JP2004526925A - ブレーキディスク用のブレーキバンド - Google Patents

Abstract

【課題】
【解決手段】異例な静かな制動能力を有するディスクブレーキディスク（１）のためのブレーキバンド（２）は、少なくとも１つのプレート（３、３’）を有し、プレートは、少なくとも１つのこれの横面（８、８’、９、９’）に、横面を周方向に連続した複数のリングに分割する少なくとも１つのほぼ環状のチャネル（１０、１０’）を有する。チャネル（１０、１０’）は、ディスクの対称軸（ｓ）の周りの第１の軌道（２１）に沿って延びた少なくとも１つの第１の部分（２０）と、第１の軌道（２１）から径方向に離間された、対称軸（ｓ）の周りの第２の軌道（２３）に沿って延びた少なくとも１つの第２の部分（２２）とを有し、また、第１及び第２の軌道は、対称軸（ｓ）から見ると、連続した実質的に凹状の形状を有し、第１及び第２の部分（２０、２２）は、第１の部分（２０）より短い接続部（２４）によって接続されている。

Description

【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキ用のブレーキバンドに関する。
【背景技術】
【０００２】
公知のタイプのディスクブレーキディスクは、基本的に、例えば通気ホイールハブに接続するための支持ベルを有する。車両にブレーキ力を働かせるようにキャリパーと共動するブレーキバンドは、接続部によってベルに接続されている。いわゆる堅いディスクにおいて、ブレーキバンドは、摩擦ブレーキ面を構成する２つの平行な外面を備えた単一のプレートを有する。自己通気ディスクでは、ブレーキバンドは、典型的には、接続部材によって離された少なくとも２つの平行なプレートを有する。プレート間のスペースは、通気ダクトを形成している。プレート間の空気の循環を利用して、ディスクは、堅いディスクにおけるのと同様に両外側面で冷却され、また、ブレーキバンドの内側面でも冷却される。
【０００３】
知られているように、ブレーキ動作中に、ディスクは、振動に晒され、これがうるさいきしみに変わる。ブレーキディスクの振動が原因のこのノイズを防ぐ公知のアプローチは、プレートの厚さ方向に延びるように旋削によってブレーキバンドのブレーキ面内に形成される円形チャネルの構成である。このようにブレーキディスクの堅さを局所的に変えることによって、これの動的特性が、ブレーキディスクの自然周波数がブレーキ中に励磁された周波数から離れるように変えられるように、変えられる。
【０００４】
このタイプのディスクは、例えば、ＥＰ１０４８８７４Ａ１号、ＵＳ２、３６８、６２１号に開示されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ブレーキバンドのブレーキ面のこれらの円形チャネルは、ディスクの音のパターンと、ディスクの機械的な動作と、部分的に遮られるようにブレーキ面によって必要とされるパッドのタイプとに関連した技術及び構造上の問題点を招く。
【０００６】
実際に、ブレーキディスクの対称軸と同心の環状チャネルを有すると、特別なパッド、例えば、チャネルの領域内に切込み部を有するパッドを使用することが必要である。
【０００７】
また、円形チャネルは、径方向の振動の滅衰に関して効果的なことが分かっているが、これらは、ブレーキディスクの周辺部の振動を減じることができない。
【０００８】
かくして、本発明の目的は、静かな制動を可能にし、上述されたような従来技術の問題点を克服するような構造及び機能的な特性を有するディスクブレーキディスクのための制動バンドを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この目的は、請求項１のブレーキバンドを用いて果たされる。
【００１０】
本発明をよりよく理解できるように、幾つかの可能な非制限的な実施形態を以下に説明し、添付図面に示す。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１を参照すると、ディスクブレーキのブレーキディスクが、全体に符号１で示されている。このディスク１は、対称軸ｓの周りに延びている。また、対称軸ｓは、ブレーキディスク１の回転軸を構成している。ブレーキディスク１は、接続部材４によって互いに接続された少なくとも２つのプレート３、３’を有する制動バンド２を備えている。制動バンド２は、接続部６を介してベル５によって支持されている。ベル５は、ブレーキディスク１の中心に配置され、接続手段によって車両ハブに接続され得る。自己通気ディスクでは、各プレート３、３’の横面８、８’、９、９’は、外側摩擦面９、９’と、この外側摩擦面９、９’から離れて空気ダクト７を規定する内側面８、８’とを有する。堅いディスクでは、単一のプレート３の２つの対向する横面９、９’の両方が、ブレーキバンド２の外側摩擦面９、９’を形成している。少なくとも筆頭の横面８、８’、９、９’は、横面８、８’、９．９’を周方向に連続したリングに分割する実質的に環状のチャネル１０、１０’を有し、ブレーキバンド２の構造上の強度を守る。
【００１２】
図面に示されているように、チャネル１０、１０’は、ディスク１の対称軸ｓの周りの第１の軌道２１に沿って延びた少なくとも１つの第１の部分２０と、第１の軌道２１から径方向に離間された対称軸ｓの周りの第２の軌道２３に沿って延びた少なくとも１つの第２の部分２２とを有する。第１の部分２０と第２の部分２２とは、第１の部分２０よりも短く、プレート３、３’を径方向に段を有するリングに分割する接続部２４によって接続されている。
【００１３】
用語“軌道”は、制動バンドの対称軸ｓの周りの一般の軌道、具体的には、横面８、８’、９、９’から離れず、対称軸ｓから見て好ましくは連続した凹部を有する通路を定義するように意図されている。即ち、軌道の曲率は、符号を変えず、同じ軌道への接線は、この軌道と一切交わらない。
【００１４】
１実施形態に係れば、第２の部分は、第１の部分２０よりも短い。第２の部分２２の長さは、例えば図１０、１１もしくは１２に示され得るように、最高で、チャネル１０、１０’が第２の軌道２３に接する一点まで短くされ得る。
【００１５】
本発明の更なる実施形態に係れば、接続部２４は、第１の部分２０と第２の部分２２とりよりも短くされている。
【００１６】
本発明の１実施形態に係れば、同じチャネル１０、１０’の第１の軌道２１と第２の軌道２３とは、対称軸ｓと同心であり、第１の軌道２１の半径は、第２の軌道２３の半径よりも小さい。
【００１７】
更なる実施形態に係れば、同じチャネル１０、１０’には、等しい数の第１の部分２０と第２の部分２２とが設けられ、周方向に交互に、好ましくは、必須ではないが規則的な角間隔で配置されている。
【００１８】
例えば図１に示されているような好ましい実施形態に係れば、チャネル１０、１０’は、交互に配置され、ほぼ規則的な角間隔で配置された、適当な２つの第１の部分２０と２つの第２の部分２２とを有する。
【００１９】
自然に、チャネル１０、１０’は、また、１つの第１の部分２０と１つの第２の部分２２とによって、あるいは、交互に、好ましくは、例えば図１０に示されているようにほぼ規則的な角間隔で配置された、等しい数、例えば３つの第１の部分と第２の部分によっても構成され得る。
【００２０】
チャネル１０、１０’の第１の部分２０と第２の部分２２との間の接続部２４は、制限された長さ、好ましくは、対称軸に対して０°から１５°、好ましくは６°の角度範囲に対応する長さを有する。また、接続部２４は、隣接する第１の部分２０と第２の部分２２とによって、好ましくは鈍角で段を規定している。即ち、チャネル１０、１０’は、ブレーキバンド２に対して周方向に、好ましくは方向の逆転なしに連続している。
【００２１】
好ましい実施形態に係れば、接続部２４は、実質的にまっすぐで、これらと隣接する第１の部分２０及び第２の部分２２との接合点で丸みを与えられている。代わって、接続部２４は、ほぼＳ字形のクロソイド曲線の形状であってもよい。
【００２２】
図３並びに４は、横方向の面がブレーキディスク１の外側摩擦面９、９’を構成するプレート３を有したブレーキバンド２を備えた、堅いブレーキディスク１を示す。外側面９、９’の第１の外側摩擦面９は、チャネル１０、１０’のうちの第１のチャネル１０を有し、外側摩擦面９、９’の第２の外側摩擦面９’は、チャネル１０、１０’の第２のチャネル１０’を有する。第１のチャネル１０と第２のチャネル１０’とは、好ましくは、ブレーキバンドの正中面に対して実質的に反射対称の形状を有する。
【００２３】
例えば図３に示されているような更なる実施形態に係れば、第１のチャネル１０は、対称軸ｓに対して、第２のチャネル１０’の角位置に対してオフセットされた角位置に位置し、かくして、ブレーキバンド２の正面図では、第１のチャネル１０の第１の部分２０の角位置は、第２のチャネル１０’の第２の部分２２の角位置に対応し、またその逆も同じとなっており、また、チャネル１０、１０’は、これらの接続部２４の領域内で重ねられている。
【００２４】
図５並びに６は、フィンのような接続部材４によって互いに接続された２つのプレート３、３’を有したブレーキバンド２を備えた自己通気ブレーキディスク１を示す。各プレート３、３’は、夫々、２つの平行な横面８、９、８’、９’を有し、２つの横面の一方は、２つの外側摩擦面９、９’の一方を構成し、他方は、ブレーキディスクの通気ダクト７を規定する２つの内側面８、８’の一方を構成する。内側面８、８’の第１の内側面８は、チャネル１０、１０’のうちの第１のチャネル１０を有する。内側面８、８’の第２の内側面８’は、チャネル１０、１０’のうちの第２のチャネル１０’を有する。第１のチャネル１０と第２のチャネル１０’とは、好ましくは実質的に反射対称の形状と、本発明の更なる１実施形態に係って、図３並びに４を参照して説明されたのと同様に角度を付けてオフセットされた配置とを有する。
【００２５】
ブレーキバンド２のプレート３、３’間の接続部材４は、任意の数でよく、プレート３、３’間のしっかりした接続と、通気ダクト７内の空気フロー１２の冷却との両方を確実にするのに適した断面を有していればよい。図５並びに６に示された実施形態では、２つのプレート３、３’は、回転軸ｓに対して実質的に径方向の複数の通気ダクトを規定するように成形されたフィン４によって接続されている。
【００２６】
チャネル１０、１０’とフィン４との間の交差領域内では、チャネル１０、１０’は、２つのチャネル１０、１０’が重ねられて例えば図５に示されているように接続フィン４が好ましくは遮られている領域２５を除いて、フィン４の下に延びている。
【００２７】
図４に示された実施形態では、チャネル１０，１０’は、堅いブレーキディスクのプレート３の厚さよりも浅い深さを有するように、これの外側摩擦面９、９’に形成されている。
【００２８】
図５の実施形態では、チャネル１０、１０’は、自己通気ブレーキディスクのプレート３、３’の厚さよりも浅い深さを有するように、通気ダクト７を規定する内側面８、８’に形成されている。
【００２９】
自然に、自己通気ブレーキディスク内では、チャネル１０、１０’は、また、外側摩擦面９、９’にも効果的に形成され、堅いディスクの場合と同様に、もしくは、代わりの実施形態に係って、同じプレート３、３’の両横面８、９、８’、９’に形成される。即ち、チャネルは、摩擦面と、通気ダクトを規定している面との両方に形成され得る。
【００３０】
図１並びに２に示された実施形態に係れば、チャネル１０、１０’は、プレート３、３’を完全に貫通して延びるような深さを有し、プレートの内側面８、８’から外側面９、９’まで延び、これらプレートを分かれたリングに分割している。
【００３１】
チャネル１０、１０’は、効果的には、ほぼ台形の断面を有する。
【００３２】
図２に示された実施形態では、チャネル１０、１０’は、通気ダクト７に向けて幅広くなり、外側面９、９’と内側面８、８’との領域内で丸くされている。
【００３３】
図４に示された実施形態では、堅いディスクの外側摩擦面９、９’のチャネルは、外側摩擦面に向けて幅広くされている。
【００３４】
図７並びに８は、非制限的な例によって、自己通気ブレーキバンドの通気ダクト７内のチャネル１０と接続部材４との間の交差領域の可能な実施形態を示す。
【００３５】
チャネル１０と接続部材４との間の交差領域内の角１８は、効果的には丸くされている。
【００３６】
図９は、制動中のブレーキディスク１のノイズを減じる目的でプレート３、３’の堅さを局所的に変えるのに特に適したチャネル１０、１０’の断面の外形を示す。チャネルは、効果的には、図９（Ａ）乃至（Ｄ）に関って台形の断面形状を有するキャビティを規定している。この特定の形状によって、構造上の切れ目が、目標とされた分だけ（in a targeted manner）所望の線に沿って集中され得る。
【００３７】
本発明の１実施形態では、長い底辺に対して１５°乃至９０°の角度で傾斜された台形の傾斜側面が設けられている。また、傾斜側面が長い底辺に対して４５°乃至９０°の角度で傾斜されていると、より効果的である。テストの結果は、傾斜側面が台形の長い底辺に対して８５°の角度で傾斜されている場合の制動中の異例の静かさを示す。
【００３８】
図９（Ｂ）は、チャネルが二等辺台形の断面形状を有する好ましい実施形態を示す。また、図９（Ａ）乃至（Ｅ）では、チャネルの角が丸められているのが見られる。
【００３９】
自己通気ブレーキディスク内では、プレート３、３’の内側面８、８’の、この内側面８、８’から外側摩擦面９、９’まで延びている両チャネル１０、１０’が、効果的には、鋳造コアの表面の夫々の突起を用いて鋳造によって製造される。
【００４０】
本発明に係るブレーキバンド２を有するブレーキディスク１の動作を、図２を参照して以下に説明する。
【００４１】
制動中、パッド１４は、ブレーキディスク１のブレーキバンド２の外側摩擦面９、９’に対して付勢される。摩擦プロセスによって、ディスクの振動が誘発され、この振動が音波１１に変わる。励磁された振動の増幅は、励磁周波数がディスクの１自然周波数に接近するにつれて増加し、励磁周波数がディスクの前記自然周波数から離れるにつれて減少する。上述して説明した特徴を利用してブレーキバンド２の堅さを改良することにより、ディスクの自然周波数を改良し、これらを、制動動作中に励磁された周波数から離れさせることが可能になる。この結果、振動が減じられ、かくして、音波１１も減じられる。溝１０、１０’の特定の断面形状によって、即ち、これらが異なる半径を有する少なくとも２つの軌道に沿って延びて、ブレーキバンドのプレートを径方向の範囲の段を備えた複数のリングに分割していることによって、異例の音制動効果が得られることが分かっている。
【００４２】
図１０乃至１２は、チャネル１０、１０’と、２つの外側摩擦面９、９’、あるいは、自己通気ブレーキバンドの場合には通気ダクト７を規定している内側面８、８’におけるこれらの配置との更なる実施形態を示す。
【００４３】
本発明に係るディスクブレーキディスクのためのブレーキバンドは、多くの利点を有する。
【００４４】
チャネルの特別な形状によって、異例の音制動効果が得られ、径方向と周方向との両方向の振動モードの振幅が大きく減じられる。
【００４５】
チャネルがプレートの厚さより浅い深さを有し、完全に自己通気ブレーキバンドの内部にあり、かくして、ブレーキバンドの外側の制動面に影響するとき、チャネルは、適当に所望の位置に、制動中に接触されるディスクの表面とパッドの表面との間の摩擦プロセスに影響することなくブレーキディスクの動的特性を効果的に改良するという目的に最も適したサイズを有するように、形成され得る。
【００４６】
ブレーキバンド内部で通気ダクトを規定する表面のチャネルの配置は、また、外側面の容易な機械加工と、外側面にチャネルを形成するのに必要な機械加工の省略とを可能にし、時間とコストとを明らかに節約する。
【００４７】
鋳造コアの外側面の突起を用いた鋳造によるチャネルの製造では、チャネルを外側から形成する時に避けがたいプレート間の接続部材の切断を回避できる。かくして、鋭い端部の形成と接続部材の弱化との両方が避けられる。
【００４８】
チャネルを所望の形状に製造することと、通気ダクトを規定し、外側摩擦面から離れている内側面におけるこれの配置とが、特別なパッドの使用を不要にし、従来技術で見られたようなチャネル内への削られた材料の堆積をなくす。
【００４９】
本発明の更なる利点は、自己通気ブレーキバンドを有するブレーキディスクの冷却に関する。実際に、冷却面の増加だけでなく、ブレーキバンド内部の通気ダクトを規定する表面のチャネルが、プレートと空気との間の熱交換に有利な空気の流れの乱れを作り出し、これによって、ディスクの冷却の改良を果たす。
【００５０】
自己通気ブレーキバンドのプレートの全厚さを通って延びたチャネルが、ブレーキバンドの摩擦面に向かってテーパー付けされた特別な形状の断面を有することによって、パッドから削られた材料の堆積をなくし、パッドから突出した材料の崩壊を助け得る。その結果、パッドの平らでない磨耗が防止される。
【００５１】
ブレーキディスクの各回転時に、制動面９、９’の所定の領域を横切って少なくとも１つの径方向外方及び戻り方向への移動を行う接続部によって、パッド１４の摩擦面が回復され、平らな磨耗を助ける。
【００５２】
自然に、偶発の及び特別な要件を満たすために、当分野の当業者は、本発明に係るブレーキバンドに更なる変形や改良を行うことができ、これらは全て、添付請求項によって規定された本発明の保護範囲内に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明に係るブレーキディスクの不等角投影図である。
【図２】図１のディスクの放射断面図である。
【図３】本発明に係る更なるブレーキディスクの正面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線の断面図である。
【図５】本発明に係る更なるブレーキディスクの放射断面を示す。
【図６】ＶＩ―ＶＩ線で切断された、図５のブレーキディスクの正面図である。
【図７】本発明の１実施形態に係る自己通気ブレーキバンド内の接続部材とチャネルとの間の交差領域の斜視図である。
【図８】本発明の１実施形態に係る自己通気ブレーキバンド内の接続部材とチャネルとの間の交差領域の斜視図である。
【図９】本発明に係るブレーキバンドのチャネルの特に効果的な形状の断面を示す。
【図１０】本発明のブレーキバンドの更なる実施形態の正面図である。
【図１１】本発明のブレーキバンドの更なる実施形態の正面図である。
【図１２】本発明のブレーキバンドの更なる実施形態の正面図である。

Claims (28)

1. 少なくとも１つのプレート（３、３’）を具備し、プレートは、少なくとも１つのこれの横面（８、８’、９、９’）に、横面（８、８’、９、９’）を周方向に連続した複数のリングに分割する少なくとも１つのほぼ環状のチャネル（１０、１０’）を有するディスクブレーキディスク（１）用のブレーキバンド（２）において、
   前記チャネル（１０、１０’）は、ディスク（１）の対称軸（ｓ）の周りの第１の軌道（２１）に沿って延びた少なくとも１つの第１の部分（２０）と、第１の軌道（２１）から径方向に離間された、対称軸（ｓ）の周りの第２の軌道（２３）に沿って延びた少なくとも１つの第２の部分（２２）とを有し、また、第１及び第２の軌道は、対称軸（ｓ）から見ると、連続した実質的に凹状の形状を有し、第１及び第２の部分（２０、２２）は、第１の部分（２０）より短い接続部（２４）によって接続されていることを特徴とするブレーキバンド。
2. 前記第２の部分（２２）は、第１の部分（２０）よりも短い請求項１のブレーキバンド（２）。
3. 前記接続部（２４）は、第１の部分（２０）及び第２の部分（２２）との両方より短い請求項１もしくは２のブレーキバンド（２）。
4. 同じ前記チャネル（１０、１０’）の第１の軌道（２１）と第２の軌道（２３）とは、前記対称軸（ｓ）と同心の円であり、第１の軌道（２１）の半径は、第２の軌道（２３）の半径よりも短い前記全ての請求項のうちのいずれか１のブレーキバンド（２）。
5. 同じ前記チャネル（１０、１０’）には、等しい数の第１の部分（２０）と第２の部分（２２）とが設けられ、これらが周方向に交互に配置されている請求項１乃至４のいずれか１のブレーキバンド（２）。
6. 同じ前記チャネル（１０、１０’）を有する第１の部分（２０）と第２の部分（２２）とは、ほぼ規則的な角間隔で延びている請求項１乃至５のいずれか１のブレーキバンド（２）。
7. 前記チャネル（１０、１０’）は、２つの第１の部分（２０）と、２つの第２の部分（２２）とを有する請求項１乃至６のいずれか１のブレーキバンド（２）。
8. 前記第１の部分（２０）と第２の部分（２２）との間の接続部（２４）は、ほぼまっすぐである請求項１乃至７のいずれか１のブレーキバンド（２）。
9. 前記第１の部分（２０）と第２の部分（２２）との間の接続部（２４）は、対称軸（ｓ）に対して、０°から１５°の間、好ましくは６°の角度範囲を有する請求項１乃至８のいずれか１のブレーキバンド（２）。
10. ブレーキバンドの外側摩擦面（９、９’）を構成する２つの対向した横面（９、９’）を有する単一のプレート（３）を具備し、前記外側摩擦面（９、９’）の少なくとも１つは、チャネル（１０、１０’）の一方を有する前記全ての請求項のうちのいずれか１のブレーキバンド（２）。
11. 冷却通気ダクト（７）を内側に形成するように前記接続部材（４）によって互いに接続された少なくとも２つのプレート（３、３’）を具備し、これらプレート（３、３’）の横面（８、８’、９、９’）は、通気ダクト（７）を規定する内側面（８、８’）と、外側摩擦面（９、９’）とを有する請求項１乃至９のいずれか１のブレーキバンド。
12. 前記外側摩擦面（９、９’）の少なくとも一方は、１つのチャネル（１０、１０’）を有する請求項１１のブレーキバンド。
13. 前記内側面（８、８’）の少なくとも一方は、１つのチャネル（１０、１０’）を有する請求項１１もしくは１２のブレーキバンド（２）。
14. 前記チャネル（１０、１０’）の第１のチャネル（１０）は、２つの外側摩擦面（９、９’）の一方に位置し、チャネル（１０、１０’）の第２のチャネル（１０’）は、２つの外側摩擦面（９、９’）の他方に位置し、第１のチャネル（１０）と第２のチャネル（１０’）とは、ブレーキバンド（２）の正中面に対して実質的に反射対称の形状を有する請求項１０乃至１３のうちのいずれか１のブレーキバンド（２）。
15. 前記チャネル（１０、１０’）の第１のチャネル（１０）は、通気ダクト（７）を規定している内側面（８、８’）の一方に位置し、チャネル（１０、１０’）の第２のチャネル（１０’）は、内側面（８、８’）の他方に位置し、第１のチャネル（１０）と第２のチャネル（１０’）とは、ブレーキバンド（２）の正中面に対して実質的に反射対称の形状を有する請求項１１のブレーキバンド（２）。
16. 前記第１のチャネル（１０）は、対称軸（ｓ）に対して、第２のチャネル（１０’）の角位置に対してオフセットされた角位置に位置している請求項１４もしくは１５のブレーキバンド（２）。
17. 前記第１のチャネル（１０）と第２のチャネル（１０’）とは、ブレーキバンド（２）の正面図では、第１のチャネル（１０）の第１の部分（２０）の角位置が第２のチャネル（１０’）の一方の第２の部分（２２）の角位置に対応する、もしくはその逆も同じになるように、オフセットされており、前記チャネル（１０、１０’）の接続部（２４）は、重ねられている請求項１６のブレーキバンド（２）。
18. 前記第１のチャネル（１０）と第２のチャネル（１０’）とは、約１８０°だけオフセットされており、慣性でバランスの取れるブレーキバンドを形成している請求項１７のブレーキバンド（２）。
19. 前記チャネル（１０、１０’）の少なくとも１つは、これが形成された横面（８、８’、９、９’）のプレート（３、３’）の厚さよりも浅い深さを有する前記全ての請求項のうちのいずれか１のブレーキバンド（２）。
20. 前記チャネル（１０、１０’）の少なくとも１つは、これが形成された横面（８、８’、９、９’）を有するプレート（３、３’）を完全に貫通して延びるような深さを有する前記全ての請求項のうちのいずれか１のブレーキバンド。
21. 前記内側面（８、８’）のチャネル（１０、１０’）は、接続部材（４）の下に延びている請求項１１のブレーキバンド（２）。
22. 前記チャネル（１０、１０’）は、台形の断面を有する前記全ての請求項のうちのいずれか１のブレーキバンド（２）。
23. 前記台形の傾斜側辺は、長い底辺に対して１５°から９０°の角度で傾斜されている請求項２２のブレーキバンド（２）。
24. 前記チャネル（１０、１０’）は、二等辺台形の断面を有する請求項２２のブレーキバンド（２）。
25. 前記台形の傾斜側辺は、長い底辺に対して８５°の角度で傾斜されている請求項２４のディスクブレーキディスク用のブレーキバンド。
26. 前記チャネル（１０、１０’）の角は、丸くされている前記全ての請求項のうちのいずれか１のブレーキバンド。
27. 前記全ての請求項のうちのいずれか１のブレーキバンド（２）を具備するディスクブレーキディスク。
28. 請求項２７のディスクブレーキディスク（１）を具備するディスクブレーキ。

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