JPH10100606A - トレッド変更装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 トレッドを変更するように、車軸に伸縮機構
を設けたトラクタの場合、その摺動させるための部材
が、作物の植わった畝を跨いで管理作業を行うときに、
作物に当たり、作物を傷めてしまうことがあった。 【解決手段】 リアアクスルハウジング２９より突出し
た車軸ケースＣにファイナルケース３０を付設し、該フ
ァイナルケース下部に車軸３６をオフセットして配置
し、該ファイナルケースを油圧シリンダー５の伸縮によ
りトレッドを変更可能とした高床式のトラクタであっ
て、前記車軸ケースの上方に、前記油圧シリンダーと、
前記車軸ケースの回動防止用の回り止めシャフト３と車
軸ケースを平行に配置し、該回り止めシャフトにトレッ
ドロック機構Ｂを設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、高床式のトラクタ
のトレッドを油圧シリンダーにより変更し、トレッドの
幅をロックできる構成に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から、トラクターのトレッドを変更
することは行われており、車軸を油圧シリンダーによっ
て伸縮させて車輪を左右平行移動して、畝幅や作業幅等
に合わせてトレッドを変更するように構成していた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、高床式のトラ
クタ、つまり、リアアクスルハウジングより車軸ケース
を側方に突出し、該左右の車軸ケースの両端に上下方向
にファイナルケースを延出し、該ファイナルケースの下
部に車軸を横架して、車軸をオフセット配置して車高を
高くし、畝を跨いで車体の底面が走行時に作物を傷めな
いように構成したトラクタにおいて、トレッドを変更す
るように構成した場合、車軸を左右に摺動させる構成と
すると、その摺動させるための部材が、車輪の内側の車
軸延長上に大きくはみ出し、作物の植わった畝を跨いで
管理作業を行うときには、作物に当たり、作物を傷めて
しまうことがあった。また、車軸部分を油圧シリンダー
で伸縮させる構成とすると、油圧がリークしてトレッド
が変わるおそれがあった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。即ち、リアアクスルハウジングより
突出した車軸ケースにファイナルケースを付設し、該フ
ァイナルケース下部に車軸をオフセットして配置し、該
ファイナルケースを油圧シリンダーの伸縮によりトレッ
ドを変更可能とした高床式のトラクタであって、前記車
軸ケースの上方に、前記油圧シリンダーと、前記車軸ケ
ースの回動防止用の回り止めシャフトと車軸ケースを平
行に配置し、該回り止めシャフトにトレッドロック機構
を設けたものである。

【０００５】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を説明
する。図１は高床式のトラクターの側面図、図２はミッ
ションケースとリアアクスルハウジング部分の側面図、
図３は同じくトレッド最大時の後面図、図４は同じくト
レッド最小時の後面断面図、図５は同じく一部平面断面
図、図６は同じく中間トレッド時の後面断面図、図７は
ロック解除時のロック装置を示す後面図と側面断面図、
図８は同じくロック時の後面図と側面断面図である。

【０００６】まず、図１において高床式のトラクターＴ
の全体構成から説明する。トラクターＴには、前輪３１
及び後輪３２が配設されており、前部のボンネット３３
内にはエンジンＥが配設されている。前記ボンネット３
３の後部にはステアリングハンドル３４が配設されてお
り、該ステアリングハンドル３４の後方には運転座席３
５が、さらにその後方には安全フレーム３９が配設され
ている。前記運転座席３５の下方には、ミッションケー
スＭが配置され、その後部にトップリンク４０やロアリ
ンク４１や、油圧ケースより突出したリフトリンク４
２、該リフトリンク４２に枢支したリフトロッド４３等
からなる作業機装着装置Ａを配置して、作業機を装着で
きるようにしている。

【０００７】前記ミッションケースＭの前下部には動力
取出しケース３７が固設され、該動力取出しケース３７
より前輪駆動用のドライブシャフト４が前方に突出さ
れ、該ドライブシャフト４の前端部は、フロントアクス
ルケースに入力され、該フロントアクスルケースの両側
に駆動ケースを介して前輪車軸を軸支して前輪３１を駆
動する構成としている。

【０００８】図２、図３に示すように、前記ミッション
ケースＭの後面にはトップリンクヒッチ２８が固設さ
れ、後面からＰＴＯ軸２７が突出されている。ミッショ
ンケースＭの側部にはリアアクスルハウジング２９が配
設されており、該リアアクスルハウジング２９に本発明
のトレッド変更装置及びトレッドロック機構Ｂを介して
ファイナルケース３０の上部が取り付けられ、該ファイ
ナルケース３０の下部に車軸３６が横架され、該車軸３
６に後輪３２が支持されている。該車軸３６への動力伝
達構成は、図４、図６に示すように、エンジンＥからの
動力が主変速装置や副変速装置を介してデフギア装置Ｄ
のデフリングギア４４に伝えられ、該デフリングギア４
４よりデフピニオン４５、デフサイドギア４６を介して
両側のブレーキ軸４７・４７に伝える。該ブレーキ軸４
７外側の端部とリアアクスルハウジング２９との間には
摩擦板４８・４８・・・を介装し、該摩擦板４８・４８
・・・はリアアクスルハウジング２９外側に設けたブレ
ーキアーム４９を回動することによって圧接されてサイ
ドブレーキをかけることができるようにしている。該ブ
レーキアーム４９はリンクやアーム等を介して運転部の
サイドブレーキペダルと連結している。なお、前記一側
のブレーキ軸４７上にはデフリングギア４４側部に形成
した歯部と噛合するデフロック用の摺動体５０を外嵌し
ている。

【０００９】また、前記ブレーキ軸４７上の中途部には
歯車５１を固設し、中間軸５２上に固設した歯車５３と
噛合し、該中間軸５２上に固設した歯車５４より伝動軸
５６の一端に固設した歯車５５に伝える。該伝動軸５６
はリアアクスルハウジング２９に軸受５８・５９を介し
て回転自在に軸支され、該伝動軸５６の他側にはスプラ
インボス１４が固設され、伝動軸５６の他端面の軸心よ
り摺動穴５６ａが穿設され、該摺動穴５６ａに外周にス
プラインを形成した摺動軸５７が挿入され、伝動軸５６
から摺動軸５７に相対回転は不能としながら伸縮自在と
して、動力を伝えられるようにしている。但し、スプラ
インボス１４をなくして摺動穴５６ａの内周にスプライ
ン溝を形成することもできる。前記摺動軸５７の他端は
ファイナルケース３０の上部に軸受を介して回転自在に
軸支され、該摺動軸５７上のファイナルケース３０内に
は小径歯車６０が形成され、該小径歯車６０は前記車軸
３６上に固設した大径歯車６１と噛合して減速駆動され
る。

【００１０】そして、前記リアアクスルハウジング２９
より筒状に構成したアウタケース１０が側方に突出さ
れ、該アウタケース１０よりも小径で筒状に構成したイ
ンナーケース１１がアウタケース１０に摺動自在に挿入
され、該アウタケース１０とインナーケース１１で車軸
ケースＣを構成している。この車軸ケースＣ内に前記伝
動軸５６と摺動軸５７を収容し、前記インナーケース１
１の他端がファイナルケース３０の上部より側方に突出
されて、該ファイナルケース３０下部に車軸３６を軸支
することで、車軸３６と車軸ケースＣを上下にオフセッ
ト配置して、車高が高くなるように構成している。

【００１１】更に、車軸ケースＣの上方に回り止めシャ
フト３と油圧シリンダー５を平行に横架している。即
ち、リアアクスルハウジング２９と車軸３６の間を、車
軸ケースＣだけで受けると、オフセット配置した車軸３
６から回動トルクを受けて回転してしまうので、回り止
めシャフト３の一端はファイナルケース３０の前上部に
固設し、回り止めシャフト３の他方を内側へ突出してア
ウタケース１０内に挿入して、回転することを防止して
いる。そして、該回り止めシャフト３の他端側の周囲に
は一定間隔をあけて溝部３ａ・３ｂが形成されている。
但し、溝部の数は限定するものではない。一方、アウタ
ケース１０の上部に前後方向にロックシャフト２が挿入
され、該ロックシャフト２の先端には図４、図７に示す
ように、断面視半円状の切欠部２ａが形成され、この切
欠部２ａが前記溝部３ａ（または３ｂ）に位置するよう
に配置し、ロックシャフト２の他端はアウタケース１０
より外側へ突出してロックレバー１が固定されて、トレ
ッドロック機構Ｂを構成している。

【００１２】また、回り止めシャフト３の後部には油圧
シリンダー５が横架され、図５に示すように、油圧シリ
ンダー５の基部端がファイナルケース３０の上部に固設
され、ピストンロッド５ａの先端がアウタケース１０内
に挿入して固定されている。そして、ピストンロッド５
ａは二重構造に構成されて、筒耐と軸との間、軸心に開
口した軸穴のそれぞれに油路を形成し、アウタケース１
０の外周に形成した油口１２・１３と連通され、該油口
１２・１３は図示しない配管を介して油圧バルブと連通
され、油圧シリンダー５を伸縮できるようにしている。

【００１３】以上のような構成において、最小トレッド
の状態が図４に示す状態であり、この状態からトレッド
を広げる場合には、図６に示すように、トレッドロック
機構Ｂのロックレバー１を左回転して、ロックシャフト
２の切欠部２ａの面が下方を向くようにして、ロックシ
ャフト２が溝部３ａより外してロックを解除する。そし
て、油圧シリンダー５を伸長させると、インナーケース
１１が側方に摺動され、同時に摺動軸５７もロックシャ
フト２も摺動される。このとき、摺動軸５７とスプライ
ンボス１４はスプライン嵌合されているので、動力の伝
達は可能となっている。そして、油圧シリンダー５を最
大に伸長して、図８に示すように、ロックレバー１を右
回転すると、切欠部２ａが上方を向く、この状態で油圧
シリンダー５を縮小させると、ロックシャフト２の先端
が溝部３ｂに当接して、図６に示す中間トレッドの状態
とすることができる。また、前述のようにロックを解除
して、油圧シリンダー５を縮小して、最小のトレッドと
し、ロックレバー１を右回転すると、ロックシャフト２
の先端が溝部３ａに嵌合して、トレッドをロックするこ
とができる。

【００１４】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、車軸ケースの上方
に、油圧シリンダーと、前記車軸ケースの回動防止用の
回り止めシャフトを平行に配置したので、車軸ケースの
車高が下げられることがなく、トレッドの変更機構が車
軸ケース上方に位置して車軸の延長上に突起物がなくな
り、畝上を通過するときに邪魔にならず、上方の空間を
有効に利用できる。

【００１５】また、油圧シリンダーと回り止めシャフト
をオフセット配置したファイナルケースによる回動トル
クに対して十分回動を防止できる。そして、回り止めシ
ャフトにトレッドロック機構を設けたので、ロック機構
をコンパクトに配置することができ、回り止めシャフト
がロック機構と兼用できて、部品点数を最小限に抑えて
コスト低減化を図れ、また、機械的にトレッド変更機構
をロックするので、油圧のリーク等によってトレッドが
変化することも防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】高床式のトラクターの側面図である。

【図２】ミッションケースとリアアクスルハウジング部
分の側面図である。

【図３】同じくトレッド最大時の後面図である。

【図４】同じくトレッド最小時の後面断面図である。

【図５】同じく一部平面断面図である。

【図６】同じく中間トレッド時の後面断面図である。

【図７】ロック解除時のロック装置を示す後面図と側面
断面図である。

【図８】同じくロック時の後面図と側面断面図である。

【符号の説明】

Ｂ トレッドロック機構 Ｃ 車軸ケース １ ロックレバー ２ ロックシャフト ３ 回り止めシャフト ５ 油圧シリンダー １０ アウタケース １１ インナーケース ２９ リアアクスルハウジング ３０ ファイナルケース ３６ 車軸

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リアアクスルハウジングより突出した車
   軸ケースにファイナルケースを付設し、該ファイナルケ
   ース下部に車軸をオフセットして配置し、該ファイナル
   ケースを油圧シリンダーの伸縮によりトレッドを変更可
   能とした高床式のトラクタであって、前記車軸ケースの
   上方に、前記油圧シリンダーと、前記車軸ケースの回動
   防止用の回り止めシャフトと車軸ケースを平行に配置
   し、該回り止めシャフトにトレッドロック機構を設けた
   ことを特徴とするトレッド変更装置。