JPH0999880A - 自動二輪車のシートロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 外観を向上できるとともに、コスト上昇及び
ワイヤケーブルの配索を簡略化できる自動二輪車のシー
トロック機構を提供する。 【解決手段】 車体の上部にシートを上下揺動可能に搭
載し、該シートの下方でかつ車体の側部をサイドカバー
２９で覆った自動二輪車のシートロック機構を構成する
場合に、上記サイドカバー２９の左側部分に、車両後方
に臨む後方壁６１ａと該後方壁６１ａの底部６１ｂから
車両後側ほど徐々に外側に位置するよう傾斜する傾斜壁
６１ｃとを有する凹部６２を形成し、上記後方壁６１ａ
にサイドカバー２９の内部と外部を連通するダクト開口
６０を形成する。そしてダクト開口６０の内方にキーシ
リンダ８０を配置し、該キーシリンダ８０のキー挿入孔
８０ｃを上記ダクト開口６０から後方に臨ませる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車のシー
トロック機構に関し、特にキーシリンダの配置構造に関
する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車では、車体フレームの上部に
シートをヒンジにより上下揺動可能に支持し、シート下
方に該部分を覆うサイドカバーを配設するとともに、上
記シートを車体フレーム上に固定するためのシートロッ
ク装置を備える場合がある。このようなシートロック装
置として、従来、サイドカバーにキー孔を形成し、該サ
イドカバーの内方にキーシリンダを配置するとともに車
体フレームに固定し、該キーシリンダのキー挿入孔を上
記キー孔から外方に突出させたり、あるいは上記キーシ
リンダをサイドカバーの下方の車体フレームに固定した
りするのが一般的である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のシートロック装置では、サイドカバーの外面にキー
シリンダのキー挿入孔が露出する構造であるから、外観
の向上を図る上で好ましくなく、またキーシリンダとサ
イドカバーのキー孔との位置合わせにずれが生じ易く、
この点からも外観が低いという問題がある。なお、上記
ずれが生じるのは以下の理由によるものと考えられる。
即ち、キーシリンダはサイドカバー側面視の略中央に配
置される場合が多いが、サイドカバーのフレームへの取
り付けは、側面視の外縁近傍部分をフレームに固定する
ことにより行なわれ、このようにキーシリンダ取付位置
と、サイドカバーのフレームへ固定位置とが離れている
ために、上記ずれが生じ易い。

【０００４】また、上記従来のサイドカバー下方の車体
フレームにキーシリンダを固定する構造では、盗難や悪
戯を防止するために上記キーシリンダを別カバーにより
覆う必要があり、コストが上昇するという問題がある。
さらに上記キーシリンダとシートロックシリンダとを連
結する作動用ワイヤケーブルが長くなり配索が複雑にな
るという問題もある。

【０００５】本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされ
たもので、外観の向上を図るとともに、別カバーによる
コスト上昇を回避でき、かつ作動用ワイヤケーブルの配
索を簡略化できる自動二輪車のシートロック機構を提供
することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車体
の上部にシートを上下揺動可能に、又は着脱可能に搭載
し、該シートの下方でかつ車体の左，右側部をサイドカ
バーで覆った自動二輪車の、上記シートを搭載位置にロ
ックするロックシリンダと、該ロックシリンダを作動さ
せるキーシリンダとを備えたシートロック装置におい
て、上記サイドカバーの左又は右側部分に、車両後方に
臨む後方壁と該後方壁の車幅方向内側に位置する底部か
ら車両後側ほど徐々に外側に位置するよう傾斜する傾斜
壁とを有する凹部を形成し、上記後方壁にダクト開口を
形成し、該ダクト開口の内方にキーシリンダを配置し、
該キーシリンダのキー挿入孔を上記ダクト開口から後方
に臨ませたことを特徴としている。

【０００７】請求項２の発明は、請求項１において、上
記凹部の内方に上記ダクト開口を覆うダクトカバーを配
設し、該ダクトカバーの内方に上記キーシリンダを配置
し、該キーシリンダのキー挿入孔を、該ダクトカバーの
シリンダ挿通孔から上記凹部のダクト開口側に突出させ
たことを特徴としている。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図に基づいて説明する。図１ないし図３７は、本発明の
一実施形態による自動二輪車のシートロック装置を説明
するための図であり、図１は自動二輪車の左側面図、図
２，図３はそれぞれ車輪の側面図，断面図、図４〜図６
はカウリングの左側面図、図７〜図１２はそれぞれカウ
リング合わせ部の断面図、図１３はリヤフレームの左側
面図、図１４，図１５はリヤフェンダの断面図、図１６
はリヤフェンダの平面図、図１７，図１８はテールブラ
ケットの平面図，左側面図、図１９，図２０はリヤフェ
ンダの断面正面図、図２１，図２２はサブタンクの取り
付け状態を示す図、図２３，図２４はリヤハーネスガイ
ド部の平面図，断面図、図２５はサイドカバーの後方か
ら見た斜視図、図２６はダクト開口部分の断面底面図、
図２７はリヤフレームの斜視図、図２８，図２９はダク
トカバーの装着状態を示す図、図３０，図３１はそれぞ
れシートロック機構の断面正面図，断面側面図、図３２
はメインシート底壁の断面図、図３３はタンデムシート
底壁の底面図、図３４〜図３７はそれぞれタンデムシー
ト底壁の断面図である。ここで、本実施形態でいう左
右，前後とはシートに搭乗した状態で見た左右，前後を
いう。

【０００９】図において、１は本実施形態の自動二輪車
であり、これの車体フレーム２はエンジンユニット４を
懸架支持するクレードル型のメインフレーム３の後端に
車体後方に延びるリヤフレーム５を接続した概略構造の
もので、上記メインフレーム３の上部には燃料タンク６
が搭載されており、上記リヤフレーム５の上部には運転
者用メインシート７及び後部乗員用タンデムシート８が
搭載されている。上記メインフレーム３の前端にはヘッ
ドパイプ（図示せず）によりフロントフォーク９が枢支
されており、該フロントフォーク９の上端部には操向ハ
ンドル１０が固定されており、下端部には前輪１１が軸
支されている。また上記メインフレーム３の後端下部に
はピボット軸１２を介してリヤアーム１３が上下揺動可
能に連結されており、該リヤアーム１３の後端に後輪１
４が軸支されている。

【００１０】上記前輪１１，後輪１４は、ハブ部１５ａ
及びリム部１５ｂと、該両者の間に回転方向に間隔を開
けて架設された複数本の中空状スポーク部１５ｃとを鋳
造により一体形成し、上記リム部１５ｂの外周にタイヤ
１６を装着して構成されている。

【００１１】上記スポーク部１５ｃのリム部側に位置す
る外端部は壁１５ｄにより閉塞されており、該壁１５ｄ
は直径方向に対して周方向に傾斜した構造となってい
る。またスポーク部１５ｃの側壁の外端部，内端部には
それぞれ内外を連通する水抜き孔１７ａ〜１７ｃが形成
されており、このうち１つの水抜き孔１７ａは上記壁１
５ｄの傾斜面下端のコーナ部に形成されている。

【００１２】このようにスポーク部１５ｃの外端を壁１
５ｄにより閉塞するとともに周方向に傾斜させ、該傾斜
下部のコーナ部に水抜き孔１７ａを形成したので、スポ
ーク部１５ｃ内に侵入した水等を効率よく、かつ確実に
排水することが可能となる。これにより表面処理前工程
におけるバリ取りショット玉排除を容易に行うことがで
き、また塗装前洗浄液の水抜きを素早く行うことがで
き、サイクルタイムの短縮及びコストの低減が図れる。
さらに走行時の排水においても確実に行うことができ
る。

【００１３】上記スポーク部１５ｃの内周面１５ｅに
は、軸方向に延びかつ周方向に交互に厚肉部と薄肉部と
からなる凹凸部１８が形成されている。この凹凸部１８
の厚肉部は全周に渡り一定（例えば４mm) であるのに対
し、薄肉部は、鋳造時に下側の鋳型により形成される部
分が上側の鋳型により形成される部分より薄く( 例えば
上側3.5 mm, 下側 3.0mm )設定されている。

【００１４】このように凹凸部１８の薄肉部の肉圧を設
定する際に、鋳造時に湯圧が高い下側の薄肉部を湯圧の
低い上側より薄く設定したので、湯の廻りを確保しなが
ら軽量化を図ることができる。

【００１５】上記車体フレーム２の前部には樹脂製のカ
ウリング２０が配設されている。該カウリング２０は、
上記操向ハンドル１０の前部を囲むアッパカバー２１
と、メインフレーム３の前部及び左右側部を囲むカウリ
ング本体２２と、該メインフレーム３の下部を囲むアン
ダカバー２３とからなる３分割構造のものである。

【００１６】上記アッパカバー２１の下縁２１ａの車体
内側にはカウリング本体２２の上縁２２ａが対向してお
り、該下縁２１ａ，上縁２２ａはボルト２４により締め
付け固定されている（図１２参照）。上記カウリング本
体２２の上縁２２ａには段部２２ｂが車幅方向内側に屈
曲形成されている。この段部２２ｂに上記アッパカバー
２１の下縁２１ａの下端面が当接しており、これにより
上記アッパカバー２１とカウリング本体２２との合わせ
面は面一となっている（図１１，１２参照）。

【００１７】上記カウリング本体２２の下縁２２ｃの車
体内側にはアンダカバー２３の上縁２３ａが対向してお
り、該下縁２２ｃ，上縁２３ａの後端部同士はボルト２
４により締め付け固定されている。該カウリング本体２
２の下縁２２ｃにはこれの長手方向後半部を切り欠いて
なる切欠き部２２ｄが形成されている。また上記アンダ
カバー２３の上縁２３ａにはこれの長手方向前半部及び
後端部を除く中央部分を切り欠いてなる切欠き部２３ｂ
が形成されており、該両切欠き部２２ｄ，２３ｂにより
カウリング本体２２とアンダカバー２３との合わせ部に
細長いスリット状の開口部２５が形成されている。

【００１８】上記カウリング本体２２の下縁２２ｃの前
半部には、アンダカバー２３に対して段差をなすように
車幅方向内側に折り曲げ成形してなる折曲げ部２２ｅが
形成されており、該折曲げ部２２ｅの端面２２ｆと上記
アンダカバー２３の上縁２３ａとの間には僅かな隙間ｔ
が設けられている（図７，８参照）。また上記カウリン
グ本体２２の下縁２２ｃには大略逆Ｕ字状の突起部２６
が一体形成されており、該突起部２６の下端部には嵌合
段部２６ａが切り欠き形成されている。上記アンダカバ
ー２３の上縁２３ａの前半部には上記突起部２６の段部
２６ａに嵌合する係合スリット２７が凹設されており、
これによりカウリング本体２２，アンダカバー２３間の
位置決めを行うとともに、上記隙間をｔに規制してい
る。

【００１９】上記リヤフレーム５は、図１３及び図２７
に示すように、左, 右の縦ブラケット５ａ，５ａの上端
に後方に延びるシートレール５ｂ，５ｂの前端を接続す
るとともに、下端にアンダレール５ｃ，５ｃの前端を接
続し、各アンダレール５ｃの後端をシートレール５ｂの
後端部下面に接続して構成されている。この左, 右のシ
ートレール５ｂ，５ｂの前端部同士，中央部同士，後端
部同士はそれぞれクロスメンバ５ｄ，５ｆ，５ｇで接続
されており、また上記シートレール５ｂとアンダレール
５ｃとはガセット６６で接続されている。上記左, 右の
アンダレール５ｃの下面には後部乗員用フートレスト取
り付けブラケット５ｅが接続されている。

【００２０】上記リヤフレーム５の左, 右側部には上記
メインシート７及びタンデムシート８の下方側部を囲む
左, 右のサイドカバー２９，２９が、また該サイドカバ
ー２９内には上記後輪１４の上方を覆うリヤフェンダ３
０が配設されている。このリヤフェンダ３０は、後輪１
４に沿って上方に湾曲する底壁３０ａと、後輪１４の
左, 右側方を覆う側壁３０ｂ，３０ｂと、上記底壁３０
ａの後半部に立設された左, 右の縦壁３０ｃ，３０ｃと
を一体形成した概略構造のものであり、該縦壁３０ｃ及
び底壁３０ａとこれの上方を覆うタンデムシート８との
空間が収納部（収納空間）３１となっている。

【００２１】上記底壁３０ａの前端にはバッテリ３２を
収納するバッテリボックス３３が一体に接続形成されて
おり、該ボックス３３は上記メインシート７の下方に位
置している。このバッテリボックス３３の左, 右側壁３
３ｂには厚肉のブラケット部３４が一体に膨出形成され
ており、該ブラケット部３４はシートレール５ｂにボル
ト３４ａで締め固定されている。このバッテリボックス
３３の左, 右側部にはそれぞれスタータリレー３５，リ
ヤブレーキのリザーブタンク３６が配設されている。こ
のリザーブタンク３６はバッテリボックス３３の右側壁
３３ｂに一体形成された取り付け座にボルト締め固定さ
れており、該リザーブタンク３６のキャップ３６ａは上
記ブラケット部３４の底面に近接している。このように
リザーブタンク３６をリヤフェンダ３０に直接固定した
ので、別部品を介しての取り付けを不要にでき部品点数
の削減を図ることができる。またリザーブタンク３６の
キャップ３６ａをブラケット部３４の底面に近接させて
配置したので、該キャップ３６ａをそのまま外すことは
できず、悪戯等を防止できる。

【００２２】上記バッテリボックス３３の前壁３３ａの
左側端部には上記エンジンユニット４のリレー３７，３
８が車体前後方向に互い違いにかつ上下方向に重なるよ
うに配置されている。該前側リレー３７は上記前壁３３
ａに一体に突出形成された鉤状の取り付け部３９に取付
けられており、後側リレー３６は前壁３３ａの上部に直
接固定されている。このように各リレー３７，３８を前
後方向に互い違いに配置したので、狭いスペースを有効
利用して配置できるとともに、リヤフェンダ３０を射出
成形する際の型抜きを可能にできスライド型を不要にで
きる。

【００２３】また上記リヤフェンダ３０の左側壁３０ｂ
の上記バッテリボックス３３より後側部分の外面にはリ
ヤサスペンションのサブタンク４０が金属製リングバン
ド４１により締め付け固定されている。該サブタンク４
０の固定部分は、上記側壁３０ｂの外面に円弧状の取り
付け座４２を凹設し、該取り付け座４２の後部周縁を下
方に屈曲させて遮蔽部４３を形成し、該遮蔽部４３で屈
曲により生じた開口４２ｂを囲むとともに、上記取り付
け座４２の後端縁にバンド抜け防止用のストッパ部４２
ａを屈曲形成して構成されている。

【００２４】そして上記サブタンク４０は、これをリン
グバンド４１を装着した状態で、該バンド４１が上記ス
トッパ部４２ａの下側に位置するように取り付け座４２
上に配置し、該リングバンド４１をそのまま締め付ける
ことにより固定されている。これによりリングバンド４
１を一旦開いた状態で巻回するという手間のかかる作業
を不要にでき、またサブタンク４０をリヤフェンダ３０
に直接固定したので、別部品を介しての取り付けを不要
にして部品点数を削減できる。また上記遮蔽部４３で取
り付け座４２の切欠き開口を覆ったので、後輪１４等か
らの跳ね水の侵入を防止できる。

【００２５】上記リヤフェンダ３０の左側の縦壁３０ｃ
の前部にはワイヤハーネス４５を挿通支持するガイド部
４６が一体形成されている。このガイド部４６は、縦壁
３０ｃの一部を車体内側に折り曲げ成形し、該屈曲部３
０ｃ´の外側にリブ部４７を一体に起立形成して構成さ
れており、このガイド部４６によりハーネス４５の位置
決め及び支持が確実となり、また別部品によるクランプ
部材を不要にできる。

【００２６】上記リヤフェンダ３０の左, 右の縦壁３０
ｃの後端には厚肉のブラケット部４８が一体に膨出形成
されており、該ブラケット部４８は上記シートレール５
ｂの後端にボルト４８ａで締め固定されている。また、
該シートレール５ｂの車体後方には間隔をあけてテール
ライト５０が配設されており、該テールライト５０は上
記サイドカバー２９の後端面に形成された開口に装着さ
れている。このテールライト５０は、大略碗状の本体部
５０ａの後面開口にレンズ５０ｂを嵌装し、該本体部５
０ａの左, 右に一対のソケット５１を挿入固定し、各ソ
ケット５１にランプバルブ５２を着脱可能に挿着して構
成されている。

【００２７】上記テールライト５０の取り付け構造につ
いて説明する。上記左, 右のブラケット部４８の後部に
は車幅方向に延び、かつシートレール５ｂとテールライ
ト５０との略中間に位置するように台形状の支持ボス部
５５がリヤフェンダ３０に一体に突出形成されている。
該支持ボス部５５の下端は底壁３０ａに一体に接続形成
されている。この支持ボス部５５の上面５５ａはシート
レール５ｂの上面とテールライト５０下面を結ぶ線より
僅かに上方に位置しており、該上面５５ａには平坦をな
す支持面５５ｂが形成されている。

【００２８】上記支持ボス部５５にはテールブラケット
５６が配置されている。このテールブラケット５６は、
図１７，図１８に示すように、左, 右の側壁５６ａの上
端間に大略三角形状の天壁５６ｂを一体形成し、各側壁
５６ａの後端にフランジ部５６ｃを屈曲形成するととも
に、該各側壁５６ａの下端に取り付け座５６ｄを屈曲形
成して構成されている。この取り付け座５６ｄの下面に
は、上記支持面５５ｂに沿って平坦をなす当接面５７が
形成されている。また上記天壁５６ｂ，フランジ部５６
ｃ，及び取り付け座５６ｄにはそれぞれ取付け孔５８が
形成されている。なお、５９は軽量化を図るための大径
孔である。

【００２９】そして上記支持ボス部５５の支持面５５ｂ
には、上記取り付け座５６ｄの当接面５７が面接してお
り、両者５５，５６ｄはボルト５９ａにより締め付け固
定されている。また上記天壁５６ｂの各取付け孔５８に
はボルト５９ｂが挿入されており、該ボルト５９ｂはダ
ンデムシート後方の上面を覆うテールカウル２９ａの内
壁に形成されたボス部（図示せず）に締結されている。
さらに上記左, 右のフランジ部５６ｃには上記テールラ
イト５０の本体部５０ａがボルト締め固定されている。

【００３０】上記左, 右のサイドカバー２９は樹脂製の
もので、上記リヤフレーム５にボルト締め固定されてい
る。この各サイドカバー２９の上記タンデムシート８の
下方部分には、車体後方に開口する縦長楕円状のダクト
開口６０が形成されており、該ダクト開口６０はサイド
カバー２９内部と外部とを連通するとともに外観上の意
匠効果を高めるためのものである。このダクト開口６０
は、上記サイドカバー２９に、平面視で車体後方に臨む
後方壁６１ａと、該後方壁６１ａの内側部６１ｂから車
体後方に向かって徐々に外側に膨出する傾斜面６１ｃと
を有する凹部６２を形成し、上記後方壁６１ａに楕円穴
を形成してなるものである。

【００３１】また上記サイドカバー２９内にはダクト開
口６０を内側から目隠しするためのダクトカバー６３が
配設されており、該ダクトカバー６３の周縁とダクト開
口６０の周縁との間には空気通路となる隙間ａが設けら
れている。なお、上述のように、ダクト開口６０は意匠
効果を高めるものであるため、隙間ａを設けず、サイド
カバー内外の連通機能をもたないものであってもよい。

【００３２】車両右側のダクトカバー６３は、図２７に
示すように、カバー本体６３ａに２本の角柱状脚部６３
ｂ，６３ｃを一体形成した構造のもので、前側の脚部６
３ｃの先端面には位置決め突起６５ａが、一側縁には係
合爪６５ｂがそれぞれ一体形成されている。また後側の
脚部６３ｂの先端には左, 右一対の挟持片６４，６４が
一体形成されている。そして上記ダクトカバー６３は、
上記リヤフレーム５のガセット６６に穿設された位置決
め孔６６ａに前側の脚部６３ｃの突起６５ａを挿入する
とともに係合爪ｂをガセット６６の側縁に嵌合させて位
置決め固定し（図２９参照）、この状態で後側の脚部６
３ｂの挟持片６４をアンダレール５ｃに嵌合させること
により固定されている（図２８）。

【００３３】上記メインシート７，及びタンデムシート
８は別体のもので、各シート７，８はそれぞれ底板７
０，７１の上面に不図示のクッションを配設するととも
にこれを表皮で覆った構造のものである。上記メインシ
ート７の底板７０の下面前部には係合フック７０ａが形
成されており、該メインシート７は、上記係合フック７
０ａを前側クロスメンバ５ｄに係合するとともに、該シ
ート７の後部を後述するシートロック装置によりロック
することによりリヤフレーム５上に着脱可能に装着され
ている。また上記底板７０の前，後部にはシートレール
５ｂに当接するダンパ部材７３が装着されている。

【００３４】また上記タンデムシート８の底板７１の後
部には後側クロスメンバ５ｇに係合する係合フック７１
ａが一体形成されており、該タンデムシート８は、上記
係合フック７１ａを後側クロスメンバ５ｇに係合すると
ともに、その前端部をシートロック装置により上記メイ
ンシート７の後端部と同時にロックすることによりリヤ
フレーム５上に着脱可能に装着れれている。また上記底
板７１の前，後部にはシートレール５ｂ，後側クロスメ
ンバ５ｇに当接するダンパ部材７４が装着されている。

【００３５】なお、上記メインシート７は前端部を中心
にして、またタンデムシート８は後端部を中心にして上
下揺動可能に装着してもよい。この場合には、例えばメ
インシート７については、該メインシート７の底板と上
記前側クロスメンバ５ｄとの間にヒンジを配設すれば良
い。なお、図１３中７２は燃料タンク後部をフレームに
対して揺動可能にマウントするヒンジである。

【００３６】次にシートロック装置について説明する。
本実施形態のシートロック装置７５は上記メインシート
７及びタンデムシート８を同時にロックするように構成
されており、またロック，アンロック操作を行うキーシ
リンダは上記サイドカバー２９の凹部６２の内方に配設
されている。

【００３７】上記リヤフレーム５の中央クロスメンバ５
ｆの車幅方向中央部には長孔７６が形成されており、該
長孔７６の右側部，及びクロスメンバ５ｆの左, 右両端
部にはそれぞれ位置決め孔７７ａ〜７７ｃが形成されて
いる。また該クロスメンバ５ｆの下面にはロックシリン
ダ７７がボルト締め固定されており、該ロックシリンダ
７７には上記長孔７６の下方にて横断するロックバー７
８が進退可能に挿着されている。上記ロックシリンダ７
７は操作ケーブル（図示せず）を介して後述するキーシ
リンダ８０に接続されている。

【００３８】上記メインシート７の底板７０の後端部の
上記クロスメンバ５ｆに対向する部分には、該メインシ
ート７の装着時に上記長孔７６内に進入するＬ字状の係
合板８１がボルト締め固定されており、該係合板８１の
下端部には上記ロックバー７８が係脱する係合孔８１ａ
が形成されている。上記係合板８１の右側部には上記位
置決め孔７７ａに係合する球面を有する突起部８２が膨
出形成されている。また上記底板７０の左, 右両端部に
は押圧部８３，８３が膨出形成されており、各押圧部８
３は上記左, 右の位置決め孔７７ｂ，７７ｃに臨んでい
る。上記クロスメンバ５ｄと底板７０との間には該底板
７０を上方に付勢するコイルスプリング８４が底板７０
側に取り付けて配設されており、これはメインシート７
を少し浮き上がらせることによりアンロック状態になっ
ていることを操作者に知らせるためのものである。

【００３９】上記タンデムシート８の底板７１の前縁の
左, 右両端部には、前方に斜め下方に舌状に延びる被押
圧板８５，８５がボルト締め固定されており、各被押圧
板８５の前端部下面には上記位置決め孔７７ｂ，７７ｃ
に係合する凸部８６がダンパ８７を介在させて装着され
ている。このようにシートロック時にはタンデムシート
８の被押圧板８５をクロスメンバ５ｆ上面にメインシー
ト７の押圧部８３で押圧することにより両シート７，８
を同時にロックするようになっている。

【００４０】そして上記シートロック装置７５の上記ロ
ックシリンダ７７をロック，アンロックさせるためのキ
ーシリンダ８０は、上述の左側ダクト開口６０のダクト
カバー６３の内方に配置されている。このキーシリンダ
８０のシリンダ部８０ａはブラケット８８を介してリヤ
フレーム５のアンダレール５ｃにボルト締め固定され、
キー挿入部８０ｂの挿入孔８０ｃが上記ダクト開口６０
から後方に臨んでいる。

【００４１】また上記ダクトカバー６３にはキー挿通孔
６３ｄが形成されており、該挿通孔６３ｄ内には上記キ
ー挿入部８０ｂが位置している。このキー挿入部８０ｂ
の挿入孔８０ｃは挿通孔６３ｄから若干外方に突出して
おり、かつダクト開口６０面より内方に位置している。
これにより上記挿入孔８０ｃは側方から見ると凹部６２
内に隠れている。

【００４２】ここで上記、左側のダクトカバー６３はキ
ーシリンダ８０用のブラケット８８を介してフレームに
取り付けられているので、該キーシリンダ８０とダクト
カバー６３との位置合わせは容易である。一方、ダクト
カバー６３とサイドカバー２９との位置合わせにずれが
生じたとしても、該ダクトカバー６３はサイドカバー２
９の内方に隠れているので、上記ずれはそれほど問題に
ならない。

【００４３】次にロック部材の収納構造について説明す
る。本実施形態のロック装置９０は、金属パイプをＵ字
状に折り曲げ成形してなるロック部材９１と直方体状の
ロック本体９２とから構成されている。上記ロック部材
９１は、左，右一対のバー部９１ａと、該両バー部９１
ａ，９１ａの一端部同士を接続するＵターン部９１ｂと
を有し、上記各バー部９１ａの他端部にはロック部９１
ｃが形成されている。

【００４４】上記ロック本体９２は、上記ロック部材９
１のロック部９１ｃが挿入される挿入孔９２ａ，９２ａ
と、ロック部材９１を施錠，解錠するキー挿入孔９２ｂ
と、該キー挿入孔９２ｂを開閉する蓋９３とを有してい
る。

【００４５】上記ロック本体９２は、上記リヤフェンダ
３０の底壁３０ａの、上記バッテリボックス３３と収納
部３１との間に配置されている。この底壁３０ａのロッ
ク本体９２の前側及び後側にはそれぞれフック９４がボ
ルト締め固定されており、該ロック本体９２はフック９
４にリング状ゴムバンド９５を架け渡すことにより固定
されている。

【００４６】そして上記ロック部材９１は上記タンデム
シート８の底板７１と上記リヤフェンダ３０とで形成さ
れた収納空間内に収納されている。該ロック部材９１の
バー部９１ａは、上記底板７１の下面に一体形成された
支持片９６，及び押圧片９７（バー部保持部）により車
両前後方向に移動可能に、かつ車幅方向及び上下方向に
固定して保持され、また上記Ｕターン部９１ｂは略Ｃ字
状のクランプ９８（Ｕターン部保持部）により前方及び
後方への移動が規制されて保持されている。

【００４７】即ち、上記支持片９６は上記底板７１の車
幅方向中央部に左, 右一対ずつ３組Ｕ字状に形成されて
おり、該各支持片９６の内周面は上記ロック部材９１が
挿通する大きさに設定されている。該各支持片９６によ
り上記ロック部材９１の下面が支持されている。

【００４８】上記押圧片９７は中央の支持片９６と後部
の支持片９６との間に切り起こして形成されており、該
押圧片９７は上記ロック部材９１の上面を押圧してい
る。これにより上記ロック部材９１は支持片９６と押圧
片９７とで挟持されており、かつ前後方向に挿入，引き
出し可能となっている。

【００４９】また、上記クランプ９８は上記底板７１の
車幅方向中央部の前縁に配設されており、該クランプ９
８はこれに一体形成されたクリップ９８ａを底板７１に
嵌合させることにより固定されている。従って、該クラ
ンプ９８は、シート収容空間のメインシート７を取り外
したときに外方に臨む前端開口部に位置している。

【００５０】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。本実施形態のカウリング２０の合わせ構造によれ
ば、カウリング本体２２の下縁２２ｃをアンダカバー２
３の上縁２３ａに重ね合わせるとともに、該カウリング
本体２２の下縁２２ｃをアンダカバー２３に対して段差
をなすように内側に折り曲げ形成し、該折曲げ部２２ｅ
の端面２２ｆとアンダカバー２２の上縁２３ａとの間に
所定隙間ｔを設けたので、カウリング本体２２とアンダ
カバー２３との間に取り付け誤差が生じても目立ち難
く、従来の面一に合わせる場合に比べてずれ，ガタ，浮
き上がりによる外観の悪化を回避できる。

【００５１】例えば、図７において、カウリング本体２
２の下縁２２ｃとアンダカバー２３の上縁２３ａとが図
示上下方向にずれた場合、あるいは上記隙間ｔが大きく
なったり小さくなったりした場合でも、これらの誤差は
外観上ほとんど不明であり、従って外観悪化の原因とな
り難い。またカウリング本体２２とアンダカバー２３と
の合わせ部は車両の中でも低い位置にあり、これと共に
カウリング本体２２側に折曲げ部２２ｅを設けたことに
より上記合わせ部は車幅方向内側に奥まって位置し、よ
り一層見え難くなるため、更に外観悪化の原因になり難
い。また上記カウリング本体２２の下縁２２ｃとアンダ
カバー２３との間に隙間ｔを設けたので、樹脂同士の干
渉による粉ふきを防止できる。

【００５２】上記カウリング本体２２の下縁２２ｃ，及
びアンダカバー２３の上縁２３ａにそれぞれ切欠き部２
２ｄ，２３ｂを形成し、これにより両者の合わせ部に開
口部２５を形成したので、該開口２５部分の合わせ精度
を緩和でき、この点からも外観の悪化を回避できる。

【００５３】本実施形態のテールライト５０の取り付け
構造によれば、リヤフェンダ３０に台形状の支持ボス部
５５を一体形成し、該ボス部５５をシートレール５ｄと
テールライト５０との中間部分に突出させ、該支持ボス
部５５の上面５５ａにテールブラケット５６を介して上
記テールライト５０を取り付け固定したので、従来のシ
ートレールを延長する場合の重量増大を回避できるとと
もに、ブラケットを延長する場合の大型化を回避でき、
軽量化，小型化に対応できる。

【００５４】上記テールブラケット５６の左, 右のフラ
ンジ部５６ｄ，５６ｄに平坦な当接面５７を形成すると
ともに、支持ボス部５５の上面５５ａに平坦な支持面５
５ｂを形成し、当接面５７を支持面５５ｂ上に接触させ
てボルト締め固定したので、テールブラケット５６を精
度よく位置決め固定できる。即ち、リヤフェンダ３０，
テールブラケット５６は樹脂一体成形品であることか
ら、フレームにブラケットを溶接する場合に比較して寸
法誤差を小さくでき、それだけ取り付け精度を向上でき
る。

【００５５】また上記テールブラケット５６の当接面５
７を支持面５５ｂ上に左, 右の２点でボルト締めするこ
とによりテールライト５０を取り付けるようにしたの
で、例えば側方からボルトを挿入して固定する場合にテ
ールライトが自重により回動するような問題を回避で
き、組付け性を改善できる。

【００５６】本実施形態におけるシートロック装置７５
によれば、左, 右のサイドカバー２９に後方に臨む後方
壁６１ａと、該後方壁６１ａの底部６１ｂから後方に向
かって膨出する傾斜壁６１ｃとを形成し、上記後方壁６
１ａに形成されたダクト開口６０の内方に上記シートロ
ック装置７５のキーシリンダ８０を配置するとともに、
該キーシリンダ８０のキー挿入孔８０ｃを後方に臨ませ
たので、該キー挿入孔８０ｃはダクト開口６０内の奥ま
った箇所に隠れて見え難く、それだけ外観を向上でき
る。この場合、傾斜壁に沿うように斜め後方からキー挿
入孔８０ｃにアクセスできるので、奥まった箇所にあ
り、外部から見え難くいにもかかわらず操作性は良好で
ある。さらにまた、キー挿入孔８０ｃは上記開口６０の
中でも車幅方向外寄り位置しているので、傾斜壁からの
距離が確保されておりキーを握る指が入り易く、この点
からも操作性が良好である。

【００５７】また上記サイドカバー２９のダクト開口６
０内にキーシリンダ８０を配置したので、該サイドカバ
ー２９がキーシリンダ８０を壊す等の悪戯防止のための
覆いとなり、別カバーを不要にでき、それだけコストを
低減できる。またキーシリンダ８０をロック部材７７に
近づけて配置でき、操作ケーブルの配索を簡略化でき
る。さらに上記ダクト開口６０をダクトカバー６３で覆
うとともに、キーシリンダ８０の挿入孔８０ｃをダクト
開口６０の内方に位置させたので外観の向上を図ること
ができるとともに、上記悪戯等をより一層確実に防止で
きる。

【００５８】本実施形態の車輪ロック部材収納構造によ
れば、メインシート７を取り外すことにより、ロック部
材９１を収納空間の前端開口から前後方向に出し入れで
きるので、タンデムシート８を取り外す必要がなく、従
ってタンデムシート８上に荷物を搭載している場合に、
該荷物をそのままにしてロック部材９１の収納，取り出
しが可能である。またＵターン部９１ｂを支持するクリ
ップ９８はロック部材収容空間３１の前端開口部に位置
しているので、該Ｕターン部９１ｂの保持が容易であ
る。

【００５９】またタンデムシート８の底板７１に、上記
ロック部材９１の下面を支持する支持片９６と上面を押
圧する押圧片９７とを一体形成したので、シート下面の
空きスペース有効利用して収納でき、従来のリヤフェン
ダ底部に収納する場合に比べて収納スペースの縮小を防
止できとともに他の収納物への傷付きを回避でき、さら
にはリヤフェンダの強度要求を緩和できる。また別部品
によるロック部材の保持が不要となるので、コストを低
減できる。

【００６０】さらに上記メインシート７，及びタンデム
シート８を１つのシートロック装置７５で同時にロック
したので、ロック構造を簡略化してコストを低減できる
とともに、両シート７，８下方の両方に収納スペースを
確保できる。

【００６１】なお、上記収納構造では、支持片９６をＵ
字状に形成し、押圧片９７を切り起こして形成したが、
本発明のロック部材保持構造はこれに限られるものでは
ない。例えば、図３６，図３７に示すように、支持部９
６の下部にスリット９６ａを形成し、ロック部材９１を
下方から嵌め込むようにしてもよく、また円弧状の押圧
片９７ａを形成して下方への付勢力を持たせることによ
り、該押圧片９７ａで押圧するようにしてもよい。

【００６２】

【発明の効果】以上のように請求項１の発明に係る自動
二輪車のシートロック装置によれば、サイドカバーの
左，又は右側部分に、車両後方に臨む後方壁と該後方壁
の底部から車両後方に外側に傾斜する傾斜壁とを有する
凹部を形成し、上記後方壁にダクト開口を形成するとと
もに、該ダクト開口の内方にキーシリンダを配置し、該
キーシリンダのキー挿入孔を上記ダクト開口から後方に
臨ませたので、上記ダクト開口の奥まった箇所にキーシ
リンダのキー挿入孔を位置させ、外方から見え難くする
ことができ、それだけ外観を向上できる効果があり、ま
たキーシリンダの位置合わせを不要にできるので、この
点からも外観を向上できる効果がある。また上記ダクト
開口の内方にキーシリンダを配置したので、別カバーを
不要にしながら悪戯の防止を図ることができ、コストを
低減できるとともに、キーシリンダをロックシリンダに
近づけて配置でき、それだけ作動用ワイヤケーブル等を
短くできる効果がある。

【００６３】請求項２の発明では、上記ダクト開口を覆
うダクトカバーを配設し、該ダクトカバーの内方に上記
キーシリンダを配置し、該キーシリンダのキー挿入孔を
ダクトカバーのシリンダ挿通孔からダクト開口側に突出
させたので、より一層確実に盗難や悪戯を防止できると
ともに、外観を向上できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態の自動二輪車の左側面図である。

【図２】上記自動二輪車の車輪の側面図である。

【図３】上記車輪のスポーク部の断面図である。

【図４】上記実施形態のカウリング合わせ構造の側面図
である。

【図５】カウリング本体の側面図である。

【図６】アンダカバーの側面図である。

【図７】上記合わせ部の断面図である（図４のVII-VII
線断面図) 。

【図８】上記合わせ部の断面図である（図４のVIII-VII
I 線断面図) 。

【図９】上記合わせ部の断面図である（図４のIX-IX 線
断面図) 。

【図１０】上記合わせ部の断面図である（図４のＸ−Ｘ
線断面図) 。

【図１１】図５のXI-XI 線断面図である。

【図１２】図５のXII-XII 線断面図である。

【図１３】リヤフレームの左側面図である。

【図１４】リヤフェンダの前半部の断面図である。

【図１５】上記リヤフェンダの後半部の断面図である。

【図１６】上記リヤフェンダの平面図である。

【図１７】テールブラケットの平面図である。

【図１８】テールブラケットの側面図である。

【図１９】上記リヤフェンダのバッテリボックス部分の
断面正面図である。

【図２０】上記リヤフェンダのサブタンク部分の断面正
面図である。

【図２１】上記リヤフェンダのサブタンク部分の側面図
である。

【図２２】上記サブタンクの取り付け状態を示す図であ
る。

【図２３】上記リヤフェンダのガイド部を示す平面図で
ある。

【図２４】上記ガイド部の断面正面図である。

【図２５】サイドカバーの後方から見た斜視図である。

【図２６】上記サイドカバーのダクト開口部分の断面外
面図である。

【図２７】リヤフレームのダクトカバー取り付け状態を
示す図である。

【図２８】上記ダクトカバー取り付け状態を示す平面図
である。

【図２９】上記ダクトカバー取り付け状態を示す断面平
面図である。

【図３０】上記実施形態のシートロック機構の断面正面
図である。

【図３１】上記シートロック機構の断面側面図である。

【図３２】メインシートの底壁の断面側面図である。

【図３３】上記底壁の底面図である。

【図３４】タンデムシートの底壁の断面側面図である。

【図３５】上記底壁の保持機構部分の断面側面図であ
る。

【図３６】上記保持機構の支持片の断面背面図である。

【図３７】上記保持機構の押圧片の断面背面図である。

【符号の説明】

１ 自動二輪車 ７，８ シート ２９ サイドカバー ７５ シートロック機構 ６０ ダクト開口 ６１ａ 後方壁 ６１ｂ 底部 ６１ｃ 傾斜面 ６２ 凹部 ６３ ダクトカバー ８０ キーシリンダ ８０ｃ キー挿入孔

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の上部にシートを上下揺動可能に、
   又は着脱可能に搭載し、該シートの下方でかつ車体の
   左，右側部をサイドカバーで覆った自動二輪車の、上記
   シートを搭載位置にロックするロックシリンダと、該ロ
   ックシリンダを作動させるキーシリンダとを備えたシー
   トロック装置において、上記サイドカバーの左又は右側
   部分に、車両後方に臨む後方壁と該後方壁の車幅方向内
   側に位置する底部から車両後側ほど徐々に外側に位置す
   るよう傾斜する傾斜壁とを有する凹部を形成し、上記後
   方壁にダクト開口を形成し、該ダクト開口の内方にキー
   シリンダを配置し、該キーシリンダのキー挿入孔を上記
   ダクト開口から後方に臨ませたことを特徴とする自動二
   輪車のシートロック装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、上記凹部の内方に上
   記ダクト開口を覆うダクトカバーを配設し、該ダクトカ
   バーの内方に上記キーシリンダを配置し、該キーシリン
   ダのキー挿入孔を、該ダクトカバーのシリンダ挿通孔か
   ら上記凹部のダクト開口側に突出させたことを特徴とす
   る自動二輪車のシートロック装置。