JPH0979360A - 無段変速機の変速比制御弁 - Google Patents
無段変速機の変速比制御弁Info
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- JPH0979360A JPH0979360A JP23651995A JP23651995A JPH0979360A JP H0979360 A JPH0979360 A JP H0979360A JP 23651995 A JP23651995 A JP 23651995A JP 23651995 A JP23651995 A JP 23651995A JP H0979360 A JPH0979360 A JP H0979360A
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- spring
- spring receiver
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 モジュレータ機構を有する変速比制御弁にお
いてプランジャの移動を良好に確保して変速応答性等の
向上を得る。 【解決手段】 アクセル開度に応じて移動するプランジ
ャ１７とこれと一体的なガイド２１の内部に挿入される
スプリング受け２２との間にモジュレータ機構２５の２
つのローラ２６、２７をプランジャ１７及びスプリング
受け２２の端面１７ａ、２２ａに当接した状態で縦から
横に回転変位してスプール１２に付与されるスプリング
荷重を変化するように構成した変速比制御弁１０におい
て、スプール１２に穿設された嵌合穴１２ａにスプリン
グ受け２２に突出形成されたシャフト２２ｃを嵌合させ
てプランジャ１７を弁本体１１の孔１１ｅと同軸上に姿
勢保持する。
いてプランジャの移動を良好に確保して変速応答性等の
向上を得る。 【解決手段】 アクセル開度に応じて移動するプランジ
ャ１７とこれと一体的なガイド２１の内部に挿入される
スプリング受け２２との間にモジュレータ機構２５の２
つのローラ２６、２７をプランジャ１７及びスプリング
受け２２の端面１７ａ、２２ａに当接した状態で縦から
横に回転変位してスプール１２に付与されるスプリング
荷重を変化するように構成した変速比制御弁１０におい
て、スプール１２に穿設された嵌合穴１２ａにスプリン
グ受け２２に突出形成されたシャフト２２ｃを嵌合させ
てプランジャ１７を弁本体１１の孔１１ｅと同軸上に姿
勢保持する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用ベルト式無段
変速機の油圧制御系に用いられる変速制御弁に関する。
変速機の油圧制御系に用いられる変速制御弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ベルト式無段変速機の油圧制御系
には変速比制御弁が設けられている。
には変速比制御弁が設けられている。
【０００３】この油圧制御系に用いられる変速比制御弁
について図６によって説明すると、図中符号１はベルト
式無段変速機であり、プライマリプーリ２とセカンダリ
プーリ３との間にベルト４が巻付けられている。そして
セカンダリプーリ３のセカンダリシリンダ５には、変速
比等に応じたライン圧が導入されて伝達トルクに応じた
プーリ押付力を付与する。一方プライマリプーリ２のプ
ライマリシリンダ６には変速比制御弁１０により給排油
されてプライマリ圧を生じ、プライマリプーリ２、セカ
ンダリプーリ３のプーリ間隙を変えることによりベルト
５のプライマリプーリ２及びセカンダリプーリ３に対す
る巻付け径の比率を変化させて変速するようになってい
る。
について図６によって説明すると、図中符号１はベルト
式無段変速機であり、プライマリプーリ２とセカンダリ
プーリ３との間にベルト４が巻付けられている。そして
セカンダリプーリ３のセカンダリシリンダ５には、変速
比等に応じたライン圧が導入されて伝達トルクに応じた
プーリ押付力を付与する。一方プライマリプーリ２のプ
ライマリシリンダ６には変速比制御弁１０により給排油
されてプライマリ圧を生じ、プライマリプーリ２、セカ
ンダリプーリ３のプーリ間隙を変えることによりベルト
５のプライマリプーリ２及びセカンダリプーリ３に対す
る巻付け径の比率を変化させて変速するようになってい
る。
【０００４】変速比制御弁１０は、弁本体１１の一方に
スプール１２を有し、スプール１２側の一端のポート１
１ａにはピトー圧センサ７ａのピトー圧が油路７ｂ、チ
ェック弁１３またはオリフィス１４を介して作用し、ス
プール１２の他端にはロースピードスプリング１５、ハ
イスピードスプリング１６が付勢する。またスプール１
２の中央のポート１１ｂはプライマリシリンダ６への油
路７ｃに、その左右のポート１１ｃ、１１ｄはドレン油
路８、ライン圧油路７ｄに各々連通し、スプール１２の
溝部１２ａによりプライマリシリンダ６に給排油してプ
ライマリ圧が生じるようになっている。
スプール１２を有し、スプール１２側の一端のポート１
１ａにはピトー圧センサ７ａのピトー圧が油路７ｂ、チ
ェック弁１３またはオリフィス１４を介して作用し、ス
プール１２の他端にはロースピードスプリング１５、ハ
イスピードスプリング１６が付勢する。またスプール１
２の中央のポート１１ｂはプライマリシリンダ６への油
路７ｃに、その左右のポート１１ｃ、１１ｄはドレン油
路８、ライン圧油路７ｄに各々連通し、スプール１２の
溝部１２ａによりプライマリシリンダ６に給排油してプ
ライマリ圧が生じるようになっている。
【０００５】弁本体１１の他方には、スプール１２と同
軸上にプランジャ１７が移動可能に挿入されてアクセル
開度に応じて回動するシフトカム２０がロッド１８、ス
プリング１９を介してプランジャ１７に連結される。ま
たプランジャ１７にはガイド２１によりスプリング受け
２２が取付けられ、これらがガイド２１とスプリング受
け２２が各々前記ロースピードスプリング１５及びハイ
スピードスプリング１６を介してスプール１２に連結さ
れる。またプランジャ位置に応じて揺動するモジュレー
タ機構２５を有し、このモジュレータ機構２５の２つの
ローラ２６、２７がプランジャ１７とスプリング受け２
２との間に設置される。そして変速比の小さい高速段側
にアップシフトする際に２つのローラ２６、２７を縦の
状態から横に回転してスプリング受け２２を押出し、ハ
イスピードスプリング１６の力を漸増するようモジュレ
ータ作用する。
軸上にプランジャ１７が移動可能に挿入されてアクセル
開度に応じて回動するシフトカム２０がロッド１８、ス
プリング１９を介してプランジャ１７に連結される。ま
たプランジャ１７にはガイド２１によりスプリング受け
２２が取付けられ、これらがガイド２１とスプリング受
け２２が各々前記ロースピードスプリング１５及びハイ
スピードスプリング１６を介してスプール１２に連結さ
れる。またプランジャ位置に応じて揺動するモジュレー
タ機構２５を有し、このモジュレータ機構２５の２つの
ローラ２６、２７がプランジャ１７とスプリング受け２
２との間に設置される。そして変速比の小さい高速段側
にアップシフトする際に２つのローラ２６、２７を縦の
状態から横に回転してスプリング受け２２を押出し、ハ
イスピードスプリング１６の力を漸増するようモジュレ
ータ作用する。
【０００６】こうしてスプール１２にはピトー圧とシフ
トカム２０によるアクスル開度に応じたロースピードス
プリング１５の力が作用する。そして両者のバランスで
所定のプライマリ圧を生じて変速比を定め、車速の増大
でピトー圧が上昇するに応じて高速段にアップシフトす
べく変速比制御する。このとき、スプール１２にはモジ
ュレータ機構２５により更に変速比に応じたハイスピー
ドスプリング１６の力を付与することで、スプリング荷
重が増大変化して変速特性を調製するよう構成されてい
る。
トカム２０によるアクスル開度に応じたロースピードス
プリング１５の力が作用する。そして両者のバランスで
所定のプライマリ圧を生じて変速比を定め、車速の増大
でピトー圧が上昇するに応じて高速段にアップシフトす
べく変速比制御する。このとき、スプール１２にはモジ
ュレータ機構２５により更に変速比に応じたハイスピー
ドスプリング１６の力を付与することで、スプリング荷
重が増大変化して変速特性を調製するよう構成されてい
る。
【０００７】しかし、図７にモジュレータ機構の要部拡
大図を示すようにプランジャ１７とスプリング受け２２
においてモジュレータ機構２５のローラ２６、２７が当
接する端面１７ａ、２２ａが垂直であるので、中間の変
速比では２つのローラ２６、２７が互に傾斜してプラン
ジャ１７とスプリング受け２２の端面１７ａ、２２ａに
当接してスプリング荷重が増大されるが、このとき２つ
のローラ２６、２７の接触点が弁本体１１の孔１１ｅの
軸中心線から上下にずれる。このため両接点に作用する
力Ｆと両者の距離Ｓとにより２つのローラ２６、２７の
中心点Ｏにおいて反時計方向のモーメントＭＬが発生す
る。
大図を示すようにプランジャ１７とスプリング受け２２
においてモジュレータ機構２５のローラ２６、２７が当
接する端面１７ａ、２２ａが垂直であるので、中間の変
速比では２つのローラ２６、２７が互に傾斜してプラン
ジャ１７とスプリング受け２２の端面１７ａ、２２ａに
当接してスプリング荷重が増大されるが、このとき２つ
のローラ２６、２７の接触点が弁本体１１の孔１１ｅの
軸中心線から上下にずれる。このため両接点に作用する
力Ｆと両者の距離Ｓとにより２つのローラ２６、２７の
中心点Ｏにおいて反時計方向のモーメントＭＬが発生す
る。
【０００８】ここでガイド２１の一方にはローおよびハ
イスピードスプリング１５及び１６のみによって当接支
持されるため、このモーメントＭＬにより両スプリング
１５、１６、ガイド２１及びプランジャ１７が傾き、特
にプランジャ１７は弁本体１１の孔１１ｅの内部で先端
を下げるよう傾倒して孔１１ｅとの間に大きなフリクシ
ョンが生じる。そこでアクセル開度が変化してもこのフ
リクションによりプランジャ１７の円滑な移動が妨げら
れ、アクセル開度の変化に対する変速の応答性が悪化す
ることになる。
イスピードスプリング１５及び１６のみによって当接支
持されるため、このモーメントＭＬにより両スプリング
１５、１６、ガイド２１及びプランジャ１７が傾き、特
にプランジャ１７は弁本体１１の孔１１ｅの内部で先端
を下げるよう傾倒して孔１１ｅとの間に大きなフリクシ
ョンが生じる。そこでアクセル開度が変化してもこのフ
リクションによりプランジャ１７の円滑な移動が妨げら
れ、アクセル開度の変化に対する変速の応答性が悪化す
ることになる。
【０００９】この対策として本件出願人による例えば実
開平６−４３４１３号公報の先行技術がある。この先行
技術は図８に示すようにスプリング受け２２の端面２２
ａを垂直に形成し、これに対してプランジャ１７の端面
１７ａを円錐状に傾斜するように形成する。そしてガイ
ド２１の内部にモジュレータ機構２５の２つのローラ２
６、２７がスプリング受け２２とプランジャ１７との端
面２２ａ、１７ａに接した状態で変速比に応じて縦から
横に回転変位してモジュレータ作用するよう構成され
る。そして変速比に応じてモジュレータ機構２５の２つ
のローラ２６、２７が縦から横に回転変位する際、モジ
ュレータ機構２５の２つのローラ２６、２７が回転変位
して図示のように傾斜した状態でスプリング受け２２と
プランジャ１７の両端面２２ａ、１７ａに各々当接し、
スプリング受け２２によりスプール側に更にロースピー
ドスプリング１５の所定の荷重がかかり、このようなス
プリング荷重の状態で変速制御される。
開平６−４３４１３号公報の先行技術がある。この先行
技術は図８に示すようにスプリング受け２２の端面２２
ａを垂直に形成し、これに対してプランジャ１７の端面
１７ａを円錐状に傾斜するように形成する。そしてガイ
ド２１の内部にモジュレータ機構２５の２つのローラ２
６、２７がスプリング受け２２とプランジャ１７との端
面２２ａ、１７ａに接した状態で変速比に応じて縦から
横に回転変位してモジュレータ作用するよう構成され
る。そして変速比に応じてモジュレータ機構２５の２つ
のローラ２６、２７が縦から横に回転変位する際、モジ
ュレータ機構２５の２つのローラ２６、２７が回転変位
して図示のように傾斜した状態でスプリング受け２２と
プランジャ１７の両端面２２ａ、１７ａに各々当接し、
スプリング受け２２によりスプール側に更にロースピー
ドスプリング１５の所定の荷重がかかり、このようなス
プリング荷重の状態で変速制御される。
【００１０】このとき２つのローラ２６、２７による力
Ｆが、中心点Ｏから上下にずれてスプリング受け２２と
プランジャ１７の両端面２２ａ、１７ａに作用すること
でその中心点Ｏに反時計方向のモーメントＭＬが発生す
る。一方、下部のローラ２７はプランジャ１７の傾斜し
た端面１７ａに接する。このためこの接触点では更にこ
の力の垂直方向の分力ＦＶが生じ、この分力ＦＶがプラ
ンジャ１７に対し上向きに作用する。そこで弁本体１１
の孔１１ｅにおいてプランジャ１７が嵌合している支持
長Ｄの中央点Ｐにおいては、中央点と接触点との距離
Ｌ、分力ＦＶによりＭＲ＝Ｌ・ＦＶの時計方向のモーメ
ントＭＲが生じる。
Ｆが、中心点Ｏから上下にずれてスプリング受け２２と
プランジャ１７の両端面２２ａ、１７ａに作用すること
でその中心点Ｏに反時計方向のモーメントＭＬが発生す
る。一方、下部のローラ２７はプランジャ１７の傾斜し
た端面１７ａに接する。このためこの接触点では更にこ
の力の垂直方向の分力ＦＶが生じ、この分力ＦＶがプラ
ンジャ１７に対し上向きに作用する。そこで弁本体１１
の孔１１ｅにおいてプランジャ１７が嵌合している支持
長Ｄの中央点Ｐにおいては、中央点と接触点との距離
Ｌ、分力ＦＶによりＭＲ＝Ｌ・ＦＶの時計方向のモーメ
ントＭＲが生じる。
【００１１】従って、プランジャ１７には反時計方向の
モーメントＭＬで先を下げるよう作用するのに対して、
この時計方向のモーメントＭＲが逆に先を上げるように
作用して両者が互に打ち消し合う。これによりプランジ
ャ１７、ガイド２１、両スプリング１５、１６は弁本体
１１の孔１１ｅと同軸の一直線上に連結した姿勢に保持
されるというものである。
モーメントＭＬで先を下げるよう作用するのに対して、
この時計方向のモーメントＭＲが逆に先を上げるように
作用して両者が互に打ち消し合う。これによりプランジ
ャ１７、ガイド２１、両スプリング１５、１６は弁本体
１１の孔１１ｅと同軸の一直線上に連結した姿勢に保持
されるというものである。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】上記先行技術のものに
あっては、２つのローラ２６、２７による力Ｆが中心点
Ｏから上下にずれてスプリング受け２２とプランジャ１
７の端面２２ａ、１７ａに作用することによって生じる
プランジャ１７の先を下げるモーメントＭＬに対し、下
部のローラ２７をプランジャ１７の傾斜する端面１７ａ
に当接させて先を上げるモーメントＭＲを生じさせるこ
とにより両モーメントＭＬ、ＭＲを互に打ち消し、プラ
ンジャ１７、ガイド２１及びスプリング１５、１６を弁
本体１１の孔１１ｅと同軸の一直線上に連結した姿勢に
保持させるものである。しかし、常にモーメントＭＲを
充分に相殺し得るモーメントＭＬを確保することは困難
であり、アクセル開度が変化した際、残存する上記フリ
クションによりプランジャの円滑な移動が制限されるお
それがあり、より一層のアクセル開度の変化に対する応
答性の向上が要求される。
あっては、２つのローラ２６、２７による力Ｆが中心点
Ｏから上下にずれてスプリング受け２２とプランジャ１
７の端面２２ａ、１７ａに作用することによって生じる
プランジャ１７の先を下げるモーメントＭＬに対し、下
部のローラ２７をプランジャ１７の傾斜する端面１７ａ
に当接させて先を上げるモーメントＭＲを生じさせるこ
とにより両モーメントＭＬ、ＭＲを互に打ち消し、プラ
ンジャ１７、ガイド２１及びスプリング１５、１６を弁
本体１１の孔１１ｅと同軸の一直線上に連結した姿勢に
保持させるものである。しかし、常にモーメントＭＲを
充分に相殺し得るモーメントＭＬを確保することは困難
であり、アクセル開度が変化した際、残存する上記フリ
クションによりプランジャの円滑な移動が制限されるお
それがあり、より一層のアクセル開度の変化に対する応
答性の向上が要求される。
【００１３】本発明は、この点に鑑みてなされたもので
あり、モジュレータ機構を介在する変速比制御弁におい
て、プランジャの移動を常に良好に確保して変速応答性
等の向上を得ることを目的とする。
あり、モジュレータ機構を介在する変速比制御弁におい
て、プランジャの移動を常に良好に確保して変速応答性
等の向上を得ることを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明による無段変速機の変速比制御弁はアクセル開度に応
じて移動するプランジャにスプリング受けが取付けら
れ、スプリング受けがスプリングを介してスプール側に
連結され、スプリング受けとプランジャとの間に介在す
るモジュレータ機構によってスプリング荷重を変化する
無段変速機の油圧制御系に設けられる変速比制御弁にお
いて、スプリング受けが弁本体の孔と同軸上に姿勢保持
するようにスプールに嵌合支持手段を介して連結するこ
とを特徴とするものであり、また本発明による変速制御
弁はアクセル開度に応じて移動するプランジャにガイド
を設けスプリング受けが取付けられ、これらガイドとス
プリング受けが各々スプリングを介してスプール側に連
結され、ガイドの内部にはモジュレータ機構の２つのロ
ーラが、スプリング受けとプランジャとの端面に当接し
た状態で、縦から横に回転変位してスプリング荷重を変
化する無段変速機の油圧制御系に設けられる変速比制御
弁において、スプリング受けが弁本体の孔と同軸上に姿
勢保持するようにスプールに嵌合支持手段により連結す
ることを特徴とするものである。更に本発明による変速
比制御弁はアクセル開度に応じて移動するプランジャに
スプリング受けが取付けられ、スプリング受けがスプリ
ングを介してスプール側に連結され、スプリング受けと
プランジャとの間に介在するモジュレータ機構によって
スプリング荷重を変化する無段変速機の油圧制御系に設
けられる変速比制御弁において、モジュレータ機構が、
スプリング受けとプランジャとの間において回動する回
転部と、回転部の回転中心から偏位して回転部に一端が
揺動可能に連結しかつ他端がスプリング受け及びプラン
ジャに各々揺動可能に連結する一対のリンクとを有し、
回転部が回転変位してスプリング荷重を変化するように
形成することを特徴とするものであり、更に本発明によ
る変速比制御弁はアクセル開度に応じて移動するプラン
ジャにガイドを設けてスプリング受けが取付けられ、こ
れらガイドとスプリング受けが各々スプリングを介して
スプール側に連結され、ガイド内部に介在するモジュレ
ータ機構によってスプリング荷重を変化する無段変速機
の油圧制御系に設けられる変速比制御弁において、モジ
ュレータ機構がガイド部内で回動する回転部と、回転部
の回転中心から偏位して回転部に一端が揺動可能に連結
しかつ他端がスプリング受け及びプランジャに各々揺動
可能に連結する一対のリンクとを有し、回転部が回転変
位してスプリング荷重を変化するように形成することを
特徴とするものである。
明による無段変速機の変速比制御弁はアクセル開度に応
じて移動するプランジャにスプリング受けが取付けら
れ、スプリング受けがスプリングを介してスプール側に
連結され、スプリング受けとプランジャとの間に介在す
るモジュレータ機構によってスプリング荷重を変化する
無段変速機の油圧制御系に設けられる変速比制御弁にお
いて、スプリング受けが弁本体の孔と同軸上に姿勢保持
するようにスプールに嵌合支持手段を介して連結するこ
とを特徴とするものであり、また本発明による変速制御
弁はアクセル開度に応じて移動するプランジャにガイド
を設けスプリング受けが取付けられ、これらガイドとス
プリング受けが各々スプリングを介してスプール側に連
結され、ガイドの内部にはモジュレータ機構の２つのロ
ーラが、スプリング受けとプランジャとの端面に当接し
た状態で、縦から横に回転変位してスプリング荷重を変
化する無段変速機の油圧制御系に設けられる変速比制御
弁において、スプリング受けが弁本体の孔と同軸上に姿
勢保持するようにスプールに嵌合支持手段により連結す
ることを特徴とするものである。更に本発明による変速
比制御弁はアクセル開度に応じて移動するプランジャに
スプリング受けが取付けられ、スプリング受けがスプリ
ングを介してスプール側に連結され、スプリング受けと
プランジャとの間に介在するモジュレータ機構によって
スプリング荷重を変化する無段変速機の油圧制御系に設
けられる変速比制御弁において、モジュレータ機構が、
スプリング受けとプランジャとの間において回動する回
転部と、回転部の回転中心から偏位して回転部に一端が
揺動可能に連結しかつ他端がスプリング受け及びプラン
ジャに各々揺動可能に連結する一対のリンクとを有し、
回転部が回転変位してスプリング荷重を変化するように
形成することを特徴とするものであり、更に本発明によ
る変速比制御弁はアクセル開度に応じて移動するプラン
ジャにガイドを設けてスプリング受けが取付けられ、こ
れらガイドとスプリング受けが各々スプリングを介して
スプール側に連結され、ガイド内部に介在するモジュレ
ータ機構によってスプリング荷重を変化する無段変速機
の油圧制御系に設けられる変速比制御弁において、モジ
ュレータ機構がガイド部内で回動する回転部と、回転部
の回転中心から偏位して回転部に一端が揺動可能に連結
しかつ他端がスプリング受け及びプランジャに各々揺動
可能に連結する一対のリンクとを有し、回転部が回転変
位してスプリング荷重を変化するように形成することを
特徴とするものである。
【００１５】
【実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図に基づい
て説明する。図１において符号１０は変速比制御弁であ
り、図６と同様に弁本体１１の孔１１ｅにこの孔１１ｅ
と同軸上にプランジャ１７が移動可能に挿入され、この
プランジャ１７の一方にシフトカム２０によって往復動
するロッド１８がスプリング１９を介して連結される。
プランジャ１７の他方にはガイド２１が一体的に取付け
られ、ガイド２１のガイド孔２１ａ内部に移動可能にス
プリング受け２２が挿入配置され、ガイド２１とスプリ
ング受け２２が各々スプリング、例えばロースピードス
プリング１５、ハイスピードスプリング１６を介してス
プール１２側に連結される。
て説明する。図１において符号１０は変速比制御弁であ
り、図６と同様に弁本体１１の孔１１ｅにこの孔１１ｅ
と同軸上にプランジャ１７が移動可能に挿入され、この
プランジャ１７の一方にシフトカム２０によって往復動
するロッド１８がスプリング１９を介して連結される。
プランジャ１７の他方にはガイド２１が一体的に取付け
られ、ガイド２１のガイド孔２１ａ内部に移動可能にス
プリング受け２２が挿入配置され、ガイド２１とスプリ
ング受け２２が各々スプリング、例えばロースピードス
プリング１５、ハイスピードスプリング１６を介してス
プール１２側に連結される。
【００１６】スプリング受け２２はガイド２１のガイド
孔２１ａに弁本体１１の孔１１ｅと同軸上で移動可能に
挿入嵌合する頭部２２ｂと、頭部２２ｂからスプール１
２側に突出する円柱状のシャフト２２ｃを有し、このシ
ャフト２２ｃが弁本体１１の孔１１ｅと同軸上のスプー
ル１２に穿設された嵌合穴１２ａに移動可能に挿入嵌合
し、スプリング受け２２のシャフト２２ｃとスプール１
２の嵌合穴１２ａとにより嵌合支持手段が形成される。
孔２１ａに弁本体１１の孔１１ｅと同軸上で移動可能に
挿入嵌合する頭部２２ｂと、頭部２２ｂからスプール１
２側に突出する円柱状のシャフト２２ｃを有し、このシ
ャフト２２ｃが弁本体１１の孔１１ｅと同軸上のスプー
ル１２に穿設された嵌合穴１２ａに移動可能に挿入嵌合
し、スプリング受け２２のシャフト２２ｃとスプール１
２の嵌合穴１２ａとにより嵌合支持手段が形成される。
【００１７】また相対向するプランジャ１７の端面１７
ａとスプリング受け２２の端面２２ａは各々垂直に形成
され、そしてガイド２１の内部にモジュレータ機構２５
の２つのローラ２６、２７がスプリング受け２２とプラ
ンジャ１７との端面２２ａ、１７ａに接した状態で変速
比に応じて縦から横に回転変位して変速特性をモジュレ
ータ作用するように設置されている。
ａとスプリング受け２２の端面２２ａは各々垂直に形成
され、そしてガイド２１の内部にモジュレータ機構２５
の２つのローラ２６、２７がスプリング受け２２とプラ
ンジャ１７との端面２２ａ、１７ａに接した状態で変速
比に応じて縦から横に回転変位して変速特性をモジュレ
ータ作用するように設置されている。
【００１８】次にこの実施形態の作用について説明す
る。先ず車両走行時にはシフトカム側のロッド１８によ
りアクセル開度に応じた押込み力が作用することでプラ
ンジャ１７が所定量移動して、スプール１２側にロース
ピードスプリング１５の所定の荷重がかかる。また中間
変速比の場合には、モジュレータ機構２５の２つのロー
ラ２６、２７が回転変位して傾斜した状態でスプリング
受け２２とプランジャ１７の両端面２２ａ、１７ａにそ
れぞれ当接し、スプリング受け２２によりスプール１２
側に更にハイスピードスプリング１６の所定の荷重が付
加され、このようなスプリング荷重の状態で変速制御さ
れる。
る。先ず車両走行時にはシフトカム側のロッド１８によ
りアクセル開度に応じた押込み力が作用することでプラ
ンジャ１７が所定量移動して、スプール１２側にロース
ピードスプリング１５の所定の荷重がかかる。また中間
変速比の場合には、モジュレータ機構２５の２つのロー
ラ２６、２７が回転変位して傾斜した状態でスプリング
受け２２とプランジャ１７の両端面２２ａ、１７ａにそ
れぞれ当接し、スプリング受け２２によりスプール１２
側に更にハイスピードスプリング１６の所定の荷重が付
加され、このようなスプリング荷重の状態で変速制御さ
れる。
【００１９】このとき２つのローラ２６、２７による力
Ｆが、中心点Ｏから上下にずれてスプリング受け２２と
プランジャ１７の両端面２２ａ、１７ａに作用すること
で、その中心点Ｏに反時計方向のモーメントＭＬが発生
するとともに、ローラ２６、２７とプランジャ１７、ス
プリング受け２２の両端面１７ａ、２２ａとの間に生じ
る摩擦力によりプランジャ１７の端面１７ａを上げ、ス
プリング受け２２の端面２２ａを下げる力が発生する。
Ｆが、中心点Ｏから上下にずれてスプリング受け２２と
プランジャ１７の両端面２２ａ、１７ａに作用すること
で、その中心点Ｏに反時計方向のモーメントＭＬが発生
するとともに、ローラ２６、２７とプランジャ１７、ス
プリング受け２２の両端面１７ａ、２２ａとの間に生じ
る摩擦力によりプランジャ１７の端面１７ａを上げ、ス
プリング受け２２の端面２２ａを下げる力が発生する。
【００２０】一方、スプリング受け２２の頭部２２ｂか
ら延設するシャフト２２ｃがスプール１２に形成された
嵌合穴１２ａによって揺動が規制され孔１１ｅと同軸上
を移動可能に嵌合することから上記モーメントＭＬ及び
ローラ２６、２７と両端面１７ａ、２２ａとの間に生じ
る摩擦力に起因するプランジャ１７及びスプリング受け
２２に作用する反力は、プランジャ１７とスプール１２
とに分散して弁本体１１の孔１１ｅとスプール１２の嵌
合孔１２ａにて支持される。従ってプランジャ１７の動
きを妨げる力が大幅に軽減され、プランジャ１７の傾き
が極めて小となり、弁本体１１の孔１１ｅとプランジャ
１７との間のフリクションが減少してプランジャ１７の
円滑な移動が確保される。
ら延設するシャフト２２ｃがスプール１２に形成された
嵌合穴１２ａによって揺動が規制され孔１１ｅと同軸上
を移動可能に嵌合することから上記モーメントＭＬ及び
ローラ２６、２７と両端面１７ａ、２２ａとの間に生じ
る摩擦力に起因するプランジャ１７及びスプリング受け
２２に作用する反力は、プランジャ１７とスプール１２
とに分散して弁本体１１の孔１１ｅとスプール１２の嵌
合孔１２ａにて支持される。従ってプランジャ１７の動
きを妨げる力が大幅に軽減され、プランジャ１７の傾き
が極めて小となり、弁本体１１の孔１１ｅとプランジャ
１７との間のフリクションが減少してプランジャ１７の
円滑な移動が確保される。
【００２１】更に、ロースピードスプリング１５の偏荷
重、即ちスプリング１５の端部１５ａによる弁本体１１
に形成された孔１１ｅの軸に対してラジアル方向へガイ
ド２１を付勢する偏荷重に起因するガイド２１の傾倒
は、弁本体１１の孔１１ｅに孔１１ｅと同軸上を移動可
能に嵌合するスプール１２の軸芯に形成された嵌合穴１
２ａに嵌合穴１２ａと同軸上を移動可能に挿入されるシ
ャフト２２ｃによって傾倒乃至揺動が規制されたスプリ
ング受け２２の頭部２２ｂに嵌合するガイド孔２１ａに
よって規制され、ガイド２１の傾倒は回避される。従っ
てロースピードスプリング１５の偏荷重がプランジャ１
７に影響を及ぼすことがなくなり、プランジャ１７は弁
本体１１の孔１１ｅと同軸上に姿勢保持される。従って
アクセル開度が変化すると、孔１１ｅ内に挿入されるプ
ランジャ１７は直ちに円滑に移動し、スプリング荷重を
変化して迅速かつ適確に変速制御され、変速制御の動作
の安定化が向上する。またロースピードスプリング１５
の偏荷重の許容値が増大してロースピードスプリング１
５の歩留まりが向上する。
重、即ちスプリング１５の端部１５ａによる弁本体１１
に形成された孔１１ｅの軸に対してラジアル方向へガイ
ド２１を付勢する偏荷重に起因するガイド２１の傾倒
は、弁本体１１の孔１１ｅに孔１１ｅと同軸上を移動可
能に嵌合するスプール１２の軸芯に形成された嵌合穴１
２ａに嵌合穴１２ａと同軸上を移動可能に挿入されるシ
ャフト２２ｃによって傾倒乃至揺動が規制されたスプリ
ング受け２２の頭部２２ｂに嵌合するガイド孔２１ａに
よって規制され、ガイド２１の傾倒は回避される。従っ
てロースピードスプリング１５の偏荷重がプランジャ１
７に影響を及ぼすことがなくなり、プランジャ１７は弁
本体１１の孔１１ｅと同軸上に姿勢保持される。従って
アクセル開度が変化すると、孔１１ｅ内に挿入されるプ
ランジャ１７は直ちに円滑に移動し、スプリング荷重を
変化して迅速かつ適確に変速制御され、変速制御の動作
の安定化が向上する。またロースピードスプリング１５
の偏荷重の許容値が増大してロースピードスプリング１
５の歩留まりが向上する。
【００２２】図２において本発明の第２の実施形態につ
いて説明する。この実施形態では図２に図１と対応する
部分に同一符号を付して詳細な説明を省略するが、スプ
ール１２に形成される嵌合穴１２ａにガイドパイプ３１
の一端を圧入固着して弁本体１１の孔１１ｅと同軸上に
ガイドパイプ３１を設け、このガイドパイプ３１の他端
からスプリング受け２２の頭部２２ｂに延設されたシャ
フト２２ｃを移動可能に嵌入して嵌合支持手段を形成し
ている。
いて説明する。この実施形態では図２に図１と対応する
部分に同一符号を付して詳細な説明を省略するが、スプ
ール１２に形成される嵌合穴１２ａにガイドパイプ３１
の一端を圧入固着して弁本体１１の孔１１ｅと同軸上に
ガイドパイプ３１を設け、このガイドパイプ３１の他端
からスプリング受け２２の頭部２２ｂに延設されたシャ
フト２２ｃを移動可能に嵌入して嵌合支持手段を形成し
ている。
【００２３】従って前記実施形態同様、中心点Ｏから上
下にずれるローラ２６、２７に起因するスプリング受け
２２とプランジャ１７に発生するモーメントＭＬ及びロ
ーラ２６、２７とプランジャ１７及びスプリング受け２
２の両端面１７ａ、２２ａとの間に生じる摩擦力に起因
するプランジャ１７及びスプリング受け２２に作用する
反力は、プランジャ１７とスプール１２に分散して弁本
体１１の孔１１ｅな伝達され、プランジャ１７の傾倒が
小となりプランジャ１７の円滑な移動が可能になり、か
つロースピードスプリング１５と偏荷重に起因するガイ
ド２１の傾倒もスプール１２に一体的に設けられたガイ
ドパイプ３１により規制され、ロースピードスプリング
１５の偏荷重がプランジャ１７に影響を及ぼすことな
く、アクセル開度が変化すると、スプリング荷重を変化
して迅速で適確かつ安定的に変速制御される。
下にずれるローラ２６、２７に起因するスプリング受け
２２とプランジャ１７に発生するモーメントＭＬ及びロ
ーラ２６、２７とプランジャ１７及びスプリング受け２
２の両端面１７ａ、２２ａとの間に生じる摩擦力に起因
するプランジャ１７及びスプリング受け２２に作用する
反力は、プランジャ１７とスプール１２に分散して弁本
体１１の孔１１ｅな伝達され、プランジャ１７の傾倒が
小となりプランジャ１７の円滑な移動が可能になり、か
つロースピードスプリング１５と偏荷重に起因するガイ
ド２１の傾倒もスプール１２に一体的に設けられたガイ
ドパイプ３１により規制され、ロースピードスプリング
１５の偏荷重がプランジャ１７に影響を及ぼすことな
く、アクセル開度が変化すると、スプリング荷重を変化
して迅速で適確かつ安定的に変速制御される。
【００２４】図３において本発明の第３の実施形態につ
いて説明する。この実施形態では図３に図１と対応する
部分に同一符号を付することで詳細な説明は省略する
が、スプール１２に形成される嵌合穴１２ａにガイド棒
３２の一端を圧入固着してスプール１２と同軸上にガイ
ド棒３２を設け、ガイド棒３２の他端にガイド２１に形
成するガイド孔２１ａ内にこのガイド孔２１ａと同軸上
を移動可能に嵌入する円筒状乃至有底円筒状のスプリン
グ受け３３の内周面３３ｂが移動可能に嵌挿されてい
る。更にスプリング受け３３の基端とスプール１２との
間にはガイド棒３２に巻装するハイスピードスプリング
１６が弾装され、端面３３ａはモジュレータ機構２５の
ローラ２６、２７が当接可能に構成されている。
いて説明する。この実施形態では図３に図１と対応する
部分に同一符号を付することで詳細な説明は省略する
が、スプール１２に形成される嵌合穴１２ａにガイド棒
３２の一端を圧入固着してスプール１２と同軸上にガイ
ド棒３２を設け、ガイド棒３２の他端にガイド２１に形
成するガイド孔２１ａ内にこのガイド孔２１ａと同軸上
を移動可能に嵌入する円筒状乃至有底円筒状のスプリン
グ受け３３の内周面３３ｂが移動可能に嵌挿されてい
る。更にスプリング受け３３の基端とスプール１２との
間にはガイド棒３２に巻装するハイスピードスプリング
１６が弾装され、端面３３ａはモジュレータ機構２５の
ローラ２６、２７が当接可能に構成されている。
【００２５】この実施形態の作用について説明すると、
車両走行時にはアクセル開度に応じロッド１８の押し込
み力によりプランジャ１７が所定量移動し、スプール１
２側にロースピードスプリング１５の所定の荷重が作用
する。そして中間変速比の場合においてモジュレータ機
構２５のローラ２６、２７が回転変位すると、このとき
２つのローラ２６、２７により力Ｆがスプリング受け３
３の端面３３ａ、プランジャ１７の端面１７ａに作用
し、前記実施形態同様モーメントＭＬが発生し、かつロ
ーラ２６、２７とプランジャ１７及びスプリング受け３
３の両端面１７ａ、３３ａとの間に摩擦力が生じてプラ
ンジャ１７の端面１７ａを上げ、スプリング受け３３の
端面３３ａを下げる力が発生する。
車両走行時にはアクセル開度に応じロッド１８の押し込
み力によりプランジャ１７が所定量移動し、スプール１
２側にロースピードスプリング１５の所定の荷重が作用
する。そして中間変速比の場合においてモジュレータ機
構２５のローラ２６、２７が回転変位すると、このとき
２つのローラ２６、２７により力Ｆがスプリング受け３
３の端面３３ａ、プランジャ１７の端面１７ａに作用
し、前記実施形態同様モーメントＭＬが発生し、かつロ
ーラ２６、２７とプランジャ１７及びスプリング受け３
３の両端面１７ａ、３３ａとの間に摩擦力が生じてプラ
ンジャ１７の端面１７ａを上げ、スプリング受け３３の
端面３３ａを下げる力が発生する。
【００２６】一方、スプリング受け３３が移動可能にガ
イド棒３２に嵌合することから上記モーメントＭＬ及び
ローラ２６、２７と両端面１７ａ、３３ａとの間の摩擦
力によってプランジャ１７及びスプリング受け３３に作
用する反力は、プランジャ１７とガイド棒３２を介して
伝達されるスプール１２とに分散して弁本体１１の孔１
１ｅに伝達されてプランジャ１７の傾倒が抑制され、フ
リクションが減少してプランジャ１７の移動が円滑にな
る。
イド棒３２に嵌合することから上記モーメントＭＬ及び
ローラ２６、２７と両端面１７ａ、３３ａとの間の摩擦
力によってプランジャ１７及びスプリング受け３３に作
用する反力は、プランジャ１７とガイド棒３２を介して
伝達されるスプール１２とに分散して弁本体１１の孔１
１ｅに伝達されてプランジャ１７の傾倒が抑制され、フ
リクションが減少してプランジャ１７の移動が円滑にな
る。
【００２７】またロースピードスプリング１５の偏荷重
に起因するガイド２１の傾倒は、弁本体１１の孔１１ｅ
に移動可能に嵌合するスプール１２に設けられたガイド
棒３２に嵌合する円筒状乃至有底円筒状のスプリング受
け３３に嵌合するガイド孔２１ａによって規制され、ガ
イド２１の傾倒は回避される。従ってロースピードスプ
リングの偏荷重がプランジャ１７に影響を及ぼすことな
く、プランジャ１７は弁本体１１の孔１１ｅと同軸上に
姿勢保持され、アクセル開度が変化すると、孔１１ｅ内
に挿入されるプランジャ１７は直ちに円滑に応動し、ス
プリングを変化して迅速かつ適確に変速制御される。
に起因するガイド２１の傾倒は、弁本体１１の孔１１ｅ
に移動可能に嵌合するスプール１２に設けられたガイド
棒３２に嵌合する円筒状乃至有底円筒状のスプリング受
け３３に嵌合するガイド孔２１ａによって規制され、ガ
イド２１の傾倒は回避される。従ってロースピードスプ
リングの偏荷重がプランジャ１７に影響を及ぼすことな
く、プランジャ１７は弁本体１１の孔１１ｅと同軸上に
姿勢保持され、アクセル開度が変化すると、孔１１ｅ内
に挿入されるプランジャ１７は直ちに円滑に応動し、ス
プリングを変化して迅速かつ適確に変速制御される。
【００２８】次に図４において本発明の第４の実施形態
について説明する。
について説明する。
【００２９】弁本体１１の孔１１ｅにこの孔１１ｅと同
軸上にプランジャ１７が移動可能に挿入され、このプラ
ンジャ１７の一方にシフトカム２０によって往復動する
ロッド１８がスプリング１９を介して連結される。プラ
ンジャ１７の他方には一体的にガイド２１が取付けら
れ、ガイド２１のガイド孔２１ａ内に移動可能に頭部２
２ｂが嵌合するスプリング受け２２が挿入配置され、ガ
イド２１とスプリング受け２２が各々ロースピードスプ
リング１５及びハイスピードスプリング１６を介してス
プール１２側に連結される。
軸上にプランジャ１７が移動可能に挿入され、このプラ
ンジャ１７の一方にシフトカム２０によって往復動する
ロッド１８がスプリング１９を介して連結される。プラ
ンジャ１７の他方には一体的にガイド２１が取付けら
れ、ガイド２１のガイド孔２１ａ内に移動可能に頭部２
２ｂが嵌合するスプリング受け２２が挿入配置され、ガ
イド２１とスプリング受け２２が各々ロースピードスプ
リング１５及びハイスピードスプリング１６を介してス
プール１２側に連結される。
【００３０】また相対向するプランジャ１７とスプリン
グ受け２２とはプランジャ１７とスプリング受け２２と
の間には変速特性にモジュレータ作用するモジュレータ
機構３５が設置される。
グ受け２２とはプランジャ１７とスプリング受け２２と
の間には変速特性にモジュレータ作用するモジュレータ
機構３５が設置される。
【００３１】モジュレータ機構３５はプランジャ１７と
スプリング受け２２との間に配置され、弁本体１１の孔
１１ｅの軸と直交する回転軸を有する回転部３６と、一
対のリンク３７、３８とを有し、リンク３７の両端は各
々リンク回転支持部、例えば支軸３９ａ、３９ｂを介し
て回転部３６とスプリング受け２２に揺動可能に連結
し、リンク３８の両端は各々リンク回転支持部、例えば
支軸４０ａ、４０ｂを介して回転部３６とプランジャ１
７に各々揺動可能に連結されている。
スプリング受け２２との間に配置され、弁本体１１の孔
１１ｅの軸と直交する回転軸を有する回転部３６と、一
対のリンク３７、３８とを有し、リンク３７の両端は各
々リンク回転支持部、例えば支軸３９ａ、３９ｂを介し
て回転部３６とスプリング受け２２に揺動可能に連結
し、リンク３８の両端は各々リンク回転支持部、例えば
支軸４０ａ、４０ｂを介して回転部３６とプランジャ１
７に各々揺動可能に連結されている。
【００３２】そして支軸３９ａ及び４０ａは回転部３６
の回転中心Ｏから各々偏位して設けられ、かつスプリン
グ受け２２とリンク３７の一端を連結する支軸３９ｂ及
びリンク３８の一端とプランジャ１７とを連結する支軸
４０ｂは側面視弁本体１１の孔１１ｅの軸上に位置し、
変速比に応じて図５に要部を示すように回転部３６を回
動させることにより他方の支軸３９ａ、４０ａを縦から
横に回転変位してモジュレータ作用を果たす。
の回転中心Ｏから各々偏位して設けられ、かつスプリン
グ受け２２とリンク３７の一端を連結する支軸３９ｂ及
びリンク３８の一端とプランジャ１７とを連結する支軸
４０ｂは側面視弁本体１１の孔１１ｅの軸上に位置し、
変速比に応じて図５に要部を示すように回転部３６を回
動させることにより他方の支軸３９ａ、４０ａを縦から
横に回転変位してモジュレータ作用を果たす。
【００３３】次にこの実施形態の作用について説明す
る。先ず車両走行時にはシフトカム側のロッド１８によ
りアクセル開度に応じた押し込み力が作用することで、
プランジャ１７が所定量移動してスプール１２側にスプ
リング１９の所定の荷重がかかる。また中間変速比の場
合には、モジュレータ機構３５の回転部３６の２つの支
軸３９ａ、４０ａが回転変位して図５に示す傾斜した状
態でリンク３７、３８を介してプランジャ１７とスプリ
ング受け２２との間を離間せしめ、スプリング受け２２
によりスプール側にハイスピードスプリング１６の所定
の荷重がかかり、このようなスプリング荷重の状態で変
速制御される。
る。先ず車両走行時にはシフトカム側のロッド１８によ
りアクセル開度に応じた押し込み力が作用することで、
プランジャ１７が所定量移動してスプール１２側にスプ
リング１９の所定の荷重がかかる。また中間変速比の場
合には、モジュレータ機構３５の回転部３６の２つの支
軸３９ａ、４０ａが回転変位して図５に示す傾斜した状
態でリンク３７、３８を介してプランジャ１７とスプリ
ング受け２２との間を離間せしめ、スプリング受け２２
によりスプール側にハイスピードスプリング１６の所定
の荷重がかかり、このようなスプリング荷重の状態で変
速制御される。
【００３４】このとき、回転部３６の回転に伴うリンク
３７、３８による力Ｆは、支軸３９ｂ、４０ｂが側面視
弁本体１１の孔１１ｅの軸上にあることからスプリング
受け２２とプランジャ１７の側面視孔１１ｅの軸上で作
用し、プランジャ１７及びスプリング受け２２にはモー
メントが発生することなく、また従来のローラ２６及び
２７が廃止されることからローラ２６、２７とプランジ
ャ１７及びスプリング受け２２の端面１７ａ、２２ａと
の間に生じる摩擦力は発生することがなくなりプランジ
ャ１７及びスプリング受け３２の傾倒発生要因が存在し
なくなり、プランジャ１７の傾倒が回避され、弁本体１
１の孔１１ｅ内でのフリクションが極めて少なくなり、
プランジャ１７は弁本体１１の孔１１ｅと同軸上に姿勢
保持される。従ってアクセル開度が変化すると、孔１１
ａ内に挿入されるプランジャ１７は直ちに円滑に移動
し、スプリング荷重を変化して迅速かつ適確に変速制御
される。
３７、３８による力Ｆは、支軸３９ｂ、４０ｂが側面視
弁本体１１の孔１１ｅの軸上にあることからスプリング
受け２２とプランジャ１７の側面視孔１１ｅの軸上で作
用し、プランジャ１７及びスプリング受け２２にはモー
メントが発生することなく、また従来のローラ２６及び
２７が廃止されることからローラ２６、２７とプランジ
ャ１７及びスプリング受け２２の端面１７ａ、２２ａと
の間に生じる摩擦力は発生することがなくなりプランジ
ャ１７及びスプリング受け３２の傾倒発生要因が存在し
なくなり、プランジャ１７の傾倒が回避され、弁本体１
１の孔１１ｅ内でのフリクションが極めて少なくなり、
プランジャ１７は弁本体１１の孔１１ｅと同軸上に姿勢
保持される。従ってアクセル開度が変化すると、孔１１
ａ内に挿入されるプランジャ１７は直ちに円滑に移動
し、スプリング荷重を変化して迅速かつ適確に変速制御
される。
【００３５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
無段変速機の変速比制御弁のプランジャがモジュレータ
機構の作動に対して傾斜しないよう構成されるのでプラ
ンジャの円滑な移動が確保され、変速応答性が向上し、
かつ変速制御の動作の安定化が得られる。またスプリン
グ受けが弁本体の孔と同軸上に姿勢保持するようスプー
ルに嵌合支持手段により連結、或いはモジュール機構を
回転部とリンクとにより形成してプランジャの傾倒を回
避する構成であることから構造の簡素化が得られる等発
明の効果大なるものである。
無段変速機の変速比制御弁のプランジャがモジュレータ
機構の作動に対して傾斜しないよう構成されるのでプラ
ンジャの円滑な移動が確保され、変速応答性が向上し、
かつ変速制御の動作の安定化が得られる。またスプリン
グ受けが弁本体の孔と同軸上に姿勢保持するようスプー
ルに嵌合支持手段により連結、或いはモジュール機構を
回転部とリンクとにより形成してプランジャの傾倒を回
避する構成であることから構造の簡素化が得られる等発
明の効果大なるものである。
【図１】本発明による無段変速機の変速比制御弁の実施
形態を示す断面図である。
形態を示す断面図である。
【図２】本発明による第２の実施形態を示す断面図であ
る。
る。
【図３】本発明による第３の実施形態を示す断面図であ
る。
る。
【図４】本発明による第４の実施形態を示す断面図であ
る。
る。
【図５】同じく、第４の実施形態の作動を示す要部断面
図である。
図である。
【図６】従来の無段変速機の変速比制御弁を説明する構
成図である。
成図である。
【図７】図６に示すモジュレータ機構の要部拡大図であ
る。
る。
【図８】従来の無段変速機の変速比制御弁の断面図であ
る。
る。
１０ 変速比制御弁 １１ 弁本体 １１ｅ 孔 １２ スプール １２ａ 嵌合穴 １５ ロースピードスプリング １６ ハイスピードスプリング １７ プランジャ １８ ロッド ２１ ガイド ２２ スプリング受け ２２ｃ シャフト ２５ モジュレータ機構 ２６ ローラ ２７ ローラ ３１ ガイドパイプ ３２ ガイド棒 ３３ スプリング受け ３３ｂ 内周面 ３５ モジュレータ機構 ３６ 回転部 ３７ リンク ３８ リンク
Claims (8)
- 【請求項１】 アクセル開度に応じて移動するプランジ
ャにスプリング受けが取付けられ、スプリング受けがス
プリングを介してスプール側に連結され、スプリング受
けとプランジャとの間に介在するモジュレータ機構によ
ってスプリング荷重を変化する無段変速機の油圧制御系
に設けられる変速比制御弁において、スプリング受けが
弁本体の孔と同軸上に姿勢保持するようにスプールに嵌
合支持手段を介して連結することを特徴とする無段変速
機の変速比制御弁。 - 【請求項２】 アクセル開度に応じて移動するプランジ
ャにガイドを設けスプリング受けが取付けられ、これら
ガイドとスプリング受けが各々スプリングを介してスプ
ール側に連結され、ガイドの内部にはモジュレータ機構
の２つのローラが、スプリング受けとプランジャとの端
面に当接した状態で、回転変位してスプリング荷重を変
化する無段変速機の油圧制御系に設けられる変速比制御
弁において、スプリング受けが弁本体の孔と同軸上に姿
勢保持するようにスプールに嵌合支持手段により連結す
ることを特徴とする無段変速機の変速比制御弁。 - 【請求項３】 嵌合支持手段は、弁本体の孔と同軸上に
スプールに穿設する嵌合孔と、この嵌合孔に移動可能に
嵌合するスプリング受けに突出形成されたシャフトとに
より形成される請求項２に記載の無段変速機の変速比制
御弁。 - 【請求項４】 嵌合支持手段は、弁本体の孔と同軸上で
スプールに一端が固着するガイドパイプと、このガイド
パイプに移動可能に嵌合するスプリング受けに突出形成
されたシャフトとにより形成される請求項２に記載の無
段変速機の変速比制御弁。 - 【請求項５】 嵌合支持手段は、弁本体の孔と同軸上で
スプールに一端が固着するガイド棒と、ガイド棒に移動
可能に嵌合するスプリング受けの内周面とにより形成さ
れる請求項２に記載の無段変速機の変速比制御弁。 - 【請求項６】 アクセル開度に応じて移動するプランジ
ャにスプリング受けが取付けられ、スプリング受けがス
プリングを介してスプール側に連結され、スプリング受
けとプランジャとの間に介在するモジュレータ機構によ
ってスプリング荷重を変化する無段変速機の油圧制御系
に設けられる変速比制御弁において、モジュレータ機構
が、スプリング受けとプランジャとの間において回動す
る回転部と、回転部の回転中心から偏位して回転部に一
端が揺動可能に連結しかつ他端がスプリング受け及びプ
ランジャに各々揺動可能に連結する一対のリンクとを有
し、回転部が回転変位してスプリング荷重を変化するよ
うに形成することを特徴とする無段変速機の変速比制御
弁。 - 【請求項７】 アクセル開度に応じて移動するプランジ
ャにガイドを設けてスプリング受けが取付けられ、これ
らガイドとスプリング受けが各々スプリングを介してス
プール側に連結され、ガイド内部に介在するモジュレー
タ機構によってスプリング荷重を変化する無段変速機の
油圧制御系に設けられる変速比制御弁において、モジュ
レータ機構がガイド部内で回動する回転部と、回転部の
回転中心から偏位して回転部に一端が揺動可能に連結し
かつ他端がスプリング受け及びプランジャに各々揺動可
能に連結する一対のリンクとを有し、回転部が回転変位
してスプリング荷重を変化するように形成することを特
徴とする無段変速機の変速比制御弁。 - 【請求項８】 スプリング受けとリンク及びプランジャ
とリンクが各々側面視弁本体の孔と同軸上で各々揺動可
能に連結する請求項７に記載の無段変速機の変速比制御
弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23651995A JPH0979360A (ja) | 1995-09-14 | 1995-09-14 | 無段変速機の変速比制御弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23651995A JPH0979360A (ja) | 1995-09-14 | 1995-09-14 | 無段変速機の変速比制御弁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0979360A true JPH0979360A (ja) | 1997-03-25 |
Family
ID=17001910
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23651995A Pending JPH0979360A (ja) | 1995-09-14 | 1995-09-14 | 無段変速機の変速比制御弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0979360A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010111145A (ko) * | 2000-06-08 | 2001-12-17 | 이계안 | 차량용 무단 변속기의 유압 제어 시스템 |
-
1995
- 1995-09-14 JP JP23651995A patent/JPH0979360A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20010111145A (ko) * | 2000-06-08 | 2001-12-17 | 이계안 | 차량용 무단 변속기의 유압 제어 시스템 |
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