤ６ａと、第１の出力軸２２ａ上に遊嵌され第６速駆動ギヤ６ａと噛合する第６速被動ギヤ６ｂと、第１の入力軸７と一体回転する第３速駆動ギヤ３ａと、第１の出力軸２２ａ上に遊嵌され第３速駆動ギヤ３ａと噛合する第３速被動ギヤ３ｂと、第１の入力軸７と一体回転する第１速駆動ギヤ１ａと、第１の出力軸２２ａ上に遊嵌され第１速駆動ギヤ１ａと噛合する第１速被動ギヤ１ｂと、を有する。
【００４５】
本実施例に係る車両用動力伝達装置は、第２の出力軸２２ｂ上に配置され、選択的に、第２速被動ギヤ２ｂ又は第４速被動ギヤ４ｂを第２の出力軸２２ｂと一体回転させるための第２−４速用同期装置１８と、第２の出力軸２２ｂ上に配置され、選択的に、第５速被動ギヤ５ｂ又は第２後進用ギヤｒ２を第２の出力軸２２ｂと一体回転させるための第５速用同期装置１９と、第１の出力軸２２ａ上に配置され、選択的に、第６速被動ギヤ６ｂを第１の出力軸２２ａと一体回転させるための第６速用同期装置２０と、第１の出力軸２２ａ上に配置され、選択的に、第１速被動ギヤ１ｂ又は第３速被動ギヤ３ｂを第１の出力軸２２ａと一体回転させるための第１−３速用同期装置２１と、を有する。
【００４６】
本実施例に係る車両用動力伝達装置は、第１の出力軸２２ａと一体回転し動力を出力するための第１出力ギヤ１３ａと、第２の出力軸２２ｂと一体回転し動力を出力するための第２出力ギヤ１３ｂと、有する。第１出力ギヤ１３ａと第２出力ギヤ１３ｂとは、ディファレンシャル機構に直結された第３出力ギヤ１３ｃにそれぞれ噛合されている。
【００４７】
本実施例に係る車両用動力伝達装置は、後進段Ｒ用のギヤとして、前記した第２後進用ギヤｒ２と、第２後進用ギヤｒ２及び第１速駆動ギヤ１ａと噛合可能に配置された第１後進用ギヤ（アイドラギヤ）ｒ１と、第１速駆動ギヤ１ａと、を有する。
【００４８】
次に、第１速（１）〜第６速（６）及び後進段Ｒにおける、クラッチ及び同期装置の係合状態を説明する。
【００４９】
「第１速（１）」
第１のクラッチ１０が係合状態にされ、第１−３速用同期装置２１が第１速被動ギヤ１ｂと係合状態にされる。エンジンＥ／Ｇの動力は、第１のクラッチ１０から第１の入力軸７を経由して第１の出力軸２２ａに伝達される。
【００５０】
「第２速（２）」
第２のクラッチ１１が係合状態にされ、第２−４速用同期装置１８が第２速被動ギヤ２ｂと係合状態にされる。エンジンＥ／Ｇの動力は、第２のクラッチ１１から第２の入力軸８を経由して第２の出力軸２２ｂに伝達される。
【００５１】
「第３速（３）」
第１のクラッチ１０が係合状態にされ、第１−３速用同期装置２１が第３速被動ギヤ３ｂと係合状態にされる。エンジンＥ／Ｇの動力は、第１のクラッチ１０から第１の入力軸７を経由して第１の出力軸２２ａに伝達される。
【００５２】
「第４速（４）」
第２のクラッチ１１が係合状態にされ、第２−４速用同期装置１８が第４速被動ギヤ４ｂと係合状態にされる。エンジンＥ／Ｇの動力は、第２のクラッチ１１から第２の入力軸８を経由して第２の出力軸２２ｂに伝達される。
【００５３】
「第５速（５）」
第２のクラッチ１１が係合状態にされ、第５速−後進用同期装置１９が第５速被動ギヤ５ｂと係合状態にされる。エンジンＥ／Ｇの動力は、第２の入力軸８を経由して第２の出力軸２２ｂに伝達される。
【００５４】
「第６速（６）」
第１のクラッチ１０が係合状態にされ、第６速用同期装置２０が第６速被動ギヤ６ｂと係合状態にされる。エンジンＥ／Ｇの動力は、第１のクラッチ１０から第１の入力軸７を経由して第１の出力軸２２ａに伝達される。
【００５５】
「後進段（Ｒ）」
第１のクラッチ１０が係合状態にされ、第５速−後進用同期装置１９が第１後進用ギヤｒ１と係合状態にされ、第１後進用ギヤｒ２が第１速駆動ギヤｒ１と噛合状態にされる。エンジンＥ／Ｇの動力は、第１のクラッチ１０から第１の入力軸７を経由して第２の出力軸２２ｂに伝達される。
【００５６】
「第６速−第４速間の飛び越しシフト」
第６速から第４速に飛び越しシフトが行われる場合の動作を説明する。
【００５７】
（１）第６速において、第１のクラッチ１０が係合状態、第２のクラッチ１１が切断状態、第６速用同期装置２０が第６速被動ギヤと係合している状態で、第２−４速同期装置１８を第４速被動ギヤ４ｂと係合させて第４速被動ギヤ４ｂを空転している第２の出力軸２２ｂと一体回転させておく。
（２）第１のクラッチ１０を切断し、第１の入力軸７を空転させる。
（３）第２のクラッチ１１を係合し、第２の入力軸８にエンジンＥ／Ｇの動力を伝達し、第４速を達成する。
（４）第６速用同期装置２０を非係合状態にする。
【００５８】
「第５速−第３速間の飛び越しシフト」
第５速から第３速に飛び越しシフトが行われる場合の動作を説明する。
【００５９】
（１）第５速において、第１のクラッチ１０が切断状態、第２のクラッチ１１が係合状態、第５速−後進用同期装置１９が第５速被動ギヤ５ｂと係合している状態で、第１−３速用同期装置２１を第３速被動ギヤ３ｂと係合させて第３速被動ギヤ３ｂを空転している第１の出力軸２２ａと一体回転させておく。
（２）第２のクラッチ１１を切断し、第２の入力軸８を空転させる。
（３）第１のクラッチ１０を係合し、第１の入力軸７に原動機の動力を伝達し、第３速を達成する。
（４）第５速−後進用同期装置１９を非係合状態にする。
【００６０】
前記飛び越しシフトにおいては、高い方の変速段（現在の変速段）で走行している間に、目標とする変速段（現在よりも二段低い変速段）を構成する遊嵌ギヤを現在の変速段では動力を伝達していない軸に予め固定しておくことができるため、飛び越しシフトに要する時間が短縮される。加えて、前記飛び越しシフトにおいては、係合しているクラッチを切断し、また再係合するいう動作を行わずに、飛び越しシフトが完了されることができるため、飛び越しシフト時のエンジンＥ／Ｇの吹き上がりも防止することができる。
【００６１】
本実施例に係る車両用動力伝達装置は、ＦＦ用の動力伝達装置として好適に用いられる。
【００６２】
【発明の効果】
本発明の基本構成（請求項１、第１の視点）によれば、飛び越しシフト用の特別のギヤを設けずに、飛び越しシフトに要する時間を短縮することができる車両用動力伝達装置が提供される。加えて、本発明の第２の視点によればＦＲ用の車両用動力伝達装置が提供され、本発明の第３の視点によれば、ＦＦ用の車両用動力伝達装置が提供される。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の第１の実施例に係る車両用動力伝達装置のスケルトン図である。
【図２】図２は、本発明の第２の実施例に係る車両用動力伝達装置のスケルトン図である。
【符号の説明】
１第１速
１ａ第１速駆動ギヤ
１ｂ第１速被動ギヤ
２第２速
２ａ第２速駆動ギヤ
２ｂ第２速被動ギヤ
３第３速
３ａ第３速駆動ギヤ
３ｂ第３速被動ギヤ
４第４速
４ａ第４速駆動ギヤ
４ｂ第４速被動ギヤ
５第５速
５ａ第５速駆動ギヤ、第２駆動ギヤ
５ｂ第５速被動ギヤ、第２被動ギヤ
６第６速
６ａ第６速駆動ギヤ
６ｂ第６速被動ギヤ
Ｒ後進段
ｒ１第１後進用ギヤ
ｒ２第２後進用ギヤ（後進用アイドラギヤ）
ｒ３第３後進用ギヤ
７第１の入力軸
８第２の入力軸
９出力軸
１０第１のクラッチ
１０ａ第１のクラッチ軸（第１のクラッチハブ）
１１第２のクラッチ
１１ａ第２のクラッチ軸（第２のクラッチハブ）
１２ａ第１駆動ギヤ
１２ｂ第１被動ギヤ
１３ａ第１出力ギヤ
１３ｂ第２出力ギヤ
１３ｃ第３出力ギヤ
１４第２−５速用同期装置
１５第４速−後進用同期装置
１６第１速用同期装置
１７第３−６速用同期装置
１８第２−４速用同期装置
１９第５速−後進用同期装置
２０第６速用同期装置
２１第１−３速用同期装置
２２ａ第１の出力軸
２２ｂ第２の出力軸
Ｅ／Ｇエンジン（原動機）
Ｄディファレンシャル機構

Claims

高速段である一方の変速段から、他方の変速段へ飛び越しシフトダウンが可能な車両用動力伝達装置であって、
互いに並置され、原動機の動力が選択的に伝達される第１のクラッチ及び第２のクラッチと、
前記第１のクラッチから動力が伝達される第１の入力軸と、
前記第２のクラッチから動力が伝達され、前記第１の入力軸と同軸に配置され、該第１の入力軸と常時独立して回転する第２の入力軸と、
前記第１の入力軸及び前記第２の入力軸と平行な少なくとも一本の出力軸と、
前記一方の変速段を達成するための一方の同期装置及び前記他方の変速段を達成するための他方の同期装置と、
を有し、
前記一方の変速段と前記他方の変速段とが、前記第１のクラッチ及び第２のクラッチのうち互いに異なるクラッチから動力が伝達されると共に、互いに独立した、少なくとも前記第１の入力軸を経由する経路、少なくとも前記第２の入力軸を経由する経路、及び前記出力軸に動力を直接伝達する経路のうち、互いに異なる経路を経由して該出力軸に動力を伝達するよう、前記第１のクラッチ及び第２のクラッチのうち互いに異なるクラッチと前記出力軸との間に配置され、
前記一方の同期装置と前記他方の同期装置とが、前記第１の入力軸、前記第２の入力軸、及び前記少なくとも一本の出力軸のうち、互いに異なる軸上に配置された、ことを特徴とする車両用動力伝達装置。
高速段である一方の変速段から、他方の変速段へ飛び越しシフトダウンが可能な車両用動力伝達装置であって、
互いに並置され、原動機の動力が選択的に伝達される第１のクラッチ及び第２のクラッチと、
前記第１のクラッチの被動側に直結され、中空管状に形成された第１のクラッチ軸と、
前記第２のクラッチの被動側に直結され、前記第１のクラッチ軸内を挿通して延在する第２のクラッチ軸と、
前記第１のクラッチ軸から動力が伝達される第１の入力軸と、
前記第１の入力軸と同軸に配置され、中空管状に形成されて前記第１の入力軸に挿通され、前記第２のクラッチ軸から動力が伝達され、該第１の入力軸と常時独立して回転する第２の入力軸と、
前記第１の入力軸及び前記第２の入力軸と平行に且つ前記第１のクラッチ軸及び前記第２のクラッチ軸と同軸に配置され該第２のクラッチ軸と直結可能な出力軸と、
を有し、
前記一方の変速段が、前記第１の入力軸及び前記第２の入力軸のうちいずれか一方の該入力軸と、前記出力軸或いは前記第２のクラッチ軸との間で動力を伝達するよう配置され、
前記他方の変速段が、前記第１の入力軸及び前記第２の入力軸のうち前記一方の変速段が介在していない他方の該入力軸と、前記出力軸或いは前記第２のクラッチ軸との間で動力を伝達するよう配置され、
前記一方の高速段を達成するための一方の同期装置と、前記他方の変速段を達成するための他方の同期装置とが、前記第１の入力軸、前記第２の入力軸、前記出力軸及び前記第２のクラッチ軸のうち互いに異なる軸上に配置された、ことを特徴とする車両用動力伝達装置。
高速段である一方の変速段から、他方の変速段へ飛び越しシフトダウンが可能な車両用動力伝達装置であって、
互いに並置され、原動機の動力が選択的に伝達される第１のクラッチ及び第２のクラッチと、
前記第１のクラッチから動力が伝達される第１の入力軸と、
前記第２のクラッチから動力が伝達され、前記第１の入力軸と同軸に配置され、該第１の入力軸と常時独立して回転する第２の入力軸と、
前記第１の入力軸及び前記第２の入力軸と平行に配置された第１の出力軸及び第２の出力軸と、
を有し、
前記一方の変速段が、前記第１の入力軸及び前記第２の入力軸のうちいずれか一方の該入力軸と、前記出力軸との間に配置され、
前記他方の変速段が、前記第１の入力軸及び前記第２の入力軸のうち前記所定の変速段が介在していない他方の該入力軸と、前記出力軸との間に配置され、
前記一方の高速段を達成するための一方の同期装置と、前記他方の変速段を達成するための他方の同期装置とが、前記第１の入力軸、前記第２の入力軸、前記第１の出力軸及び前記第２の出力軸のうち互いに異なる軸上に配置された、ことを特徴とする車両用動力伝達装置。
互いに並置され、原動機の動力が選択的に伝達される第１のクラッチ及び第２のクラッチと、
前記第１のクラッチの被動側に直結され、中空管状に形成された第１のクラッチ軸と、
前記第２のクラッチの被動側に直結され、前記第１のクラッチ軸内を挿通して延在する第２のクラッチ軸と、
前記第１のクラッチ軸から動力が伝達される第１の入力軸と、
前記第１の入力軸と同軸に配置され、中空管状に形成されて前記第１の入力軸に挿通され、前記第２のクラッチ軸から動力が伝達される第２の入力軸と、
前記第１の入力軸及び前記第２の入力軸と平行に且つ前記第１のクラッチ軸及び前記第２のクラッチ軸と同軸に配置された出力軸と、
前記第１のクラッチ軸と一体回転する第１駆動ギヤと、
前記第１の入力軸と一体回転し第１駆動ギヤと噛合する第１被動ギヤと、
前記第２のクラッチ軸と一体回転し、前記出力軸に選択的に直結されて第５速ギヤとなる第２駆動ギヤと、
前記第２の入力軸と一体回転し前記第２駆動ギヤと噛合する第２被動ギヤと、
前記第１の入力軸上に遊嵌された第１速駆動ギヤと、
前記出力軸と一体回転し前記第１速駆動ギヤと噛合する第１速被動ギヤと、
前記第２の入力軸と一体回転する第２速駆動ギヤと、
前記出力軸上に遊嵌され前記第２速駆動ギヤと噛合する第２速被動ギヤと、
前記第１の入力軸上に遊嵌された第３速駆動ギヤと、
前記出力軸と一体回転し前記第３速駆動ギヤと噛合する第３速被動ギヤと、
前記第２の入力軸上に遊嵌された第４速駆動ギヤと、
前記出力軸と一体回転し前記第４速駆動ギヤと噛合する第４速被動ギヤと、
前記第１の入力軸上に遊嵌された第６速駆動ギヤと、
前記出力軸と一体回転し前記第６速駆動ギヤと噛合する第６速被動ギヤと、
前記第１の入力軸上に配置され、選択的に、前記第１速駆動ギヤを該第１の入力軸と一体回転させるための第１速用同期装置と、
前記第２のクラッチ軸と前記出力軸の間に配置され、選択的に、前記第２の駆動ギヤを前記出力軸に直結し、又は、前記第２速被動ギヤを前記出力軸と一体回転させるための第２−５速用同期装置と、
前記第１の入力軸上に配置され、選択的に、前記第３速駆動ギヤ又は前記第６速駆動ギヤを該第１の入力軸と一体回転させるための第３−６速用同期装置と、
前記第２の入力軸上に配置され、選択的に、前記第４速駆動ギヤを該第２の入力軸と一体回転させるための第４速用同期装置と、
有する、ことを特徴とする車両用動力伝達装置。
互いに並置され、原動機の動力が選択的に伝達される第１のクラッチ及び第２のクラッチと、
前記第１のクラッチの被動側と一体回転して該第１のクラッチから動力が伝達される第１の入力軸と、
中空管状に形成されて前記第１の入力軸に挿通され、前記第１の入力軸と同軸に配置され、前記第２のクラッチの被動側と一体回転して前記第２のクラッチから動力が伝達される第２の入力軸と、
前記第１の入力軸及び前記第２の入力軸と平行に配置された第１の出力軸及び第２の出力軸と、
前記第１の入力軸と一体回転する第１速駆動ギヤと、
前記第１の出力軸上に遊嵌され前記第１速駆動ギヤと噛合する第１速被動ギヤと、
前記第２の入力軸と一体回転する第２速駆動ギヤと、
前記第２の出力軸上に遊嵌され前記第２速駆動ギヤと噛合する第２速被動ギヤと、
前記第１の入力軸と一体回転する第３速駆動ギヤと、
前記第１の出力軸上に遊嵌され前記第３速駆動ギヤと噛合する第３速被動ギヤと、
前記第２の入力軸と一体回転する第４速駆動ギヤと、
前記第２の出力軸上に遊嵌され前記第４速駆動ギヤと噛合する第４速被動ギヤと、
前記第２の入力軸と一体回転する第５速駆動ギヤと、
前記第２の出力軸上に遊嵌され前記第５速駆動ギヤと噛合する第５速被動ギヤと、
前記第１の入力軸と一体回転する第６速駆動ギヤと、
前記第１の出力軸上に遊嵌され前記第６速駆動ギヤと噛合する第６速被動ギヤと、
前記第１の出力軸上に配置され、選択的に、前記第１速被動ギヤ又は前記第３速被動ギヤを該第１の出力軸と一体回転させるための第１−３速用同期装置と、
前記第２の出力軸上に配置され、選択的に、前記第２速被動ギヤ又は前記第４速被動ギヤを該第２の出力軸と一体回転させるための第２−４速用同期装置と、
前記第２の出力軸上に配置され、選択的に、前記第５速被動ギヤを該第２の出力軸と一体回転させるための第５速用同期装置と、
前記第１の出力軸上に配置され、選択的に、前記第６速被動ギヤを該第１の出力軸と一体回転させるための第６速用同期装置と、
前記第１の出力軸と一体回転する第１出力ギヤと、
前記第２の出力軸と一体回転する第２出力ギヤと、
有する、ことを特徴とする車両用動力伝達装置。