CN104728358A - 变速器 - Google Patents

Abstract

一种用于传输引擎的动力的变速器，包括：接收来自引擎的曲柄轴的动力的中间轴；将动力输出到驱动轮的驱动轴；具有多个单元齿轮段的多级齿轮段，单元齿轮段分别具有设置于中间轴的驱动齿轮和设置于驱动轴且始终与驱动齿轮接合的从动齿轮；设置在相邻单元齿轮段之间且可移动自如的多个爪式离合器，其通过一个单元齿轮段连接从中间轴到驱动轴的动力传输，或通过两个单元齿轮段断开动力传输；分别联接到每个爪式离合器的多个换档叉；换挡凸轮，通过多个换档叉移动多个爪式离合器，从多级齿轮段中选择一个单元齿轮段，用于将动力从中间轴向驱动轴传输。多级齿轮段形成为在驱动轴和中间轴的旋转中心线的方向上越靠近中心侧单元齿轮段的齿轮比越高。

Description

变速器

技术领域

本发明涉及一种变速器，该变速器传输引擎的动力。

背景技术

传统的引擎的变速器设置有第一齿轮段、第四齿轮段、第三齿轮段、第六齿轮段、第五齿轮段和第二齿轮段，这些齿轮段从主要从动齿轮侧以上述次序排列。在驱动轴上，爪式离合器设置在第一从动齿轮和第四从动齿轮之间，第三从动齿轮和第六从动齿轮之间，以及第五从动齿轮和第二从动齿轮之间。需要注意的是，在这里使用的术语“爪式(离合器)”可以用“齿形(离合器)”代替，是相同的意思。

齿轮比较低的齿轮段(更靠近第一齿轮段)比齿轮比较高的的齿轮段(更靠近第六齿轮段)受到更高的齿面载荷。因此，支撑齿轮段的中间轴和驱动轴在支撑齿轮比较低的齿轮段(更靠近第一齿轮段)的部分比支撑齿轮比较高的齿轮段(更靠近第六齿轮段)的部分受到更高的载荷，例如日本平开专利No.2012-250660(专利文献1)中描述的。

对于上述传统的变速器，较低齿轮比的第三齿轮段被支撑在中间轴和驱动轴的中间部分。因此，在经由第三齿轮段的能量(动力)传输的期间，中间轴和驱动轴严重地变形，考虑到轴的耐久性，这样是不好的。

类似在齿轮上的齿面载荷，向将动力从齿轮段向驱动轴传输的爪式离合器施加的载荷，在较低齿轮比的齿轮段(更靠近第一齿轮段)处比在较高齿轮比的齿轮段(更靠近第六齿轮段)处也更高。因此，将动力从较低齿轮比的齿轮段向驱动轴传输的爪式离合器必须具有较大的外径。

在传统的变速器中，因为爪式离合器被配置在第一齿轮段和第四齿轮段之间、第三齿轮段和第六齿轮段之间，以及第五齿轮段和第二齿轮段之间，并且在每个爪式离合器两侧的齿轮段之间齿轮比的差为三级，在每个爪式离合器两侧之间的外径存在对应的(三级)差。

在其中要安装换档叉的叉形槽被形成在爪式离合器的中间部分。叉形槽需要具有深度，该深度在外径较小的一侧(在齿轮比较高的齿轮段侧)在爪式离合器和换档叉之间提供足够的接触面积。叉形槽的深度是外径较小的一侧的顶部和叉形槽的底部之间的尺寸差。

然而，在外径较大的一侧(在齿轮比较低的齿轮段侧)，在叉形槽的一侧的顶部和叉形槽的底部之间的尺寸差大于在齿轮比较低的齿轮段侧的尺寸差，换句话说，叉形槽具有更大的深度。因此，在其根部支撑突出爪的爪式离合器的部分的厚度减小，考虑到强度和耐久性，这样是不好的。

发明内容

本发明已考虑到上述情况，并且本发明的目的是提供一种变速器，该变速器能够通过保证在爪式离合器的根部具有足够的厚度而抑制中间轴和驱动轴的变形度并且改进耐久性。

根据本发明，通过提供一种用于传输引擎的动力的变速器达到上述目的，该变速器包括：中间轴，该中间轴接收来自引擎的曲柄轴的动力；驱动轴，该驱动轴将动力输出到驱动轮；多级齿轮段，该多级齿轮段具有多个单元齿轮段，单元齿轮段分别具有驱动齿轮和从动齿轮，该驱动齿轮设置在中间轴上，该从动齿轮设置在驱动轴上并且始终与驱动齿轮接合；多个爪式离合器，多个爪式离合器设置在相邻的单元齿轮段之间且可移动自如，通过单元齿轮段中的一个连接从中间轴到驱动轴的动力传输，或者通过两个单元齿轮段断开动力传输；多个换档叉，多个换档叉分别联接到多个爪式离合器中的每一个；和换挡凸轮，该换挡凸轮通过多个换档叉移动多个爪式离合器，从多级齿轮段中选择一个单元齿轮段，用于将动力从中间轴向驱动轴传输，其中，多级齿轮段形成为，在驱动轴和中间轴的旋转中心线的方向上，越靠近中心侧单元齿轮段的齿轮比越高。

在上述的构造的变速器中，期望的是，单元齿轮段位于爪式离合器两侧，相邻的单元齿轮段之间相差两段以下。

此外，期望的是，在单元齿轮段为奇数个的情况下，多个爪式离合器中的一个仅通过具有最低齿轮比的单元齿轮段连接或断开动力传输。

根据上述本发明的变速器，通过为爪式离合器的根部的支撑爪的爪式离合器的部分提供足够的厚度，中间轴和驱动轴的变形能够减小，并且部件以及引擎的耐久性能够被改善。

以下参考附图的描述将使本发明特性和进一步特征要素和有益的效果更加清晰。

附图说明

图1是根据本发明的实施例的变速器的截面图；

图2是根据本发明的实施例的变速器的基本部分的放大截面图；

图3是显示作为比较例的传统变速器的放大截面图；

图4是显示根据本发明的实施例的变速器的另一个实例的示意图；和

图5是显示根据本发明的实施例的变速器的另一个实例的示意图。

具体实施方式

下文中，将参考图1至5描述根据本发明的实施例的变速器。进一步注意，用来指示“方向”的术语“右”、“左”、“上”、“下”参考附图被使用在本文中。

图1是根据本发明的实施例特别用于传输引擎的动力的变速器的截面图，如图1所示，本实施例的变速器1被容纳在变速箱3中，该变速箱与未显示的例如车辆的引擎2的曲柄箱为一体的。

引擎2包括：未显示的曲柄轴，该曲柄轴被容纳并可旋转地支撑在曲柄箱内；和未显示的主要驱动齿轮，该主要驱动齿轮能够与曲柄轴一体地旋转。

变速器1被容纳在变速箱3中的变速器室5中。变速器1是所谓的爪式离合器变速器，其包括：中间轴11，该中间轴11接收来自引擎2的曲柄轴的能量(动力)；驱动轴12，该驱动轴12向未显示的驱动轮输出动力；多级齿轮段17，该多级齿轮段具有多个单元齿轮段16，每个单元齿轮段16具有安装在中间轴11上的驱动齿轮13和安装在驱动轴12上并且总是与驱动齿轮13接合的从动齿轮15；多个爪式离合器18，每个爪式离合器18被可移动地设置在相邻的单元齿轮段16之间，以通过一个单元齿轮段16连接从中间轴11到驱动轴12的动力传输，或者通过两个单元齿轮段16断开动力传输；多个换档叉19，每个换档叉19被联接到多个爪式离合器18中对应的一个；和换档凸轮21，该换档凸轮21经由多个换档叉19移动多个爪式离合器18，以在多级齿轮段17中选择一个用于将动力从中间轴11向驱动轴12传输的单元齿轮段16。

中间轴11由变速箱3可旋转地支撑。在附图的一侧的中间轴11的一端(在该实例中，右侧端)，设置总是与主要驱动齿轮接合的主要从动齿轮22和离合器机构23。

主要从动齿轮22被可旋转地支撑在中间轴11上。离合器机构23用来切换中间轴11和主要从动齿轮22使其一体地或者独立地旋转，从而连接或者断开在中间轴11和主要驱动齿轮之间的动力传输。

在比主要驱动齿轮22和离合器机构23更靠近中心并且位于附图的另一侧的中间轴11的一端(在本实施例中，左侧端)的位置，中间轴11由轴承26和27支撑在变速箱3中。

中间轴11是中空轴，并且触发离合器机构23的离合器推杆31沿着中间轴11的旋转中心线被配置在该空间中。离合器推杆31被连接到未显示的离合器操纵杆。

驱动轴12被配置成实质上与中间轴11平行并且被可旋转地支撑在变速箱3中。驱动链轮32被设置在附图的另一侧的驱动轴12的一端(在本实施例中，左侧端)。驱动链轮32被固定到驱动轴12并且与驱动轴12一体地旋转。将动力传输到设置在驱动轮上的未显示的从动链轮的驱动链33卷绕该驱动链轮32。

在比驱动链轮32更靠近中心并且位于附图的一侧的驱动轴12的一端(在本实施例中，右侧端)的位置，驱动轴12由轴承35和36支撑在变速箱3中。

多个驱动齿轮13被配置在两个轴承26和27之间。每个驱动齿轮13被固定到中间轴11并且与中间轴11一体地旋转。

从主要驱动齿轮22侧看，多个驱动齿轮13包括：中间轴第一齿轮13a；中间轴第三齿轮13b；中间轴第五齿轮13c；中间轴第六齿轮13d；中间轴第四齿轮13e；和中间轴第二齿轮13f(以下简称为第一齿轮13a、第三齿轮13b、第五齿轮13c、第六齿轮13d、第四齿轮13e和第二齿轮13f)。齿轮比越高，驱动齿轮13的外径就越大，即，其中，齿轮比最低的第一齿轮13a具有最小的外径，并且齿轮比最高的第六齿轮13d具有最大的外径(这也适用于节圆)。

第一齿轮13a与中间轴11一体地模制。配置成距离第一齿轮13a一段距离的第三齿轮13b，利用安装在中间轴11上的弹性挡圈38a被键连接到中间轴11并且被固定成距离第一齿轮13a一段距离。

第五齿轮13c利用安装在中间轴11上的弹性挡圈38b被键连接到中间轴11并且被固定成与第三齿轮13b相邻。

配置成距离第五齿轮13c一段距离的第六齿轮13d，利用安装在中间轴11上的弹性挡圈38c被键连接到中间轴11并且被固定成距离第五齿轮13c一段距离。

第四齿轮13e利用安装在中间轴11上的弹性挡圈38d被键连接到中间轴11并且被固定成与第六齿轮13d相邻。

配置成距离第四齿轮13e一段距离的第二齿轮13f被键连接到中间轴11，并且被固定在安装于中间轴11上的弹性挡圈38e和38f之间，距离第四齿轮13e一段距离。

多个从动齿轮15被配置在两个轴承35和36之间，每个从动齿轮15被可旋转地支撑在驱动轴12上。多个从动齿轮15包括：驱动轴第一齿轮15a，该驱动轴第一齿轮15a总是与第一齿轮13a接合；驱动轴第三齿轮15b，该驱动轴第三齿轮15b总是与第三齿轮13b接合；驱动轴第五齿轮15c，该驱动轴第五齿轮15c总是与第五齿轮13c接合；驱动轴第六齿轮15d，该驱动轴第六齿轮15d总是与第六齿轮13d接合；驱动轴第四齿轮15e，该驱动轴第四齿轮15e总是与第四齿轮13e接合；和驱动轴第二齿轮15f，该驱动轴第二齿轮15f总是与第二齿轮13f接合(以下简称为第一齿轮15a、第三齿轮15b、第五齿轮15c、第六齿轮15d、第四齿轮15e和第二齿轮15f)。

齿轮比越高，从动齿轮15的外径就越小，即，其中，齿轮比最低的第一齿轮15a具有最大的外径，并且齿轮比最高的第六齿轮15d具有最小的外径(这也适用于节圆)。

所有的多个从动齿轮15都被可旋转地支撑在驱动轴12上。环形垫片39a在第一齿轮15a和第三齿轮15b之间被键连接到驱动轴12。环形垫片39b在第五齿轮15c和第六齿轮15d之间被键连接到驱动轴12。环形垫片39c在第四齿轮15e和第二齿轮15f之间被键连接到驱动轴12。第三齿轮15b与第五齿轮15c相邻。第六齿轮15d与第四齿轮15e相邻。

单元齿轮段16包括：第一单元齿轮段16a，该第一单元齿轮段16a由第一齿轮13a和第一齿轮15a组成；第三单元齿轮段16b，该第三单元齿轮段16b由第三齿轮13b和第三齿轮15b组成；第五单元齿轮段16c，该第五单元齿轮段16c由第五齿轮13c和第五齿轮15c组成；第六单元齿轮段16d，该第六单元齿轮段16d由第六齿轮13d和第六齿轮15d组成；第四单元齿轮段16e，该第四单元齿轮段16e由第四齿轮13e和第四齿轮15e组成；和第二单元齿轮段16f，该第二单元齿轮段16f由第二齿轮13f和第二齿轮15f组成。

单元齿轮段16具有不同的齿轮比。更具体地，第一单元齿轮段16a具有最低的齿轮比，第二单元齿轮段16f具有比第一单元齿轮段16a的齿轮比高的齿轮比，第三单元齿轮段16b具有比第二单元齿轮段16f的齿轮比高的齿轮比，第四单元齿轮段16e具有比第三单元齿轮段16b的齿轮比高的齿轮比，第五单元齿轮段16c具有比第四单元齿轮段16e的齿轮比高的齿轮比，并且第六单元齿轮段16d具有最高的齿轮比。即，变速器1是六级型变速器，该变速器将引擎2的动力从中间轴11向驱动轴12传输，并且通过从第一单元齿轮段16a至第六单元齿轮段16d中选择一个单元齿轮段16a改变速度。

随着多级齿轮段17中的单元齿轮段16在中间轴11和驱动轴12的旋转中心线的方向上越靠近中心，其齿轮比越高。更具体地，多级齿轮段17包括两组单元齿轮段16，即：一组包括第一单元齿轮段16a、第三单元齿轮段16b和第五单元齿轮段16c，随着它们从附图的一侧的中间轴11的一端(在该实施例中，右侧端)靠近中间轴11的中心，它们的齿轮比以两级的增量增加；并且，另一组包括第二单元齿轮段16f、第四单元齿轮段16e和第六单元齿轮段16d，随着它们从在附图的另一侧的中间轴11的一端(在该实施例中，左侧端)靠近中间轴11的中心，它们的齿轮比以两级的增量增加。注意，在这里，中间轴11和驱动轴12的“中心”指的是在轴承26和27之间的中间轴11的部分的中心，驱动轴12的“中心”指的是在轴承35和36之间驱动轴12的部分的中心。

在第一单元齿轮段16a和第三单元齿轮段16b之间、在第五单元齿轮段16c和第六单元齿轮段16d之间，以及在第四单元齿轮段16e和第二单元齿轮段16f之间存在间隔，并且爪式离合器18被配置在这些间隔中。第三单元齿轮段16b和第五单元齿轮段16c彼此相邻，第六单元齿轮段16d和第四单元齿轮段16e也彼此相邻。

多个爪式离合器18被键连接到驱动轴12上的垫片39a、39b和39c，并且被支撑为在驱动轴12的旋转中心线的方向上可滑动。多个爪式离合器18包括：爪式离合器18a，该爪式离合器18a被配置在第一单元齿轮段16a和第三单元齿轮段16b之间；爪式离合器18b，该爪式离合器18b被配置在第五单元齿轮段16c和第六单元齿轮段16d之间；和爪式离合器18c，该爪式离合器18c被配置在第四单元齿轮段16e和第二单元齿轮段16f之间。换句话说，爪式离合器18a被配置在第一齿轮15a和第三齿轮15b之间，爪式离合器18b被配置在第五齿轮15c和第六齿轮15d之间，并且爪式离合器18c被配置在第四齿轮15e和第二齿轮15f之间。因而，在彼此相邻并且两者之间具有爪式离合器18的单元齿轮段16之间存在两级的齿轮比之差。

多个爪式离合器18将第一齿轮15a、第三齿轮15b、第五齿轮15c、第六齿轮15d、第四齿轮15e和第二齿轮15f联接到驱动轴12以使这些齿轮与驱动轴12一体地旋转。多个爪式离合器18中的每一个在两侧具有离合器侧突出部或凹部41，其面对从动齿轮15的侧表面，并且多个从动齿轮15中的每一个在其侧表面上具有齿轮侧凹部或突出部42，其与离合器侧突出部或凹部41接合。

多个爪式离合器18中的每一个通过其突出部或凹部41中的一个与从动齿轮15上对应的凹部或突出部42接合或脱离，使其两侧的从动齿轮15中的一个与驱动轴12一体地旋转。

更具体地，爪式离合器18a在朝向第一齿轮15a的方向上在驱动轴12的旋转中心线上滑动，以将爪式离合器18a上的突出部或凹部41与第一齿轮15a上的凹部或突出部42接合以使第一齿轮15a与驱动轴12一体地旋转，从而通过第一单元齿轮段16a传输动力。

爪式离合器18a在朝向第三齿轮15b的方向上在驱动轴12的旋转中心线上滑动，以将爪式离合器18a上的突出部或凹部41与第三齿轮15b上的凹部或突出部42接合以使第三齿轮15b与驱动轴12一体地旋转，从而通过第三单元齿轮段16b传输动力。

爪式离合器18b在朝向第五齿轮15c的方向上在驱动轴12的旋转中心线上滑动，以将爪式离合器18b上的突出部或凹部41与第五齿轮15c上的凹部或突出部42接合以使第五齿轮15c与驱动轴12一体地旋转，从而通过第五单元齿轮段16c传输动力。

爪式离合器18b在朝向第六齿轮15d的方向上在驱动轴12的旋转中心线上滑动，以将爪式离合器18b上的突出部或凹部41与第六齿轮15d上的凹部或突出部42接合以使第六齿轮15d与驱动轴12一体地旋转，从而通过第六单元齿轮段16d传输动力。

爪式离合器18c在朝向第四齿轮15e的方向上在驱动轴12的旋转中心线上滑动，以将爪式离合器18c上的突出部或凹部41与在第四齿轮15e上的凹部或突出部42接合以使第四齿轮15e与驱动轴12一体地旋转，从而通过第四单元齿轮段16e传输动力。

爪式离合器18c在朝向第二齿轮15f的方向上在驱动轴12的旋转中心线上滑动，以将爪式离合器18c上的突出部或凹部41与第二齿轮15f上的凹部或突出部42接合以使第二齿轮15f与驱动轴12一体地旋转，从而通过第二单元齿轮段16f传输动力。

爪式离合器18在其离合器侧突出部或凹部41与两侧的从动齿轮15分离的时刻，断开通过单元齿轮段16的动力传输。

换档叉19和换挡凸轮21是换档装置45的部分。换档装置45包括：换挡轴46，该换挡轴46通过未显示的连杆机构联接到未显示的换档踏板；齿轮换挡凸轮驱动板47，该齿轮换挡凸轮驱动板47根据换档操作通过换挡轴46的旋转而摆动；齿轮换挡凸轮挡板48，该齿轮换挡凸轮挡板48将齿轮换挡凸轮驱动板47的摆动转变成换挡凸轮21的转动；换挡复位弹簧49，该换挡复位弹簧49将换档踏板恢复到空档位置；和换档叉轴52，该换档叉轴52在驱动轴12的旋转中心线的方向上可滑动地支撑换档叉19。

多个换档叉19从换挡凸轮21向驱动轴12上的爪式离合器18a、18b和18c延伸并且被安装在爪式离合器18a、18b和18c中的换档叉槽55中。

换挡凸轮21具有圆柱形形状并且具有多个凸轮槽56，多个凸轮槽56被形成在换挡凸轮21的外周表面上。换档叉19被安装在每个凸轮槽56中。当操作换档踏板时，换挡凸轮21经由换挡轴46、齿轮换挡凸轮驱动板47和齿轮换挡凸轮挡板48而旋转。换挡凸轮21的旋转经由凸轮槽56传输到换档叉轴52上的换档叉19，从而在驱动轴12的旋转中心线的方向上适当地移动换档叉19，从而将爪式离合器18a、18b和18c中的一个与多个从动齿轮15中的一个接合以选择单元齿轮段16中的一个用于动力传输，或者将所有爪式离合器18a、18b和18c从所有的多个从动齿轮15分离以断开所有单元齿轮段16的动力传输。

图2是根据本发明的实施例的变速器的基本部分的放大截面图，图3是显示作为比较例的传统变速器的放大截面图。

图2和3是显示配置在第二齿轮和与第二齿轮相邻的齿轮(根据本实施例，在变速器1中的第四齿轮15e；或者在传统的变速箱中的第五齿轮)之间的爪式离合器的差异的示意图。

首先，如图2所示，在根据本实施例的变速器1中，在彼此相邻并且两者之间具有爪式离合器18的单元齿轮段16之间存在两级的齿轮比之差。更具体地，爪式离合器18c被配置在第二齿轮15f和第四齿轮15e之间。与齿轮比较高的第四齿轮15e相比，齿轮比较低的第二齿轮15f具有较大的外径并且在动力传输期间受到较高载荷。因此，爪式离合器18c在第二齿轮15f侧具有较大外径的离合器侧突出部或凹部41，并且在第四齿轮15e侧具有较小外径的离合器侧突出部或凹部41。在第二齿轮15f侧的较大的离合器侧突出部或凹部41称为大直径爪58a，在第四齿轮15e侧的较小的离合器侧突出部或凹部41称为小直径爪58b。

在爪式离合器18中的换档叉槽55被配置在大直径爪58a和小直径爪58b之间，从而在大直径爪58a侧的槽深da和在小直径爪58b侧的槽深db之间存在差Δd，这是由于大直径爪58a和小直径爪58b之间的直径差。在小直径爪58b侧的较浅的槽深db需要设置与换档叉19的接触面积，以足够使爪式离合器18滑动。在大直径爪58a侧的槽深da大于在小直径爪58b侧的槽深db，差为Δd。根据在大直径爪58a背侧的槽深da，爪式离合器18具有较厚部B和较薄部A，其位于大直径爪58a的施加有较大载荷的根部。

另一方面，如图3所示，在传统的变速器101中，在彼此相邻且两者之间具有爪式离合器102的单元齿轮段103之间存在三级的齿轮比之差。更具体地，爪式离合器102被配置在第二齿轮105和第五齿轮106之间。因为在大直径爪107a和小直径爪107b之间存在三级的齿轮比之差，传统的变速器101在大直径爪107a和小直径爪107b之间在外径上的差增大，因此槽深差Δdo增大。

爪式离合器102具有支撑大直径爪107a的较厚部Bo和较薄部Ao，并且槽深差Δdo的增大导致从部分Bo向外延伸的较薄部Ao扩大，即较薄部Ao的长度增大。

从图2和3比较能够看到，传统的变速器101在彼此相邻且两者之间具有爪式离合器102的单元齿轮段103之间具有三级的、大的齿轮比之差，在大直径爪107a和小直径爪107b之间具有大的直径差，因此具有大的槽深差Δdo和在大直径爪107a的根部具有相对大的较薄部Ao。

然而，对于根据本发明的变速器1，在彼此相邻且两者之间具有爪式离合器18的单元齿轮段16之间的齿轮比之差被减少为两级，从而减小大直径爪58a和小直径爪58b之间的直径差、槽深差Δd和在大直径爪58a的根部的较薄部A的尺寸，从而较厚部B的比例增大以减小在爪式离合器18中出现的应力。

接下来，描述根据本实施例的变速器1的其他实例。在这些实例中与上述变速器1的部件相同的变速器1A和1B的部件用相同的标号表示，并且其描述被省略。

图4是显示根据本发明的实施例的变速器的另一个实例的示意图。

如图4所示，不同于具有偶数个单元齿轮段16的变速器1，根据本实例(实施例)的变速器1A具有包含奇数个单元齿轮段16的多级齿轮段17A。变速器1A是五级变速器，该变速器将引擎2的动力从中间轴11向驱动轴12传输，并且通过从第一单元齿轮段16a至第五个单元齿轮段16c中选择一个单元齿轮段16a来改变速度。

类似于多级齿轮段17，多级齿轮段17A中的单元齿轮段16在中间轴11和驱动轴12的旋转中心线的方向上越靠近中心，其齿轮比越高。

更具体地，多级齿轮段17A包括两组单元齿轮段16，即：一组包括第一单元齿轮段16a、第四单元齿轮段16e和第五单元齿轮段16c，随着它们从附图的一侧的中间轴11的一端(在该实例中，右侧端)靠近中间轴11的中心，它们的齿轮比增加；并且，另一组包括第二单元齿轮段16f和第三单元齿轮段16b，随着它们从附图的另一侧的中间轴11的一端(在该实例中，左侧端)靠近中间轴11的中心，它们的齿轮比增加。

多个爪式离合器18A包括：爪式离合器18Aa，该爪式离合器18Aa被配置在第一单元齿轮段16a和第四单元齿轮段16e之间；爪式离合器18Ab，该爪式离合器18Ab被配置在第四单元齿轮段16e和第五单元齿轮段16c之间；和爪式离合器18Ac，该爪式离合器18Ac被配置在第三单元齿轮段16b和第二单元齿轮段16f之间。换句话说，爪式离合器18Aa被配置在第一齿轮15a和第四齿轮15e之间，爪式离合器18Ab被配置在第四齿轮15a和第五齿轮15c之间，并且爪式离合器18Ac被配置在第三齿轮15b和第二齿轮15f之间。

爪式离合器18Aa是单侧爪，该单侧爪仅将第一齿轮15a联接到驱动轴12以使第一齿轮15a与驱动轴12一体地旋转。即，在单元齿轮段16为奇数个的情况下，则多个爪式离合器18A中的一个爪式离合器18Aa仅通过具有最低齿轮比的单元齿轮段16连接或断开动力传输。

爪式离合器18Ab将第四齿轮15e或第五齿轮15c联接到驱动轴12以使该齿轮与驱动轴12一体地旋转。爪式离合器18Ac将第三齿轮15b或第二齿轮15f联接到驱动轴12以使该齿轮与驱动轴12一体地旋转。即，爪式离合器18Ab和18Ac中的每一个使其两侧的从动齿轮15中的一个与驱动轴12一体地旋转。在彼此相邻并且两者之间具有爪式离合器18Ab、18Ac的单元齿轮段16之间存在单级的齿轮比之差。

对于根据上述本发明的实施例的变速器1A，在彼此相邻且两者之间具有爪式离合器18Ab、18Ac的单元齿轮段16之间的齿轮比之差被减少为一级，从而进一步减小大直径爪58a和小直径爪58b之间的直径差、槽深差Δd和在大直径爪58a的根部的较薄部A的尺寸，从而较厚部B的比例增大并实质上减小在爪式离合器18中出现的应力。

图5是显示根据本发明的实施例的变速器的另一个实例的示意图。

如图5所示，和变速器1A一样，根据本实施例的实例的变速器1B具有多级齿轮段17B，该多级齿轮段17B包括奇数个单元齿轮段16。

类似于多级齿轮段17，多级齿轮段17B中的单元齿轮段16在中间轴11和驱动轴12的旋转中心线的方向上越靠近中心，其齿轮比越高。

更具体地，多级齿轮段17B包括两组单元齿轮段16，即：一组包括第一单元齿轮段16a、第三单元齿轮段16b和第五单元齿轮段16c，随着它们从附图的一侧的中间轴11的一端(在该实例中，右侧端)靠近中间轴11的中心，它们的齿轮比以两级的增量增加；并且，另一组包括第二单元齿轮段16f和第四单元齿轮段16e，随着它们从附图的另一侧的中间轴11的一端(在该实例中，左侧端)靠近中间轴11的中心，它们的齿轮比以两级的增量增加。

多个爪式离合器18B包括：爪式离合器18Ba，该爪式离合器18Ba被配置在第一单元齿轮段16a和第三单元齿轮段16b之间；爪式离合器18Bb，该爪式离合器18Bb被配置在第三单元齿轮段16b和第五单元齿轮段16c之间；和爪式离合器18Bc，该爪式离合器18Bc被配置在第四单元齿轮段16e和第二单元齿轮段16f之间。换句话说，爪式离合器18Ba被配置在第一齿轮15a和第三齿轮15b之间，爪式离合器18Bb被配置在第三齿轮15b和第五齿轮15c之间，并且爪式离合器18Bc被配置在第四齿轮15e和第二齿轮15f之间。

爪式离合器18Bb是单侧爪，该单侧爪仅将第五齿轮15c联接到驱动轴12以使第五齿轮15c与驱动轴12一体地旋转。

爪式离合器18Ba将第一齿轮15a或第三齿轮15b联接到驱动轴12以使该齿轮与驱动轴12一体地旋转。爪式离合器18Bc将第四齿轮15e或第二齿轮15f联接到驱动轴12以使该齿轮与驱动轴12一体地旋转。即，爪式离合器18Ba和18Bc中的每一个使其两侧的从动齿轮15中的一个与驱动轴12一体地旋转。在彼此相邻并且两者之间具有爪式离合器18Ba、18Bc的单元齿轮段16之间存在两级的齿轮比之差。

对于根据本发明的变速器1B，在彼此相邻且两者之间具有爪式离合器18Ba、18Bc的单元齿轮段16之间的齿轮比之差被减少为两级，从而减小大直径爪58a和小直径爪58b之间直径差、槽深差Δd和在大直径爪58a的根部的较薄部A的尺寸，从而较厚部B的比例增大并减小在爪式离合器18中出现的应力。

根据上述构造的实施例的变速器1、1A和1B具有多级齿轮段17，该多级齿轮段17包含单元齿轮段16，随着这些单元齿轮段在中间轴11和驱动轴12的旋转中心线的方向上越靠近中心，它们的齿轮比越高。因而，齿轮比较高的单元齿轮段16，具体地，第五单元齿轮段16c和第六单元齿轮段16d被配置在中间轴11和驱动轴12的中间部分。因此，在动力传输期间施加于中间轴11和驱动轴12的载荷被减小以减小其变形，从而改进轴的耐久性。

更进一步，对于根据所述实施例的变速器1、1A和1B，在彼此相邻且两者之间具有爪式离合器18、18A、18B的单元齿轮段16之间的齿轮比的差被减少到两级以下，从而为爪式离合器的根部的支撑爪的爪式离合器的部分提供足够的厚度，并且降低在爪式离合器18、18A、18B中出现的应力。

更进一步，对于根据所述实施例的变速器1A，多个爪式离合器18A中的一个爪式离合器18Aa仅被用于齿轮比最低的单元齿轮段16，从而将在彼此相邻且两者之间具有剩余爪式离合器18Ab、18Ac的单元齿轮段16之间的齿轮比之差降低为一级，并且进一步降低在爪式离合器18A中出现的应力。

因此，对于根据所述实施例的变速器1、1A和1B，中间轴11和驱动轴12的变形能够被减小，并且在爪式离合器的根部的支撑爪的爪式离合器的部分能够具有足够的厚度和改善的耐久性。

需要进一步注意的是，本发明不受限于上述实施例，在不背离所附的权利要求的范围内，可做许多其他变化和修改或替换。

Claims (3)

1.一种用于传输引擎的动力的变速器，其特征在于，包含：

中间轴，所述中间轴接收来自引擎的曲柄轴的动力；

驱动轴，所述驱动轴将所述动力输出到驱动轮；

多级齿轮段，所述多级齿轮段具有多个单元齿轮段，所述单元齿轮段分别具有驱动齿轮和从动齿轮，所述驱动齿轮设置在所述中间轴上，所述从动齿轮设置在所述驱动轴上并且始终与所述驱动齿轮接合；

多个爪式离合器，所述多个爪式离合器设置在相邻的所述单元齿轮段之间且可移动自如，通过所述单元齿轮段中的一个连接从所述中间轴到所述驱动轴的动力传输，或者通过两个所述单元齿轮段断开所述动力传输；

多个换档叉，所述多个换档叉分别联接到所述多个爪式离合器中的每一个；和

换挡凸轮，所述换挡凸轮通过所述多个换档叉移动所述多个爪式离合器从所述多级齿轮段中选择一个单元齿轮段，用于将所述动力从所述中间轴向所述驱动轴传输；

其中，所述多级齿轮段形成为，在所述驱动轴和所述中间轴的旋转中心线的方向上，越靠近中心侧所述单元齿轮段的齿轮比越高。

2.如权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述单元齿轮段位于所述爪式离合器两侧，相邻的所述单元齿轮段之间相差两段以下。

3.如权利要求1或2所述的变速器，其特征在于，在所述单元齿轮段为奇数个的情况下，所述多个爪式离合器中的一个仅通过具有最低齿轮比的单元齿轮段连接或断开动力传输。