JP2015121244A - 変速装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】動力が入力されるカウンタシャフト11と、動力を出力するドライブシャフト12と、カウンタシャフトに設けられるドライブギヤ13、ドライブギヤに常に噛み合わされるドリブンギヤ15を有する単位ギヤ列16を複数有する多段ギヤ列17と、隣接する単位ギヤ列の間に移動自在に設けられカウンタシャフトからドライブシャフトへの動力伝達を接続し遮断する複数のドッグクラッチ18と、ドッグクラッチに連結される複数のシフトフォーク19と、シフトフォークを介してドッグクラッチを移動させて動力を伝達する単位ギヤ列を択一的に選択するシフトカム21と、を備えている。多段ギヤ列は、カウンタシャフトおよびドライブシャフトの回転中心線方向において、中央側ほど単位ギヤ列のギヤ比が高い。
【選択図】図1
Description
2 エンジン
3 ミッションケース
5 ミッション室
11 カウンタシャフト
12 ドライブシャフト
13 ドライブギヤ
13a カウンタシャフト一速ギヤ(一速ギヤ)
13b カウンタシャフト三速ギヤ(三速ギヤ)
13c カウンタシャフト五速ギヤ(五速ギヤ)
13d カウンタシャフト六速ギヤ(六速ギヤ)
13e カウンタシャフト四速ギヤ(四速ギヤ)
13f カウンタシャフト二速ギヤ(二速ギヤ)
15 ドリブンギヤ
15a ドライブシャフト一速ギヤ(一速ギヤ)
15b ドライブシャフト三速ギヤ(三速ギヤ)
15c ドライブシャフト五速ギヤ(五速ギヤ)
15d ドライブシャフト六速ギヤ(六速ギヤ)
15e ドライブシャフト四速ギヤ(四速ギヤ)
15f ドライブシャフト二速ギヤ(二速ギヤ)
16 単位ギヤ列
16a 一速ギヤ列
16b 三速ギヤ列
16c 五速ギヤ列
16d 六速ギヤ列
16e 四速ギヤ列
16f 二速ギヤ列
17、17A、17B 多段ギヤ列
18、18a、18b、18c ドッグクラッチ
18A、18Aa、18Ab、18Ac ドッグクラッチ
18B、18Ba、18Bb、18Bc ドッグクラッチ
19 シフトフォーク
21 シフトカム
22 プライマリードリブンギヤ
23 クラッチ機構
25 プライマリードライブギヤ
26、27 ベアリング
31 クラッチプッシュロッド
32 ドライブスプロケット
33 ドライブチェーン
35、36 ベアリング
38a、38b、38c、38d、38e、38f サークリップ
39a、39b、39c スペーサ
41 クラッチ側凹凸
42 ギヤ側凹凸
45 シフト装置
46 シフトシャフト
47 ギヤシフトカムドライブプレート
48 ギヤシフトカムストッパープレート
49 シフトリターンスプリング
52 シフトフォークシャフト
55 シフトフォーク溝
56 カム溝
58a 大径側ドッグ
58b 小径側ドッグ
101 従来の変速装置
102 ドッグクラッチ
103 単位ギヤ列
105 二速ギヤ
106 五速ギヤ
107a 大径側ドッグ
107b 小径側ドッグ
Claims (3)
- エンジンのクランクシャフトから動力が入力されるカウンタシャフトと、
駆動輪へ動力を出力するドライブシャフトと、
前記カウンタシャフトに設けられるドライブギヤ、前記ドライブシャフトに設けられて前記ドライブギヤに常に噛み合わされるドリブンギヤを有する単位ギヤ列を複数有する多段ギヤ列と、
隣接する前記単位ギヤ列の間に移動自在に設けられていずれかの前記単位ギヤ列による前記カウンタシャフトから前記ドライブシャフトへの動力伝達を接続し、または両方の前記単位ギヤ列による動力伝達を遮断する複数のドッグクラッチと、
前記複数のドッグクラッチのそれぞれに連結される複数のシフトフォークと、
前記複数のシフトフォークを介して前記複数のドッグクラッチを移動させて前記カウンタシャフトから前記ドライブシャフトへ動力を伝達する前記単位ギヤ列を前記多段ギヤ列から択一的に選択するシフトカムと、を備え、
前記多段ギヤ列は、前記カウンタシャフトおよび前記ドライブシャフトの回転中心線方向において、中央側ほど前記単位ギヤ列のギヤ比が高い変速装置。 - 前記ドッグクラッチを隔てて隣り合う前記単位ギヤ列は、2段差以下である請求項1に記載の変速装置。
- 前記単位ギヤ列が奇数の場合には、前記複数のドッグクラッチのうち1のドッグクラッチは、ギヤ比の最も低い前記単位ギヤ列のみの動力伝達を接続または遮断する請求項1または2に記載の変速装置。
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