JPH10100222A - タイヤ用のチューブ押出し方法及びチューブ押出し口構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ノンパンクチューブを形成するためのチュー
ブ本体を簡単にかつ低コストで押出し成形する。 【解決手段】 押出し機のダイの先端に設けられる口金
３８には、円孔４８が形成されており、この円孔に駒６
６、６８の先端部６６Ａ、６８Ａが挿入配置される。円
孔と先端部６６Ａ、６８Ａの間には、略円筒状のチュー
ブ本体を押出し成形するための押出し口５０が形成され
ており、先端部６６Ａと先端部６８Ａの間には、チュー
ブ本体の内部に所定の長さの隔壁層が押出し成形される
ようにスリット５４が形成されている。押出し口とスリ
ットから押出されるチューブ本体の踏面側には、チュー
ブ本体を外層として隔壁層を内層とするパンク防止液が
封入可能な二層構造を形成することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、二層に形成された
踏面側にパンク防止液が封入されるノンパンクタイヤの
製造に用いるタイヤ用のチューブを押出し成形するとき
のタイヤ用のチューブ押出し方法及びタイヤ用のチュー
ブ押出し口構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のタイヤに用いられるチューブは、
踏面側に釘等が刺さり易く、釘等が刺さってしまうと内
部の空気が抜けてしまうパンクが生じ、車両の走行に支
障をきたしてしまう。

【０００３】このようなチューブの空気抜けを防止する
ために、チューブの踏面部分を二層構造として、内部に
パンク防止液を封入したノンパンクチューブがある。図
７に示されるように、リム１７０に取り付けられたタイ
ヤ１７２の内部に設けられるノンパンクチューブ１７４
は、リム１７０と反対側の踏面側が内層１７６と外層１
７８との二重構造となっており、内層１７６と外層１７
８との間にパンク防止が封入されている。このノンパン
クチューブ１７４では、踏面側に釘踏が刺さって孔が開
くと、パンク防止液がこの孔を塞いでチューブから空気
が抜けるのを防止するようになっている。これによっ
て、引き続いて車両の走行が可能となるようにしてい
る。

【０００４】ところで、一般に製造されるタイヤ用のチ
ューブは、一層構造であるため、このタイヤ用のチュー
ブの押出し成形に用いる押出し機が円筒状のチューブを
単体で押出す構造となっている。このため、既存のチュ
ーブ押出し機を用いて部分的に二層構造としたノンパン
クチューブを押出し成形することは困難である。このた
めに、ノンパンクチューブを押出し成形するためには、
別にノンパンクチューブ用の押出し設備を設置する必要
が生じ、製造コストが極めて高くなってしまっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実に鑑
みてなされたものであり、簡単にかつ低コストでノンパ
ンクチューブの製造を可能とするタイヤ用のチューブ押
出し方法及びタイヤ用のチューブ押出し口構造を提案す
ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
押出し機のダイ内に供給されるゴム生地をダイの先端に
設けた口金から押出して略円筒状のタイヤ用のチューブ
を成形するタイヤ用のチューブ押出し方法であって、幅
方向の両端がそれぞれ前記チューブ本体の内周面の所定
の位置に一体に連結され、前記チューブ本体の踏面側に
パンク防止液を封入可能な空間を形成する隔壁を、前記
チューブ本体と一体で押出し成形することを特徴とす
る。

【０００７】請求項２に係る発明は、押出し機のダイの
先端の口金に形成した押出し口からダイ内に供給された
ゴム生地を押出して略円筒状のタイヤ用のチューブを成
形するタイヤ用のチューブ押出し口構造であって、略円
筒状のチューブ本体の外周に対応した円孔が形成された
口金と、前記口金の円孔内に配置され円孔の周縁との間
で略円筒状のチューブ本体を押出し可能とする第１の押
出し口を形成すると共に、前記チューブ本体の内面を区
画する所定の長さの隔壁層を押出し可能とするスリット
状の第２の押出し口を形成する駒と、を有することを特
徴とする。

【０００８】この発明よれば、押出し機のダイの先端に
設ける口金と口金の円孔内に配置する駒によって、第１
及び第２の押出し口を形成している。第１の押出し口は
円筒状のチューブ本体を押出し成形するようになってお
り、第２の押出し口は、円筒状のチューブ本体内に所定
の長さの隔壁層を一体に形成しながら押出し成形する。
これにより、円筒状のチューブ本体を外層として隔壁層
を内層とする二層構造を形成することができる。なお、
隔壁層は、踏面側となるチューブ本体を膨らませたとき
に、チューブ本体の踏面側の内面に沿う位置及び長さに
すれば良く、これによって簡単にパンク防止液を封入可
能な二層構造を形成することができる。

【０００９】口金部は、略円筒状のチューブ本体を押出
し成形するときに用いる円孔が形成されている一般的構
造であれば良く、口金部の円孔内に配置する駒にスリッ
ト状の第２の押出し口を形成する簡単な構成である。し
たがって、従来の円筒状のチューブを成形するための押
出し機の一部を変更するのみで成形が可能となり、容易
にかつ低コストでノンパンクチューブの押出し成形が可
能となる。

【００１０】チューブ本体に内層となる隔壁層を一体で
形成しているため、チューブ本体の踏面側周面の所定の
領域にパンク防止液を封入可能な空間を形成したノンパ
ンクチューブの製造が極めて容易となる。また、チュー
ブ本体を二層構造とするために、内層又は外層に相当す
る部材を接合するときには、接合部分に割れ等の接合不
良が生じることがあるが、一体に形成することにより接
合不良の発生を防止することができ、品質の良いノンパ
ンクチューブを製造することができる。

【００１１】さらに、第２の押出し口の第１の押出し口
との連通位置を変えることにより踏面側の二層構造とす
る領域を任意に設定することができ、簡単な第２の押出
し口の形状変更により、二層構造を幅広く形成したノン
パンクチューブの製造が可能となる。

【００１２】チューブ本体に一体で隔壁層を形成する第
２の押出し口は、口金の円孔内に対で配置される駒の間
に形成されるものであっても良く、また、口金の円孔内
に配置される駒に溝状に形成されるものであっても良
い。

【００１３】このように、第２の押出し口は、駒の数
や、駒の形状を変えることにより容易に形成することが
できる。

【００１４】

【発明の実施の形態】

〔第１の実施の形態〕以下に図面を参照しながら本発明
の第１の実施の形態を説明する。

【００１５】図１には、本発明を適用したチューブ押出
し機１０の概略構成を示している。このチューブ押出し
機１０は、タイヤ用のチューブの一般的な製造工程に適
用が可能である。

【００１６】このチューブ押出し機１０（以下「押出し
機１０」という）には、精練系にて配合練りされたゴム
（練生地）を熱入工程で、熱入ロールを用いて練り熱入
が行われたゴム生地が供給される。これによりゴム生地
を柔らかくすると共に配合薬品の分散を良化している。
また、このゴム生地は、押出しに先立ってストレーナに
通されて異物の除去が行われる。

【００１７】図３に示されるように、押出し機１０で
は、ゴム生地から円筒状のチューブ本体５２を押出し成
形する。押出し機１０によって押出し成形されたチュー
ブ本体５２は、冷却されると、所定の長さに切断されて
リング状に接合された後に加硫されて、タイヤ用のチュ
ーブとして仕上げられる。

【００１８】図１に示されるように、押出し機１０は、
押出し部１２とダイヘッド部１４によって構成されてい
る。押出し部１２には、内部が円筒状の中空とされてい
るシリンダ１６が設けられており、このシリンダ１６の
内部にスクリュー１８が配置されている。この押出し部
１２のシリンダ１６内部には、前記した熱入及び異物の
除去が終了したゴム生地が所定量ずつに切断され、ベル
トコンベア等によって搬送されて供給される。押出し部
１２では、図示しない駆動手段の駆動力によってスクリ
ュー１８を回転させ、シリンダ１６の内部に供給される
ゴム生地をダイヘッド部１４へ向けて送出するようにな
っている（送出方向を図１の矢印Ａで示す）。

【００１９】このシリンダ１６の先端には、ボルト２０
によってダイヘッド部１４のダイヘッド２２が取り付け
られている。このダイヘッド２２の軸心部は、シリンダ
１６の内部と連続する中空となっており、シリンダ１６
からスクリュー１８によって送出されたゴム生地の通路
が形成されている。

【００２０】ダイヘッド２２には、中空部分にスパイダ
２４が設けられている。スパイダ２４の内部には、押出
し機１０から押出したゴム生地の粘着を防止するタルク
が供給される供給パイプ２６と、タルクを含む空気を吸
込むための吸出しパイプ２８が配置されている。

【００２１】このスパイダ２４には、ゴム生地の送出方
向の下流側へ向けて突出した突出部２４Ａが形成されて
いる。この突出部２４Ａ内には、前記した供給パイプ２
６及び吸出しパイプ２８が屈曲されて延設されている。

【００２２】スパイダ２４の突出部２４Ａの先端にはス
ピンドル３０が取り付けられている。スピンドル３０
は、スパイダ２４の突出部２４Ａの先端に開口された凹
部２４Ｂに先端の突出部３０Ａが挿入されて取り付けら
れており、突出部２４Ａの先端からゴム生地の送出方向
の下流側へ向けて延設されている。これにより、スピン
ドル３０は、必要に応じてスパイダ２４からの着脱が可
能となっている。なお、突出部２４Ａ内に延設されてい
る供給パイプ２６及び吸出しパイプ２８は、それぞれス
ピンドル３０内に配置されている図示しないパイプに連
結されている。

【００２３】このダイヘッド２２には、シリンダ１６と
反対側に、ダイ３２が取り付けられている。このダイ３
２は、一部がダイヘッド２２の中空部内へ挿入され、リ
ング状のホルダ３４を介してダイヘッド２２へ緊密に締
結されて取り付けられている。

【００２４】このダイ３２の内部は、中空となってお
り、ダイヘッド２２を通過して送り込まれるゴム生地の
通路３６が形成されている。この通路３６は、中間部で
縮径されて狭められており、狭められた中間部からゴム
生地の送出方向へ向けて徐々に拡径されている。

【００２５】ダイ３２の先端には、口金３８が設けられ
ている。この口金３８は、ダイ３２の先端の開口を閉塞
するように配置されている。口金３８は、ダイ３２の先
端を覆うように取り付けられているエンドキャップ４０
とダイ３２の先端との間で挟持されて取り付けられてい
る。エンドキャップ４０には、複数の調整ネジ４２が螺
合されている。調整ネジ４２の先端は、口金３８の周縁
部端面に当接されており、これらの調整ネジ４２を回転
させてエンドキャップ４０から抜き差しすることによ
り、口金３８の位置がダイ３２の開口の半径方向に沿っ
て移動される。これにより、ダイ３２に対する口金３８
の取り付け位置を調整できるようになっている。

【００２６】図２（Ａ）及び図２（Ｂ）に示されるよう
に、口金３８は、中央部に円孔４８が形成され、略円筒
状のチューブの押出し成形に適用される一般的構造とな
っている。この円孔４８は、ゴム生地の送出方向の下流
側へ向けて徐々に狭められているテーパー状に形成され
ている。

【００２７】一方、図１に示されるように、スピンドル
３０は、通路３６内の中間部で、シャフト６２、６４に
分岐されており、分岐されたシャフト６２、６４のそれ
ぞれは、互いに平行に口金３８の円孔４８へ向けられて
いる。また、シャフト６２、６４のそれぞれには、前記
した供給パイプ２６及び吸出しパイプ２８のそれぞれと
連通したパイプがスピンドル３０内で分岐されて挿入さ
れている（図示省略）。

【００２８】それぞれのシャフト６２、６４の中間部に
は、側面形状が略三角形状の駒６６、６８が取り付けら
れている。それぞれの駒６６、６８は、先端部６６Ａ、
６８Ａが口金３８の円孔４８へ挿入され、ナット４６に
よってシャフト６２、６４に固定されて取り付けられて
いる。ダイ３２の拡幅されているゴム生地の送出方向側
の先端部の通路３６は、駒６６、６８によって狭められ
ている。これにより、通路３６へ送り込まれるゴム生地
は、徐々に狭められたダイ３２の内面と駒６６、６８の
周面の間及び、駒６６と駒６８の周面の間を通過して口
金３８の円孔４８へ案内されるようになっている。

【００２９】ところで、図２（Ａ）に示されるように、
駒６６、６８の口金３８の円孔４８内に挿入配置されて
いる先端部６６Ａ、６８Ａは、ゴム生地の送出方向の下
流側から見た平面形状が、一方が（例えば先端部６６
Ａ）が凸状に形成され、他方（例えば先端部６８Ｂ）が
凹状に形成されており、それぞれの凹凸を互いに嵌め合
わせた状態で組み付けられている。

【００３０】口金３８の円孔４８の周縁に対向する、先
端部６６Ａ、６８Ａの周縁は、円孔４８の周縁に沿った
円弧状に湾曲されており、円孔４８と先端部６６Ａ、６
８Ａとの間でリング状の押出し口５０を形成している。

【００３１】また、先端部６６Ａ、６８Ａの互いに対向
する周縁の間には、一定の間隔が保持されたスリット５
４が形成されている。一方の駒６６の先端部６６Ａは、
サインカーブを形成するように凸状に湾曲されており、
他方の駒６８の先端部６８Ａはサインカーブを形成する
ように凹状に湾曲されている。これによって、スリット
５４は、先端部６６Ａと先端部６８Ａとの間で略サイン
カーブに沿った形状に形成されている。このスリット５
４の両端部は、円孔４８の周縁に沿った押出し口５０と
連続している。

【００３２】したがって、図３に示されるように、口金
３８と駒６６、６８の間から押出されるゴム生地は、押
出し口５０によって略円筒状のチューブ本体５２が形成
され、スリット５４によってチューブ本体５２の内部空
間を仕切る隔壁層５６が形成されるようになっている。

【００３３】一方、押出し機１０によって押出し成形さ
れるチューブ本体５２は、駒６６の先端部６６Ａに対向
する外周面が、タイヤチューブを成形したときの踏面側
に対応されている。

【００３４】すなわち、隔壁層５６の幅寸法、すなわち
スリット５４の開口長さは、チューブ本体５２の内面へ
の隔壁層５６の接触点Ｐ、Ｑ（図２（Ａ）及び図３参
照）の間の先端部６６Ａの円孔４８に対応する周面の長
さより短くされている。これにより、駒６８の先端部６
８Ａに対応するチューブ本体５２と隔壁層５６の間に空
気を入れて膨らませたときに、駒６６の先端部６６Ａに
対応するチューブ本体５２と隔壁層５６の間にパンク防
止液を封入可能な隙間が生じるようになっている。

【００３５】また、スリット５４は、駒６６の先端部６
６Ａ側が鋭角となるように押出し口５０に開口し、隔壁
層５６が駒６６の先端部６６Ａに対向する側へ向けて鋭
角となるようにチューブ本体５２の内周面に連結されて
形成されるようにしている。これによって、駒６８の先
端部６８Ａに対応するチューブ本体５２と隔壁層５６の
間に空気を封入したときに、隔壁層５６が踏面側（駒６
６の先端部６６Ａに対応する側）のチューブ本体５２の
内面に沿って無理なく湾曲されるようにしている。

【００３６】したがって、チューブ本体５２によってタ
イヤ用のチューブを形成したときに、駒６６の先端部６
６Ａを踏面側とすることにより、踏面側がチューブ本体
５２が形成する外層と、隔壁層５６が形成する内層の二
層構造となり、ノンパンクチューブを製造するときにパ
ンク防止液を封入可能な空間が形成されるようにしてい
る。

【００３７】図１に示されるように、ナット４６から突
出したシャフト６２、６４のそれぞれの先端には、タル
ク吹出しノズル５８及びタルク吸込みノズル６０が取り
付けられている。タルク吹出しノズル５８は、前記した
供給パイプ２６に連通されており、供給パイプ２６を介
して供給されるタルクを、複数の吹出し孔５８Ａから噴
出するようになっている。

【００３８】押出し口５０及びスリット５４からは、ゴ
ム生地がそれぞれのタルク吹出しノズル５８を包むよう
に押出される。ここで、タルク吹出しノズル５８からタ
ルクを含んだ空気を吹出すことにより、チューブ本体５
２が所定の円筒状に膨らませられると共に、タルクによ
ってチューブ本体５２の内面及び隔壁層５６が互いに粘
着してしまうのを防止するようにしている。

【００３９】また、タルク吸込みノズル６０は、前記し
た吸出しパイプ２８に連通されている。このタルク吸込
みノズル６０は、タルク吹出しノズル５８からチューブ
本体５２と隔壁層５６の間の空間に吹出された空気を吸
引して、チューブ本体５２をすぼませる。これによっ
て、押出し成形されたチューブ本体５２を平たい帯状に
して、次工程での作業が容易となるようにしている。こ
のとき、チューブ本体５２と隔壁層５６の間で余剰とな
っているタルクも同時に吸出されるようになっている。

【００４０】次に本実施の形成の作用を説明する。タイ
ヤ用のチューブを成形するために精練系にて配合練りさ
れたゴム（練生地）は、練り熱入及びストレーナによる
異物の除去が行われ小片に切られた後にベルトコンベア
等によって搬送されてゴム生地として押出し機１０のシ
リンダ１６に供給される。

【００４１】押出し機１０では、シリンダ１６に供給さ
れたゴム生地をスクリュー１８の回転によって連続して
ダイヘッド部１４へ送出する。ダイヘッド部１４では、
シリンダ１６からスクリュー１８によって送出されたゴ
ム生地が通路３６へ向けて押される。これによって、通
路３６の先端部に配置されている口金３８の円孔４８と
駒６６、６８の先端部６６Ａ、６８Ａによって形成され
ている押出し口５０及び口金３８の円孔４８内で駒６
６、６８の先端部６６Ａ、６８Ａの間に形成されるスリ
ットから連続してゴム生地が押出され、内部に隔壁層５
６が形成されたチューブ本体５２が押出し成形される。

【００４２】このように、押出し機１０では、口金３８
に形成している円孔４８とこの口金３８の円孔４８内に
配置される駒６６、６８の先端部６６Ａ、６８Ａによっ
てチューブ本体５２を成形できると共に、スリット５４
によって一体に隔壁層５６を形成することにより、チュ
ーブ本体５２の踏面側にチューブ本体５２と隔壁層５６
によるパンク防止液を封入するための二層構造を成形す
ることができる。すなわち、従来、円筒状のチューブ本
体５２のみの押出し成形に用いられている押出し機に、
チューブ本体５２内に隔壁層５６を形成するための駒６
６、６８を設けることにより、パンク防止液を封入可能
な二層構造となっているチューブ本体５２を押出し成形
することができる。

【００４３】これにより、専用の設備を設置することな
く、既存の押出し機の駒（必要に応じて口金も）を換え
るだけでノンパンクチューブの製造が可能となり、ノン
パンクタイヤの製造工程を簡略化できると共に、ノンパ
ンクタイヤの製造コストを大幅に抑えることができる。

【００４４】すなわち、押出し機１０では、駒６６、６
８が設けられているスピンドル３０をスパイダ２４から
取り外して交換することにより、隔壁層５６が設けられ
ていない略円筒状のチューブ本体５２のみの一般的形状
のチューブの押出し成形が可能となっている。

【００４５】押出し機１０によって押出し成形されたチ
ューブ本体５２は、重ね合わせられて冷却される。この
後、チューブ本体５２は、所定の長さに切断されてリン
グ状に接合されると、加硫されて、ノンパンクチューブ
として仕上げられる。これにより、例えば、図７に示さ
れるように、チューブ本体５２の踏面側を外層１７８と
し、隔壁層５６を内層１７６として、内層１７６と外層
１７８の間（チューブ本体５２と外層帯５６の間）にパ
ンク防止液が封入されるノンパンクチューブ１７４を形
成することができ、これによって、リム１７０に取り付
けられているタイヤ１７２からの空気抜け（パンク）の
防止を図ることができる。

【００４６】このように、チューブ本体５２内に所定の
長さの隔壁層５６を形成しながら押出し成形することに
よりノンパンクチューブの製造が極めて容易となる。

【００４７】なお、第１の実施の形態では、一対（２
個）の駒６６、６８を用いてスリット５４を形成し、押
出し口５０から押出されるチューブ本体５２に一体とな
るように隔壁層５６を形成したが、単一の駒を用いてチ
ューブ本体５２に隔壁層５６を一体に形成して押出すよ
うにしても良い。以下に第２の実施の形態として、単一
の駒を用いた例を説明する。 〔第２の実施の形態〕次に図４乃至図６を参照しなが
ら、本発明の第２の実施の形態を説明する。なお、第２
の実施の形態の基本的構成は、前記した第１の実施の形
態と同様であり、第１の実施の形態と同一の部品には、
同一の符号を付与してその説明を省略する。

【００４８】図４には、第２の実施の形態に適用したチ
ューブ押出し機７０（以下「押出し機７０」という）が
示されている。この押出し機７０の基本的構成は、第１
の実施の形態の押出し機１０と同一となっている。

【００４９】この押出し機７０では、スピンドル３０に
代えてスピンドル７２が取付けられている。図４乃至図
６に示されるように、スピンドル７２の内部には、タル
クの供給パイプ２６に接続されたパイプ７４と吸出しパ
イプ２８に接続されたパイプ７６が挿入されている。

【００５０】このスピンドル７２の先端には、駒７８が
取付けられている。また、ダイ３２の先端には、口金３
８に代えて口金８０が取付けられている。口金８０に
は、軸心部に円孔８２が形成されている。この円孔８２
は、ゴム生地の送出方向側の先端部からダイ３２の内方
へ向けて徐々に拡径されている。

【００５１】この口金８０の円孔８２には、駒７８が挿
入されて配置される。駒７８は、円孔８２内に挿入され
る先端の端面８４が円形となっており、円孔８２へ同軸
的に配置される。この駒７８は、端面７４から送出方向
と反対方向へ向けて徐々に拡径されて傾斜面８６が形成
され、送出方向に沿った中間部からは逆に徐々に縮径さ
れている。これによって、駒７８は、断面形状が略六角
形状に形成されている。

【００５２】図４及び図６に示されるように、駒７８
は、端面８４が円孔８２から送出方向に突出されてお
り、円孔８２の周縁と駒７８の周縁との間で、ゴム生地
の押出し口８８が形成されている。また、円孔８２の内
面と駒７８の傾斜面８６との間の隙間は、押出し口８８
へ向けて徐々に狭められたテーパ状に形成されている。
これにより、通路３６を送出されるゴム生地が、テーパ
状の隙間を通過することにより緊密に圧縮されて、押出
し口８８からリング状に押出され、チューブ本体５２が
形成される。

【００５３】図６に示されるように、駒７８には、端面
８４と反対側の面に挿入孔９０が形成されている。駒７
８は、この挿入孔９０へ、スピンドル７２の先端部が挿
入されることにより、スピンドル７２に取付けられる。
なお、スピンドル７２の先端部の挿入孔９０への挿入量
を加減することにより、駒７８の端面８４の円孔８２か
らの突出量が調整され、これによって、押出し口８８の
隙間が調節可能となっている。また、スピンドル７２へ
の駒７８の取付けは、例えば、駒７８を軸線方向に沿っ
て分割可能に形成し、分割した一方と他方の間をネジ等
によって螺合して締結するようにすれば良い。

【００５４】ところで、図４乃至図６に示されるよう
に、駒７８の端面７８には、直径方向に沿ってスリット
溝９２が形成されている。図４及び図６に示されるよう
に、このスリット溝９２に対応する駒７８の内部には、
拡幅部９４が形成されており、この拡幅部９４からスリ
ット溝９２へ向けてテーパ状に開口が狭められている。
図４及び図５に示されるように、スリット溝９２は、拡
幅部９４（図５では図示省略）と共に端面８４から径斜
面８６に沿って形成されている。これによって、スリッ
ト溝９２が駒７８と口金８０との間に形成される押出し
口８８と連通されている。また、拡幅部９４は、傾斜面
８６の端面８４と反対側の端部で開口されており、この
開口が拡幅部９４へのゴム生地の押し込み口９６とされ
ている。

【００５５】通路３６内を送出されたゴム生地の一部
は、この押し込み口９６から駒７８の内部の拡幅部９４
へ押し込まれ、拡幅部９４の内部で緊密に圧縮されて端
面８４に形成したスリット溝９２から押出される。この
とき、スリット溝９２と押出し口８８とが連通されてい
ることにより、チューブ本体５２の直径方向に沿った両
端を連結する隔壁層５６が、チューブ本体５２と一体に
押出し成形されるようになっている。

【００５６】図６に示されるように、スピンドル７２内
に配置されているパイプ７４、７６のそれぞれの先端部
には、分岐部７４Ａ、７６Ａが設けられている。パイプ
７６の分岐部７６Ａからは、スピンドル７２の直径方向
に沿った両側へ向けて分岐管７６Ｂが設けられており、
それぞれの分岐管７６Ｂが、スピンドル７２の周面に開
口されている。また、パイプ７４の分岐部７４Ａには、
スピンドル７２の先端に突出している一対の分岐管７４
Ｂが設けられている。

【００５７】一方、駒７８には、分岐間７４Ｂに対向し
て、挿入孔９０の底部に開口している短管９８が設けら
れている。これらの短管９８は、駒７８の端面８４から
タルク吹出しノズル９８Ａとして突出して開口してお
り、駒７８の挿入孔９０へスピンドル７２が挿入されて
取付けられることにより、短管９８を介して供給パイプ
２６と連通される。タルク吹出しノズル９８Ａは、スリ
ット溝９２を挟んで対で設けられている（図５参照）。

【００５８】また、駒７８の内部には、一対の短管９９
が設けられている。この短管９９は、一端が端面８４に
タルク吸込みノズル９９Ａとして開口している。これら
の短管９９も短管９８と同様にスリット溝９２を挟んで
両側に設けられている（図５及び図６参照）。また、短
管９９の他端は、挿入孔９０の内周面へ向けて屈曲さ
れ、前記した分岐管７６Ｂに対向する位置に開口され、
スピンドル７２内のパイプ７６を介して、吸出しパイプ
２８に連通されている。

【００５９】したがって、チューブ本体５２の隔壁層５
６を挟んだ両側にタルク吹出しノズル９８Ａからタルク
が吹出され、また、余剰となったタルクと共に空気がタ
ルク吸込みノズル９９Ａから吸い出されて排出される。

【００６０】このように構成された口金８０と駒７８が
取付けられた押出し機７０では、スクリュー１８によっ
て通路３６へ送り出されたゴム生地が、駒７８の周囲か
ら押出し口８８へ押し込まれる。このとき、ゴム生地は
駒７８に形成されている押し込み口９６から駒７８の内
部の拡幅部９４へも押し込まれる。これによって、押出
し口８８からチューブ本体５２が押出されるときに、駒
７８の端面８４に形成しているスリット溝９２からチュ
ーブ本体５２と一体に隔壁層５６が押出される。

【００６１】このとき、タルク吹出しノズル９８Ａの一
方から吹き出されるタルクを含んだ空気の量を多くする
か、一方のタルク吸込みノズル９９Ａから吸い出される
空気の量を多くするなどして、隔壁層５６を挟んだ空気
の圧力を変えることにより、隔壁層５６を挟んだチュー
ブ本体５２の一方を膨らませることができ、チューブ本
体５２の隔壁層５６を挟んだ一方を踏面側とすることが
できる。

【００６２】このように、押出し機７０では、押出し口
８８に連通するスリット溝９２を形成した駒７８を用い
ることにより、内部に隔壁層５６を一体で形成したチュ
ーブ本体５２を押出し成形することができる。

【００６３】これにより、第２の実施の形態において
も、第１の実施の形態と同様に専用の設備を設置するこ
となく、既存の押出し機の駒（必要に応じて口金も）を
換えるだけでノンパンクチューブの製造が可能となり、
ノンパンクタイヤの製造工程を簡略化できると共に、ノ
ンパンクタイヤの製造コストを大幅に抑えることができ
る。

【００６４】なお、第２の実施の形態に適用した、駒７
８は、端面８４に直径方向に沿って直線状にスリット溝
９２を形成したが、チューブ本体５２と一体に隔壁層５
６を押出すためのスリット溝の形状は、これに限るもの
ではない。例えば、駒６６の端面に、略Ｕ字状又はサイ
ンカーブ状にスリット溝を形成しても良い。これによっ
て、隔壁層５６の寸法をチューブ本体５２の直径寸法よ
り長くすることができ、隔壁層５６を挟んだ両側の空気
の圧力を同じにしても、チューブ本体５２の内部にバン
ク防止液を封入可能な空間を形成することができる。

【００６５】また、以上説明した第１及び第２の実施の
形態は、本発明の適用例の一部を示すものであり、本発
明の構成を限定するものではない。本発明は、ノンパン
クチューブを成形するためのチューブ本体を押出し成形
するときに、チューブ本体をパンク防止液を封入すると
きの外層としたときに内層となる隔壁層を一体に押出し
成形するものであれば良い。このとき、チューブ本体内
の隔壁層を形成するための口金の円孔内に配置する駒の
数及び隔壁層が押出されるスリット（スリット溝）の形
状は任意で良く、これによって、ノンパンクチューブを
低コストで製造することができる。

【００６６】

【発明の効果】以上説明した如く、本発明によれば、ノ
ンパンクチューブを形成するためのチューブ本体に所定
の隔壁層を形成して押出し成形するので、従来のチュー
ブ押出し機を用いて、チューブ本体の踏面側に踏面側に
チューブ本体と隔壁層による二層構造を形成することが
できる。これにより、パンク防止液が封入可能な内層と
外層との二層構造に形成したタイヤ用のチューブを容易
にかつ低コストで製造することが可能となる優れた効果
が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態に適用した押出し機を示す概
略構成図である。

【図２】（Ａ）は第１の実施の形態に係る口金の押出し
口を示す概略平面図、（Ｂ）は図２（Ａ）の２Ｂ−２Ｂ
線に沿った口金の概略断面図である。

【図３】押出し機によって押出し形成される隔壁層が設
けられたチューブ本体を示す概略斜視図である。

【図４】第２の実施の形態に適用した押出し機を示す概
略構成図である。

【図５】第２の実施の形態に適用した駒を示す概略斜視
図である。

【図６】図５の６−６線に沿った駒の概略断面図であ
る。

【図７】タイヤの内部に設けられるノンパンクチューブ
を示すタイヤの概略断面図である。

【符号の説明】

１０、７０ 押出し機 １２ 押出し部 １４ ダイヘッド部 ３２ ダイ ３８、８０ 口金 ４８、８２ 円孔 ５０、８８ 押出し口（第１の押出し口） ５２ チューブ本体 ５４ スリット（第２の押出し口） ５６ 隔壁層 ６６、６８、７８ 駒 ６６Ａ、６８Ａ 先端部 ８４ 端面 ９２ スリット溝（第２の押出し口）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 押出し機のダイ内に供給されるゴム生地
   をダイの先端に設けた口金から押出して略円筒状のタイ
   ヤ用のチューブを成形するタイヤ用のチューブ押出し方
   法であって、幅方向の両端がそれぞれ前記チューブ本体
   の内周面の所定の位置に一体に連結され、前記チューブ
   本体の踏面側にパンク防止液を封入可能な空間を形成す
   る隔壁を、前記チューブ本体と一体で押出し成形するこ
   とを特徴とするタイヤ用のチューブ押出し方法。
2. 【請求項２】 押出し機のダイの先端の口金に形成した
   押出し口からダイ内に供給されたゴム生地を押出して略
   円筒状のタイヤ用のチューブを成形するタイヤ用のチュ
   ーブ押出し口構造であって、略円筒状のチューブ本体の
   外周に対応した円孔が形成された口金と、前記口金の円
   孔内に配置され円孔の周縁との間で略円筒状のチューブ
   本体を押出し可能とする第１の押出し口を形成すると共
   に、前記チューブ本体の内面を区画する所定の長さの隔
   壁層を押出し可能とするスリット状の第２の押出し口を
   形成する駒と、を有することを特徴とするタイヤ用のチ
   ューブ押出し口構造。
3. 【請求項３】 前記第２の押出し口が前記口金の円孔内
   に対で配置される駒の間に形成されていることを特徴と
   する請求項２に記載のタイヤ用のチューブ押出し口構
   造。
4. 【請求項４】 前記第２の押出し口が前記口金の円孔内
   に配置される駒に溝状に形成されていることを特徴とす
   る請求項２に記載のタイヤ用のチューブ押出し口構造。