JPH0999830A - バーハンドル車両用ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 前後輪の制動力配分を理想配分に近づけるこ
とができ、かつコスト的に有利にする。 【解決手段】 バーハンドルに備えた１つのブレーキレ
バー２の操作により液圧を発生する液圧マスタシリンダ
３を設け、液圧マスタシリンダ３の液圧で作動する液圧
式ディスクブレーキ４を前輪に配設し、後輪に機械式ド
ラムブレーキ５を配設し、機械式ドラムブレーキ５と液
圧マスタシリンダ３との間に、液圧マスタシリンダ３に
発生する液圧を変換してブレーキケーブル１３にて機械
式ドラムブレーキ５を作動するアクチュエータ１４を配
設するとともに、アクチュエータ１４と液圧マスタシリ
ンダ３との間に、アクチュエータ１４のピストン１５の
推力を調整する液圧制御装置１６を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二・三輪車や
三・四輪バギー車、ゴルフカート等のバーハンドル車両
のブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】バーハンドル車両のブレーキ装置とし
て、例えば特開昭５６−６７６８１号公報に示されるよ
うに、前輪に配設した機械式ブレーキと後輪に配設した
機械式ブレーキとを、バーハンドルに備えた１つのブレ
ーキレバーの操作により作動する連動ブレーキがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の構成
では、前後輪とも機械式ブレーキであるため制動力に限
界があり、また、前後輪とも液圧式ブレーキを配設し、
両ブレーキを１つのブレーキレバーの操作により作動す
る構成ではコスト的に不利である。

【０００４】そこで本発明は、十分な制動力が得られ、
かつ低コストであって前後輪の制動力配分を理想配分に
近づけるようにした連動ブレーキを第１の目的とし、ま
た、第２の目的は第１の目的に加えて、必要に応じてア
ンチロックブレーキ制御も可能とし、さらに、第３の目
的として上記１，２に加え車体取付時の作業性を向上さ
せることができるバーハンドル車両用ブレーキ装置を提
供するにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ため、本発明の請求項１の手段は、前輪に配設したブレ
ーキと後輪に配設したブレーキとを、バーハンドルに備
えた１つのブレーキレバーの操作により作動するバーハ
ンドル車両用ブレーキ装置において、前記ブレーキレバ
ーの操作により液圧を発生する液圧マスタシリンダを設
け、該液圧マスタシリンダの液圧で作動する液圧式ブレ
ーキを前記前輪に配設し、前記後輪に機械式ブレーキを
配設し、該機械式ブレーキと前記液圧マスタシリンダと
の間に、液圧マスタシリンダに発生する液圧を変換して
ブレーキケーブルやロッド等の連繋手段にて前記機械式
ブレーキを作動するアクチュエータを配設するととも
に、該アクチュエータと前記液圧マスタシリンダとの間
に、該アクチュエータのピストン推力を調整する液圧制
御装置を設けたことを特徴としている。

【０００６】また、請求項２の手段は、請求項１の手段
において、前記液圧マスタシリンダと前記液圧式ブレー
キとの間及び前記液圧マスタシリンダと前記アクチュエ
ータとの間に、アンチロックブレーキ制御装置を設けた
ことを特徴とし、請求項３の手段は、請求項１又は２の
手段において、前記アクチュエータと前記液圧制御装置
とを一体化したことを特徴としている。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明を、図面に示す実施
形態例に基づいて、さらに詳細に説明する。ブレーキ装
置１は、バーハンドル車両のハンドルバーの一端部に設
けられるブレーキレバー２と、該ブレーキレバー２を握
る制動操作により液圧を発生する液圧マスタシリンダ３
と、前輪に配設される液圧式ディスクブレーキ４と、後
輪に配設される機械式ドラムブレーキ５とで構成されて
いる。

【０００８】液圧マスタシリンダ３は、前輪用圧液供給
配管６と後輪用圧液供給配管７とを有し、該前輪用圧液
供給配管６と後輪用圧液供給配管７には、一般にＡＢＳ
装置といわれているアンチロックブレーキ制御装置８が
設けられている。

【０００９】液圧式ディスクブレーキ４は、前輪と一体
に回転するディスクロータ９と、該ディスクロータ９に
摺接して制動作用を行う摩擦パッドを備えたキャリパボ
ディ１０とで構成され、該キャリパボディ１０に前記前
輪用圧液供給配管６が接続されている。

【００１０】機械式ドラムブレーキ５は、バックプレー
ト１１に枢支された作動レバー１２を連繋手段の１つで
あるブレーキケーブル１３にて回動して制動作用を行う
もので、ブレーキケーブル１３は、液圧マスタシリンダ
３に発生する液圧を牽引動作に変換するアクチュエータ
１４のピストン１５に連結されている。

【００１１】アクチュエータ１４には、機械式ドラムブ
レーキ５の制動力を液圧式ディスクブレーキ４の制動力
よりも弱くするために、アクチュエータ１４のピストン
１５の推力を調整する液圧制御装置１６が一体に組み込
まれ、該液圧制御装置１６に前記後輪用圧液供給配管７
が接続されている。

【００１２】アクチュエータ１４は、ケース１７内に、
ピストン１５を図２において上下方向に移動可能に嵌挿
するシリンダ孔１８と、液圧制御を行うバルブピストン
１９を図２において上下方向に移動可能に嵌挿するシリ
ンダ孔２０とを有しており、シリンダ孔１８の下部にピ
ストン１５に外嵌したピストンシール２１，２２にて液
圧室２３を、上部に大気室２４をそれぞれ画成し、大気
室２４に配設したリターンスプリング２５にてピストン
１５を戻り方向に付勢し、ピストン１５の下部に一体に
形成したピストンロッド２６に前記ブレーキケーブル１
３を連結している。

【００１３】液圧制御装置１６は、シリンダ孔２０内の
バルブピストン１９をスプリング２７にて上方へ付勢
し、前記後輪用圧液供給配管７を接続口２８に接続し、
液圧マスタシリンダ３から後輪用圧液供給配管７を介し
て入力される圧液をバルブピストン１９の中央上部から
アクチュエータ１４の液圧室２３に出力する。

【００１４】この液圧制御装置１６は、図３に示される
ように、液圧マスタシリンダ３から供給される圧液の圧
力が低い場合には、入力された圧力をそのままアクチュ
エータ１４の液圧室２３へ出力し、圧液の圧力が上昇し
てスプリング２７の付勢力よりも高くなると、圧液の圧
力によってバルブピストン１９が下方へ移動し、バルブ
ピストン１９の中央のシール面がバルブ２９に当接して
液圧室２３へ出力する圧液の圧力を減圧し、さらに圧液
の圧力が上昇すると、液圧室２３へ出力する圧液の圧力
を一定比率で減圧して出力し、アクチュエータ１４のピ
ストン１５の推力を調整する。

【００１５】このように構成することにより、ブレーキ
レバー２を握る制動操作により液圧マスタシリンダ３に
液圧を発生させると、液圧マスタシリンダ３からの圧液
の一部は前輪用圧液供給配管６を介して液圧式ディスク
ブレーキ４を作動して制動作用を行うとともに、圧液の
一部はアクチュエータ１４の液圧室２３へ送られ、ピス
トン１５を大気室２４方向へ移動させてブレーキケーブ
ル１３を牽引し、機械式ドラムブレーキ５の作動レバー
１２を回動して制動作用を行う。

【００１６】この際に、液圧制御装置１６は、圧液の圧
力が高くなると、アクチュエータ１４のピストン１５の
推力を調整し、機械式ドラムブレーキ５の制動力を抑制
して、その制動力を後輪ブレーキとしての理想配分に近
づけるようにしている。

【００１７】制動操作を解除すれば、液圧制御装置１６
に入力された圧液の圧力が下がり、バルブピストン１９
がスプリング２７の付勢力によって移動し、バルブピス
トン１９の中央のシール面とバルブ２９との当接が解除
されるとともに、作動レバー１２がリターンスプリング
３０の付勢力により非制動位置に復帰し、これによりブ
レーキケーブル１３がピストン１５を牽引してアクチュ
エータ１４の液圧室２３内の圧液を液圧マスタシリンダ
３へ還流する。

【００１８】したがって、ブレーキ装置１は、十分な制
動力が得られ、かつ簡単な構造でコスト的にも有利で、
前後輪の制動力配分を理想配分に近づけることができ、
また、前輪用圧液供給配管６と後輪用圧液供給配管７に
アンチロックブレーキ制御装置８を設けているから、前
後輪のロックを有効に防止しながら安定した車体姿勢で
最短の制動距離で停止できる。さらに、アクチュエータ
１４に液圧制御装置１６を一体化しているから、車体へ
の取付作業性が向上する。

【００１９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のバーハン
ドル車両用ブレーキ装置は、請求項１の手段では、バー
ハンドルに備えた１つのブレーキレバーの操作により液
圧を発生する液圧マスタシリンダを設け、液圧マスタシ
リンダの液圧で作動する液圧式ブレーキを前輪に配設
し、後輪に機械式ブレーキを配設し、機械式ブレーキと
液圧マスタシリンダとの間に、液圧マスタシリンダに発
生する液圧を変換してブレーキケーブルやロッド等の連
繋手段にて機械式ブレーキを作動するアクチュエータを
配設するとともに、アクチュエータと液圧マスタシリン
ダとの間に、アクチュエータのピストン推力を調整する
液圧制御装置を設けたので、前後輪の制動力配分を理想
配分に近づけることができ、かつ簡単な構造でコスト的
にも有利である。

【００２０】また、請求項２の手段では、請求項１の手
段において、前記液圧マスタシリンダと前記液圧式ブレ
ーキとの間及び前記液圧マスタシリンダと前記アクチュ
エータとの間に、アンチロックブレーキ制御装置を設け
たので、前後輪のロックを有効に防止しながら安定した
車体姿勢で最短の制動距離で停止できる。さらに、請求
項３の手段では、請求項１又は２の手段において、アク
チュエータに液圧制御装置を一体化しているから、車体
への取付作業性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施形態例を示すブレーキ装置の
概略図である。

【図２】 アクチュエータに液圧制御装置を一体化した
断面図である。

【図３】 液圧制御装置の入力と出力の関係図である。

【符号の説明】

１…ブレーキ装置、２…ブレーキレバー、３…液圧マス
タシリンダ、４…液圧式ディスクブレーキ、５…機械式
ドラムブレーキ、８…アンチロックブレーキ制御装置、
１３…ブレーキケーブル、１４…アクチュエータ、１５
…アクチュエータ１４のピストン、１６…液圧制御装置

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前輪に配設したブレーキと後輪に配設し
   たブレーキとを、バーハンドルに備えた１つのブレーキ
   レバーの操作により作動するバーハンドル車両用ブレー
   キ装置において、前記ブレーキレバーの操作により液圧
   を発生する液圧マスタシリンダを設け、該液圧マスタシ
   リンダの液圧で作動する液圧式ブレーキを前記前輪に配
   設し、前記後輪に機械式ブレーキを配設し、該機械式ブ
   レーキと前記液圧マスタシリンダとの間に、液圧マスタ
   シリンダに発生する液圧を変換してブレーキケーブルや
   ロッド等の連繋手段にて前記機械式ブレーキを作動する
   アクチュエータを配設するとともに、該アクチュエータ
   と前記液圧マスタシリンダとの間に、該アクチュエータ
   のピストン推力を調整する液圧制御装置を設けたことを
   特徴とするバーハンドル車両用ブレーキ装置。
2. 【請求項２】 前記液圧マスタシリンダと前記液圧式ブ
   レーキとの間及び前記液圧マスタシリンダと前記アクチ
   ュエータとの間に、アンチロックブレーキ制御装置を設
   けたことを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両
   用ブレーキ装置。
3. 【請求項３】 前記アクチュエータと前記液圧制御装置
   とを一体化したことを特徴とする請求項１又は２記載の
   バーハンドル車両用ブレーキ装置。