JPH0995790A - 陽極金属の取付け構造 - Google Patents
陽極金属の取付け構造Info
- Publication number
- JPH0995790A JPH0995790A JP7254767A JP25476795A JPH0995790A JP H0995790 A JPH0995790 A JP H0995790A JP 7254767 A JP7254767 A JP 7254767A JP 25476795 A JP25476795 A JP 25476795A JP H0995790 A JPH0995790 A JP H0995790A
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- JP
- Japan
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- anode metal
- anode
- recessed part
- metal
- spring
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- Pending
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- Prevention Of Electric Corrosion (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来の陽極金属の取付け構造は、ピストンシ
リンダ装置などの駆動装置を用いた複雑な構成であり、
またその駆動装置を駆動させるための電源装置を特別に
設けなければならないため、不経済である。 【解決手段】 船体２の船底３の海水Ｗに接する部分に
凹部４を形成し、陽極合金７を凹部４の上流側に配置し
た蝶番５で回動自在に支持して凹部４に出退自在とし、
凹部４と陽極合金７との間に、陽極合金７を凹部４から
突出する方向に付勢するばね１０を配置し、このばねは
金属で形成して陽極合金７と船底３とを電気的に接続し
た。
リンダ装置などの駆動装置を用いた複雑な構成であり、
またその駆動装置を駆動させるための電源装置を特別に
設けなければならないため、不経済である。 【解決手段】 船体２の船底３の海水Ｗに接する部分に
凹部４を形成し、陽極合金７を凹部４の上流側に配置し
た蝶番５で回動自在に支持して凹部４に出退自在とし、
凹部４と陽極合金７との間に、陽極合金７を凹部４から
突出する方向に付勢するばね１０を配置し、このばねは
金属で形成して陽極合金７と船底３とを電気的に接続し
た。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えばコンテナ船
や高速艇、あるいは高速流体を流す管路において、その
金属製部材の腐食を防止するための陽極金属の取付け構
造に関する。
や高速艇、あるいは高速流体を流す管路において、その
金属製部材の腐食を防止するための陽極金属の取付け構
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、コンテナ船や高速艇、あるいは高
速流体を流す管路において、その金属製部材の腐食を防
止するための防蝕構造がある。
速流体を流す管路において、その金属製部材の腐食を防
止するための防蝕構造がある。
【０００３】そして、コンテナ船や高速艇にける防蝕構
造は、例えば図４に示すように、海水Ｗに接触する金属
製部材（例えば船底）３０の表面に、鉄芯３１の途中に
陽極合金（流電陽極合金ともいう）３２を鋳込んだもの
を取付け、陽極合金３２を溶解させて金属製部材３０の
腐食を防止している。
造は、例えば図４に示すように、海水Ｗに接触する金属
製部材（例えば船底）３０の表面に、鉄芯３１の途中に
陽極合金（流電陽極合金ともいう）３２を鋳込んだもの
を取付け、陽極合金３２を溶解させて金属製部材３０の
腐食を防止している。
【０００４】この防蝕構造では、陽極合金３２が構成部
材の表面に突出するので、船が航走する際に大きな抵抗
が発生し、その分、推進エネルギーを余分に必要とす
る。そこで、ピストンシリンダ装置などの駆動装置を用
いて陽極合金を構成部材に対して出退自在に設け、船の
航走時には陽極合金が船体中に没するよう構成し、航走
時に抵抗が小さくなるようにしたものがある。
材の表面に突出するので、船が航走する際に大きな抵抗
が発生し、その分、推進エネルギーを余分に必要とす
る。そこで、ピストンシリンダ装置などの駆動装置を用
いて陽極合金を構成部材に対して出退自在に設け、船の
航走時には陽極合金が船体中に没するよう構成し、航走
時に抵抗が小さくなるようにしたものがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし上記取付け構造
は、駆動装置を用いた複雑な構成となり、またその駆動
装置を駆動させるための電源装置を特別に設けなければ
ならないため、不経済である。
は、駆動装置を用いた複雑な構成となり、またその駆動
装置を駆動させるための電源装置を特別に設けなければ
ならないため、不経済である。
【０００６】そこで本発明は、上記課題を解決し得る陽
極金属の取付け構造の提供を目的とする。
極金属の取付け構造の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明における課題を解
決するための手段は、金属部材の流体に接する部分に凹
部を形成し、陽極金属を凹部の上流側に配置したヒンジ
部材で回動自在に支持して凹部に出退自在とし、陽極金
属を凹部から突出する方向に付勢する付勢手段を設ける
とともに、陽極金属と金属部材とを電気的に接続したも
のであり、また凹部と陽極金属との間に、前記ばねを配
置し、このばねを金属で形成して陽極金属と金属部材と
を電気的に接続したものである。
決するための手段は、金属部材の流体に接する部分に凹
部を形成し、陽極金属を凹部の上流側に配置したヒンジ
部材で回動自在に支持して凹部に出退自在とし、陽極金
属を凹部から突出する方向に付勢する付勢手段を設ける
とともに、陽極金属と金属部材とを電気的に接続したも
のであり、また凹部と陽極金属との間に、前記ばねを配
置し、このばねを金属で形成して陽極金属と金属部材と
を電気的に接続したものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づいて説明する。まず、図１および図２の断面図
に示した本発明の実施の第一形態における陽極金属の取
付け構造１は、船体２の船底（金属部材で形成される）
３の海水Ｗの流れに接する部分に凹部４が形成され、凹
部４の上流側（船首側）隅部に、船首尾方向Ａに直角な
水平方向に蝶番（ヒンジ部材の一例）５が取付けられ、
この蝶番５に端子板６が取付けられ、この端子板６の表
面に、断面扇状の陽極合金（例えば３％Ｚｎ，０．１％
Ｉｎ，残りＡｌ）７が溶接やボルト締めによって取付け
られている。
面に基づいて説明する。まず、図１および図２の断面図
に示した本発明の実施の第一形態における陽極金属の取
付け構造１は、船体２の船底（金属部材で形成される）
３の海水Ｗの流れに接する部分に凹部４が形成され、凹
部４の上流側（船首側）隅部に、船首尾方向Ａに直角な
水平方向に蝶番（ヒンジ部材の一例）５が取付けられ、
この蝶番５に端子板６が取付けられ、この端子板６の表
面に、断面扇状の陽極合金（例えば３％Ｚｎ，０．１％
Ｉｎ，残りＡｌ）７が溶接やボルト締めによって取付け
られている。
【０００９】凹部４の側壁８と端子板６の裏面９との間
に、端子板６を凹部４から突出する方向に付勢するばね
１０が取付けられ、このばね１０は金属で形成されて周
囲を絶縁被覆されたもので、このばね１０で船底３と端
子板６とが電気的に接続されることにより、船底３と陽
極合金７とが電気的に接続されている。
に、端子板６を凹部４から突出する方向に付勢するばね
１０が取付けられ、このばね１０は金属で形成されて周
囲を絶縁被覆されたもので、このばね１０で船底３と端
子板６とが電気的に接続されることにより、船底３と陽
極合金７とが電気的に接続されている。
【００１０】上記構成において、船舶の停泊中は、図１
に示すように、ばね１０の弾性で端子板６が凹部４から
船体２外へ突出する方向に押圧され、陽極合金７の表面
のほとんどが凹部４から突出して海中に浸漬した状態、
すなわち、陽極合金７が大きな表面積で海水Ｗと接して
おり、陽極合金７が溶解することにより船底３が腐食す
るを確実に防止することができる。
に示すように、ばね１０の弾性で端子板６が凹部４から
船体２外へ突出する方向に押圧され、陽極合金７の表面
のほとんどが凹部４から突出して海中に浸漬した状態、
すなわち、陽極合金７が大きな表面積で海水Ｗと接して
おり、陽極合金７が溶解することにより船底３が腐食す
るを確実に防止することができる。
【００１１】ところで、船舶が航走すると、船底３部は
海水Ｗの流速を受けることになるが、陽極合金７は端子
板６に取付けられていて、この端子板６は蝶番５に取付
けられているので、海水Ｗの流速によって陽極合金７が
凹部４側にばね１０の弾性に抗して押圧され、図２に示
すように、陽極合金７が船底３から突出していた状態か
ら凹部４内に没した状態となる。これによって、船舶が
航走する際に、陽極合金７による抵抗の発生が防止で
き、また、海水Ｗの流速が増大して陽極合金７全体が凹
部４に没した場合、陽極合金７の一側面が船底面と平行
になって凹部４を覆う状態になるので、余分な推進エネ
ルギーを必要とすることなく船舶を航走させることがで
き、しかも凹部４に陽極合金７が没しても、海水Ｗと接
した状態が保持されるので、船舶の航走中であっても船
底３が腐食するのを防止できる。
海水Ｗの流速を受けることになるが、陽極合金７は端子
板６に取付けられていて、この端子板６は蝶番５に取付
けられているので、海水Ｗの流速によって陽極合金７が
凹部４側にばね１０の弾性に抗して押圧され、図２に示
すように、陽極合金７が船底３から突出していた状態か
ら凹部４内に没した状態となる。これによって、船舶が
航走する際に、陽極合金７による抵抗の発生が防止で
き、また、海水Ｗの流速が増大して陽極合金７全体が凹
部４に没した場合、陽極合金７の一側面が船底面と平行
になって凹部４を覆う状態になるので、余分な推進エネ
ルギーを必要とすることなく船舶を航走させることがで
き、しかも凹部４に陽極合金７が没しても、海水Ｗと接
した状態が保持されるので、船舶の航走中であっても船
底３が腐食するのを防止できる。
【００１２】このように本発明の実施の第一形態によれ
ば、凹部４の側壁８と端子板６の裏面９との間に、端子
板６を凹部４から突出する方向に付勢するばね１０を設
けた簡単な構成で、陽極合金７が海水Ｗの流速を受ける
と、凹部４内に陽極合金７が自動的に没して抵抗が少な
くなり、これによって船舶の推進エネルギーの上昇を抑
えることができるので、コストが安価で経済的であり、
かつ陽極合金７の取替え作業などのメンテナンスも容易
である。
ば、凹部４の側壁８と端子板６の裏面９との間に、端子
板６を凹部４から突出する方向に付勢するばね１０を設
けた簡単な構成で、陽極合金７が海水Ｗの流速を受ける
と、凹部４内に陽極合金７が自動的に没して抵抗が少な
くなり、これによって船舶の推進エネルギーの上昇を抑
えることができるので、コストが安価で経済的であり、
かつ陽極合金７の取替え作業などのメンテナンスも容易
である。
【００１３】次に、図３に基づいて本発明の実施の第二
形態を説明すると、これは、陽極合金１５を、海水Ｗが
流れる金属製の管路（例えば、高速船のウオータジェッ
トポプなどに用いる）１６に設ける場合の取付け構造１
８であり、この管路１７の曲がり部上流側の上部に点検
口（凹部の一例）１９が形成され、この点検口１９の下
流側隅部に、蝶番２０が取付けられ、この蝶番２０に端
子板２１を介して陽極合金１５が取付けられ、点検口１
９の側壁２２と端子板２１との間に金属製のばね２３が
介装されたものである。
形態を説明すると、これは、陽極合金１５を、海水Ｗが
流れる金属製の管路（例えば、高速船のウオータジェッ
トポプなどに用いる）１６に設ける場合の取付け構造１
８であり、この管路１７の曲がり部上流側の上部に点検
口（凹部の一例）１９が形成され、この点検口１９の下
流側隅部に、蝶番２０が取付けられ、この蝶番２０に端
子板２１を介して陽極合金１５が取付けられ、点検口１
９の側壁２２と端子板２１との間に金属製のばね２３が
介装されたものである。
【００１４】上記構成において、海水Ｗが管路１７中を
流れていないときは、ばね２３の弾性によって陽極合金
１５が点検口１９の下部から管路１７内に突出した状態
にあって海水Ｗと接触しており、管路１７内に海水Ｗが
流れ始めると、その流速でばね２３の弾性に抗して陽極
合金１５が点検口１９内に入り、抵抗が減少する。
流れていないときは、ばね２３の弾性によって陽極合金
１５が点検口１９の下部から管路１７内に突出した状態
にあって海水Ｗと接触しており、管路１７内に海水Ｗが
流れ始めると、その流速でばね２３の弾性に抗して陽極
合金１５が点検口１９内に入り、抵抗が減少する。
【００１５】そして、単に板状の陽極合金１５を点検口
１９の下部に固定した場合は、管路１７内にほぼ満水の
海水Ｗがないと、陽極合金１５が海水Ｗと接触しないた
め、充分な防蝕効果がないのに対し、本発明の実施の第
二形態の場合、陽極合金１５を点検口１９の下部に回動
自在に配置することにより、管路１７内に満水の海水Ｗ
がない場合であっても、点検口１９の側壁２２と端子板
２１との間にばね２３を取付けるといった簡単な構成
で、陽極合金１５を管路１７内に突出させて、陽極合金
１５を海水Ｗに接触させることができるので、管路１７
を防蝕することができる。
１９の下部に固定した場合は、管路１７内にほぼ満水の
海水Ｗがないと、陽極合金１５が海水Ｗと接触しないた
め、充分な防蝕効果がないのに対し、本発明の実施の第
二形態の場合、陽極合金１５を点検口１９の下部に回動
自在に配置することにより、管路１７内に満水の海水Ｗ
がない場合であっても、点検口１９の側壁２２と端子板
２１との間にばね２３を取付けるといった簡単な構成
で、陽極合金１５を管路１７内に突出させて、陽極合金
１５を海水Ｗに接触させることができるので、管路１７
を防蝕することができる。
【００１６】なお両上記実施の形態では、金属製のばね
で陽極合金と凹部を接続して両者を電気的に接続したが
これに限定されるものではなく、ばねは単に陽極合金を
付勢するための手段として用い、陽極合金と凹部とを端
子板と凹部とを導線で接続することにより陽極合金と凹
部とを接続するように構成しても、上記各実施の形態と
同様の作用効果を奏し得る。
で陽極合金と凹部を接続して両者を電気的に接続したが
これに限定されるものではなく、ばねは単に陽極合金を
付勢するための手段として用い、陽極合金と凹部とを端
子板と凹部とを導線で接続することにより陽極合金と凹
部とを接続するように構成しても、上記各実施の形態と
同様の作用効果を奏し得る。
【００１７】
【発明の効果】以上の説明から明らかな通り、本発明
は、金属部材の流体に接する部分に凹部を形成し、陽極
金属を凹部の上流側に配置したヒンジ部材で回動自在に
支持するとともに凹部に出退自在とし、陽極金属を凹部
から突出する方向に付勢する付勢手段を設けたので、陽
極金属が流速を受けると、その流速によって陽極金属が
自動的に凹部内に入り、抵抗が増大するのを防止でき
る。
は、金属部材の流体に接する部分に凹部を形成し、陽極
金属を凹部の上流側に配置したヒンジ部材で回動自在に
支持するとともに凹部に出退自在とし、陽極金属を凹部
から突出する方向に付勢する付勢手段を設けたので、陽
極金属が流速を受けると、その流速によって陽極金属が
自動的に凹部内に入り、抵抗が増大するのを防止でき
る。
【図１】本発明の実施の第一形態を示す陽極金属の取付
け構造の陽極合金が凹部から突出した状態の断面図であ
る。
け構造の陽極合金が凹部から突出した状態の断面図であ
る。
【図２】同じく陽極合金が凹部に没した状態の断面図で
ある。
ある。
【図３】本発明の実施の第二形態を示す陽極金属の取付
け構造の断面図である。
け構造の断面図である。
【図４】従来の防蝕構造を示す断面図である。
１ 陽極金属の取付け構造 ２ 船体 ３ 船底 ４ 凹部 ５ 蝶番 ６ 端子板 ７ 陽極合金 １０ ばね １５ 陽極合金 １６ 管路 １８ 陽極金属の取付け構造 １９ 点検口 ２０ 蝶番 ２１ 端子板 ２３ ばね Ａ 船首尾方向 Ｗ 海水
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 楠 和憲 大阪府大阪市此花区西九条５丁目３番28号 日立造船株式会社内 (72)発明者 辰己 浩史 大阪府大阪市此花区西九条５丁目３番28号 日立造船株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 金属部材の流体に接する部分に凹部を形
成し、陽極金属を凹部の上流側に配置したヒンジ部材で
回動自在に支持して凹部に出退自在とし、陽極金属を凹
部から突出する方向に付勢する付勢手段を設けるととも
に、陽極金属と金属部材とを電気的に接続したことを特
徴とする陽極金属の取付け構造。 - 【請求項２】 金属部材の流体に接する部分に凹部を形
成し、陽極金属を凹部の上流側に配置したヒンジ部材で
回動自在に支持して凹部に出退自在とし、凹部と陽極金
属との間に、陽極金属を凹部から突出する方向に付勢す
るばねを配置し、このばねを金属で形成して陽極金属と
金属部材とを電気的に接続したことを特徴とする陽極金
属の取付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7254767A JPH0995790A (ja) | 1995-10-02 | 1995-10-02 | 陽極金属の取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7254767A JPH0995790A (ja) | 1995-10-02 | 1995-10-02 | 陽極金属の取付け構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0995790A true JPH0995790A (ja) | 1997-04-08 |
Family
ID=17269605
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7254767A Pending JPH0995790A (ja) | 1995-10-02 | 1995-10-02 | 陽極金属の取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0995790A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101368880B1 (ko) * | 2012-02-17 | 2014-03-03 | 삼성중공업 주식회사 | 선박용 방식 장치 |
| EP2592175A3 (en) * | 2011-11-11 | 2017-02-01 | Rolls-Royce plc | A sacrificial anode |
| CN109229298A (zh) * | 2018-09-11 | 2019-01-18 | 镇江麒麟船舶设备有限公司 | 一种用于船舶的防腐防海生物装置 |
-
1995
- 1995-10-02 JP JP7254767A patent/JPH0995790A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2592175A3 (en) * | 2011-11-11 | 2017-02-01 | Rolls-Royce plc | A sacrificial anode |
| KR101368880B1 (ko) * | 2012-02-17 | 2014-03-03 | 삼성중공업 주식회사 | 선박용 방식 장치 |
| CN109229298A (zh) * | 2018-09-11 | 2019-01-18 | 镇江麒麟船舶设备有限公司 | 一种用于船舶的防腐防海生物装置 |
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