JPH10103394A - ディスクブレーキのディスクロータ - Google Patents
ディスクブレーキのディスクロータInfo
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- JPH10103394A JPH10103394A JP25900196A JP25900196A JPH10103394A JP H10103394 A JPH10103394 A JP H10103394A JP 25900196 A JP25900196 A JP 25900196A JP 25900196 A JP25900196 A JP 25900196A JP H10103394 A JPH10103394 A JP H10103394A
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- disks
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 放射状に直線状のフィンを持つディスクロー
タの冷却性能を向上すると共に、冷却性能を損なわずに
バランスとりの可能なディスクブレーキのディスクロー
タの提供を課題とする。 【解決手段】 インナ側ディスク３およびアウタ側ディ
スク５と、放射状に直線状に延び周方向等分に配置され
て両ディスク３，５の対向面間を接続する複数のフィン
７と、両ディスク３，５の対向面と隣接するフィン７，
７とにより区画され内周側流入部１２から外周側流出部
１３へ貫通する各流路９と、両ディスク３，５の外周面
内で、かつ各流路９の周方向中央位置に対向して設けら
れディスク３，５の回転方向に依存しない突起部１１と
を備え、突起部１１が流出部１３における空気流の乱れ
を大きくし、ディスクロータ１の放熱量を増加させるこ
とを特徴とする。
タの冷却性能を向上すると共に、冷却性能を損なわずに
バランスとりの可能なディスクブレーキのディスクロー
タの提供を課題とする。 【解決手段】 インナ側ディスク３およびアウタ側ディ
スク５と、放射状に直線状に延び周方向等分に配置され
て両ディスク３，５の対向面間を接続する複数のフィン
７と、両ディスク３，５の対向面と隣接するフィン７，
７とにより区画され内周側流入部１２から外周側流出部
１３へ貫通する各流路９と、両ディスク３，５の外周面
内で、かつ各流路９の周方向中央位置に対向して設けら
れディスク３，５の回転方向に依存しない突起部１１と
を備え、突起部１１が流出部１３における空気流の乱れ
を大きくし、ディスクロータ１の放熱量を増加させるこ
とを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ベンチレーテッド
ディスクブレーキのディスクロータに関する。
ディスクブレーキのディスクロータに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種のディスクロータとして
は、例えば特開平５−３４６１２７号公報に開示された
ものがある。
は、例えば特開平５−３４６１２７号公報に開示された
ものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このディスクロータで
は、間隔を置いて対向配置されたインナ側とアウタ側と
の摺動板（ディスク）の対向面間を接続する複数のフィ
ンが放射状に曲線状に延びる構造であるため回転方向が
一方向に制約され、車両の左右のブレーキに共通に使用
できないため、ディスクロータが高価なものになるとい
う問題がある。
は、間隔を置いて対向配置されたインナ側とアウタ側と
の摺動板（ディスク）の対向面間を接続する複数のフィ
ンが放射状に曲線状に延びる構造であるため回転方向が
一方向に制約され、車両の左右のブレーキに共通に使用
できないため、ディスクロータが高価なものになるとい
う問題がある。
【０００４】ディスクロータのフィンを放射状に直線状
に延びる構造にすれば左右のブレーキに共通に使用で
き、この問題は解決する。しかし、そうした場合には、
つぎのような別の問題がある。
に延びる構造にすれば左右のブレーキに共通に使用で
き、この問題は解決する。しかし、そうした場合には、
つぎのような別の問題がある。
【０００５】すなわち、回転方向に対する各フィンの背
面側に冷却風の大きな渦領域が生じ、この渦領域では冷
却風の流速が小さく、この部の放熱量が少ないという問
題がある。
面側に冷却風の大きな渦領域が生じ、この渦領域では冷
却風の流速が小さく、この部の放熱量が少ないという問
題がある。
【０００６】また、別の問題として、ディスクロータの
鳴き防止のため、フィン間の複数の冷却風通路の幾つか
を、または通路出口部の幾つかを埋めるなどして、この
部を削るなどによりロータの回転固有振動数をコントロ
ールしようとすると、冷却風通路が減少してしまい冷却
性能に影響を及ぼすという問題がある。
鳴き防止のため、フィン間の複数の冷却風通路の幾つか
を、または通路出口部の幾つかを埋めるなどして、この
部を削るなどによりロータの回転固有振動数をコントロ
ールしようとすると、冷却風通路が減少してしまい冷却
性能に影響を及ぼすという問題がある。
【０００７】そこで、本発明は、放射状に直線状のフィ
ンを持つディスクロータの冷却性能を向上すると共に、
鳴き防止のためのバランスとりを冷却性能を損なわずに
可能なディスクブレーキのディスクロータの提供を課題
とする。
ンを持つディスクロータの冷却性能を向上すると共に、
鳴き防止のためのバランスとりを冷却性能を損なわずに
可能なディスクブレーキのディスクロータの提供を課題
とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載の発明は、回転体に接続されると共
に間隔を置いて対向配置され両外側に摺動面を有するイ
ンナ側ディスクおよびアウタ側ディスクと、放射状に直
線状に延び周方向等分に複数配置されて前記両ディスク
の対向面間を接続する壁部材と、前記両ディスクの対向
面と隣接する壁部材とにより区画されディスクの内周側
流入部から外周側流出部へ貫通する各ベンチレーション
部と、前記両ディスクの外周面内で、かつ前記各ベンチ
レーション部の周方向中央位置に対向して設けられディ
スクの回転方向に依存しない突起部とを備え、前記突起
部が流出部における空気流の乱れを大きくすることを特
徴とする。
に、請求項１に記載の発明は、回転体に接続されると共
に間隔を置いて対向配置され両外側に摺動面を有するイ
ンナ側ディスクおよびアウタ側ディスクと、放射状に直
線状に延び周方向等分に複数配置されて前記両ディスク
の対向面間を接続する壁部材と、前記両ディスクの対向
面と隣接する壁部材とにより区画されディスクの内周側
流入部から外周側流出部へ貫通する各ベンチレーション
部と、前記両ディスクの外周面内で、かつ前記各ベンチ
レーション部の周方向中央位置に対向して設けられディ
スクの回転方向に依存しない突起部とを備え、前記突起
部が流出部における空気流の乱れを大きくすることを特
徴とする。
【０００９】すなわち、両ディスク外周の突起部が流出
部における冷却空気流の乱れを大きくすることにより、
ロータの放熱量が増加するため冷却性能が向上する。
部における冷却空気流の乱れを大きくすることにより、
ロータの放熱量が増加するため冷却性能が向上する。
【００１０】また、突起部がロータのなかで最も速度の
大きなディスク外周に設けられているので、該部の熱伝
達率が非常に良くなり、この分の放熱量の増加が冷却性
能を効果的に向上する。
大きなディスク外周に設けられているので、該部の熱伝
達率が非常に良くなり、この分の放熱量の増加が冷却性
能を効果的に向上する。
【００１１】また、突起部が各ベンチレーション部の周
方向中央位置に対向して設けられディスクの回転方向に
依存しないから、ディスクロータを車両の左右両側のデ
ィスクブレーキに共通に使用でき、製造コスト上大幅に
有利となる。
方向中央位置に対向して設けられディスクの回転方向に
依存しないから、ディスクロータを車両の左右両側のデ
ィスクブレーキに共通に使用でき、製造コスト上大幅に
有利となる。
【００１２】また、各ベンチレーション部と共に各突起
部が周方向等分に設けられているので、ディスクロータ
の回転バランスが良く、また鳴き防止のためにバランス
修正を要する場合には突起部の外端を研削すれば効果的
にバランスとりができる。また、これによって冷却性能
を損なうことはない。
部が周方向等分に設けられているので、ディスクロータ
の回転バランスが良く、また鳴き防止のためにバランス
修正を要する場合には突起部の外端を研削すれば効果的
にバランスとりができる。また、これによって冷却性能
を損なうことはない。
【００１３】請求項２に記載の発明は、回転体に接続さ
れると共に間隔を置いて対向配置され両外側に摺動面を
有するインナ側ディスクおよびアウタ側ディスクと、放
射状に直線状に延び周方向等分に複数配置されて前記両
ディスクの対向面間を接続する壁部材と、前記両ディス
クの対向面と隣接する壁部材とにより区画されディスク
の内周側流入部から外周側流出部へ貫通する各ベンチレ
ーション部と、前記両ディスクの外周面内で、かつ前記
各壁部材と周方向ほぼ同一位置に対向して設けられディ
スクの回転方向に依存しない突起部とを備え、前記突起
部が流出部における空気流の乱れを抑えることを特徴と
する。
れると共に間隔を置いて対向配置され両外側に摺動面を
有するインナ側ディスクおよびアウタ側ディスクと、放
射状に直線状に延び周方向等分に複数配置されて前記両
ディスクの対向面間を接続する壁部材と、前記両ディス
クの対向面と隣接する壁部材とにより区画されディスク
の内周側流入部から外周側流出部へ貫通する各ベンチレ
ーション部と、前記両ディスクの外周面内で、かつ前記
各壁部材と周方向ほぼ同一位置に対向して設けられディ
スクの回転方向に依存しない突起部とを備え、前記突起
部が流出部における空気流の乱れを抑えることを特徴と
する。
【００１４】すなわち、両ディスク外周の突起部が流出
部における冷却空気流の乱れを抑えることにより、空気
流量が増加するため冷却性能が向上する。
部における冷却空気流の乱れを抑えることにより、空気
流量が増加するため冷却性能が向上する。
【００１５】また、ディスク外周の突起部による放熱量
増加の作用・効果は請求項１の発明と同等に得られる。
増加の作用・効果は請求項１の発明と同等に得られる。
【００１６】また、ディスクロータの両方向回転におい
て同じ冷却性能となる作用・効果は請求項１の発明と同
等に得られる。
て同じ冷却性能となる作用・効果は請求項１の発明と同
等に得られる。
【００１７】また、バランスとりが効果的にできる作用
・効果は請求項１の発明と同等に得られる。
・効果は請求項１の発明と同等に得られる。
【００１８】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２に記載のディスクブレーキのディスクロータであっ
て、前記各突起部が、ディスクロータの回転方向に依存
しない対称形状に形成されてなることを特徴とする。
２に記載のディスクブレーキのディスクロータであっ
て、前記各突起部が、ディスクロータの回転方向に依存
しない対称形状に形成されてなることを特徴とする。
【００１９】したがって、請求項１または２の発明と同
等の作用・効果が得られると共に、突起部の対称形状に
よりディスクロータを左右いずれのブレーキに用いても
同等の冷却性能が確実に維持される。
等の作用・効果が得られると共に、突起部の対称形状に
よりディスクロータを左右いずれのブレーキに用いても
同等の冷却性能が確実に維持される。
【００２０】請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の
いずれかに記載のディスクブレーキのディスクロータで
あって、前記各突起部が半径方向外方に延びる四角柱状
に形成されると共に両ディスクの各突起部の対向面が各
ディスクの対向面と面一に形成されてなることを特徴と
する。
いずれかに記載のディスクブレーキのディスクロータで
あって、前記各突起部が半径方向外方に延びる四角柱状
に形成されると共に両ディスクの各突起部の対向面が各
ディスクの対向面と面一に形成されてなることを特徴と
する。
【００２１】したがって、ディスクロータの回転方向に
依存しない四角柱状の突起部形状により、請求項１〜３
のいずれかのディスクロータと同等の作用・効果が得ら
れる。
依存しない四角柱状の突起部形状により、請求項１〜３
のいずれかのディスクロータと同等の作用・効果が得ら
れる。
【００２２】また、突起部の対向面が各ディスクの対向
面と面一に形成され、ベンチレーション部に出っ張るこ
とがないから冷却作用・効果に悪影響することがない。
面と面一に形成され、ベンチレーション部に出っ張るこ
とがないから冷却作用・効果に悪影響することがない。
【００２３】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１に記載の発明によれば、両ディスク外周の突起部が冷
却空気の流出部の乱れを大きくするので、突起部を設け
ない前記第２従来例に比べ、流出部での放熱量が増加す
るため冷却性能が向上する。
１に記載の発明によれば、両ディスク外周の突起部が冷
却空気の流出部の乱れを大きくするので、突起部を設け
ない前記第２従来例に比べ、流出部での放熱量が増加す
るため冷却性能が向上する。
【００２４】また、突起部を速度最大のディスク外周に
設けているので、この分の放熱量の増加が冷却性能を効
果的に向上する。
設けているので、この分の放熱量の増加が冷却性能を効
果的に向上する。
【００２５】また、ディスクロータを左右のディスクブ
レーキに共通使用できるので、製造コスト上大幅に有利
となる。
レーキに共通使用できるので、製造コスト上大幅に有利
となる。
【００２６】また、冷却性能を損なうことなく、鳴き防
止のためのバランス修正を効果的に行うことができる。
止のためのバランス修正を効果的に行うことができる。
【００２７】請求項２に記載の発明によれば、両ディス
ク外周の突起部が流出部における冷却空気流の乱れを抑
えるから、空気流量が増加し、冷却性能が向上する。
ク外周の突起部が流出部における冷却空気流の乱れを抑
えるから、空気流量が増加し、冷却性能が向上する。
【００２８】また、突起部による放熱量増加の効果は請
求項１の発明と同等に得られる。
求項１の発明と同等に得られる。
【００２９】また、請求項１の発明と同等に、ディスク
ロータを左右のディスクブレーキに共通使用でき、製造
コスト上大幅に有利となる。
ロータを左右のディスクブレーキに共通使用でき、製造
コスト上大幅に有利となる。
【００３０】また、請求項１の発明と同等に、バランス
とりを効果的に行うことができる。
とりを効果的に行うことができる。
【００３１】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
または２の発明と同等の効果が得られると共に、突起部
の対称形状によりディスクロータを左右いずれのブレー
キに用いても同等の冷却性能が確実に維持される。
または２の発明と同等の効果が得られると共に、突起部
の対称形状によりディスクロータを左右いずれのブレー
キに用いても同等の冷却性能が確実に維持される。
【００３２】請求項４に記載の発明によれば、ディスク
ロータの回転方向に依存しない四角柱状の突起部形状に
より、請求項１〜３のいずれかの発明と同等の効果が得
られる。
ロータの回転方向に依存しない四角柱状の突起部形状に
より、請求項１〜３のいずれかの発明と同等の効果が得
られる。
【００３３】また、突起部の対向面が各ディスクの対向
面と面一に形成されているので、ベンチレーション部に
出っ張ることがないから冷却効果に悪影響することがな
い。
面と面一に形成されているので、ベンチレーション部に
出っ張ることがないから冷却効果に悪影響することがな
い。
【００３４】
［第１実施形態］本発明の第１実施形態を図１〜図６に
より説明する。
より説明する。
【００３５】まず、本実施形態のディスクロータの構成
を説明する。図１はディスクロータの放射状の壁部材の
配置を示す図である。図２は概略の構成を示す図であ
る。また図３〜図６は説明図である。
を説明する。図１はディスクロータの放射状の壁部材の
配置を示す図である。図２は概略の構成を示す図であ
る。また図３〜図６は説明図である。
【００３６】このディスクロータ１は、車両用ベンチレ
ーテッドディスクブレーキに用いられ、車輪側に固定さ
れて回転する。ロータ１の概略の構成は、リング状平板
であるインナ側ディスク３とアウタ側ディスク５とが、
車幅方向に間隔をおいて平行配置され、両ディスク３，
５の対向面間が図１に示すフィン（壁部材）７により一
体に接続されてなる。そして、フィン７は所定の複数個
が円周方向等分に配置され、かつ半径方向に直線状に延
びている。
ーテッドディスクブレーキに用いられ、車輪側に固定さ
れて回転する。ロータ１の概略の構成は、リング状平板
であるインナ側ディスク３とアウタ側ディスク５とが、
車幅方向に間隔をおいて平行配置され、両ディスク３，
５の対向面間が図１に示すフィン（壁部材）７により一
体に接続されてなる。そして、フィン７は所定の複数個
が円周方向等分に配置され、かつ半径方向に直線状に延
びている。
【００３７】両ディスク３，５の各外側面（各対向面の
反対側面）は図示しないブレーキパッドと摺動し、ブレ
ーキ時には発熱する。一方、両ディスク３，５と隣接す
るフィン７，７とにより区画されて各流路（ベンチレー
ション部）９が放射状に形成され、両ディスク３，５の
内周側流入部１２から流入する冷却空気が外周側流出部
１３から流出する間に熱交換しディスクロータ１を冷却
する。図中の矢印Ｒはディスクロータ１の回転方向を示
す。このとき、フィン７のＰＳ面が圧力面側となり、Ｓ
Ｓ面が負圧面側となる。ＰＳ面とＳＳ面とはディスクロ
ータ１の逆転時には入れ代わる。
反対側面）は図示しないブレーキパッドと摺動し、ブレ
ーキ時には発熱する。一方、両ディスク３，５と隣接す
るフィン７，７とにより区画されて各流路（ベンチレー
ション部）９が放射状に形成され、両ディスク３，５の
内周側流入部１２から流入する冷却空気が外周側流出部
１３から流出する間に熱交換しディスクロータ１を冷却
する。図中の矢印Ｒはディスクロータ１の回転方向を示
す。このとき、フィン７のＰＳ面が圧力面側となり、Ｓ
Ｓ面が負圧面側となる。ＰＳ面とＳＳ面とはディスクロ
ータ１の逆転時には入れ代わる。
【００３８】図２に示すように、ディスク３とディスク
５との各外周面内には、径方向外方に突出する突起部１
１が周方向同位置に対向して設けられている。そして、
各突起部１１は、各流路９の周方向中央位置に配置さ
れ、回転方向に依存しない対称形状である四角柱状に形
成されている。これにより、ディスクロータ１が逆転し
ても各流路９内の冷却空気流は変らない。さらに、図２
のように、両ディスク３，５の突起部１１同士の対向面
はディスク３，５の対向面と面一に形成されている。
５との各外周面内には、径方向外方に突出する突起部１
１が周方向同位置に対向して設けられている。そして、
各突起部１１は、各流路９の周方向中央位置に配置さ
れ、回転方向に依存しない対称形状である四角柱状に形
成されている。これにより、ディスクロータ１が逆転し
ても各流路９内の冷却空気流は変らない。さらに、図２
のように、両ディスク３，５の突起部１１同士の対向面
はディスク３，５の対向面と面一に形成されている。
【００３９】つぎに、このディスクロータ１の作用を図
３〜図６により説明する。なお、必要に応じ、ディスク
外周に突起部がない第２従来例の場合の作用と比較して
説明する。
３〜図６により説明する。なお、必要に応じ、ディスク
外周に突起部がない第２従来例の場合の作用と比較して
説明する。
【００４０】ディスクロータ１がＲ方向に回転する場
合、ディスクロータ１の内周側流入部１２から流路９に
流入した冷却風Ｆ1 は、フィン７の圧力面側ＰＳに沿っ
て図３の流路９における上部と下部の領域にそれぞれ逆
回転方向の一対の渦ＶX3を生じつつ流出する。そして、
この一対の渦ＶX3が、フィン７の負圧面側ＳＳの流出部
１３に渦ＶX2を誘起する。
合、ディスクロータ１の内周側流入部１２から流路９に
流入した冷却風Ｆ1 は、フィン７の圧力面側ＰＳに沿っ
て図３の流路９における上部と下部の領域にそれぞれ逆
回転方向の一対の渦ＶX3を生じつつ流出する。そして、
この一対の渦ＶX3が、フィン７の負圧面側ＳＳの流出部
１３に渦ＶX2を誘起する。
【００４１】一方、突起部１１の流路９に対して両外側
（各ディスク３，５の摺動面側）の剥離剪断層ＳＦ１，
ＳＦ１は、渦ＶX3により誘起された回転下流側の渦ＶX2
に巻き込み、渦ＶX2を強める。そして、この強められた
渦ＶX2は、流出部１３付近の流れの乱れを大きくするの
で、流出部１３でディスクロータ１と冷却風Ｆ1 との間
の熱交換が進み、ディスクロータ１の放熱量が増大す
る。
（各ディスク３，５の摺動面側）の剥離剪断層ＳＦ１，
ＳＦ１は、渦ＶX3により誘起された回転下流側の渦ＶX2
に巻き込み、渦ＶX2を強める。そして、この強められた
渦ＶX2は、流出部１３付近の流れの乱れを大きくするの
で、流出部１３でディスクロータ１と冷却風Ｆ1 との間
の熱交換が進み、ディスクロータ１の放熱量が増大す
る。
【００４２】また、突起部１１を設けることにより、流
路９内の冷却風Ｆ１の流れのパターンは突起部１１を設
けない前記第２従来例の場合の流れのパターン（図５）
とは変り、図４（ａ），（ｂ）に示すようになる（ａ図
はｂ図の状態を模式的に示した図である）。すなわち、
図５（ａ），（ｂ）に示す前記第２従来例の流れのパタ
ーンに比べ、図４（ａ），（ｂ）のようにフィン７の負
圧面側ＳＳの流出部１３付近における流れの剥離域が小
さくなり、有効伝熱面積が増加する。
路９内の冷却風Ｆ１の流れのパターンは突起部１１を設
けない前記第２従来例の場合の流れのパターン（図５）
とは変り、図４（ａ），（ｂ）に示すようになる（ａ図
はｂ図の状態を模式的に示した図である）。すなわち、
図５（ａ），（ｂ）に示す前記第２従来例の流れのパタ
ーンに比べ、図４（ａ），（ｂ）のようにフィン７の負
圧面側ＳＳの流出部１３付近における流れの剥離域が小
さくなり、有効伝熱面積が増加する。
【００４３】さらに、突起部１１を設けたディスクロー
タ１の外周部はロータ１のなかで最も速度の大きな所
で、ここでの流れの境界層（突起部１１の表面近くにお
ける流速の小さい部分の厚さ）は薄くなるうえに、外部
の低温流体に接する部分でもある。したがって、温度境
界層が薄くなるため、突起部１１の熱伝達率が非常に良
くなり、この分の放熱量の増加が冷却性能を効果的に向
上する。
タ１の外周部はロータ１のなかで最も速度の大きな所
で、ここでの流れの境界層（突起部１１の表面近くにお
ける流速の小さい部分の厚さ）は薄くなるうえに、外部
の低温流体に接する部分でもある。したがって、温度境
界層が薄くなるため、突起部１１の熱伝達率が非常に良
くなり、この分の放熱量の増加が冷却性能を効果的に向
上する。
【００４４】これらによる冷却性能の向上結果を前記第
２従来例の場合と比較してみると、図６に示すように、
本実施形態のディスクロータ１では乱流化により流量は
約３％減少しているが、逆に放熱量は約９％増加してい
る。
２従来例の場合と比較してみると、図６に示すように、
本実施形態のディスクロータ１では乱流化により流量は
約３％減少しているが、逆に放熱量は約９％増加してい
る。
【００４５】また、フィン７が半径方向に直線状に延び
ており、かつ、ディスク３，５外周の各突起部１１が各
流路９の周方向中央位置に対向配置され、さらに各突起
部１１がディスクロータ１の回転方向に依存しない四角
柱状に形成されているので、ディスクロータ１がＲ方向
と逆方向に回転する場合にも、上記の冷却性能が得られ
るから、このディスクロータ１は左右のブレーキに共通
に使用できる。
ており、かつ、ディスク３，５外周の各突起部１１が各
流路９の周方向中央位置に対向配置され、さらに各突起
部１１がディスクロータ１の回転方向に依存しない四角
柱状に形成されているので、ディスクロータ１がＲ方向
と逆方向に回転する場合にも、上記の冷却性能が得られ
るから、このディスクロータ１は左右のブレーキに共通
に使用できる。
【００４６】また、フィン７と突起部１１が周方向等分
に設けられているためディスクロータ１の回転バランス
が良く、また、鳴き防止のためバランスとり修正を要す
る場合でも突起部１１の外端を研削すれば効果的にバラ
ンスとりができ、また、これにより冷却性能を損なうこ
とはない。
に設けられているためディスクロータ１の回転バランス
が良く、また、鳴き防止のためバランスとり修正を要す
る場合でも突起部１１の外端を研削すれば効果的にバラ
ンスとりができ、また、これにより冷却性能を損なうこ
とはない。
【００４７】また、突起部１１の対向面が各ディスク
３，５の対向面と面一に形成されているので、流路９内
に出っ張らないから冷却作用・効果に悪影響することが
ない。
３，５の対向面と面一に形成されているので、流路９内
に出っ張らないから冷却作用・効果に悪影響することが
ない。
【００４８】こうして、本実施形態によれば、突起部１
１が流出部１３付近での冷却空気の乱れを大きくするこ
とによる放熱量の増大と、フィン７の負圧面側ＳＳにお
ける流れの剥離域が小さくなり、有効冷却面積が増大す
ることに加え、ディスク３，５外周の突起部１１の熱伝
達率が非常に良くなることにより、前記第２従来例に比
べて冷却性能が約９％向上する。
１が流出部１３付近での冷却空気の乱れを大きくするこ
とによる放熱量の増大と、フィン７の負圧面側ＳＳにお
ける流れの剥離域が小さくなり、有効冷却面積が増大す
ることに加え、ディスク３，５外周の突起部１１の熱伝
達率が非常に良くなることにより、前記第２従来例に比
べて冷却性能が約９％向上する。
【００４９】また、両ディスク３，５を接続するフイン
７が半径方向に直線状に延び、かつ四角柱状の突起部１
１が流路９の周方向中央位置に配置されているので、デ
ィスクロータ１の回転方向に拘らず同等の冷却性能が得
られ、車両の左右いずれの側のディスクブレーキにも共
通に使用でき、製造コスト上大幅に有利となる。
７が半径方向に直線状に延び、かつ四角柱状の突起部１
１が流路９の周方向中央位置に配置されているので、デ
ィスクロータ１の回転方向に拘らず同等の冷却性能が得
られ、車両の左右いずれの側のディスクブレーキにも共
通に使用でき、製造コスト上大幅に有利となる。
【００５０】さらに、フィン７と突起部１１が周方向等
分に設けられているので、ディスクロータ１の回転バラ
ンスが良く、また鳴き防止のためにバランス修正を要す
る場合も突起部１１の外端を研削すればよいので、前記
第２従来例と異なり、冷却性能を損なうこと無くディス
クロータ１のバランスとりを効果的に行うことができ
る。
分に設けられているので、ディスクロータ１の回転バラ
ンスが良く、また鳴き防止のためにバランス修正を要す
る場合も突起部１１の外端を研削すればよいので、前記
第２従来例と異なり、冷却性能を損なうこと無くディス
クロータ１のバランスとりを効果的に行うことができ
る。
【００５１】また、対向する突起部１１の対向面が各デ
ィスクの対向面と面一に形成され、流路９内に出っ張ら
ないから冷却性能に悪影響を及ぼすことがない。
ィスクの対向面と面一に形成され、流路９内に出っ張ら
ないから冷却性能に悪影響を及ぼすことがない。
【００５２】［第２実施形態］本発明の第２実施形態を
図７〜図１０により説明する。図７は本実施形態の概略
の構成を示す図である。図８〜図１０は説明図である。
図７〜図１０により説明する。図７は本実施形態の概略
の構成を示す図である。図８〜図１０は説明図である。
【００５３】本実施形態のディスクロータ１０１は、突
起部１１１の配置が上記第１実施形態と異なり、その他
の構成は上記第１実施形態と同じである。したがって、
重複する説明は省略し、相違点について説明する。
起部１１１の配置が上記第１実施形態と異なり、その他
の構成は上記第１実施形態と同じである。したがって、
重複する説明は省略し、相違点について説明する。
【００５４】図７に示すように、このディスクロータ１
０１では、各ディスク１０３，１０５の外周面内には径
方向外方に突出する突起部１１１が周方向同位置に対向
して設けられている。そして、各突起部１１１は、各フ
ィン（壁部材）７と周方向ほぼ同一位置に設けられてい
るので、ディスクロータ１０１が逆転しても各流路９の
冷却空気流は変らない。また、突起部１１１は回転方向
に依存しない対称形状である四角柱状に形成されてい
る。さらに、図７示のように突起部１１１同士の対向面
はディスク１０３，１０５の対向面と面一に形成されて
いる。
０１では、各ディスク１０３，１０５の外周面内には径
方向外方に突出する突起部１１１が周方向同位置に対向
して設けられている。そして、各突起部１１１は、各フ
ィン（壁部材）７と周方向ほぼ同一位置に設けられてい
るので、ディスクロータ１０１が逆転しても各流路９の
冷却空気流は変らない。また、突起部１１１は回転方向
に依存しない対称形状である四角柱状に形成されてい
る。さらに、図７示のように突起部１１１同士の対向面
はディスク１０３，１０５の対向面と面一に形成されて
いる。
【００５５】このような構成により、図８に示すよう
に、このディスクロータ１０１では突起部１１１の流路
９に対して両外側（各ディスク１０３，１０５の摺動面
側）の剥離剪断層ＳＦ１，ＳＦ１は、回転下流側に位置
する隣接突起部１１１の内側（図８における突起部１１
１の対向面側）の剥離剪断層ＳＦ２，ＳＦ２の方へ流れ
る。この剪断層ＳＦ２は、冷却風Ｆ１が形成する渦ＶX3
が流出部１１３において誘起する渦ＶX2と干渉し、渦Ｖ
X2を弱める。こうして、流出部１１３において乱流化が
抑えられので流出抵抗が小さくなり、渦ＶX3の流出部１
１３の噴流の核が大きくなる。この作用により、図９
（ａ）に示す流出部１１３の速度ベクトル分布図および
図１０の下段に示すように、前記第２従来例の場合（図
９（ｂ）および図１０の上段）に比べて冷却空気流量が
１０％多くなり、冷却性能が５％向上する。
に、このディスクロータ１０１では突起部１１１の流路
９に対して両外側（各ディスク１０３，１０５の摺動面
側）の剥離剪断層ＳＦ１，ＳＦ１は、回転下流側に位置
する隣接突起部１１１の内側（図８における突起部１１
１の対向面側）の剥離剪断層ＳＦ２，ＳＦ２の方へ流れ
る。この剪断層ＳＦ２は、冷却風Ｆ１が形成する渦ＶX3
が流出部１１３において誘起する渦ＶX2と干渉し、渦Ｖ
X2を弱める。こうして、流出部１１３において乱流化が
抑えられので流出抵抗が小さくなり、渦ＶX3の流出部１
１３の噴流の核が大きくなる。この作用により、図９
（ａ）に示す流出部１１３の速度ベクトル分布図および
図１０の下段に示すように、前記第２従来例の場合（図
９（ｂ）および図１０の上段）に比べて冷却空気流量が
１０％多くなり、冷却性能が５％向上する。
【００５６】こうして、本実施形態によれば、突起部１
１１がフィン７と周方向ほぼ同一位置に設けられている
ので、上記第１実施形態とは逆に、流出部１１３におい
て冷却空気の乱流化が抑えられ、空気流量が増加して、
前記第２従来例に比べて、冷却性能が５％向上する。
１１がフィン７と周方向ほぼ同一位置に設けられている
ので、上記第１実施形態とは逆に、流出部１１３におい
て冷却空気の乱流化が抑えられ、空気流量が増加して、
前記第２従来例に比べて、冷却性能が５％向上する。
【００５７】また、突起部１１が冷却性能の向上に効果
的に寄与する作用・効果は上記第１実施形態と同様であ
る。
的に寄与する作用・効果は上記第１実施形態と同様であ
る。
【００５８】そして、ディスクロータ１０１がＲ方向と
逆方向に回転する場合にも上記の冷却性能が得られるか
ら、ディスクロータ１０１を左右のブレーキに共通に使
用でき、製造コスト上大幅に有利となる。
逆方向に回転する場合にも上記の冷却性能が得られるか
ら、ディスクロータ１０１を左右のブレーキに共通に使
用でき、製造コスト上大幅に有利となる。
【００５９】その他、冷却性能を損なうこと無くディス
クロータ１０１の回転バランスとりを効果的に行える点
および、突起部１１１同士の対向面がディスク１０３，
１０５の対向面と面一に形成されている点による作用・
効果は上記第１実施形態と同等に得られる。
クロータ１０１の回転バランスとりを効果的に行える点
および、突起部１１１同士の対向面がディスク１０３，
１０５の対向面と面一に形成されている点による作用・
効果は上記第１実施形態と同等に得られる。
【００６０】なお、上記の各実施形態においては、突起
部１１，１１１は四角柱形状であるが、突起部の形状は
四角柱に限定されるものではなく、図１１に示すように
四角錐、円柱／円錐または板の各種形状に形成してもよ
い。
部１１，１１１は四角柱形状であるが、突起部の形状は
四角柱に限定されるものではなく、図１１に示すように
四角錐、円柱／円錐または板の各種形状に形成してもよ
い。
【００６１】図１１中の矢印Ｒは突起部の進行（回転）
方向を示す。このとき、各形状の突起部の後方には図示
のように上下から交互に放出される回転方向の異なる渦
が生じる。いずれの形状も図１１における左右方向（デ
ィスクの回転方向に対応）に依存しない対称形状である
ので，適用可能である。
方向を示す。このとき、各形状の突起部の後方には図示
のように上下から交互に放出される回転方向の異なる渦
が生じる。いずれの形状も図１１における左右方向（デ
ィスクの回転方向に対応）に依存しない対称形状である
ので，適用可能である。
【図１】第１実施形態のフインの配置を示す図である。
【図２】第１実施形態の概略の構成を示す図である。
【図３】第１実施形態の流出部の流れを示す説明図であ
る。
る。
【図４】第１実施形態の流れのパターンを示す説明図で
ある。
ある。
【図５】第２従来例の流れのパターンを示す説明図であ
る。
る。
【図６】第１実施形態と第２従来例の冷却性能を示す説
明図である。
明図である。
【図７】第２実施形態の概略の構成を示す図である。
【図８】第２実施形態の流出部の流れを示す説明図であ
る。
る。
【図９】（ａ）は第２実施形態の流出部の速度ベクトル
分布を示す説明図であり、（ｂ）は第２従来例の同上分
布を示す説明図である。
分布を示す説明図であり、（ｂ）は第２従来例の同上分
布を示す説明図である。
【図１０】第２実施形態と第２従来例の冷却性能を示す
説明図である。
説明図である。
【図１１】第１および第２実施形態の突起部の変形例を
示す図である。
示す図である。
１，１０１ ディスクロータ ３，５，１０３，１０５ ディスク ７ フィン（壁部材） ９ 流路（ベンチレーション部） １１，１１１ 突起部 １３，１１３ 流出部 ＰＳ フィンの圧力面側 ＳＳ フィンの負圧面側 ＶX2，ＶX3 空気流の渦
Claims (4)
- 【請求項１】 回転体に接続されると共に間隔を置いて
対向配置され両外側に摺動面を有するインナ側ディスク
およびアウタ側ディスクと、 放射状に直線状に延び周方向等分に複数配置されて前記
両ディスクの対向面間を接続する壁部材と、 前記両ディスクの対向面と隣接する壁部材とにより区画
されディスクの内周側流入部から外周側流出部へ貫通す
る各ベンチレーション部と、 前記両ディスクの外周面内で、かつ前記各ベンチレーシ
ョン部の周方向中央位置に対向して設けられディスクの
回転方向に依存しない突起部とを備え、 前記突起部が流出部における空気流の乱れを大きくする
ことを特徴とするディスクブレーキのディスクロータ。 - 【請求項２】 回転体に接続されると共に間隔を置いて
対向配置され両外側に摺動面を有するインナ側ディスク
およびアウタ側ディスクと、 放射状に直線状に延び周方向等分に複数配置されて前記
両ディスクの対向面間を接続する壁部材と、 前記両ディスクの対向面と隣接する壁部材とにより区画
されディスクの内周側流入部から外周側流出部へ貫通す
る各ベンチレーション部と、 前記両ディスクの外周面内で、かつ前記各壁部材と周方
向ほぼ同一位置に対向して設けられディスクの回転方向
に依存しない突起部とを備え、 前記突起部が流出部における空気流の乱れを抑えること
を特徴とするディスクブレーキのディスクロータ。 - 【請求項３】 請求項１または２に記載のディスクブレ
ーキのディスクロータであって、 前記各突起部が、ディスクロータの回転方向に依存しな
い対称形状に形成されてなることを特徴とするディスク
ブレーキのディスクロータ。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかに記載のディス
クブレーキのディスクロータであって、 前記各突起部が半径方向外方に延びる角柱状に形成され
ると共に両ディスクの各突起部の対向面が各ディスクの
対向面と面一に形成されてなることを特徴とするディス
クブレーキのディスクロータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25900196A JPH10103394A (ja) | 1996-09-30 | 1996-09-30 | ディスクブレーキのディスクロータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25900196A JPH10103394A (ja) | 1996-09-30 | 1996-09-30 | ディスクブレーキのディスクロータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10103394A true JPH10103394A (ja) | 1998-04-21 |
Family
ID=17327983
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25900196A Pending JPH10103394A (ja) | 1996-09-30 | 1996-09-30 | ディスクブレーキのディスクロータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10103394A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2021065392A1 (ja) * | 2019-09-30 | 2021-04-08 |
-
1996
- 1996-09-30 JP JP25900196A patent/JPH10103394A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2021065392A1 (ja) * | 2019-09-30 | 2021-04-08 | ||
| WO2021065392A1 (ja) * | 2019-09-30 | 2021-04-08 | 日本製鉄株式会社 | 鉄道車両用ブレーキディスクユニット |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060104 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051228 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060425 |