JPH10103175A - 燃料噴射装置 - Google Patents
燃料噴射装置Info
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- JPH10103175A JPH10103175A JP8274138A JP27413896A JPH10103175A JP H10103175 A JPH10103175 A JP H10103175A JP 8274138 A JP8274138 A JP 8274138A JP 27413896 A JP27413896 A JP 27413896A JP H10103175 A JPH10103175 A JP H10103175A
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- pressure
- engine
- pressure pump
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジン始動時の低速回転状態であっても高
圧で燃料を噴射させ、安定した燃焼を得ることができる
燃料噴射装置を提供すること。 【解決手段】 エンジン始動時には、遮断手段２９によ
り高圧ポンプ７から一の蓄圧室１０への燃料の供給を遮
断してその蓄圧室に取付けられたインジェクタからの燃
料噴射を阻止し、高圧ポンプ７により高圧に加圧された
燃料は、他の蓄圧室９にのみ供給されてその蓄圧室９に
取付けられたインジェクタ１９ｃ，１９ｄのみから噴射
する構成である。これにより、高圧ポンプ７が燃料を供
給する蓄圧室及び配管系の容積が減少し、燃料の消費量
も減少し、エンジン始動時の低速回転状態であっても、
他の蓄圧室内９での燃料を速やかに高圧にでき、ここに
取付けられているインジェクタ１９ｃ，１９ｄによる高
圧噴射を実現することができる。
圧で燃料を噴射させ、安定した燃焼を得ることができる
燃料噴射装置を提供すること。 【解決手段】 エンジン始動時には、遮断手段２９によ
り高圧ポンプ７から一の蓄圧室１０への燃料の供給を遮
断してその蓄圧室に取付けられたインジェクタからの燃
料噴射を阻止し、高圧ポンプ７により高圧に加圧された
燃料は、他の蓄圧室９にのみ供給されてその蓄圧室９に
取付けられたインジェクタ１９ｃ，１９ｄのみから噴射
する構成である。これにより、高圧ポンプ７が燃料を供
給する蓄圧室及び配管系の容積が減少し、燃料の消費量
も減少し、エンジン始動時の低速回転状態であっても、
他の蓄圧室内９での燃料を速やかに高圧にでき、ここに
取付けられているインジェクタ１９ｃ，１９ｄによる高
圧噴射を実現することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの駆動に
より高圧ポンプを駆動させてエンジン筒内に高圧の燃料
を直接噴射する燃料噴射装置に関する。
より高圧ポンプを駆動させてエンジン筒内に高圧の燃料
を直接噴射する燃料噴射装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】高圧のガソリン燃料をインジェクタから
エンジンの気筒内に直接噴射するようにした、いわゆる
直接噴射式ガソリンエンジンが知られている。この種の
ガソリンエンジンに用いられる燃料噴射装置では、燃料
噴射圧力を高めてインジェクタから噴射される燃料の噴
霧状態を微細化することが要求される。
エンジンの気筒内に直接噴射するようにした、いわゆる
直接噴射式ガソリンエンジンが知られている。この種の
ガソリンエンジンに用いられる燃料噴射装置では、燃料
噴射圧力を高めてインジェクタから噴射される燃料の噴
霧状態を微細化することが要求される。
【０００３】一方、複数のインジェクタから噴射される
燃料の噴射圧力を一定にするため、各インジェクタはコ
モンレールと呼ばれる畜圧室に接続されており、高圧ポ
ンプから圧送された燃料はこのコモンレールで所定の高
圧にまで圧力が高められるようになっている。
燃料の噴射圧力を一定にするため、各インジェクタはコ
モンレールと呼ばれる畜圧室に接続されており、高圧ポ
ンプから圧送された燃料はこのコモンレールで所定の高
圧にまで圧力が高められるようになっている。
【０００４】しかし、高圧ポンプはエンジンの駆動によ
り作動する構成であるから、エンジン始動時にはエンジ
ンの回転速度（回転数）が低いために、高い吐出圧を得
ることができず、コモンレールの圧力を高めるのが困難
であるという問題がある。即ち、エンジンの回転速度が
低い場合には、高圧ポンプにおける加圧時に燃料の漏れ
が多くなり、高圧ポンプの体積効率が悪化するため、燃
料の高圧化が困難になる。
り作動する構成であるから、エンジン始動時にはエンジ
ンの回転速度（回転数）が低いために、高い吐出圧を得
ることができず、コモンレールの圧力を高めるのが困難
であるという問題がある。即ち、エンジンの回転速度が
低い場合には、高圧ポンプにおける加圧時に燃料の漏れ
が多くなり、高圧ポンプの体積効率が悪化するため、燃
料の高圧化が困難になる。
【０００５】これに対して、特開平７−２９３３８１号
公報には、電磁バルブによって開閉できるバイパス通路
を高圧ポンプと並列に設けて、始動時には高圧ポンプを
バイパスさせることで、始動時にインジェクタから噴射
される燃料の噴射圧力を低圧で安定させ、その一方で圧
力に応じて燃料の噴射量を調整する技術が開示されてい
る。
公報には、電磁バルブによって開閉できるバイパス通路
を高圧ポンプと並列に設けて、始動時には高圧ポンプを
バイパスさせることで、始動時にインジェクタから噴射
される燃料の噴射圧力を低圧で安定させ、その一方で圧
力に応じて燃料の噴射量を調整する技術が開示されてい
る。
【０００６】また、特開平５−３２１７８７号公報に
は、高圧ポンプの他に始動時に作動する始動用補助ポン
プを設けて、始動時には高圧ポンプの他にこの補助ポン
プを作動させて蓄圧室（リザーバ）の昇圧を早める構成
が開示されている。
は、高圧ポンプの他に始動時に作動する始動用補助ポン
プを設けて、始動時には高圧ポンプの他にこの補助ポン
プを作動させて蓄圧室（リザーバ）の昇圧を早める構成
が開示されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前者の公報に
開示された技術では、低い燃料圧力でインジェクタから
燃料を噴射するものであるから、上述したように燃料の
噴霧性状が悪く、燃焼不安定をきたし、排気特性等の悪
化をもたらすという不都合がある。従って、低い燃料圧
力下での燃料噴射は採用できない。
開示された技術では、低い燃料圧力でインジェクタから
燃料を噴射するものであるから、上述したように燃料の
噴霧性状が悪く、燃焼不安定をきたし、排気特性等の悪
化をもたらすという不都合がある。従って、低い燃料圧
力下での燃料噴射は採用できない。
【０００８】これに対して、後者の技術では、エンジン
の始動時においても早期に蓄圧室の圧力を高め、インジ
ェクタから高圧の燃料を噴射しようとするものである
が、蓄圧室は所定容量を有するために、補助ポンプを併
用しても蓄圧室の圧力を高めるためには所定の時間がか
かるという問題点がある。
の始動時においても早期に蓄圧室の圧力を高め、インジ
ェクタから高圧の燃料を噴射しようとするものである
が、蓄圧室は所定容量を有するために、補助ポンプを併
用しても蓄圧室の圧力を高めるためには所定の時間がか
かるという問題点がある。
【０００９】そこで、本発明の目的は、エンジン始動時
の低速回転状態であっても高圧で燃料を噴射させ、安定
した燃焼を得ることができる燃料噴射装置を提供するこ
とにある。
の低速回転状態であっても高圧で燃料を噴射させ、安定
した燃焼を得ることができる燃料噴射装置を提供するこ
とにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明は、エンジン駆動式の高圧ポ
ンプにより高圧に加圧された燃料を複数のインジェクタ
に供給する燃料噴射装置において、１又は２以上のイン
ジェクタが取付けられ、前記高圧ポンプにより加圧され
た燃料が供給される複数の蓄圧室と、前記高圧ポンプか
ら一の蓄圧室への燃料の供給を遮断する遮断手段とを備
え、エンジン始動時に、前記一の蓄圧室への燃料の供給
を遮断すると共に、他の蓄圧室にのみ燃料を供給するこ
とを特徴とするものである。
に、請求項１に記載の発明は、エンジン駆動式の高圧ポ
ンプにより高圧に加圧された燃料を複数のインジェクタ
に供給する燃料噴射装置において、１又は２以上のイン
ジェクタが取付けられ、前記高圧ポンプにより加圧され
た燃料が供給される複数の蓄圧室と、前記高圧ポンプか
ら一の蓄圧室への燃料の供給を遮断する遮断手段とを備
え、エンジン始動時に、前記一の蓄圧室への燃料の供給
を遮断すると共に、他の蓄圧室にのみ燃料を供給するこ
とを特徴とするものである。
【００１１】この請求項１に記載の発明によれば、エン
ジン始動時には、遮断手段により高圧ポンプから一の蓄
圧室への燃料の供給を遮断してその蓄圧室に取付けられ
たインジェクタからの燃料噴射を阻止しているため、高
圧ポンプにより高圧に加圧された燃料は、他の蓄圧室に
のみ供給されてその蓄圧室に取付けられたインジェクタ
から噴射される。そのため、高圧ポンプが燃料を供給す
る蓄圧室及び配管系の容積が減少し、燃料の消費量も減
少し、エンジン始動時の低速回転状態であっても、他の
蓄圧室内での燃料を速やかに高圧にでき、ここに取付け
られているインジェクタによる高圧噴射を実現すること
ができる。その結果、エンジン始動時から燃料噴射圧力
を高い圧力で安定でき、始動時における燃料噴霧特性が
良く、最初のサイクルから安定した燃焼を得ることがで
きる。
ジン始動時には、遮断手段により高圧ポンプから一の蓄
圧室への燃料の供給を遮断してその蓄圧室に取付けられ
たインジェクタからの燃料噴射を阻止しているため、高
圧ポンプにより高圧に加圧された燃料は、他の蓄圧室に
のみ供給されてその蓄圧室に取付けられたインジェクタ
から噴射される。そのため、高圧ポンプが燃料を供給す
る蓄圧室及び配管系の容積が減少し、燃料の消費量も減
少し、エンジン始動時の低速回転状態であっても、他の
蓄圧室内での燃料を速やかに高圧にでき、ここに取付け
られているインジェクタによる高圧噴射を実現すること
ができる。その結果、エンジン始動時から燃料噴射圧力
を高い圧力で安定でき、始動時における燃料噴霧特性が
良く、最初のサイクルから安定した燃焼を得ることがで
きる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下に、添付図面を参照して、本
発明の実施の形態を詳細に説明する。本発明の実施の形
態にかかる燃料噴射装置１は、ガソリンエンジンの燃焼
室（気筒）にガソリンを直接噴射するもので、いわゆる
直接噴射式ガソリンエンジンに用いられるものである。
発明の実施の形態を詳細に説明する。本発明の実施の形
態にかかる燃料噴射装置１は、ガソリンエンジンの燃焼
室（気筒）にガソリンを直接噴射するもので、いわゆる
直接噴射式ガソリンエンジンに用いられるものである。
【００１３】図１及び図２に、本発明の第１実施の形態
を示す。この燃料噴射装置１は、図１に示すように、燃
料タンク３、この燃料タンク３内に設けられた低圧ポン
プ５、高圧ポンプ７、後に詳述する２つの第１コモンレ
ール（他の蓄圧室）９及び第２コモンレール（一の畜圧
室）１０、高圧レギュレータ１１、及び低圧レギュレー
タ１３を接続してメイン回路が構成されている。
を示す。この燃料噴射装置１は、図１に示すように、燃
料タンク３、この燃料タンク３内に設けられた低圧ポン
プ５、高圧ポンプ７、後に詳述する２つの第１コモンレ
ール（他の蓄圧室）９及び第２コモンレール（一の畜圧
室）１０、高圧レギュレータ１１、及び低圧レギュレー
タ１３を接続してメイン回路が構成されている。
【００１４】低圧ポンプ５は、燃料タンク３内の燃料
（ガソリン）を高圧ポンプ７に圧送するものであり、高
圧ポンプ７との間にはフィルタ１５が介在されている。
高圧ポンプ７は、低圧ポンプ５から供給された燃料を高
圧に加圧するものであり、エンジン１６によって駆動さ
れ、燃料を高圧に加圧して第１及び第２コモンレール
９，１０に圧送するようになっている。
（ガソリン）を高圧ポンプ７に圧送するものであり、高
圧ポンプ７との間にはフィルタ１５が介在されている。
高圧ポンプ７は、低圧ポンプ５から供給された燃料を高
圧に加圧するものであり、エンジン１６によって駆動さ
れ、燃料を高圧に加圧して第１及び第２コモンレール
９，１０に圧送するようになっている。
【００１５】本実施の形態では、メイン回路は、高圧ポ
ンプ７の下流で２つの第１及び第２分流回路１７，１８
に分流されており、これら第１及び第２分流回路１7,１
８に、高圧ポンプ７から分流して圧送された燃料を各々
蓄圧する２つの第１及び第２コモンレール（畜圧室）
９，１０が介在されている。
ンプ７の下流で２つの第１及び第２分流回路１７，１８
に分流されており、これら第１及び第２分流回路１7,１
８に、高圧ポンプ７から分流して圧送された燃料を各々
蓄圧する２つの第１及び第２コモンレール（畜圧室）
９，１０が介在されている。
【００１６】第１及び第２コモンレール９，１０には、
２つの第１及び第２インジェクタ群２１，２２に分割さ
れた第１〜第４の複数のインジェクタ１９ａ，１９ｂ，
１９ｃ，１９ｄが接続されている。即ち、第１コモンレ
ール９には、第１インジェクタ群２１の第１及び第２イ
ンジェクタ１９ａ，１９ｂが接続され、第２コモンレー
ル１０には、第２インジェクタ群の第３及び第４インジ
ェクタ１９ｃ，１９ｄが接続されている。
２つの第１及び第２インジェクタ群２１，２２に分割さ
れた第１〜第４の複数のインジェクタ１９ａ，１９ｂ，
１９ｃ，１９ｄが接続されている。即ち、第１コモンレ
ール９には、第１インジェクタ群２１の第１及び第２イ
ンジェクタ１９ａ，１９ｂが接続され、第２コモンレー
ル１０には、第２インジェクタ群の第３及び第４インジ
ェクタ１９ｃ，１９ｄが接続されている。
【００１７】また、各第１〜第４のインジェクタ１９ａ
〜１９ｄは、制御装置２３により制御される駆動回路２
５に各々接続されており、制御装置２３により駆動回路
２５を介して噴射時期や噴射の停止等が個別に制御され
ている。さらに、第２分流回路１８の第２コモンレール
１０の下流には、第１コモンレール９からの余剰燃料の
逆流を阻止する逆止弁２７が設けられており、第１及び
第２コモンレール９，１０の余剰燃料は、高圧レギュレ
ータ１１を介して、高圧ポンプ７の余剰燃料とともに低
圧レギュレータ１３を介して燃料タンク３に戻されるよ
うになっている。
〜１９ｄは、制御装置２３により制御される駆動回路２
５に各々接続されており、制御装置２３により駆動回路
２５を介して噴射時期や噴射の停止等が個別に制御され
ている。さらに、第２分流回路１８の第２コモンレール
１０の下流には、第１コモンレール９からの余剰燃料の
逆流を阻止する逆止弁２７が設けられており、第１及び
第２コモンレール９，１０の余剰燃料は、高圧レギュレ
ータ１１を介して、高圧ポンプ７の余剰燃料とともに低
圧レギュレータ１３を介して燃料タンク３に戻されるよ
うになっている。
【００１８】さらに、第２分流回路１８には、電磁切換
弁２９（２位置２ポート方向切換弁）が介装されてお
り、後述するように、エンジン１６始動時の低速回転状
態の場合には、図１に示すように電磁切換弁２９を閉成
し第２分流回路１８を遮断して、第２コモンレール１０
への燃料の供給が阻止される。一方、エンジン１６の始
動後における高速回転状態の場合には、電磁切換弁２９
を開成して、高圧ポンプ７から第２分流回路１８を介し
て第２コモンレール１０に燃料が供給されるようになっ
ている。
弁２９（２位置２ポート方向切換弁）が介装されてお
り、後述するように、エンジン１６始動時の低速回転状
態の場合には、図１に示すように電磁切換弁２９を閉成
し第２分流回路１８を遮断して、第２コモンレール１０
への燃料の供給が阻止される。一方、エンジン１６の始
動後における高速回転状態の場合には、電磁切換弁２９
を開成して、高圧ポンプ７から第２分流回路１８を介し
て第２コモンレール１０に燃料が供給されるようになっ
ている。
【００１９】エンジン１６には、回転速度を検出するた
めのエンジン回転速度センサ３１が設けられており、エ
ンジン回転速度センサ３１により検出されたエンジン回
転速度信号が制御装置２３に入力され、制御装置２３で
は、このエンジン回転速度信号に基づいて電磁切換弁２
９の切換時期が判断されて、切換の制御信号が電磁切換
弁２９に出力されるようになっている。
めのエンジン回転速度センサ３１が設けられており、エ
ンジン回転速度センサ３１により検出されたエンジン回
転速度信号が制御装置２３に入力され、制御装置２３で
は、このエンジン回転速度信号に基づいて電磁切換弁２
９の切換時期が判断されて、切換の制御信号が電磁切換
弁２９に出力されるようになっている。
【００２０】次に、燃料噴射装置１の動作について説明
するが、先ず、通常の状態であるエンジンが高速回転時
（エンジン始動後）の動作について説明する。この高速
回転時には、燃料タンク３内の燃料（ガソリン）は、低
圧ポンプ５からフィルタ１５を通って高圧ポンプ７に供
給される。高圧ポンプ７はエンジン１６の回転により駆
動されて燃料を高圧に加圧するが、この時、電磁切換弁
２９は開成位置に切換えられているため、高圧の燃料
は、第１及び第２分流回路１７，１８を介して第１及び
第２コモンレール９，１０に各々圧送されて畜圧され
る。第１及び第２コモンレール９，１０で畜圧された燃
料は、高圧状態で第１〜第４のインジェクタ１９ａ〜１
９ｄから噴射される。第１及び第２コモンレール９，１
０および高圧ポンプ７における余剰燃料はそれぞれ高圧
及び低圧レギュレータ１１，１３を介して燃料タンク３
内に戻される。尚、第１〜第４のインジェクタ１９ａ〜
１９ｄからの燃料噴射の時期や状態は制御装置２３によ
り駆動回路２５を介して制御される。
するが、先ず、通常の状態であるエンジンが高速回転時
（エンジン始動後）の動作について説明する。この高速
回転時には、燃料タンク３内の燃料（ガソリン）は、低
圧ポンプ５からフィルタ１５を通って高圧ポンプ７に供
給される。高圧ポンプ７はエンジン１６の回転により駆
動されて燃料を高圧に加圧するが、この時、電磁切換弁
２９は開成位置に切換えられているため、高圧の燃料
は、第１及び第２分流回路１７，１８を介して第１及び
第２コモンレール９，１０に各々圧送されて畜圧され
る。第１及び第２コモンレール９，１０で畜圧された燃
料は、高圧状態で第１〜第４のインジェクタ１９ａ〜１
９ｄから噴射される。第１及び第２コモンレール９，１
０および高圧ポンプ７における余剰燃料はそれぞれ高圧
及び低圧レギュレータ１１，１３を介して燃料タンク３
内に戻される。尚、第１〜第４のインジェクタ１９ａ〜
１９ｄからの燃料噴射の時期や状態は制御装置２３によ
り駆動回路２５を介して制御される。
【００２１】次に、エンジン始動時におけるエンジンの
低速回転時の動作について、図２を参照して説明する。
最初に、イグニッションキーによるスタータＯＮにより
スタートすると、ステップＳ１で、制御装置２３は、第
２コモンレール１０に接続された第２インジェクタ群２
２の第３及び第４インジェクタ１９ｃ，１９ｄに駆動電
流を流さないように、駆動回路２５への信号を制御して
インジェクタロック状態とする。ステップＳ２で、制御
装置２３は、電磁切換弁２９を閉成位置に切り換えるよ
うに制御し、第２コモンレール１０への燃料の供給を阻
止する。
低速回転時の動作について、図２を参照して説明する。
最初に、イグニッションキーによるスタータＯＮにより
スタートすると、ステップＳ１で、制御装置２３は、第
２コモンレール１０に接続された第２インジェクタ群２
２の第３及び第４インジェクタ１９ｃ，１９ｄに駆動電
流を流さないように、駆動回路２５への信号を制御して
インジェクタロック状態とする。ステップＳ２で、制御
装置２３は、電磁切換弁２９を閉成位置に切り換えるよ
うに制御し、第２コモンレール１０への燃料の供給を阻
止する。
【００２２】このように、第２インジェクタ群２２に燃
料を供給せず燃料噴射を阻止しているため、高圧ポンプ
７により高圧に加圧された燃料は、第１コモンレール９
にのみ供給される。そのため、高圧ポンプ７が燃料を供
給する配管系の容積が減少し、燃料の消費量も減少する
ので、エンジン始動時の低速回転状態であっても、第１
コモンレール９の燃料を速やかに高圧にでき、第１イン
ジェクタ群２１の第１及び第２インジェクタ１９ａ，１
９ｂのみによる高圧噴射を実現することができる。この
場合、本実施の形態では、各第１及び第２コモンレール
９，１０の容積は、エンジンの低速回転時であっても高
速回転時と同じであるから、低速回転時であってもその
容積が少なくなることがなく、各インジェクタ１９ａ〜
１９ｄにおける脈動を小さくできる。
料を供給せず燃料噴射を阻止しているため、高圧ポンプ
７により高圧に加圧された燃料は、第１コモンレール９
にのみ供給される。そのため、高圧ポンプ７が燃料を供
給する配管系の容積が減少し、燃料の消費量も減少する
ので、エンジン始動時の低速回転状態であっても、第１
コモンレール９の燃料を速やかに高圧にでき、第１イン
ジェクタ群２１の第１及び第２インジェクタ１９ａ，１
９ｂのみによる高圧噴射を実現することができる。この
場合、本実施の形態では、各第１及び第２コモンレール
９，１０の容積は、エンジンの低速回転時であっても高
速回転時と同じであるから、低速回転時であってもその
容積が少なくなることがなく、各インジェクタ１９ａ〜
１９ｄにおける脈動を小さくできる。
【００２３】次いで、ステップＳ３で、制御装置２３
は、エンジン回転速度センサ３１により検出されたエン
ジン回転速度信号に基づいて、エンジンの回転速度ＮE
が所定回転速度ＮO以下であるか否かを判断し、以下で
ある場合（ＹＥＳの場合）には、ステップ４に進み、エ
ンジン回転速度が０でないときには、第１インジェクタ
群２１のみの高圧噴射を継続する。
は、エンジン回転速度センサ３１により検出されたエン
ジン回転速度信号に基づいて、エンジンの回転速度ＮE
が所定回転速度ＮO以下であるか否かを判断し、以下で
ある場合（ＹＥＳの場合）には、ステップ４に進み、エ
ンジン回転速度が０でないときには、第１インジェクタ
群２１のみの高圧噴射を継続する。
【００２４】ステップＳ３で、エンジンの回転速度ＮE
が所定回転速度ＮOを超えた場合（ＮＯの場合）には、
ステップＳ５に進み、電磁切換弁２９を開成位置に切換
えて第２コモンレール１０にも燃料を供給し、ステップ
Ｓ６では、第２コモンレール１０に接続された第２イン
ジェクタ群２２の第３及び第４インジェクタ１９ｃ，１
９ｄに駆動電流を流すしてインジェクタロックを解除す
る。これにより、上述したエンジン高速回転時と同様に
動作する。
が所定回転速度ＮOを超えた場合（ＮＯの場合）には、
ステップＳ５に進み、電磁切換弁２９を開成位置に切換
えて第２コモンレール１０にも燃料を供給し、ステップ
Ｓ６では、第２コモンレール１０に接続された第２イン
ジェクタ群２２の第３及び第４インジェクタ１９ｃ，１
９ｄに駆動電流を流すしてインジェクタロックを解除す
る。これにより、上述したエンジン高速回転時と同様に
動作する。
【００２５】本実施の形態では、エンジン始動時の低速
回転状態であっても、第１コモンレール９の燃料を速や
かに高圧にでき、第１インジェクタ群２１の第１及び第
２インジェクタ１９ａ，１９ｂによる高圧噴射を実現す
ることができる。そのため、エンジン１６の始動時から
燃料噴射圧力を高い圧力で安定でき、始動時における燃
料噴霧特性が良く、最初のサイクルから安定した燃焼を
得ることができ、排気特性を向上することができる。
回転状態であっても、第１コモンレール９の燃料を速や
かに高圧にでき、第１インジェクタ群２１の第１及び第
２インジェクタ１９ａ，１９ｂによる高圧噴射を実現す
ることができる。そのため、エンジン１６の始動時から
燃料噴射圧力を高い圧力で安定でき、始動時における燃
料噴霧特性が良く、最初のサイクルから安定した燃焼を
得ることができ、排気特性を向上することができる。
【００２６】以下に、本発明の変形例及び他の実施の形
態を説明するが、上述した第１実施の形態と同一部分に
は同一の符号を付することによって、その部分の詳細な
説明を省略する。
態を説明するが、上述した第１実施の形態と同一部分に
は同一の符号を付することによって、その部分の詳細な
説明を省略する。
【００２７】図３には、上記第１実施の形態の変形例を
示す。本変形例では、上記第１実施の形態における電磁
切換弁２９（２位置２ポート方向切換弁）に代えて、電
磁開閉弁３３を用いている。この場合にも、エンジン始
動時には、この電磁開閉弁３３を閉成位置に切換えて第
２コモンレール１０への燃料の供給を遮断し、第１イン
ジェクタ群２１による高圧噴射を実現できる。
示す。本変形例では、上記第１実施の形態における電磁
切換弁２９（２位置２ポート方向切換弁）に代えて、電
磁開閉弁３３を用いている。この場合にも、エンジン始
動時には、この電磁開閉弁３３を閉成位置に切換えて第
２コモンレール１０への燃料の供給を遮断し、第１イン
ジェクタ群２１による高圧噴射を実現できる。
【００２８】次に、図４及び図５に、本発明の第２実施
の形態を示す。上述した第１実施の形態では、エンジン
の回転速度を検出して第２コモンレール１０への燃料供
給の遮断時期を判断したのに対し、本実施の形態では、
燃料圧力を検出して遮断時期を判断している。即ち、図
４に示すように、燃料供給のメイン回路の燃料圧力を検
出する圧力センサ３７が設けられており、この圧力セン
サ３７で検出された圧力信号が制御装置２３に入力され
るようになっている。
の形態を示す。上述した第１実施の形態では、エンジン
の回転速度を検出して第２コモンレール１０への燃料供
給の遮断時期を判断したのに対し、本実施の形態では、
燃料圧力を検出して遮断時期を判断している。即ち、図
４に示すように、燃料供給のメイン回路の燃料圧力を検
出する圧力センサ３７が設けられており、この圧力セン
サ３７で検出された圧力信号が制御装置２３に入力され
るようになっている。
【００２９】図５に示すフローチャートでは、エンジン
始動時（エンジンの低速回転時）、ステップＳ１及びＳ
２は、第１実施の形態と同様であり、第２インジェクタ
群２２がインジェクタロック状態にあり、第２インジェ
クタ群２２に燃料を供給せず燃料噴射を阻止し、第１イ
ンジェクタ群２１の第１及び第２インジェクタ１９ａ，
１９ｂによる高圧噴射を行っている。ステップＳ３にお
いて、制御装置２３は、圧力センサ３１により検出され
た燃料の圧力信号に基づいて、燃料圧力ＰFが所定圧力
ＰO以下であるか否かを判断し、以下である場合（ＹＥ
Ｓの場合）には、ステップ４に進み、エンジン回転速度
が０でないときには、第１インジェクタ群２１のみの高
圧噴射を継続する。
始動時（エンジンの低速回転時）、ステップＳ１及びＳ
２は、第１実施の形態と同様であり、第２インジェクタ
群２２がインジェクタロック状態にあり、第２インジェ
クタ群２２に燃料を供給せず燃料噴射を阻止し、第１イ
ンジェクタ群２１の第１及び第２インジェクタ１９ａ，
１９ｂによる高圧噴射を行っている。ステップＳ３にお
いて、制御装置２３は、圧力センサ３１により検出され
た燃料の圧力信号に基づいて、燃料圧力ＰFが所定圧力
ＰO以下であるか否かを判断し、以下である場合（ＹＥ
Ｓの場合）には、ステップ４に進み、エンジン回転速度
が０でないときには、第１インジェクタ群２１のみの高
圧噴射を継続する。
【００３０】更に、ステップＳ３で、燃料圧力ＰFが所
定圧力ＰOを超えた場合（ＮＯの場合）には、ステップ
Ｓ５及びＳ６に進み、電磁切換弁２９を開成位置に切換
えて第２コモンレール１０にも燃料を供給し、第２コモ
ンレール１０に接続された第２インジェクタ群２２の第
３及び第４インジェクタ１９ｃ，１９ｄに駆動電流を流
ししてインジェクタロックを解除する。これにより、エ
ンジン高速回転時（エンジン始動後）と同様に動作す
る。
定圧力ＰOを超えた場合（ＮＯの場合）には、ステップ
Ｓ５及びＳ６に進み、電磁切換弁２９を開成位置に切換
えて第２コモンレール１０にも燃料を供給し、第２コモ
ンレール１０に接続された第２インジェクタ群２２の第
３及び第４インジェクタ１９ｃ，１９ｄに駆動電流を流
ししてインジェクタロックを解除する。これにより、エ
ンジン高速回転時（エンジン始動後）と同様に動作す
る。
【００３１】第２実施の形態においても、エンジン始動
時であっても、第１コモンレール９の燃料を速やかに高
圧にでき、第１インジェクタ群２１による高圧噴射を実
現することができ、安定した燃焼を得ることができ、排
気特性を向上することができる。
時であっても、第１コモンレール９の燃料を速やかに高
圧にでき、第１インジェクタ群２１による高圧噴射を実
現することができ、安定した燃焼を得ることができ、排
気特性を向上することができる。
【００３２】次に、図６に、第２実施の形態の変形例を
示す。この変形例でも、第２実施の形態と同様に、燃料
圧力により第２コモンレール１０への燃料供給の遮断時
期を燃料圧力により行っているが、その構成としては、
第２分流回路１８に、この第２分流回路１８の圧力に応
じて開閉動作するシーケンシャル弁３７が設けられてい
る。即ち、このシーケンシャル弁３７は、第２分流回路
１８の燃料圧力が所定圧力以下の場合には、閉成して第
２コモンレール１０への燃料の供給を遮断する一方、第
２分流回路１８の燃料圧力が所定圧力を超えた場合に
は、開成動作して第２コモンレール１０への燃料の供給
を許容する。従って、この場合にも、エンジン始動時に
は、この電磁開閉弁３３を閉成位置に切換えて第２コモ
ンレール１０への燃料の供給を遮断し、第１インジェク
タ群２１による高圧噴射を実現できる。
示す。この変形例でも、第２実施の形態と同様に、燃料
圧力により第２コモンレール１０への燃料供給の遮断時
期を燃料圧力により行っているが、その構成としては、
第２分流回路１８に、この第２分流回路１８の圧力に応
じて開閉動作するシーケンシャル弁３７が設けられてい
る。即ち、このシーケンシャル弁３７は、第２分流回路
１８の燃料圧力が所定圧力以下の場合には、閉成して第
２コモンレール１０への燃料の供給を遮断する一方、第
２分流回路１８の燃料圧力が所定圧力を超えた場合に
は、開成動作して第２コモンレール１０への燃料の供給
を許容する。従って、この場合にも、エンジン始動時に
は、この電磁開閉弁３３を閉成位置に切換えて第２コモ
ンレール１０への燃料の供給を遮断し、第１インジェク
タ群２１による高圧噴射を実現できる。
【００３３】本発明は、上述した実施の形態に限定され
ず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形可能であ
る。例えば、各コモンレールには、いずれの２つのイン
ジェクタが接続してあってもよく、例えば、第１コモン
レール９に第１及び第３インジェクタ１９ａ，１９ｃが
接続されて第２コモンレール１０に第２及び第４インジ
ェクタ１９ｂ，１９ｄが接続されている場合、または、
第１コモンレール９に第１及び第４インジェクタ１９
ａ，１９ｄが接続されて第２コモンレール１０に第２及
び第３インジェクタ１９ｂ，１９ｃが接続されている場
合等であってもよい。さらに、各コモンレールに接続さ
れるインジェクタは、２つに限定されるものでなく、い
くつのインジェクタが接続されてもよく、エンジンの気
筒数によって適宜変更されてもよい。
ず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形可能であ
る。例えば、各コモンレールには、いずれの２つのイン
ジェクタが接続してあってもよく、例えば、第１コモン
レール９に第１及び第３インジェクタ１９ａ，１９ｃが
接続されて第２コモンレール１０に第２及び第４インジ
ェクタ１９ｂ，１９ｄが接続されている場合、または、
第１コモンレール９に第１及び第４インジェクタ１９
ａ，１９ｄが接続されて第２コモンレール１０に第２及
び第３インジェクタ１９ｂ，１９ｃが接続されている場
合等であってもよい。さらに、各コモンレールに接続さ
れるインジェクタは、２つに限定されるものでなく、い
くつのインジェクタが接続されてもよく、エンジンの気
筒数によって適宜変更されてもよい。
【００３４】また、上述した実施の形態ではコモンレー
ルを２つ設ける構成としたが、これに限らず、３つ又は
４つ設けて、それらのコモンレールのうち少なくとも一
つのコモンレールへの燃料供給を遮断する構成であって
も同様な効果を得ることができる。
ルを２つ設ける構成としたが、これに限らず、３つ又は
４つ設けて、それらのコモンレールのうち少なくとも一
つのコモンレールへの燃料供給を遮断する構成であって
も同様な効果を得ることができる。
【００３５】更に、上述した実施の形態では、エンジン
の回転速度又は燃料圧力に基づいて、第２コモンレール
１０への燃料供給の遮断時期を判断しているが、他の要
素に基づいて判断してもよく、また、第２コモンレール
１０への燃料供給の遮断する手段は、上述した電磁切換
弁、電磁開閉弁、及びシーケンシャル弁に限らず、他の
遮断手段であってもよい。
の回転速度又は燃料圧力に基づいて、第２コモンレール
１０への燃料供給の遮断時期を判断しているが、他の要
素に基づいて判断してもよく、また、第２コモンレール
１０への燃料供給の遮断する手段は、上述した電磁切換
弁、電磁開閉弁、及びシーケンシャル弁に限らず、他の
遮断手段であってもよい。
【００３６】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、エンジ
ン始動時には、遮断手段により高圧ポンプから一の蓄圧
室への燃料の供給を遮断してその蓄圧室に取付けられた
インジェクタからの燃料噴射を阻止しているため、他の
蓄圧室内での燃料を速やかに高圧にでき、他の蓄圧室に
取付けられたインジェクタによる高圧噴射を実現するこ
とができ、始動時における燃料噴霧特性が良く、最初の
サイクルから安定した燃焼を得ることができる。これに
より、排気特性も向上することができる。
ン始動時には、遮断手段により高圧ポンプから一の蓄圧
室への燃料の供給を遮断してその蓄圧室に取付けられた
インジェクタからの燃料噴射を阻止しているため、他の
蓄圧室内での燃料を速やかに高圧にでき、他の蓄圧室に
取付けられたインジェクタによる高圧噴射を実現するこ
とができ、始動時における燃料噴霧特性が良く、最初の
サイクルから安定した燃焼を得ることができる。これに
より、排気特性も向上することができる。
【００３７】
【図１】本発明の第１実施の形態にかかる燃料噴射装置
の概略的構成を示した回路図である。
の概略的構成を示した回路図である。
【図２】エンジンの低速回転時における制御フローを示
すフローチャートである。
すフローチャートである。
【図３】本発明の第１実施の形態の変形例にかかる燃料
噴射装置の概略的構成を示した回路図である。
噴射装置の概略的構成を示した回路図である。
【図４】本発明の第２実施の形態にかかる燃料噴射装置
の概略的構成を示した回路図である。
の概略的構成を示した回路図である。
【図５】エンジンの低速回転時における制御フローを示
すフローチャートである。
すフローチャートである。
【図６】本発明の第２実施の形態の変形例にかかる燃料
噴射装置の概略的構成を示した回路図である。
噴射装置の概略的構成を示した回路図である。
１ 燃料噴射装置 ７ 高圧ポンプ ９ 第１コモンレール（他の畜圧室） １０ 第２コモンレール（一の畜圧室） １９ａ，１９ｂ 第１及び第２インジェクタ １９ｃ，１９ｄ 第３及び第４インジェクタ ２９ 電磁切換弁（遮断手段） ３３ 電磁開閉弁（遮断手段） ３７ シーケンシャル弁（遮断手段）
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 55/02 ３５０ Ｆ０２Ｍ 55/02 ３５０Ｐ ３５０Ｃ ３５０Ｅ
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン駆動式の高圧ポンプにより高圧
に加圧された燃料を複数のインジェクタに供給する燃料
噴射装置において、 １又は２以上のインジェクタが取付けられ、前記高圧ポ
ンプにより加圧された燃料が供給される複数の蓄圧室
と、前記高圧ポンプから一の蓄圧室への燃料の供給を遮
断する遮断手段とを備え、エンジン始動時に、前記一の
蓄圧室への燃料の供給を遮断すると共に、他の蓄圧室に
のみ燃料を供給することを特徴とする燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8274138A JPH10103175A (ja) | 1996-09-25 | 1996-09-25 | 燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8274138A JPH10103175A (ja) | 1996-09-25 | 1996-09-25 | 燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10103175A true JPH10103175A (ja) | 1998-04-21 |
Family
ID=17537559
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8274138A Pending JPH10103175A (ja) | 1996-09-25 | 1996-09-25 | 燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10103175A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000027739A (ja) * | 1998-05-20 | 2000-01-25 | Waertsilae Nsd Oy Ab | 燃料供給システム |
| JP2006336593A (ja) * | 2005-06-06 | 2006-12-14 | Nissan Motor Co Ltd | 筒内直噴内燃機関の始動制御装置及び始動制御方法 |
| CN108368817A (zh) * | 2015-11-10 | 2018-08-03 | 日产自动车株式会社 | 内燃机的控制方法以及控制装置 |
-
1996
- 1996-09-25 JP JP8274138A patent/JPH10103175A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000027739A (ja) * | 1998-05-20 | 2000-01-25 | Waertsilae Nsd Oy Ab | 燃料供給システム |
| JP2010156345A (ja) * | 1998-05-20 | 2010-07-15 | Waertsilae Nsd Oy Ab | 燃料供給システム |
| JP2006336593A (ja) * | 2005-06-06 | 2006-12-14 | Nissan Motor Co Ltd | 筒内直噴内燃機関の始動制御装置及び始動制御方法 |
| CN108368817A (zh) * | 2015-11-10 | 2018-08-03 | 日产自动车株式会社 | 内燃机的控制方法以及控制装置 |
| EP3376019A4 (en) * | 2015-11-10 | 2018-09-19 | Nissan Motor Co., Ltd. | Method and device for controlling internal combustion engine |
| CN108368817B (zh) * | 2015-11-10 | 2020-05-26 | 日产自动车株式会社 | 内燃机的控制方法以及控制装置 |
| US11473493B2 (en) | 2015-11-10 | 2022-10-18 | Nissan Motor Co., Ltd. | Control method and control device of internal combustion engine |
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