JPH1044912A - 運転席用エアバッグモジュール及び該モジュールを備えたステアリングホイール - Google Patents
運転席用エアバッグモジュール及び該モジュールを備えたステアリングホイールInfo
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- JPH1044912A JPH1044912A JP8221897A JP22189796A JPH1044912A JP H1044912 A JPH1044912 A JP H1044912A JP 8221897 A JP8221897 A JP 8221897A JP 22189796 A JP22189796 A JP 22189796A JP H1044912 A JPH1044912 A JP H1044912A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q5/00—Arrangement or adaptation of acoustic signal devices
- B60Q5/001—Switches therefor
- B60Q5/003—Switches therefor mounted on the steering wheel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
- B60R21/2035—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit
- B60R21/2037—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit the module or a major component thereof being yieldably mounted, e.g. for actuating the horn switch or for protecting the driver in a non-deployment situation
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Push-Button Switches (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡単な構造で安価なホーン作動構造とすると
ともに、確実にホーンを作動することができるエアバッ
グモジュールを提供する。 【解決手段】 ガス発生器１２とエアバッグ１３とを固
定してなるリテーナ８にバッグカバー１７を装着し且つ
ステアリングホイールに固着される運転席用エアバッグ
モジュールにおいて、前記バッグカバー１７は、ステア
リングホイール２の中立位置における上部裏面が前記リ
テーナ８に固着されており、下部裏面側の前記リテーナ
８と該下部裏面との間にホーンスイッチ３１を介装し、
前記バッグカバー１７を表面より押圧する事により該ホ
ーンスイッチ３１を閉成してホーンを吹鳴するようにし
たものである。
ともに、確実にホーンを作動することができるエアバッ
グモジュールを提供する。 【解決手段】 ガス発生器１２とエアバッグ１３とを固
定してなるリテーナ８にバッグカバー１７を装着し且つ
ステアリングホイールに固着される運転席用エアバッグ
モジュールにおいて、前記バッグカバー１７は、ステア
リングホイール２の中立位置における上部裏面が前記リ
テーナ８に固着されており、下部裏面側の前記リテーナ
８と該下部裏面との間にホーンスイッチ３１を介装し、
前記バッグカバー１７を表面より押圧する事により該ホ
ーンスイッチ３１を閉成してホーンを吹鳴するようにし
たものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の衝突事故
による衝撃から運転者の安全を確保するため、ステアリ
ングホイールに装着されるエアバッグモジュールに関
し、特に、ホーンスイッチを１個設けるだけでホーンを
確実に吹鳴させる事ができるエアバッグモジュールに関
する。
による衝撃から運転者の安全を確保するため、ステアリ
ングホイールに装着されるエアバッグモジュールに関
し、特に、ホーンスイッチを１個設けるだけでホーンを
確実に吹鳴させる事ができるエアバッグモジュールに関
する。
【０００２】
【従来の技術】エアバッグ装置は、近年の乗員保護思想
の高まりと共に、現在ではステアリングホイールに装着
される運転席用のエアバッグ装置の装着率は高まり、そ
れに伴って運転席用のエアバッグ装置の構成も略不変化
してきている。このステアリングホイールに装着される
エアバッグ装置の一般的な構成をなすものとして、図１
４及び図１５に示すようなものがある。
の高まりと共に、現在ではステアリングホイールに装着
される運転席用のエアバッグ装置の装着率は高まり、そ
れに伴って運転席用のエアバッグ装置の構成も略不変化
してきている。このステアリングホイールに装着される
エアバッグ装置の一般的な構成をなすものとして、図１
４及び図１５に示すようなものがある。
【０００３】すなわち、図示されないステアリングシャ
フトの先端に固定されるステアリングホイール６９には
リテーナ７０が固定され、このリテーナ７０に対してガ
ス発生器７１が固定されるとともに、ガス発生器からの
ガスを受けて膨張するエアバッグを収納し、前方からカ
バーするバッグカバー７２をリテーナに固定あるいは支
持させている。バッグカバーの表面側あるいは裏側には
薄肉部を設け、車両の衝突時にはガス発生器からのガス
をエアバッグ内に放出させ、エアバッグの膨張による展
開力によりバッグカバーの薄肉部を破壊し、バッグカバ
ーを運転者とステアリングホイール間に展開して運転者
を保護している。
フトの先端に固定されるステアリングホイール６９には
リテーナ７０が固定され、このリテーナ７０に対してガ
ス発生器７１が固定されるとともに、ガス発生器からの
ガスを受けて膨張するエアバッグを収納し、前方からカ
バーするバッグカバー７２をリテーナに固定あるいは支
持させている。バッグカバーの表面側あるいは裏側には
薄肉部を設け、車両の衝突時にはガス発生器からのガス
をエアバッグ内に放出させ、エアバッグの膨張による展
開力によりバッグカバーの薄肉部を破壊し、バッグカバ
ーを運転者とステアリングホイール間に展開して運転者
を保護している。
【０００４】このようなエアバッグにおいて、警笛用の
ホーンを鳴らすため、バッグカバーを運転者が押圧する
事によりホーン用スイッチを作動する事ができるよう
に、バッグカバーの裏面に左右２個のホーンスイッチ７
３、７４を、ステアリングホイールのスポーク部周辺に
設け、この両ホーンスイッチをホーン作動回路中に並列
に設け、そのため、両ホーンスイッチを接続する配線７
５、及び各ホーンスイッチ７３、７４の各々にアース線
７６を接続するとともに、ホーン制御回路への配線７７
をバッグカバーの裏側に引き回している。また、このホ
ーンスイッチをステアリングホイールのスポーク部側に
設置する場合もある。
ホーンを鳴らすため、バッグカバーを運転者が押圧する
事によりホーン用スイッチを作動する事ができるよう
に、バッグカバーの裏面に左右２個のホーンスイッチ７
３、７４を、ステアリングホイールのスポーク部周辺に
設け、この両ホーンスイッチをホーン作動回路中に並列
に設け、そのため、両ホーンスイッチを接続する配線７
５、及び各ホーンスイッチ７３、７４の各々にアース線
７６を接続するとともに、ホーン制御回路への配線７７
をバッグカバーの裏側に引き回している。また、このホ
ーンスイッチをステアリングホイールのスポーク部側に
設置する場合もある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このようなホーンスイ
ッチを設けたエアバッグモジュールにおいては、運転者
が危険を感じたときに直ちにホーンを吹鳴させる事がで
きるように、上記のように左右に一対で用いられてお
り、特にホーンスイッチを前記のようにバッグカバーに
設けたものにおいては、このホーンスイッチの位置を運
転者が視認できるようにホーンボタンの一部をバッグカ
バーから露出させているものが多い。
ッチを設けたエアバッグモジュールにおいては、運転者
が危険を感じたときに直ちにホーンを吹鳴させる事がで
きるように、上記のように左右に一対で用いられてお
り、特にホーンスイッチを前記のようにバッグカバーに
設けたものにおいては、このホーンスイッチの位置を運
転者が視認できるようにホーンボタンの一部をバッグカ
バーから露出させているものが多い。
【０００６】バッグカバーに取り付けられるホーンボタ
ンは、機能部品であるとともに意匠部品でもあるため、
外観の品質上、色、艶、絞の微妙な調整が必要である。
また、バッグカバーの開孔部にホーンボタンを組み付け
るためには、両者の間の隙間の均一性も問題になる。こ
れらの調整には、設計上、また成形上においてかなりの
配慮が必要であり、場合によっては型修正等によりコス
トアップの要因ともなっていた。
ンは、機能部品であるとともに意匠部品でもあるため、
外観の品質上、色、艶、絞の微妙な調整が必要である。
また、バッグカバーの開孔部にホーンボタンを組み付け
るためには、両者の間の隙間の均一性も問題になる。こ
れらの調整には、設計上、また成形上においてかなりの
配慮が必要であり、場合によっては型修正等によりコス
トアップの要因ともなっていた。
【０００７】また、従来のものにおいては、ホーンスイ
ッチが左右一対必要であるが、一般にホーンを鳴らすと
きは車両の状態の変化の激しい時であり、ステアリング
を回している途中という状況も多く、その場合には運転
者は前方を向いておりステアリングホイールを見ている
余裕がなく、運転者は手探りでホーンスイッチの位置を
探すか、あるいはホーンを適切に吹鳴させる事ができな
い事態となる。これに対して、従来のエアバッグを装着
していないホーンパッド構造のように、カバーの略中央
位置表面を押圧する事によりホーンが鳴るようにするこ
とにより運転者がステアリングを操作しているときで
も、確実にホーンを鳴るすことができるようにすること
も考えられるが、エアバッグを装着しているステアリン
グホイールにおいては構造が複雑とならざるを得ず、部
品点数が増加し、高価なものとなる欠点があった。
ッチが左右一対必要であるが、一般にホーンを鳴らすと
きは車両の状態の変化の激しい時であり、ステアリング
を回している途中という状況も多く、その場合には運転
者は前方を向いておりステアリングホイールを見ている
余裕がなく、運転者は手探りでホーンスイッチの位置を
探すか、あるいはホーンを適切に吹鳴させる事ができな
い事態となる。これに対して、従来のエアバッグを装着
していないホーンパッド構造のように、カバーの略中央
位置表面を押圧する事によりホーンが鳴るようにするこ
とにより運転者がステアリングを操作しているときで
も、確実にホーンを鳴るすことができるようにすること
も考えられるが、エアバッグを装着しているステアリン
グホイールにおいては構造が複雑とならざるを得ず、部
品点数が増加し、高価なものとなる欠点があった。
【０００８】一方、ホーンスイッチとして、上記のよう
なスイッチのほか、銅板電極を用いた面状スイッチをバ
ッグカバーの裏面に設けることも提案されているが、こ
のような面状スイッチは電極同士が接触したまま離れな
くなる場合があり、特にホーンスイッチのような緊急の
際に作動するスイッチにおいては、運転者が手荒に押す
場合が多く、このような場合には電極同士の接触が離れ
なくなり、ホーンが鳴りっぱなしになることもある。
なスイッチのほか、銅板電極を用いた面状スイッチをバ
ッグカバーの裏面に設けることも提案されているが、こ
のような面状スイッチは電極同士が接触したまま離れな
くなる場合があり、特にホーンスイッチのような緊急の
際に作動するスイッチにおいては、運転者が手荒に押す
場合が多く、このような場合には電極同士の接触が離れ
なくなり、ホーンが鳴りっぱなしになることもある。
【０００９】したがって、本発明は、簡単な構造で安価
なホーン作動構造とするとともに、確実にホーンを作動
することができるエアバッグモジュールを提供すること
を目的とする。
なホーン作動構造とするとともに、確実にホーンを作動
することができるエアバッグモジュールを提供すること
を目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するため、ガス発生器とエアバッグとを固定してなる
リテーナにバッグカバーを装着し且つステアリングホイ
ールに固着される運転席用エアバッグモジュールにおい
て、前記バッグカバーは、ステアリングホイールの中立
位置における上部裏面が前記リテーナに固着されてお
り、下部裏面側の前記リテーナと該下部裏面との間にホ
ーンスイッチを介装し、前記バッグカバーを表面より押
圧する事により該ホーンスイッチを閉成してホーンを吹
鳴するようにしたものである。
決するため、ガス発生器とエアバッグとを固定してなる
リテーナにバッグカバーを装着し且つステアリングホイ
ールに固着される運転席用エアバッグモジュールにおい
て、前記バッグカバーは、ステアリングホイールの中立
位置における上部裏面が前記リテーナに固着されてお
り、下部裏面側の前記リテーナと該下部裏面との間にホ
ーンスイッチを介装し、前記バッグカバーを表面より押
圧する事により該ホーンスイッチを閉成してホーンを吹
鳴するようにしたものである。
【００１１】本発明は、上記のように構成したので、運
転者がホーンを吹鳴させたいときには、バッグカバーの
上側部分以外のどの部分を押しても、バッグカバーはリ
テーナに固定された上部を中心に揺動し、ホーンスイッ
チは確実に作動する。このホーンスイッチは一つだけで
すむので構造が簡単であり安価なものとなる。
転者がホーンを吹鳴させたいときには、バッグカバーの
上側部分以外のどの部分を押しても、バッグカバーはリ
テーナに固定された上部を中心に揺動し、ホーンスイッ
チは確実に作動する。このホーンスイッチは一つだけで
すむので構造が簡単であり安価なものとなる。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明の第１実施例を図１乃至図
４に沿って説明する。図４に示すように、ステアリング
シャフト１の先端には、ステアリングホイール２の基部
３がボルトで固定され、ステアリングホイールはこの基
部３からステアリングスポーク４がこの実施例において
は４本放射方向に延び、先端に円形のステアリングホイ
ール握り部５が設けられてステアリングホイール２を構
成している。ステアリングホイール２の基部３にはエア
バッグモジュール６を支持するブラケット７を複数本立
設しており、その先端にエアバッグモジュール６のリテ
ーナ８をボルト１０により固定している。
４に沿って説明する。図４に示すように、ステアリング
シャフト１の先端には、ステアリングホイール２の基部
３がボルトで固定され、ステアリングホイールはこの基
部３からステアリングスポーク４がこの実施例において
は４本放射方向に延び、先端に円形のステアリングホイ
ール握り部５が設けられてステアリングホイール２を構
成している。ステアリングホイール２の基部３にはエア
バッグモジュール６を支持するブラケット７を複数本立
設しており、その先端にエアバッグモジュール６のリテ
ーナ８をボルト１０により固定している。
【００１３】リテーナ８には、図１に示すように、その
中央開孔１１にガス発生器１２が固定され、リテーナ内
に突出したガス放出部１４にはガスをエアバッグ１３内
に放出する開孔１５が多数設けられている。リテーナ８
の中央開孔１１には、エアバッグ１３の開口がリテーナ
リング１６により挟持され固定されている。エアバッグ
１３は、折り畳まれてリテーナ８とバッグカバー１７間
に収納されており、バッグカバー１７は、その上部裏面
１８に突出した上部脚部２０において、リベット２１に
よりリテーナ８の上部縦壁部２２に固定されている。バ
ッグカバー１７はその外周において裏側に向けて湾曲し
ており、ステアリングシャフトの先端に固定された後部
カバー２３の前方の湾曲されたカバー端部２４と、バッ
グカバーが後述するように摺動する時干渉しないよう
に、両者間に間隙が形成されている。また、バッグカバ
ー１７の周囲において、４本のステアリングスポーク４
の表面飾り部２５と滑らかに接続するように形成された
４個のスポーク側端部２６部分においては、バッグカバ
ー１７の摺動持に干渉しないように、両者間に間隙が形
成されている。
中央開孔１１にガス発生器１２が固定され、リテーナ内
に突出したガス放出部１４にはガスをエアバッグ１３内
に放出する開孔１５が多数設けられている。リテーナ８
の中央開孔１１には、エアバッグ１３の開口がリテーナ
リング１６により挟持され固定されている。エアバッグ
１３は、折り畳まれてリテーナ８とバッグカバー１７間
に収納されており、バッグカバー１７は、その上部裏面
１８に突出した上部脚部２０において、リベット２１に
よりリテーナ８の上部縦壁部２２に固定されている。バ
ッグカバー１７はその外周において裏側に向けて湾曲し
ており、ステアリングシャフトの先端に固定された後部
カバー２３の前方の湾曲されたカバー端部２４と、バッ
グカバーが後述するように摺動する時干渉しないよう
に、両者間に間隙が形成されている。また、バッグカバ
ー１７の周囲において、４本のステアリングスポーク４
の表面飾り部２５と滑らかに接続するように形成された
４個のスポーク側端部２６部分においては、バッグカバ
ー１７の摺動持に干渉しないように、両者間に間隙が形
成されている。
【００１４】ステアリングホイールが操作されていない
中立位置において、ステアリングホイールを時計と見立
てた時、ステアリングホイールの６時の位置に対応する
バッグカバー１７の下部裏面２９の位置に、ホーンスイ
ッチ押圧部２７を形成しており、このホーンスイッチ押
圧部２７に対向するように、リテーナ８から延びた折り
曲げ部３０にホーンスイッチ３１を固定している。
中立位置において、ステアリングホイールを時計と見立
てた時、ステアリングホイールの６時の位置に対応する
バッグカバー１７の下部裏面２９の位置に、ホーンスイ
ッチ押圧部２７を形成しており、このホーンスイッチ押
圧部２７に対向するように、リテーナ８から延びた折り
曲げ部３０にホーンスイッチ３１を固定している。
【００１５】ホーンスイッチ３１は図５に示すように、
底壁３２と円筒状側壁３３と有するケーシング３４内
に、その底壁３２上に固定接点３５を固定し、円筒状側
壁３３の内周縦溝３６に案内されて上下方向に摺動する
受け板３７を有し、受け板３７と底壁３２間には弾性体
３８を縮設し、受け板３７はこの弾性体３８により外方
に押圧され、ケーシング３４の円筒状側壁３３の先端に
形成したストッパ３９で係止されている。この受け板３
７は図１及び図３に示すように、前記ホーンスイッチ押
圧部２７に対向して設置されている。受け板３７には、
可動接点４０が前記固定接点３５に近接するように突出
しており、固定接点３５と可動接点４０には各々リード
線４１が接続されている。
底壁３２と円筒状側壁３３と有するケーシング３４内
に、その底壁３２上に固定接点３５を固定し、円筒状側
壁３３の内周縦溝３６に案内されて上下方向に摺動する
受け板３７を有し、受け板３７と底壁３２間には弾性体
３８を縮設し、受け板３７はこの弾性体３８により外方
に押圧され、ケーシング３４の円筒状側壁３３の先端に
形成したストッパ３９で係止されている。この受け板３
７は図１及び図３に示すように、前記ホーンスイッチ押
圧部２７に対向して設置されている。受け板３７には、
可動接点４０が前記固定接点３５に近接するように突出
しており、固定接点３５と可動接点４０には各々リード
線４１が接続されている。
【００１６】バッグカバー１７の裏面には、上部裏面１
８から下部裏面２９にかけて適宜の位置に補強用リブ４
２を設けており、また、ホーンスイッチ押圧部２７を挟
んで両側に、図３に示すように下部脚部４３を突出して
いる。この下部脚部４３には所定幅で所定長さの開孔４
４を形成しており、この開孔４４には、リテーナからバ
ッグカバー側に延びる下部縦壁部４５端で折り曲げて形
成した突起４６が係合している。
８から下部裏面２９にかけて適宜の位置に補強用リブ４
２を設けており、また、ホーンスイッチ押圧部２７を挟
んで両側に、図３に示すように下部脚部４３を突出して
いる。この下部脚部４３には所定幅で所定長さの開孔４
４を形成しており、この開孔４４には、リテーナからバ
ッグカバー側に延びる下部縦壁部４５端で折り曲げて形
成した突起４６が係合している。
【００１７】上記構成により、バッグカバー１７の表面
を運転者が押圧すると、バッグカバーの上部裏面に突出
してリテーナ８にリベット２１で固定されている上部脚
部２０部分を中心としてバッグカバー１７は前後に摺動
し、ホーンスイッチ押圧部２７がホーンスイッチ３１の
受け板３７を弾性体３８に抗して押し込み、可動接点４
０を固定接点３５に接触させることによりその信号をリ
ード線４１を介してホーン制御回路に送り、ホーンを吹
鳴させる。このときバッグカバー１７の摺動はリテーナ
の下部縦壁部４５の突起４６とバッグカバー１７の下部
脚部４３との係合によりガイドされる。バッグカバー１
７の押圧を解除するとホーンスイッチ３１の弾性体３８
の弾発力により押し戻され、元の状態に戻る。
を運転者が押圧すると、バッグカバーの上部裏面に突出
してリテーナ８にリベット２１で固定されている上部脚
部２０部分を中心としてバッグカバー１７は前後に摺動
し、ホーンスイッチ押圧部２７がホーンスイッチ３１の
受け板３７を弾性体３８に抗して押し込み、可動接点４
０を固定接点３５に接触させることによりその信号をリ
ード線４１を介してホーン制御回路に送り、ホーンを吹
鳴させる。このときバッグカバー１７の摺動はリテーナ
の下部縦壁部４５の突起４６とバッグカバー１７の下部
脚部４３との係合によりガイドされる。バッグカバー１
７の押圧を解除するとホーンスイッチ３１の弾性体３８
の弾発力により押し戻され、元の状態に戻る。
【００１８】上記実施例は、ステアリングホイールのス
ポークが４本の場合の実施例について述べたが、たとえ
ば図６乃至図１０に示すように、スポークが３本の場合
にも同様にして適用可能である。即ち、同図に示すもの
も全体構成は前記図１乃至図５に示すものと同様であ
り、ここでは、前記実施例と特に構成の相違する点を中
心に述べる。
ポークが４本の場合の実施例について述べたが、たとえ
ば図６乃至図１０に示すように、スポークが３本の場合
にも同様にして適用可能である。即ち、同図に示すもの
も全体構成は前記図１乃至図５に示すものと同様であ
り、ここでは、前記実施例と特に構成の相違する点を中
心に述べる。
【００１９】バッグカバー１７の下部裏面には、前記実
施例と同様にして設けられたホーンスイッチ３１の左右
両側に、図６中逆ハ字状に左脚部４７と右脚部４８を設
け、ここに所定長さの開孔を形成するとともに、この両
縦壁部４７、４８に対向して設けられたリテーナの左縦
壁部５１と右縦壁部５２を設け、前記実施例と同様にこ
の両縦壁部に設けた突起を開孔に遊嵌している。リテー
ナ８の底部５４は、ステアリングホイールのスポーク４
に固定された支持部材５５に支持され、かつ、図１０に
示すように、ステアリングホイールの基部３に一端が固
定されたＬ字状のブラケット５６の他端部が、ボルト５
７によりリテーナの側壁部５９に固定されている。この
実施例においても、前記実施例と同様の作動を行うので
その説明は省略する。
施例と同様にして設けられたホーンスイッチ３１の左右
両側に、図６中逆ハ字状に左脚部４７と右脚部４８を設
け、ここに所定長さの開孔を形成するとともに、この両
縦壁部４７、４８に対向して設けられたリテーナの左縦
壁部５１と右縦壁部５２を設け、前記実施例と同様にこ
の両縦壁部に設けた突起を開孔に遊嵌している。リテー
ナ８の底部５４は、ステアリングホイールのスポーク４
に固定された支持部材５５に支持され、かつ、図１０に
示すように、ステアリングホイールの基部３に一端が固
定されたＬ字状のブラケット５６の他端部が、ボルト５
７によりリテーナの側壁部５９に固定されている。この
実施例においても、前記実施例と同様の作動を行うので
その説明は省略する。
【００２０】リテーナの支持構造としては、上記のほ
か、図１１に示すように、リテーナ８の底部５４をステ
アリングホイールの基部３から突出したボス５９により
支持する構成を採用してもよく、あるいは、図１２に示
すように、リテーナ８の底部５４をステアリングホイー
ルの基部３に固定した別部材からなるリテーナ支持部材
５８を設けても良い。
か、図１１に示すように、リテーナ８の底部５４をステ
アリングホイールの基部３から突出したボス５９により
支持する構成を採用してもよく、あるいは、図１２に示
すように、リテーナ８の底部５４をステアリングホイー
ルの基部３に固定した別部材からなるリテーナ支持部材
５８を設けても良い。
【００２１】また、前記実施例においては、バッグカバ
ー１７の上部裏面１８から突出した上部脚部２０をリテ
ーナにより直接固定した実施例を示したが、たとえば図
１３に示すように、バッグカバー１７の上部裏面１８に
設けた蝶番部６０にバッグカバー１７とは別部材で形成
した裏側脚部６１をはめ合わせて回動自在とし、バッグ
カバーを表側カバー部６２と裏側脚部６１とにより構成
し、この裏側脚部６１をリテーナ８にリベットにより固
定する構成としても良い。この実施例においては、バッ
グカバーをホーン操作のため押圧する力は軽くなる。
ー１７の上部裏面１８から突出した上部脚部２０をリテ
ーナにより直接固定した実施例を示したが、たとえば図
１３に示すように、バッグカバー１７の上部裏面１８に
設けた蝶番部６０にバッグカバー１７とは別部材で形成
した裏側脚部６１をはめ合わせて回動自在とし、バッグ
カバーを表側カバー部６２と裏側脚部６１とにより構成
し、この裏側脚部６１をリテーナ８にリベットにより固
定する構成としても良い。この実施例においては、バッ
グカバーをホーン操作のため押圧する力は軽くなる。
【００２２】
【発明の効果】本発明は、本発明は、上記のように構成
したので、運転者がホーンを吹鳴させたいときには、バ
ッグカバーの上側部分以外のどの部分を押しても、バッ
グカバーはリテーナに固定された一箇所を中心に揺動
し、ホーンスイッチは確実に作動する。このホーンスイ
ッチは一つだけですむので構造が簡単であり安価なもの
となる
したので、運転者がホーンを吹鳴させたいときには、バ
ッグカバーの上側部分以外のどの部分を押しても、バッ
グカバーはリテーナに固定された一箇所を中心に揺動
し、ホーンスイッチは確実に作動する。このホーンスイ
ッチは一つだけですむので構造が簡単であり安価なもの
となる
【図１】本発明の実施例の主要部の断面図である。
【図２】同背面図である。
【図３】同、下方からみた平面図である。
【図４】同リテーナ部分の平面図である。
【図５】同ホーンスイッチ部分の断面図である。
【図６】本発明の他の実施例の背面図である。
【図７】同主要部の断面図である。
【図８】同ホーンスイッチ固定部付近の断面図である。
【図９】同一部断面を示す平面図である。
【図１０】同ブラケット部分の断面図である。
【図１１】リテーナ支持部分の他の実施例を示す一部断
面図である。
面図である。
【図１２】リテーナ支持部分の更に他の実施例を示す一
部断面図である。
部断面図である。
【図１３】バッグカバーの回動部分の他の実施例を示す
一部断面図である。
一部断面図である。
【図１４】従来例の背面図である。
【図１５】同正面図である。
２ ステアリングホイール ４ ステアリングスポーク ６ エアバッグモジュール ８ リテーナ １１ 中央開孔 １２ ガス発生器 １３ エアバッグ １４ ガス放出部 １６ リテーナリング １７ バッグカバー ２１ リベット ２２ 上部縦壁部 ２６ スポーク側端部 ３１ ホーンスイッチ ３５ 固定接点 ３８ 弾性体 ４０ 可動接点 ４３ 下部脚部 ４４ 開孔
Claims (11)
- 【請求項１】 ガス発生器（１２）とエアバッグ（１
３）とを固定してなるリテーナ（８）にバッグカバー
（１７）を装着し且つステアリングホイールに固着され
る運転席用エアバッグモジュールにおいて、 前記バッグカバー（１７）は、ステアリングホイール
（２）の中立位置における上部裏面が前記リテーナ
（８）に固着されており、下部裏面側の前記リテーナ
（８）と該下部裏面との間にホーンスイッチ（３１）を
介装し、前記バッグカバー（１７）を表面より押圧する
事により該ホーンスイッチ（３１）を閉成してホーンを
吹鳴するようにしたことを特徴とする運転席用エアバッ
グモジュール。 - 【請求項２】 前記バッグカバー（１７）の上部裏面側
は、リテーナ（８）にリベット（２１）で固着され、該
バッグカバー（１７）の左右裏面側は、リテーナ（８）
に該バッグカバーの前後動を許容する様に係止されてい
る請求項１記載の運転席用エアバッグモジュール。 - 【請求項３】 前記バッグカバー（１７）の上部裏面側
は、リテーナ（８）にリベット（２１）で固着され、該
バッグカバーの下部裏面側には、前記ホーンスイッチ
（３１）を挟んでその両側を、該バッグカバーの前後動
を許容する様に係止されている請求項１に記載の運転席
用エアバッグモジュール。 - 【請求項４】 前記バッグカバー（１７）の左右裏面側
に一体的に形成された左右脚部（４７、４８）に開孔
（４４）を形成し、前記リテーナ（８）の該バッグカバ
ーの左右脚部（４７、４８）対応位置に形成されている
左右縦壁部（５１、５２）に設けた突起（４６）を前記
開孔（４４）に遊嵌せしめて、バッグカバーの前後動を
許容するようにしてなる請求項２に記載の運転席用エア
バッグモジュール。 - 【請求項５】 前記バッグカバー（１７）の下部裏面側
の前期ホーンスイッチ部を挟んでその両側に一体的に形
成された一対の下部脚部（４３）に開口（４４）を形成
し、前記リテーナ（８）の前記バッグカバーの下部脚部
（４３）対応位置に形成されている下部縦壁部（４５）
に設けた突起（４６）を前記開孔に遊嵌せしめて、バッ
グカバーの前後動を許容するようにしてなる請求項３に
記載の運転席用エアバッグモジュール。 - 【請求項６】 前記バッグカバー（１７）の上部裏面に
一体的に形成された上部脚部（２０）と、前記リテーナ
（８）の該バッグカバーの上部脚部対応位置に形成され
ている上部縦壁部（２２）とを、リベット（２１）で固
定してなる請求項２乃至５のいずれかに記載の運転席用
エアバッグモジュール。 - 【請求項７】 エアバッグの展開時には、前記バッグカ
バー（１７）とリテーナ（８）との係止部が外れ、該バ
ッグカバーの上部を回動支点にしてバッグカバーが展開
するようにしてなる請求項１乃至６のいずれかに記載の
運転席用エアバッグモジュール。 - 【請求項８】 前記ホーンスイッチ（３１）は、リテー
ナ側に固定された固定接点（３５）と、その上部に弾性
体（３８）を介して支持された可動接点（４０）とから
なり、前記バッグカバー（１７）の前記下部裏面のホー
ンスイッチ押圧部（２７）が、前記弾性体（３８）によ
って保持されてなる請求項１乃至７のいずれかに記載の
運転席用エアバッグモジュール。 - 【請求項９】 前記バッグカバー（１７）の上部裏面が
リテーナ（８）に回動自在に固定されてなる請求項１項
乃至請求項８のいずれかに記載の運転席用エアバッグモ
ジュール。 - 【請求項１０】 前記バッグカバー（１７）の上部が表
側カバー部（６２）と裏側脚部（６１）とに分割され、
裏側脚部はリテーナ（８）に固着され、表側カバー部は
裏側脚部に回動自在に連結されてなる請求項９に記載の
運転席用エアバッグモジュール。 - 【請求項１１】 ガス発生器（１２）とエアバッグ（１
３）とを固定してなるリテーナ（８）にバッグカバー
（１７）を装着したエアバッグモジュールをステアリン
グホイールの中央部に固着してなるエアバッグモジュー
ル付きステアリングホイールにおいて、 前記バッグカバー（１７）は、ステアリングホイール
（２）の中立位置における上部裏面側が前記リテーナ
（８）に固着されており、下部裏面側には該下部裏面と
前記リテーナ（８）との間にホーンスイッチ（３１）を
介装し、前記バッグカバー（１７）を表面より押圧する
事により該ホーンスイッチ（３１）を閉成してホーンを
吹鳴する様にすると共に、前記ステアリングホイール
（２）に取り付けられた複数の支持部材（５５）で前記
リテーナ（８）の底面を保持させ且つ該リテーナの側壁
部（５９）を複数のブラケット（５６）を介して前記ス
テアリングホイールに固着されてなる事を特徴とする運
転席用エアバッグモジュール付きステアリングホイー
ル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8221897A JPH1044912A (ja) | 1996-08-06 | 1996-08-06 | 運転席用エアバッグモジュール及び該モジュールを備えたステアリングホイール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8221897A JPH1044912A (ja) | 1996-08-06 | 1996-08-06 | 運転席用エアバッグモジュール及び該モジュールを備えたステアリングホイール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1044912A true JPH1044912A (ja) | 1998-02-17 |
Family
ID=16773887
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8221897A Pending JPH1044912A (ja) | 1996-08-06 | 1996-08-06 | 運転席用エアバッグモジュール及び該モジュールを備えたステアリングホイール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1044912A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012508144A (ja) * | 2008-12-05 | 2012-04-05 | タカタ・ペトリ アーゲー | 自動車用のステアリングホイールアセンブリ |
-
1996
- 1996-08-06 JP JP8221897A patent/JPH1044912A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012508144A (ja) * | 2008-12-05 | 2012-04-05 | タカタ・ペトリ アーゲー | 自動車用のステアリングホイールアセンブリ |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050307 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050405 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050927 |