JPH10100832A - 運転席用エアバッグモジュール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な構造で安価なホーン作動構造とすると
共に、確実にホーンを作動する事ができるエアバッグモ
ジュールを提供することことにある。 【解決手段】 ガス発生器１２とエアバッグ１３とを固
定してなるリテーナ８に、バッグカバー１７を装着し且
つステアリングホイール２に固着してなる運転席用エア
バッグモジュールにおいて、バッグカバー１７は、リテ
ーナ８に対して前後方向に揺動自在に保持され、リテー
ナ８とバッグカバー１７裏面との間に複数個のホーンス
イッチ３１を配置する事により、バッグカバー１７の表
面部の任意の位置を押圧する事によってホーンスイッチ
３１を閉成してホーンを吹鳴するように運転席用エアバ
ッグモジュールを構成したものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の衝突事故
による衝撃から運転者の安全を確保するため、ステアリ
ングホイールに装着されるエアバッグモジュールに関
し、特に、ホーンを確実に吹鳴させる事ができる様にし
たエアバッグモジュールに関する。

【０００２】

【従来の技術】エアバッグ装置は、近年の乗員保護思想
の高まりと共に、現在ではステアリングホイールに装着
される運転席用のエアバッグモジュールの装着は標準化
され、それに伴って運転席用のエアバッグモジュールの
構成も略普遍化してきている。このステアリングホイー
ルに装着されるエアバッグモジュールの一般的な構成を
なすものとして、図２０及び図２１に示す様なものがあ
る。

【０００３】即ち、図示されないステアリングシャフト
の先端に固定されるステアリングホイールには、リテー
ナ７０が固定され、このリテーナ７０に対してガス発生
器７１が固定されると共に、ガス発生器からのガスを受
けて膨張するエアバッグを収納し、これを覆うバッグカ
バー７２をリテーナに固定あるいは支持させている。バ
ッグカバーの表面側或いは裏側には薄肉部７８を設け、
車両の衝突時にガス発生器からのガスをエアバッグ内に
放出させ、エアバッグの膨張による展開力によってバッ
グカバーの薄肉部７８を破断し、エアバッグを運転者と
ステアリングホイール間に展開して運転者を保護してい
る。

【０００４】この様なエアバッグモジュールにおいて、
警笛用のホーンを鳴らすための２個のホーンスイッチ７
３，７４が、バッグカバーの左右に形成された開口部よ
り露出させた状態でステアリングホイールのスポーク部
周辺に設置され、この両ホーンスイッチをホーン作動回
路中に並列に接続するための配線７５と各ホーンスイッ
チ７３，７４のアース線７６を接続すると共に、ホーン
作動回路への配線７７をバッグカバーの裏側に引き回し
ている。

【０００５】このようなエアバッグモジュールにおいて
は、運転者が危険を感じたときに直ちにホーンを吹鳴さ
せる事ができる様に、ホーンスイッチは左右に一対が配
置されており、特にホーンスイッチを前記の様にバッグ
カバーに設けたものにおいては、このホーンスイッチの
位置を運転者が視認できる様にホーンボタンをバッグカ
バーから露出させているものが多い。

【０００６】バッグカバーに取り付けられるホーンボタ
ンは、機能部品であると共に意匠部品でもあるため、外
観の品質上、色，艶，絞の微妙な調整が必要であり、
又、バッグカバーの開孔部にホーンボタンを組み付ける
ためには、両者の間の隙間の均一性も問題になる。これ
らの調整には、設計上及び成形上、相当の配慮が必要で
あり、場合によっては型修正等によるコストアップの要
因ともなっていた。

【０００７】更に、従来のものにおいては、ホーンスイ
ッチが左右一対必要であるが、一般にホーンを吹鳴させ
る時には、車両の状態の変化の激しい場合もあり、ステ
アリングを回している途中という状況も多く、この場合
には、運転者は前方を向いておりステアリングホイール
を見ている余裕がなく、運転者は手探りでホーンスイッ
チの位置を探すか或いはホーンを適切に吹鳴させる事が
できない事態となる。これに対して、従来のエアバッグ
を装着していないホーンパッド構造のように、カバーの
略中央位置表面を押圧する事によってホーンを吹鳴させ
る様になす事により、運転者がステアリングを操作して
いるときでも、確実にホーンを吹鳴させる事ができる様
になす事も考えられるが、エアバッグを装着しているス
テアリングホイールにおいては、構造が複雑とならざる
を得ず、部品点数が増加し、高価なものとなる欠点があ
った。

【０００８】一方、ホーンスイッチとして、上記のよう
なスイッチのほか、銅板電極を用いた面状スイッチをバ
ッグカバーの裏面に設けることも提案されているが、こ
の様な面状スイッチは、電極同士が接触したまま離れな
くなる場合があり、特にホーンスイッチのような緊急の
際に作動するスイッチにおいては、運転者が手荒に押す
場合が多く、このような場合には電極同士の接触が離れ
なくなり、ホーンが鳴りっぱなしになる事もある。

【０００９】上記従来のものの問題点を解決するため、
本出願人によって先に、ガス発生器とエアバッグとを固
定してなるリテーナにバッグカバーを装着し且つステア
リングホイールに固着される運転席用エアバッグモジュ
ールにおいて、前記バッグカバーは、ステアリングホイ
ールの中立位置における上部裏面が前記リテーナに固着
されており、下部裏面側の前記リテーナと該下部裏面と
の間にホーンスイッチを介装し、前記バッグカバーを表
面より押圧する事により該ホーンスイッチを閉成してホ
ーンを吹鳴するようにしたものを提案している。

【００１０】即ち、このエアバッグモジュールにおいて
は、図１６乃至図１９に示す様に、ステアリングシャフ
ト１の先端にはステアリングホイール２の基部３がボル
トで固定され、ステアリングホイールはこの基部３から
ステアリングスポーク４が４本放射方向に延び、先端に
円形のステアリングホイール握り部５が設けられてステ
アリングホイール２を構成している。ステアリングホイ
ール２の基部３にはエアバッグモジュール６を支持する
ブラケット７を複数本立設しており、その先端にエアバ
ッグモジュール６のリテーナ８をボルト１０により固定
している。

【００１１】リテーナ８には、図１６に示す様に、その
中央開孔１１にガス発生器１２が固定され、リテーナ内
に突出したガス放出部１４にはガスをエアバッグ１３内
に放出する開孔１５が多数設けられている。リテーナ８
の中央開孔１１には、エアバッグ１３の開口がリテーナ
リング１６により挟持され固定されている。エアバッグ
１３は、折り畳まれてリテーナ８とバッグカバー１７間
に収納されており、バッグカバー１７は、その上部裏面
１８に突出した上部脚部２０において、リベット２１に
よりリテーナ８の上部縦壁部２２に固定されている。バ
ッグカバー１７はその外周において裏側に向けて湾曲し
ており、ステアリングシャフトの先端に固定された後部
カバー２３の前方の湾曲されたカバー端部２４と、バッ
グカバーが揺動するときに干渉しない様に、両者間に間
隙が形成されている。又、バッグカバー１７の周囲は、
４本のステアリングスポーク４の表面飾り部２５と滑ら
かに接続する様に形成され、４個のスポーク側端部２６
部分においては、バッグカバー１７の揺動時に干渉しな
い様に両者間に間隙が形成されている。

【００１２】ステアリングホイールが操作されていない
中立位置において、ステアリングホイールを時計と見立
てた時、ステアリングホイールの６時の位置に対応する
バッグカバー１７の下部裏面２９の位置に、ホーンスイ
ッチ押圧部２７を形成しており、このホーンスイッチ押
圧部２７に対向するように、リテーナ８から延びた折り
曲げ部３０にホーンスイッチ３１を固定している。

【００１３】ホーンスイッチ３１は、図５に示すよう
に、底壁３２と円筒状側壁３３と有するケーシング３４
内に、その底壁３２上に固定接点３５を固定し、円筒状
側壁３３の内周縦溝３６に案内されて上下方向に摺動す
る受け板３７を有し、受け板３７と底壁３２間には弾性
体３８を縮設し、受け板３７はこの弾性体３８により外
方に押圧され、ケーシング３４の円筒状側壁３３の先端
に形成したストッパ３９で係止されている。この受け板
３７は図１６及び図１８に示すように、前記ホーンスイ
ッチ押圧部２７に対向して設置されている。受け板３７
には可動接点４０が前記固定接点３５に近接するように
突出しており、固定接点３５と可動接点４０には各々リ
ード線４１が接続されている。

【００１４】バッグカバー１７の裏面には、上部裏面１
８から下部裏面２９にかけて適宜の位置に補強用リブ４
２を設けており、また、ホーンスイッチ押圧部２７を挟
んで両側に、図１８に示すように下部脚部４３を突出し
ている。この下部脚部４３には所定幅で所定長さの開孔
４４を形成しており、この開孔４４には、リテーナから
バッグカバー側に延びる下部縦壁部４５端で折り曲げて
形成した突起４６が係合している。

【００１５】上記構成により、バッグカバー１７の表面
を運転者が押圧すると、バッグカバーの上部裏面に突出
してリテーナ８にリベット２１で固定されている上部脚
部２０部分を中心としてバッグカバー１７は前後に摺動
し、ホーンスイッチ押圧部２７がホーンスイッチ３１の
受け板３７を弾性体３８に抗して押し込み、可動接点４
０を固定接点３５に接触させることによりその信号をリ
ード線４１を介してホーン制御回路に送り、ホーンを吹
鳴させる。このときバッグカバー１７の摺動はリテーナ
の下部縦壁部４５の突起４６とバッグカバー１７の下部
脚部４３との係合によりガイドされる。バッグカバー１
７の押圧を解除するとホーンスイッチ３１の弾性体３８
の弾発力により押し戻され、元の状態に戻る様にしてい
る。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】上記出願により提案し
た運転席用エアバッグモジュール及び該モジュールを備
えたステアリングホイールにおいては、上記の様な構成
を採用する事により、前記従来のものにおける各種の欠
点を解消する事ができる様になったものであり、運転者
がホーンを吹鳴させたいときには、バッグカバーの上側
部分以外のどの部分を押しても、バッグカバーはリテー
ナに固定された一箇所を中心に揺動し、ホーンスイッチ
は確実に作動する。

【００１７】しかしながら、前記の様に運転者がホーン
を吹鳴させたいときは緊急の場合であり、ステアリング
ホイールを回転させている場合もある。従って、運転者
がホーンを吹鳴させるべくバッグカバーを押し、或いは
叩くとき、その位置がバッグカバーの前記リテーナに対
する固定側であることもあり得る。そしてその際には確
実なホーンの吹鳴作動を行う事ができないおそれも考え
られる。

【００１８】従って、本発明は、簡単な構造で安価なホ
ーン作動構造とすると共に、確実にホーンを作動する事
ができるエアバッグモジュールを提供することを目的と
するものである。

【００１９】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するため、ガス発生器とエアバッグとを固定してなる
リテーナにバッグカバーを装着し且つステアリングホイ
ールに固着してなる運転席用エアバッグモジュールにお
いて、前記バッグカバーは、前記リテーナに対して前後
方向に揺動自在に保持され、前記リテーナとバッグカバ
ー裏面との間に複数個のホーンスイッチを配置すること
により、該バッグカバーの表面部の任意の位置を押圧す
る事により前記ホーンスイッチを閉成してホーンを吹鳴
する様に運転席用エアバッグモジュールを構成したもの
である。

【００２０】本発明は、上記のように構成したので、運
転者がホーンを吹鳴させたいときには、バッグカバーの
どの部分を押しても、バッグカバーは前後方向に揺動
し、複数個のホーンスイッチのいずれかが作動するた
め、ホーンスイッチは確実に作動する。

【００２１】

【発明の実施の形態】本発明の第１実施例を図１乃至図
５に沿って説明する。この実施例においても前記本出願
人により提案した前記図１６乃至図１９に示したもの
と、その主要構成は同様であり、又、図５に示すホーン
スイッチの構成も同様であので、同一部材には同一符号
を付与している。即ち、ステアリングシャフト１の先端
にはステアリングホイール２の基部３がボルトで固定さ
れ、ステアリングホイールは、この基部３からステアリ
ングスポーク４が、この実施例においては４本放射方向
に延び、先端に円形のステアリングホイール握り部５が
設けられてステアリングホイール２を構成している。ス
テアリングホイール２の基部３には、エアバッグモジュ
ール６を支持するブラケット７を複数本立設しており、
その先端にエアバッグモジュール６のリテーナ８をボル
ト１０により固定している。

【００２２】リテーナ８には、図１に示す様に、その中
央開孔１１にガス発生器１２が固定され、リテーナ内に
突出したガス放出部１４にはガスをエアバッグ１３内に
放出する開孔１５が多数設けられている。リテーナ８の
中央開孔１１には、エアバッグ１３の開口がリテーナリ
ング１６により挟持され固定されている。エアバッグ１
３は、折り畳まれてリテーナ８とバッグカバー１７間に
収納されており、バッグカバー１７は、その上部裏面１
８に突出した脚部２０において、後述する様にリテーナ
８の上部縦壁部２２に前後方向に揺動可能に係止されて
いる。バッグカバー１７はその外周において裏側に向け
て湾曲しており、ステアリングシャフトの先端に固定さ
れた後部カバー２３の前方の湾曲されたカバー端部２４
と、バッグカバーが摺動する際に、干渉しない様に両者
間に間隙が形成されている。又、スポーク部４の表面意
匠部２５の側端部２６とバッグカバー１７とは、滑らか
に接続する様に形成され且つバッグカバー１７の摺動時
に干渉しない様に、両者間に間隙が形成されている。更
に、バッグカバー１７の裏面には、上部裏面１８から下
部裏面２９にかけて適宜の位置に補強用リブ４２を設け
ている。

【００２３】四角形のリテーナ８からバッグカバー１７
側に延びる縦壁部２２の各縦壁の外側には、この縦壁部
２２に対して遊嵌する様にバッグカバー１７の裏面から
４個の脚部２０を突出しており、この脚部２０には所定
幅で所定長さの開孔４４を、各脚部に対して適宜の間隔
で複数個形成している。この開孔４４には、リテーナの
縦壁部２２の端部で折り曲げて形成した突起４６が係合
している。これによりバッグカバー１７はリテーナ８に
対して前後方向に揺動可能となっている。

【００２４】ホーンスイッチ３１は、図５に示す様に、
底壁３２と円筒状側壁３３とを有するケーシング３４内
に、その底壁３２上に固定接点３５を固定し、円筒状側
壁３３の内周縦溝３６に案内されて上下方向に摺動する
受け板３７を有し、受け板３７と底壁３２間には弾性体
３８を縮設し、受け板３７はこの弾性体３８により外方
に押圧され、ケーシング３４の円筒状側壁３３の先端に
形成したストッパ３９で係止されている。この受け板３
７は図１及び図３に示す様に、４個のホーンスイッチ押
圧部２７に対向して設置されている。受け板３７には可
動接点４０が前記固定接点３５に近接する様に突出して
おり、固定接点３５と可動接点４０には各々リード線４
１が接続されている。

【００２５】このホーンスイッチ３１は、図示した４本
スポークのステアリングホイールにおいては、各スポー
ク部に対応した箇所の近傍或いはスポーク上に配置され
る。ホーンスイッチ３１の受け板３７は、バッグカバー
１７の裏面に配置された押圧部２７に接しており、これ
によりバッグカバー１７は、ホーンスイッチ３１内の弾
性体３８の作用によって運転者側に付勢されており、通
常状態においては、運転者側への移動はストッパ３９で
止められている。又、この状態において、バッグカバー
１７は、前記した各脚部２０に形成された開孔４４内に
挿入されているリテーナの縦壁部２２の突起４６によっ
て保持され且つリテーナ８に対して前後方向に揺動自在
となっている。

【００２６】上記構成により、バッグカバーの通常状態
においては、前記の様に、バッグカバー１７は常時４個
のホーンスイッチ３１の弾性体３８で全体を略均一に付
勢された状態にあるので、運転者がホーンを吹鳴作動し
たいときには、バッグカバー１７の表面のどの位置を押
し、あるいは叩いても、バッグカバー１７は前後に揺動
し、運転者のバッグカバー表面上の押圧位置により、最
も力を受けたホーンスイッチ３１において、ホーンスイ
ッチ押圧部２７がホーンスイッチ３１の受け板３７を弾
性体３８に抗して押し込み、可動接点４０を固定接点３
５に接触させてリード線４１のホーン回路を閉成し、ホ
ーンを吹鳴させる。このときバッグカバー１７の摺動は
リテーナ８の縦壁部２２の突起４６とバッグカバー１７
の脚部２０との係合によりガイドされる。バッグカバー
１７の押圧を解除するとホーンスイッチ３１の弾性体３
８の弾発力により押し戻され、元の状態に戻る。従っ
て、前記本出願人により提案したものと異なり、ステア
リングホイールが回転操作されていても、バッグカバー
の特定箇所を操作したときにホーンが作動し難い問題は
全くなくなり、任意の位置を操作しても確実にホーンを
吹鳴作動させる事ができる。

【００２７】上記実施例は、ステアリングホイールのス
ポークが４本の場合の実施例について述べたが、例えば
図６乃至図１０に示す様に、スポークが３本の場合にも
同様にして適用可能である。即ち、同図に示すものも全
体構成は前記図１乃至図５に示すものと同様であり、こ
こでは、前記実施例と特に構成の相違する点を中心に述
べる。

【００２８】バッグカバー１７の下部裏面には、略三角
形をなすリテーナからバッグカバー１７側に延びる縦壁
部２２の各辺の外面部には、この縦壁部２２に対して遊
嵌する様にバッグカバー１７の裏面から３個の脚部２０
を突出しており、ここに所定長さの開孔４４を形成する
と共に、前記実施例と同様にこの両縦壁部に設けた突起
４６を該開孔４４に嵌合している。リテーナ８の底部５
４はステアリングホイールのスポーク４に固定された支
持部材５５に支持され且つ図１０に示す様に、ステアリ
ングホイールの基部３に一端が固定されたＬ字状のブラ
ケット５６の他端部が、ボルト５７によりリテーナの側
壁部５９に固定されている。この実施例においても、前
記実施例と同様の作動を行うのでその説明は省略する。

【００２９】上記各実施例においては、バッグカバーの
裏面から突出した脚部が全てリテーナの縦壁部と、開口
と突起の嵌合により遊動状態としたものであるが、例え
ば図１と図７の変更実施例として示した図１１に示す実
施例の様に、脚部において蛇腹状部分として示す様に、
バッグカバー１７の少なくとも１つの脚部２０の一部に
弾性体６１を形成し、バッグカバーを自由動可能の状態
に支持し、脚部２０の先端とリテーナの縦壁部とをリベ
ット２１で固定しても良い。この場合においても、運転
者がバッグカバーの任意の位置を押してもホーンスイッ
チを作動させることができる事はいうまでもない。この
リベットによる固定に際しては、図３の変更実施例とし
て示した図１２に示す様に２個のリベット２１を用いて
もよく、又、図４と図９の変更実施例として示した図１
３に示す様に３個のリベット２１を用いても良い。

【００３０】リテーナの支持構造としては、上記の他、
図１４に示す様に、リテーナ８の底部５４をステアリン
グホイールの基部３から突出したボス６０により支持す
る構成を採用してもよく、或いは、図１５に示す様に、
リテーナ８の底部５４をステアリングホイールの基部３
に固定した別部材からなるリテーナ支持部材５８を設け
ても良い。

【００３１】又、エアバッグの展開に際してバッグカバ
ーを開放する手段としては、各種の手段を採用でき、例
えばバッグカバーの裏面に溝を形成しバッグカバーを両
開きとするものや、バッグカバーを支持する下部脚部と
リテーナの突起との係合部において、エアバッグ展開時
にこの係合を解除させ、片開き式のバッグカバーの展開
構成を採用しても良い。又、前記図１１に示す実施例の
様にバッグカバーの脚部に蛇腹状の部分による弾性部分
を形成した場合には、この部分を中心に片開き状に開放
する事もできる。

【００３２】

【発明の効果】本発明は、上記の様に構成しているの
で、運転者がホーンを吹鳴させたいときには、バッグカ
バーのどの部分を押しても、バッグカバーは前後方向に
揺動し、ホーンスイッチを確実に作動させる事ができ
る。このホーンスイッチは複数個必要となるが、ホーン
スイッチは外部からは見えない部分に配置されるので、
外観上の意匠性の管理が不要であり、格別高価のものは
必要とされないので、実質的には安価なものとなるばか
りでなく、ホーンスイッチが表面に露出していないため
デザイン上の自由度が増加する効果もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す要部断面側面図である。

【図２】同実施例の背面図である。

【図３】同実施例の他の要部断面側面図である。

【図４】同実施例の他の要部断面側面図である。

【図５】同実施例のホーンスイッチ部分の断面図であ
る。

【図６】本発明の他の実施例の背面図である。

【図７】同実施例の要部断面側面図である。

【図８】同実施例のホーンスイッチ固定部付近の要部断
面側面図である。

【図９】同実施例の要部断面側面図である。

【図１０】同実施例のブラケット部分の断面図である。

【図１１】本発明のバッグカバー支持部分の他の実施例
を示す要部断面図である。

【図１２】同実施例のリベット固定部分の平面図であ
る。

【図１３】同リベット固定部分の他の実施例を示す側面
図である。

【図１４】リテーナ支持部分の他の実施例を示す一部断
面図である。

【図１５】リテーナ支持部分の更に他の実施例を示す一
部断面図である。

【図１６】先行例の要部断面側面図である。

【図１７】同先行例の背面図である。

【図１８】同先行例の要部断面側面図である。

【図１９】同先行例の要部断面側面図である。

【図２０】従来例を示す背面図である。

【図２１】同従来例の平面図である。

【符号の説明】

２ ステアリングホイール ６ エアバッグモジュール ８ リテーナ １２ ガス発生器 １３ エアバッグ １４ ガス放出部 １５ ガス発生器の開孔 １６ リテーナリング １７ バッグカバー ２０ バッグカバーの脚部 ２１ リベット ２２ リテーナの縦壁部 ２７ ホーンスイッチ押圧部 ２８ ブラケット ３１ ホーンスイッチ ３８ 弾性体 ４０ 可動接点 ４６ 突起 ６１ 弾性体

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ガス発生器（１２）とエアバッグ（１
   ３）とを固定してなるリテーナ（８）に、バッグカバー
   （１７）を装着し且つステアリングホイール（２）に固
   着してなる運転席用エアバッグモジュールにおいて、 前記バッグカバー（１７）は、前記リテーナ（８）に対
   して前後方向に揺動自在に保持され、前記リテーナ
   （８）とバッグカバー（１７）裏面との間に複数個のホ
   ーンスイッチ（３１）を配置する事により、該バッグカ
   バー（１７）の表面部の任意の位置を押圧する事によっ
   て前記ホーンスイッチ（３１）を閉成してホーンを吹鳴
   するようにした事を特徴とする運転席用エアバッグモジ
   ュール。
2. 【請求項２】 前記複数のホーンスイッチ（３１）が、
   前記リテーナ（８）とバッグカバー（１７）裏面との間
   のステアリングホイール（２）のスポーク部近傍に夫々
   配置されている請求項１記載の運転席用エアバッグモジ
   ュール。
3. 【請求項３】 前記ホーンスイッチ（３１）は、リテー
   ナ側に固定された固定接点（３５）と、その上部に弾性
   体（３８）を介して支持された可動接点（４０）とから
   なり、該弾性体（３８）の反力によって前記バッグカバ
   ー（１７）が常時前方方向への力を受けて保持されてな
   る請求項１又は請求項２に記載の運転席用エアバッグモ
   ジュール。
4. 【請求項４】 前記バッグカバー（１７）の裏面側に表
   面部材と一体的に成形された脚部に設けられた開口（４
   ４）内に、前記リテーナ（８）の縦壁部（２２）の前記
   開口対応位置に形成された突起部（４６）を遊嵌せしめ
   る事により、前記バッグカバー（１７）を前記リテーナ
   （８）に対して前後方向に揺動自在に保持させてなる請
   求項１乃至請求項３のいずれかに記載の運転席用エアバ
   ッグモジュール。
5. 【請求項５】 前記バッグカバー（１７）の裏面側に表
   面部材と一体的に成形された複数の脚部の内、少なくと
   も一部を弾性体（６１）で形成し、これによってバッグ
   カバーを前記リテーナ（８）に対して前後動自在に保持
   させてなる請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の運
   転席用エアバッグモジュール。
6. 【請求項６】 前記弾性体（６１）が形成されたバッグ
   カバーの脚部の先端部が、前記リテーナ（８）にリベッ
   ト（２１）で固定されている請求項１乃至請求項５のい
   ずれかに記載の運転席用エアバッグモジュール。
7. 【請求項７】 エアバッグの展開時には、前記バッグカ
   バー（１７）が、上下又は左右方向に開裂して展開する
   様にしてなる請求項１乃至６のいずれかに記載の運転席
   用エアバッグモジュール。
8. 【請求項８】 エアバッグの展開時には、前記バッグカ
   バー（１７）が、前記弾性体（６１）を有する一つの脚
   部を回動支点にして展開する様にしてなる請求項１乃至
   ６のいずれかに記載の運転席用エアバッグモジュール。