JPH0977207A - 廃棄物の輸送方法およびその輸送に用いるコンテナの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】廃棄物の発生地と廃棄物処理場との間で廃棄物
収集車のコンテナ内の廃棄物を収容量の大きなコンテナ
内に直接移し替えできるようにする。 【解決手段】廃棄物の発生地A に配車した廃棄物収集車
1 の荷台2 上の第１コンテナ5 の廃棄物収容空間7bに、
投入口8 より投入した廃棄物を押込板6 により圧縮して
収容する廃棄物収容工程と、廃棄物収集車を廃棄物の発
生地から最寄りの中継地B まで輸送する第１の自動車輸
送工程と、この中継地において第１コンテナよりも収容
量の大きな第２コンテナ35を荷台32上に搭載した廃棄物
輸送車31を配車し、両コンテナの後壁5a,35a同士をドッ
キングさせてから、第１コンテナの廃棄物収容空間の廃
棄物を押込板により第２コンテナの内部空間51に圧縮し
つつ押し込んで移し替える廃棄物移し替え工程と、第２
コンテナを搭載した廃棄物輸送車を中継地から廃棄物処
理場C まで輸送する第２の自動車輸送工程とからなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、廃棄物の輸送方法
およびその輸送に用いるコンテナの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、塵芥などの廃棄物は、その廃棄
物の発生地に配車した廃棄物収集車の荷台上に搭載され
ているコンテナの内部に、その発生地において廃棄物を
投入口より投入して回収するとともに、その回収した廃
棄物を上記コンテナ内の押込板により圧縮して収容した
後、上記廃棄物収集車により廃棄物処理場まで輸送する
ようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
廃棄物の発生地への回収に使用される廃棄物収集車は、
狭い道路を通行できるようにコンテナ自体も収容量の小
さなものが搭載されており、大量の廃棄物を回収する上
で廃棄物収集車の台数が必然的に多くなるため、廃棄物
の発生地での回収条件および廃棄物処理場の立地条件な
どによっては、昨今の道路の渋滞事情なども影響して多
大な延べ輸送時間を要することになる。そのため、廃棄
物収集車のコンテナ内の廃棄物を収容量の大きな別のコ
ンテナに移し替えたいといった要求がある。

【０００４】本発明はかかる点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、廃棄物の延べ輸送時間の
短縮化を図る上で、廃棄物の発生地と廃棄物処理場との
間において廃棄物収集車のコンテナ内の廃棄物を収容量
の大きなコンテナに直接移し替えできるようにすること
にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明が講じた解決手段は、廃棄物の
輸送方法として、荷台上に投入口を有する第１コンテナ
を搭載する廃棄物収集車を廃棄物の発生地に配車し、そ
の発生地において上記第１コンテナ内に、廃棄物を投入
口より投入しかつその廃棄物を上記第１コンテナ内に設
けた押込板により圧縮して収容する廃棄物収容工程と、
上記廃棄物収容工程終了後、上記第１コンテナを廃棄物
収集車により廃棄物の発生地から最寄りの中継地まで輸
送する第１の自動車輸送工程と、上記中継地において、
上記廃棄物収集車の荷台上の第１コンテナと、この中継
地に配車した廃棄物輸送車の荷台上に搭載可能でかつ第
１コンテナよりも収容量の大きな第２コンテナとを、そ
れらの内部空間同士が上記押込板の押込方向に連通する
ようにドッキングさせた後、第１コンテナ内の廃棄物を
押込板により第２コンテナ内に圧縮しつつ押し込んで移
し替える廃棄物移し替え工程と、上記廃棄物移し替え工
程終了後、上記第２コンテナを廃棄物輸送車の荷台上に
搭載した状態で、該廃棄物輸送車を中継地から廃棄物処
理場まで輸送する第２の自動車輸送工程とからなるもの
にしている。

【０００６】この方法により、請求項１記載の発明で
は、中継地において収容量の少ない第１コンテナ内の廃
棄物が、この第１コンテナ内の押込板でもって収容量の
大きい第２コンテナ内に直接移し替えられることにな
る。また、中継地において大量の廃棄物を収容した第２
コンテナを搭載する廃棄物輸送車によって廃棄物処理場
まで廃棄物が効率良く輸送される。

【０００７】請求項２記載の発明が講じた解決手段は、
請求項１記載の廃棄物の輸送方法に用いるコンテナの構
造として、第１および第２コンテナに、それぞれコンテ
ナ内を開放するテールゲートを設ける。そして、該両テ
ールゲートのうちの一方のテールゲートに第１係合具を
設ける一方、他方のテールゲートに、両コンテナのドッ
キング時に上記第１係合具に係合し、その一方のテール
ゲートの上方への開放に伴い他方のテールゲートを上方
に開放させる第２係合具を設ける構成としたものであ
る。

【０００８】この構成により、請求項２記載の発明で
は、両コンテナのドッキング時に互いに係合する第１お
よび第２係合具により、一方のテールゲートを上方に開
放させる駆動源、例えば第１コンテナ内の押込板を駆動
させる駆動源などを利用して、他方のテールゲートを上
方に開放させることが可能となり、他方のテールゲート
の駆動源を不要にしてコストが低廉される上、他方のテ
ールゲートの構造が簡単なものとなる。

【０００９】さらに、請求項３記載の発明が講じた解決
手段は、廃棄物の輸送方法として、荷台上に投入口およ
び排出口を有する第１タンクを搭載する廃棄物収集車を
廃棄物の発生地に配車し、その発生地において上記第１
タンク内に、廃棄物を投入口より投入しかつその廃棄物
を上記第１タンク内に収容する廃棄物収容工程と、上記
廃棄物収容工程終了後、上記第１タンクを廃棄物収集車
により廃棄物の発生地から最寄りの中継地まで輸送する
第１の自動車輸送工程と、上記中継地において、この中
継地に装備した輸送管および気体吸引管を有する真空輸
送装置に対し、上記廃棄物収集車の荷台上の第１タンク
の排出口と、この中継地に配車した廃棄物輸送車の荷台
上に搭載可能でかつ第１タンクよりも収容量の大きな第
２タンクに設けた供給口とを上記輸送管を介して接続す
るとともに、上記第２タンクに設けた気体排出口と上記
気体吸引管とを接続した後、その真空輸送装置の吸引に
より第１タンク内の廃棄物を第２タンク内に移し替える
廃棄物移し替え工程と、上記廃棄物移し替え工程終了
後、上記第２タンクを廃棄物輸送車の荷台上に搭載した
状態で、該廃棄物輸送車を中継地から廃棄物処理場まで
輸送する第２の自動車輸送工程とからなるものにしてい
る。

【００１０】この方法により、請求項３記載の発明で
は、第１タンク内においてたとえば粉粒体などの流動化
する廃棄物であっても、真空輸送装置の吸引によって収
容量の大きい第２タンク内に直接移し替えられる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【００１２】図１および図３は本発明の第１の実施の形
態に係る廃棄物収集車１の構成を示し、２は運転席３の
後部に連設された廃棄物収集車１の荷台としての車台
枠、４は該車台枠２上に設けられた前後方向に延びる２
本のサブシャーシ（図では左側のみ示す）、５は該サブ
シャーシ４上に固設された前後方向に長い密閉箱形状の
第１コンテナである。上記廃棄物収集車１は、塵芥等の
廃棄物の発生地Ａに配車され、第１コンテナ５の内部に
廃棄物が満杯状態に回収された時点で、最寄りの中継地
Ｂまで廃棄物を輸送するようにしている。

【００１３】上記第１コンテナ５内には、図示しない油
圧源としての油圧装置からのオイルの給排により伸縮す
る油圧シリンダ（図示せず）によって前後方向にスライ
ド移動可能な押込板６が設けられている。また、上記第
１コンテナ５内は、上記押込板６によって前部の油圧シ
リンダ収容空間７ａと、後部の廃棄物収容空間７ｂとに
仕切られている。そして、上記油圧シリンダが最収縮状
態となる押込板６の最前端位置直後方に対応する第１コ
ンテナ５の左右両側壁の前部位置には、上記廃棄物収容
空間７ｂに開口する廃棄物の投入口８（図では左側のみ
示す）が設けられ、該投入口８は、蓋体９によって開閉
可能とされている。この場合、投入口８より廃棄物収容
空間７ｂに投入された廃棄物は、押込板６の最前端位置
から後方へのスライド移動により廃棄物収容空間７ｂの
後部側に順次圧縮されて収容されるようになっている。

【００１４】上記第１コンテナ５の後壁５ａは、図４に
示すように、上部枢軸１０により上端が枢支されて後方
へ下開き可能に構成されていて、上記廃棄物収容空間７
ｂを後壁５ａを介して後方へ開放させるようにしてい
る。また、上記第１コンテナ５の後壁５ａには、縁枠１
１により画成された排出口１２が開口しており、該排出
口１２はテールゲート１３によって閉塞されるようにな
っている。上記縁枠１１は、第１コンテナ５後面の左右
両側縁および上縁よりなり、この上縁には、上記テール
ゲート１３の上方へのスライド移動を可能とするように
上方に貫通する貫通案内溝１４が設けられている。一
方、左右両側縁には、テールゲート１３の側部を案内支
持する案内溝１５，１５が設けられている。そして、上
記押込板６は、車体背面視で上記排出口１２に略一致す
る大きさの矩形状を呈し、かつ押込板６の最後端位置に
おいて排出口１２を介してさらに後方に突出するよう
に、側面視で上辺が前後方向に長い略逆三角形状を呈し
ている。

【００１５】また、上記縁枠１１の上下位置つまり左右
両側縁の上下位置には、その上下位置を左右方向に貫通
する貫通孔１６，１６が設けられているとともに、該各
貫通孔１６に対応するテールゲート１３の左右側部には
差込孔１７，１７が穿設されており、この各貫通孔１６
と各差込孔１７とには、上記排出口１２に対してテール
ゲート１３を閉塞状態に固縛する左右一対の閂止部材１
８の上下両閂止棒１８ａ，１８ａが差し込まれて、第１
コンテナ５の排出口１２にテールゲート１３が閂止され
るようになっている。上記上下両閂止棒１８ａは、その
先端がテールゲート１３の差込孔１７，１７より抜き出
したとき、テールゲート１３の閂止が解除されて上方へ
のスライド移動が可能となる離脱状態に保持される。一
方、上下両閂止棒１８ａの先端をテールゲート１３の差
込孔１７，１７に差し込んだとき、テールゲート１３が
排出口１２を閉塞する差込状態（固縛状態）に保持され
る。

【００１６】さらに、上記第１コンテナ５の上面後部に
は、上記テールゲート１３を上方にスライド移動させる
ゲート駆動装置２１が設けられている。該ゲート駆動装
置２１は、上記油圧装置を駆動源とし、かつ該油圧装置
からのオイルの給排により伸縮する伸縮シリンダ２２
と、該油圧シリンダ２２の先端に上下方向に延びる軸２
３ａを介して回動自在に支持された第１シーブ２３と、
該第１シーブ２３の斜め左右両外側方後部側にそれぞれ
上下方向に延びる軸２４ａを介して回動自在に支持され
た第２シーブ２４，２４と、該各第２シーブ２４の斜め
左右両外側方前部側つまり第１シーブ２３の左右両外側
方にそれぞれ上下方向に延びる軸２５ａを介して回動自
在に支持された第３シーブ２５，２５と、該各第３シー
ブ２５の後方つまりテールゲート１３の左右両端部上方
にそれぞれ左右方向に延びる軸２６ａを介して回動自在
に支持された第４シーブ２６，２６と、両端が上記テー
ルゲート１３の左右両端部下端位置に連結され、中途部
が上記各シーブ２３〜２６に掛け渡されたワイヤロープ
２７とを備えている。そして、上記ゲート駆動装置２１
は、伸縮シリンダ２２の収縮時に各シーブ２３〜２６を
介してワイヤロープ２７を引っ張ってテールゲート１３
を上方にスライド移動（開放）させる一方、伸縮シリン
ダ２２の伸長時に各シーブ２３〜２６を介してワイヤロ
ープ２７を送り出してテールゲート１３をその自重とも
相俟って下方にスライド移動（閉塞）させるようにして
いる。また、上記貫通案内溝１４の左右両側縁および各
案内溝１５には、上記ワイヤロープ２７を挿通可能とす
る挿通孔２８，２８が設けられている。

【００１７】一方、３１は廃棄物輸送車であって、この
廃棄物輸送車３１は、上記中継地Ｂに配車されている。
上記廃棄物輸送車３１の運転席３３の後部には廃棄物輸
送車３１の荷台としての車台枠３２が連設されていると
ともに、該車台枠３２上には前後方向に延びる２本のサ
ブシャーシ３４（図では左側のみ示す）が設けられ、該
サブシャーシ３４上に前後方向に長い密閉箱形状の第２
コンテナ３５が積み降し不能に搭載されている。該第２
コンテナ３５は、上記第１コンテナ５よりも収容量が大
きくなるように、第１コンテナ５よりも上下左右方向へ
の寸法および前後方向への寸法の長い形状に形成されて
いる。また、上記サブシャーシ３４上には、第２コンテ
ナ３５をサブシャーシ３４上で傾動させる傾動装置３６
が設けられている。

【００１８】該傾動装置３６は、サブシャーシ３４の後
端部において水平方向に延びる軸３７ａを介して傾動自
在に枢支された傾動フレーム３７と、基端軸３８ａが該
傾動フレーム３７の中央部付近に枢支され、先端がその
前方の車台枠３２に枢支された１対のリフトシリンダ３
８とを備え、このリフトシリンダ３８が伸長したときに
は、傾動フレーム３７が後方へ回動して第２コンテナ３
５を傾動状態に、リフトシリンダ３８が縮短したときに
は傾動フレーム３７が前方へ回動して第２コンテナ３５
を倒伏状態にするようになされている。また、上記第２
コンテナ３５の後壁３５ａは、上部枢軸３９により上端
が枢支されて後方へ下開き可能に構成されている。

【００１９】また、図５に示すように、上記第２コンテ
ナ３５の後壁３５ａには、縁枠４１により画成された開
口４２が設けられており、該開口４２は、上記第１コン
テナ５の排出口１２と同一形状に形成されていて、テー
ルゲート４３によって閉塞されるようになっている。上
記廃棄物収集車１と廃棄物輸送車３１とは、中継地Ｂに
おいて互いの排出口１２および開口４２同士が対応する
ように、段差面上で後壁５ａ，３５ａ同士を向き合わせ
て停止させるようにしている。上記縁枠４１は、第２コ
ンテナ３５後面の左右両側縁および上下両縁よりなり、
この上縁には、上記テールゲート４３の上方へのスライ
ド移動を可能とするように上方に貫通する貫通案内溝４
４が設けられている。一方、左右両側縁には、テールゲ
ート４３の側部を案内支持する案内溝４５，４５が設け
られている。また、上記縁枠４１の上下位置つまり左右
両側縁の上下位置には、その上下位置を左右方向に貫通
する貫通孔４６，４６が設けられているとともに、該各
貫通孔４６に対応するテールゲート４３の左右側部に
は、差込孔４７，４７が穿設されており、この各貫通孔
４６と各差込孔４７とには、上記開口４２に対してテー
ルゲート４３を閉塞状態に固縛する左右一対の閂止部材
４８の上下両閂止棒４８ａ，４８ａが差し込まれて、第
２コンテナ３５の開口４２にテールゲート４３が閂止さ
れるようになっている。上記上下両閂止棒４８ａは、そ
の先端がテールゲート４３の差込孔４７，４７より抜き
出したとき、テールゲート４３の閂止が解除されて上方
へのスライド移動が可能となる離脱状態に保持される。
一方、上下両閂止棒４８ａの先端をテールゲート４３の
差込孔４７，４７に差し込んだとき、テールゲート４３
が開口４２を閉塞する差込状態に保持される。

【００２０】さらに、上記廃棄物収集車１の各サブシャ
ーシ４の後端と、上記廃棄物輸送車３１の各サブシャー
シ３４の後端との間には、互いのサブシャーシ４，３４
の後端同士を対向させるように近接させた状態で、該廃
棄物収集車１の各サブシャーシ４上の第１コンテナ５の
廃棄物収容空間７ｂと、該廃棄物輸送車３１の各サブシ
ャーシ３４上の第２コンテナ３５の内部空間５１とを排
出口１２および開口４２を介して上記押込板６の押込方
向に連通するようにドッキングさせるドッキング装置５
２が設けられている。該ドッキング装置５２は、廃棄物
収集車１の各サブシャーシ４の後端同士を連結するロッ
ド部材５２ａと、廃棄物輸送車３１の各サブシャーシ３
４の後端に車幅方向に延びる軸線回りに回動自在に支持
され、一端に操作ハンドル５２ｂを有するアーム部材５
２ｃと、該アーム部材５２ｃに固設され、上記ロッド部
材５２ａの左右端部に係合可能な左右一対のフック部材
５２ｄ，５２ｄとを備えている。

【００２１】そして、上記第１コンテナ５のテールゲー
ト１３と第２コンテナ３５のテールゲート４３との間に
は、上記ドッキング装置５２による両コンテナ５，３５
のドッキング時に、該両テールゲート１３，４３同士を
係合する係合機構５０が設けられている。該係合機構５
０は、第１コンテナ５のテールゲート１３の後面下端左
右位置より後方に突出する第１係合具としての左右一対
の突起部５３，５３と、該各突起部５３に対応する第２
コンテナ３５のテールゲート４３の後面下端左右位置に
設けられ、各突起部５３を挿通可能とする第２係合具と
しての左右一対の凹部５４，５４とからなる。上記第１
コンテナ５側の各突起部５３は、上記ドッキング装置５
２による両コンテナ５，３５のドッキング時に、上記第
２コンテナ３５側の各凹部５４に対して係合（挿通）さ
れるようになっており、上記ゲート駆動装置２１による
第１コンテナ５のテールゲート１３の上方へのスライド
移動つまり開放に伴い第２コンテナ３５のテールゲート
４３を上方に開放させるようにしている。この場合、廃
棄物輸送車３１は、複数台の廃棄物収集車１の第１コン
テナ５からの廃棄物の移し替えによって第２コンテナ３
５の内部空間５１に廃棄物が満杯状態となった時点で、
中継地Ｂから最終の廃棄物処理場Ｃまで廃棄物輸送を行
うようにしている。

【００２２】ここで、廃棄物の発生地Ａから廃棄物処理
場Ｃまでの廃棄物の輸送方法の一例を図１および図２に
基づいて説明する。

【００２３】先ず、廃棄物収容工程として、第１コンテ
ナ５を車台枠２上に搭載する廃棄物収集車１を塵芥等の
廃棄物の発生地Ａに配車し、その発生地Ａにおいて上記
第１コンテナ５の内部（廃棄物収容空間７ｂ）に、廃棄
物を投入口８より投入しかつその廃棄物を、押込板６の
最前端位置から後方へのスライド移動により廃棄物収容
空間７ｂの後部側に順次圧縮して収容する。

【００２４】次いで、第１の自動車輸送工程として、廃
棄物収容工程終了後、上記第１コンテナ５を廃棄物収集
車１により廃棄物の発生地Ａから最寄りの中継地Ｂまで
輸送する。

【００２５】その後、廃棄物移し替え工程として、上記
中継地Ｂにおいて、上記廃棄物収集車１の車台枠２上の
第１コンテナ５と、この中継地Ｂに配車した廃棄物輸送
車３１の車台枠３２上に搭載されかつ第１コンテナ５よ
りも収容量の大きな第２コンテナ３５とを、その後壁５
ａ，３５ａ同士が向き合うように対向させる（図２のａ
に示す状態）。この状態から廃棄物収集車１を後退させ
て、両コンテナ５，３５の後壁５ａ，３５ａ同士をそれ
らの廃棄物収容空間７ｂおよび内部空間６１同士が押込
板６の押込方向に連通するようにドッキング装置５２に
よりドッキングさせる（図２のｂに示す状態）。次い
で、テールゲート１３の差込孔１７，１７より上下両閂
止棒１８ａを抜き出して該テールゲート１３の閂止を解
除するとともに、テールゲート４３の差込孔４７，４７
より上下両閂止棒４８ａを抜き出して該テールゲート４
３の閂止を解除する。このとき、第１コンテナ５側の各
突起部５３は、ドッキング装置５２による両コンテナ
５，３５のドッキング時に、第２コンテナ３５側の各凹
部５４に対して係合しており、ゲート駆動装置２１によ
って第１コンテナ５のテールゲート１３を上方にスライ
ド移動させることで、第２コンテナ３５のテールゲート
４３も上方にスライド移動し、排出口１２および開口４
２を共に開放させる（図２のｃに示す状態）。次いで、
押込板６を後方にスライド移動させて、第１コンテナ５
の廃棄物収容空間７ｂ内の廃棄物を第２コンテナ３５の
内部空間５１内に圧縮しつつ押し込んで移し替える（図
２のｄに示す状態）。その後、押込板６を前方にスライ
ド移動させてから、ゲート駆動装置２１による第１コン
テナ５の下方へのスライド移動に伴い、第２コンテナ３
５も下方にスライド移動させて、排出口１２および開口
４２を共に閉塞させる（図２のｅに示す状態）。そし
て、テールゲート１３の差込孔１７，１７に上下両閂止
棒１８ａを差し込んで該テールゲート１３を閂止すると
ともに、テールゲート４３の差込孔４７，４７に上下両
閂止棒４８ａを差し込んで該テールゲート４３を閂止す
る。それから、ドッキング装置５２による両コンテナ
５，３５の後壁５ａ，３５ａ同士のドッキングを解除す
る（図２のｆに示す状態）。この場合、廃棄物移し替え
工程は、複数台の廃棄物収集車１の第１コンテナ５から
の廃棄物の移し替えによって第２コンテナ３５の内部空
間５１に廃棄物が満杯状態となるまで行われる。

【００２６】しかる後、第２の自動車輸送工程として、
上記廃棄物移し替え工程終了後、廃棄物輸送車３１によ
りその車台枠３２上の第２コンテナ３５を中継地Ｂから
廃棄物処理場Ｃまで輸送する。この廃棄物処理場Ｃにお
いて、廃棄物は、リフトシリンダ３８の伸長により傾動
フレーム３７を後方へ回動させて第２コンテナ３５を傾
動状態にすることで第２コンテナ３５の後壁３５ａを上
部枢軸３９回りに開放させて、ピットＣａに排出するよ
うにしている。

【００２７】このように、中継地Ｂにおいて収容量の少
ない第１コンテナ５の廃棄物収容空間７ｂの廃棄物を、
この第１コンテナ５内の押込板６でもって収容量の大き
い第２コンテナ３５の内部空間５１に直接移し替えるこ
とができる。特に、中継地Ｂからは大量の廃棄物を収容
する第２コンテナ３５を搭載した廃棄物輸送車３１によ
って廃棄物処理場Ｃまで廃棄物を効率良く輸送すること
ができ、廃棄物の延べ輸送時間の短縮化を図ることがで
きる。

【００２８】しかも、ドッキング装置５２による両コン
テナ５，３５のドッキング時に、第２コンテナ３５側の
各凹部５４に対して第１コンテナ５側の各突起部５３が
係合されて、ゲート駆動装置２１による第１コンテナ５
のテールゲート１３の上方へのスライド移動に伴い第２
コンテナ３５のテールゲート４３を上方に開放させるよ
うにしているので、第１コンテナ５のテールゲート１３
を上方に開放させるゲート駆動装置２１、つまり第１コ
ンテナ５内の押込板６を駆動させる油圧装置を駆動源と
する該油圧装置からのオイルの給排を利用して伸縮する
伸縮シリンダ２２の伸縮動作でもって、第２コンテナ３
５のテールゲート４３を上方に開放させることが可能と
なり、この第２コンテナ３５のテールゲート４３の駆動
源を不要にしてコストの低廉化を図ることができるとと
もに、第２コンテナ３５のテールゲート４３の構造の簡
単化を図ることができる。

【００２９】次に、上記実施の変形形態を図６ないし図
８に基づいて説明する。

【００３０】この変形形態では、第２コンテナを廃棄物
輸送車のサブシャーシ上に積み降し可能に搭載してい
る。

【００３１】すなわち、本変形形態では、図８に示すよ
うに、廃棄物輸送車３１のサブシャーシ３４上に、第２
コンテナ３５をサブシャーシ３４上と地上との間で積み
降しする積み降し装置６１が設けられている。

【００３２】該積降し装置６１は、サブシャーシ３４の
後端部において水平方向に延びる軸６２ａを介して傾動
自在に枢支された傾動フレーム６２と、該傾動フレーム
６２の前部において起伏可能に連結された略Ｌ字状の起
伏フレーム６３とを備えている。該起伏フレーム６３
は、上記傾動フレーム６２に連結される基端（後端）か
ら水平方向前方に延びる筒状の案内部材６４と、該案内
部材６４内に摺動自在に嵌装された略Ｌ字形の摺動部材
６５と、上記案内部材６４および摺動部材６５の間に連
携された伸縮自在な伸縮シリンダ６６とからなり、該伸
縮シリンダ６６の伸縮動作により、案内部材６４に対し
て摺動部材６５が摺動するようになっている。上記起伏
フレーム６３の先端（摺動部材６５の先端）には、第２
コンテナ３５の前面上端に設けられた係合ピン３５ｂに
対して係脱自在な第２コンテナ運搬用フック６３ａが設
けられている。また、上記起伏フレーム６３の水平部の
後端に近い部位には、基端軸６７ａが枢支され、またそ
の前方には上記サブシャーシ３４に固定された１対のリ
フトシリンダ６７の先端が連結されていて、さらにこの
先端部で水平軸回りに回動自在に支承されている。すな
わち、このリフトシリンダ６７が伸長したときには、起
伏フレーム６３が後方へ回動して起立状態に、リフトシ
リンダ６７が縮短したときには起伏フレーム６３が前方
へ回動して倒伏状態になるようになされている。

【００３３】また、６８は第２コンテナ３５の主桁、６
９はサブシャーシ３４に設けられた第２コンテナ移動用
の案内ローラである。さらに、上記主桁６８の後端に
は、ドッキング装置５２のアーム部材５２ｃが設けら
れ、このアーム部材５２ｃの各フック部材５２ｄを操作
ハンドル５２ｂにより操作して廃棄物収集車１のロッド
部材５２ａに係合させることで、ドッキング装置５２に
よる両コンテナ５，３５の後壁５ａ，３５ａ同士のドッ
キングを行うようにしている。

【００３４】次に、廃棄物輸送車３１による，第２コン
テナ３５を車台枠３２上（サブシャーシ３４上）と地上
との間で積み降す作動手順、および車台枠３２上の第２
コンテナ３５を傾動させる傾倒手順について述べる。

【００３５】先ず、図６のｅにおいて右側の二点鎖線で
示す搭載状態から第２コンテナ３５を地上に卸す場合に
は、伸縮シリンダ６６を収縮させて第２コンテナ３５を
後方へ移動（図６のｅにおいて左側の二点鎖線で示す位
置）させ、その後部を車台枠３２より後方へ大きく移動
させる。次に、リフトシリンダ６７を徐々に伸長させる
と傾動フレーム６２の起伏フレーム６３だけが屈曲して
第２コンテナ３５をその自重によって案内ローラ６９上
で滑動（図６のｅにおいて一点鎖線で示す位置）させ、
図６のｅにおいて実線で示すように地上に降すようにな
される。また、車台枠３２上に搭載するには上記操作と
逆の操作を行うことによりなされる。一方、第２コンテ
ナ３５を傾倒させる場合には、伸縮シリンダ６６を収縮
作動させることなく、そのままリフトシリンダ６７を伸
長作動させると、傾動フレーム６２全体が軸６２ａ回り
に後方へ傾動し、第２コンテナ３５を傾倒するようにな
される。尚、積み降し装置を除くその他の構成は上記実
施の形態の場合と同じであり、同一の部分については同
一の符号を付してその詳細な説明を省略する。

【００３６】ここで、廃棄物の発生地Ａから廃棄物処理
場Ｃまでの廃棄物の輸送方法を、上記実施の形態との差
異部分についてのみ説明する。図６および図７に示すよ
うに、第１の自動車輸送工程終了後の廃棄物移し替え工
程として、中継地Ｂにおいて、廃棄物収集車１の車台枠
２上の第１コンテナ５の後壁５ａを、この中継地Ｂに配
車した廃棄物輸送車３１の車台枠３２上から地上に降さ
れている第２コンテナ３５の後壁３５ａに対向させ（図
６のａに示す状態）、この両コンテナ５，３５の後壁５
ａ，３５ａ同士を、その互いの廃棄物収容空間７ｂおよ
び内部空間６１同士が上記押込板６の押込方向に連通す
るように、ドッキング装置５２によりドッキングさせる
（図６のｂに示す状態）。それから、両コンテナ５，３
５のテールゲート１３，４３の閂止をそれぞれ解除する
とともに、第１コンテナ５側の各突起部５３を第２コン
テナ３５側の各凹部５４に係合させる。そして、ゲート
駆動装置２１による第１コンテナ５のテールゲート１３
の上方へのスライド移動に伴い第２コンテナ３５のテー
ルゲート４３も上方にスライド移動させて排出口１２お
よび開口４２を共に開放させ（図６のｃに示す状態）、
次いで、押込板６により第１コンテナ５の廃棄物収容空
間７ｂ内の廃棄物を第２コンテナ３５の内部空間５１に
圧縮しつつ押し込んで移し替える。この第１コンテナ５
の廃棄物収容空間７ｂ内の廃棄物の押し込みは、第２コ
ンテナ３５の内部空間５１が満杯状態となるまで複数の
第１コンテナ５により繰り返し行われる。そして、内部
空間５１に廃棄物が満杯状態となった時点で、第２コン
テナ３５のテールゲート４３を、ゲート駆動装置２１に
よる第１コンテナ５のテールゲート１３の下方へのスラ
イド移動に伴い下方にスライド移動させて、排出口１２
および開口４２を共に閉塞させ（図６のｄに示す状
態）、両コンテナ５，３５のテールゲート１３，４３を
閂止するとともに、ドッキング装置５２による両コンテ
ナ５，３５の後壁５ａ，３５ａ同士のドッキングを解除
し、上記第２コンテナ３５を積み降し装置６１により廃
棄物輸送車３１のサブシャーシ３４上に搭載する（図６
のｅに示す状態）。

【００３７】その後、第２の自動車輸送工程として、上
記廃棄物移し替え工程終了後、サブシャーシ３４上に積
み込んだ第２コンテナ３５を廃棄物輸送車３１により中
継地Ｂから廃棄物処理場Ｃまで輸送する。

【００３８】そして、この変形形態においては、中継地
Ｂにおいて第２コンテナ３５の内部空間５１に廃棄物が
満杯状態となるまで廃棄物輸送車３１毎待機する必要が
なく、第２コンテナ３５を溜め置きしておくことで、廃
棄物輸送車３１による輸送効率を向上させることができ
る。

【００３９】次に、本発明の第２の実施の形態を図９お
よび図１０に基づいて説明する。

【００４０】この第２の実施の形態では、粉粒体などの
廃棄物の輸送を対象としている。

【００４１】すなわち、本実施の形態では、図９および
図１０に示すように、７１は廃棄物収集車であって、７
２は運転席７３の後部に連設された廃棄物収集車７１の
荷台としての車台枠、７４は該車台枠７２上に設けられ
た前後方向に延びるサブシャーシ、７５は該サブシャー
シ７４上に固設された第１タンクである。上記廃棄物収
集車７１は、石灰粉などの廃棄物の発生地Ｄに配車さ
れ、第１タンク７５の内部に廃棄物が満杯状態に回収さ
れた時点で、最寄りの中継地Ｅまで廃棄物を輸送するよ
うにしている。

【００４２】上記第１タンク７５は、サブシャーシ７４
の前部に位置する前後方向に長い密閉箱形状の横置タン
ク７６と、該横置タンク７６の後側に連設され、サブシ
ャーシ７４の後部に位置する上下方向に長い密閉箱形状
の縦置タンク７７とからなる。上記横置タンク７６の前
側には、斜め前側下方に延びる延出管７６ａが連設さ
れ、この延出管７６ａには、図示しない蓋体により開閉
可能な投入口（図示せず）が設けられている。上記延出
管７６ａ内には、上記投入口より投入された廃棄物を横
置タンク７６内に送り出す第１スクリューフィーダ７８
が設けられている。また、上記第１タンク７５内には、
上記第１スクリューフィーダ７８により横置タンク７６
内に送り出した廃棄物を縦置タンク７７内に送り出す第
２スクリューフィーダ７９が設けられている。そして、
上記縦置タンク７７は、その下端に開口する排出口７７
ａに一端が連結された排出管８０ａと、上端に開口する
二次空気導入口７７ｂに一端が連結された二次空気導入
管８０ｂと、上端に開口する吸引口７７ｃに一端が連結
された吸引管８０ｃとを備えている。

【００４３】また、８１は廃棄物輸送車であって、この
廃棄物輸送車８１の運転席８３の後部には廃棄物輸送車
８１の荷台としての車台枠８２が連設されているととも
に、該車台枠８２上には前後方向に延びるサブシャーシ
８４が設けられ、該サブシャーシ８４上に前後方向に長
い密閉箱形状の第２タンク８５が積み降し不能に搭載さ
れている。該第２タンク８５は、上記第１タンク７５よ
りも収容量が大きくなるように、第１タンク７５よりも
上下左右方向への寸法が長くかつ前後方向への寸法も長
い形状に形成されている。そして、上記第２タンク８５
内には、廃棄物を収容する廃棄物収容室８６ａと、気体
室８６ｂとが設けられ、該廃棄物収容室８６ａと気体室
８６ｂとは、複数の微細孔を全面に設けた鋼板８６ｃに
より区画されている。上記廃棄物収容室８６ａには廃棄
物の供給口８７が設けられ、該供給口８７はハッチ８７
ａにより開閉可能とされている。一方、上記気体室８６
ｂには気体排出口８８が設けられ、該気体排出口８８は
ハッチ８８ａにより開閉可能とされている。また、上記
廃棄物収容室８６ａには、図示しない油圧源からのオイ
ルの給排により伸縮する油圧シリンダ８９によって前後
方向にスライド移動可能な排出板９０が設けられ、この
廃棄物収容室８６ａ内は、上記排出板９０によって前部
の油圧シリンダ収容空間９０ａと、後部の廃棄物収容空
間９０ｂとに仕切られている。上記第２タンク８５の後
壁８５ａは、上部枢軸９１により上端が枢支されて後方
へ下開き可能に構成されていて、後壁８５ａを後方へ開
放させた状態で、上記油圧シリンダ８９を伸長させて排
出板９０を後方にスライド移動させることで、廃棄物収
容空間９０ｂ内の廃棄物が排出されるようになってい
る。

【００４４】上記廃棄物輸送車８１は、中継地Ｅに配車
されており、この中継地Ｅには、廃棄物収集車７１の縦
置タンク７７（第１タンク７５）内の廃棄物を廃棄物輸
送車８１の第２タンク８５（廃棄物収容空間９０ｂ）内
に真空輸送する真空輸送装置９２が装備されている。該
真空輸送装置９２は、一端が上記廃棄物輸送車８１の第
２タンク８５の供給口８７に接続可能とされ、他端が複
数の廃棄物収集車８１の縦置タンク７７の排出管８０ａ
の他端に接続可能となるように分岐（図では３分岐）す
る輸送管９３と、一端が上記廃棄物輸送車８１の第２タ
ンク８５の気体排出口８８に接続可能とされた気体吸引
管９４と、該気体吸引管９４の他側に設けられた吸引装
置本体９５とを備えている。この場合、廃棄物輸送車８
１は、複数台の廃棄物収集車７１の第１タンク７５から
の廃棄物の移し替えによって第２タンク８５の廃棄物収
容空間９０ｂに廃棄物が満杯状態となった時点で、中継
地Ｅから最終の廃棄物処理場Ｆまで輸送するようにして
いる。

【００４５】ここで、廃棄物の発生地Ｄから廃棄物処理
場Ｆまでの廃棄物の輸送方法の一例を図９に基づいて説
明する。

【００４６】先ず、廃棄物収容工程として、第１タンク
７５を車台枠７２上に搭載する廃棄物収集車７１を粉粒
体等の廃棄物の発生地Ｄに配車し、その発生地Ｄにおい
て上記第１タンク７５の延出管７６ａ内に投入口を介し
て廃棄物を投入し、この投入した廃棄物を、第１および
第２スクリューフィーダ７８，７９により横置タンク７
６内を介して縦置タンク７７内に送り出して収容する。

【００４７】次いで、第１の自動車輸送工程として、廃
棄物収容工程終了後、上記第１タンク７５を廃棄物収集
車７１により廃棄物の発生地Ｄから最寄りの中継地Ｅま
で輸送する。

【００４８】その後、廃棄物移し替え工程として、上記
中継地Ｅにおいて、上記廃棄物収集車７１の車台枠７２
上の縦置タンク７７（第１タンク７５）の排出管８０ａ
の他端と、この中継地Ｅに配車した廃棄物輸送車８１の
車台枠８２上に搭載されかつ第１タンク７５よりも収容
量の大きな第２タンク８５の廃棄物収容室８６ａの供給
口８７とを輸送管９３を介して接続するとともに、気体
吸引管９４の一端と気体室８６ｂ（第２タンク８５）の
気体排出口８８とを接続してから、真空輸送装置９２を
作動させて、吸引装置本体９５の気体吸引管９４を介し
た吸引により縦置タンク７７内の廃棄物を廃棄物収容空
間９０ｂ（廃棄物収容室８６ａ）内に移し替える。この
廃棄物移し替え工程は、複数台の廃棄物収集車７１の縦
置タンク７７からの廃棄物の移し替えによって第２タン
ク８５の廃棄物収容空間９０ｂに廃棄物が満杯状態とな
るまで行われる。

【００４９】その後、第２の自動車輸送工程として、上
記廃棄物移し替え工程終了後、真空輸送装置９２を作動
停止して、第２タンク８５の廃棄物収容室８６ａの供給
口８７と、縦置タンク７７（第１タンク７５）の排出管
８０ａの他端との輸送管９３を介した接続を解除すると
ともに、気体吸引管９４の一端と気体室８６ｂの気体排
出口８８との接続を解除してから、上記供給口８７をハ
ッチ８７ａにより閉塞するとともに、上記気体排出口８
８をハッチ８８ａにより閉塞し、廃棄物輸送車３１を中
継地Ｅから廃棄物処理場Ｆまで輸送する。この廃棄物処
理場Ｆにおいて、廃棄物は、第２タンク８５の後壁８５
ａを後方へ開放させた状態で、油圧シリンダ８９を伸長
させて排出板９０を後方にスライド移動させることで、
廃棄物収容空間９０ｂ内からピットＦａに排出するよう
にしている。

【００５０】そして、この第２の実施の形態において
は、中継地Ｅにおいて収容量の少ない第１タンク７５内
で流動化する粉粒体などの廃棄物を、真空輸送装置９２
の吸引によって収容量の大きい第２タンク８５の廃棄物
収容空間９０ｂ内に直接移し替えることができる。

【００５１】尚、本発明は上記実施の形態に限定される
ものではなく、その他種々の変形形態を包含するもので
ある。例えば、上記第２の実施の形態では、第２タンク
８５を廃棄物輸送車８１のサブシャーシ８２上に積み降
し不能に搭載したが、図１１に示すように、第２タンク
８５を廃棄物輸送車８１のサブシャーシ８２上に積み降
し可能に搭載し、このサブシャーシ８２上に、第２タン
ク８５をサブシャーシ８２上と地上との間で積み降しす
る積み降し装置６１が設けられるようにしても良い。そ
の場合、積み降し装置６１の構成は、上記第１の実施の
変形形態の場合と同じであり、作用・効果も同一である
ので、符号のみを付してその説明は省略する。

【００５２】また、上記各実施の形態では、第１コンテ
ナ５および第１タンク７５をサブシャーシ４，７４上に
固設したが、第１コンテナが廃棄物収集車のサブシャー
シ上に積み降し可能に搭載されるようにしたり、第１タ
ンクが廃棄物収集車のサブシャーシ上に積み降し可能に
搭載されるようにしても良い。

【００５３】

【発明の効果】以上の如く、請求項１記載の発明におけ
る廃棄物の輸送方法によれば、廃棄物の発生地から最寄
りの中継地まで廃棄物収集車の荷台上に搭載して輸送し
た第１コンテナと、該第１コンテナよりも収容量の大き
な第２コンテナとをドッキングさせて、第１コンテナ内
の廃棄物を押込板により圧縮しつつ第２コンテナ内に押
し込んで直接移し替えることができ、この第２コンテナ
を廃棄物輸送車の荷台上に搭載して中継地から廃棄物処
理場まで廃棄物を効率良く輸送して廃棄物の延べ輸送時
間の短縮化を図ることができる。

【００５４】請求項２記載の発明における廃棄物コンテ
ナ構造によれば、両コンテナのドッキング時にテールゲ
ート同士を係合させて、押込板の駆動源などを利用した
一方のテールゲートの上方への開放に伴い他方のテール
ゲートを上方に開放させるので、他方のテールゲートの
駆動源を不要にしてコストの低廉化を図ることができる
上、他方のテールゲートの構造の簡単化を図ることもで
きる。

【００５５】さらに、請求項３記載の発明における廃棄
物の輸送方法によれば、廃棄物の発生地から最寄りの中
継地まで廃棄物収集車の荷台上に搭載して輸送した収容
量の小さな第１タンクの排出口と、収容量の大きな第２
タンクの供給口とを輸送管を介して接続するとともに、
中継地の真空輸送装置を第２タンクの気体排出口に気体
吸引管を介して接続し、真空輸送装置の吸引により第１
タンク内の廃棄物を第２タンク内に直接移し替えること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係る廃棄物輸送方
法の全体概略説明図である。

【図２】同じく両コンテナ間での廃棄物の移し替え工程
の手順を示す説明図である。

【図３】同じく両コンテナのドッキング状態を示す両車
の側面図である。

【図４】同じく第１コンテナ後部の斜視図である。

【図５】同じく第２コンテナ後部の斜視図である。

【図６】第１の実施の変形形態に係る図２相当図であ
る。

【図７】同じく図３相当図である。

【図８】同じく第２コンテナの積み降し動作を説明する
廃棄物輸送車の側面図である。

【図９】本発明の第２の実施の形態に係る図１相当図で
ある。

【図１０】同じく両タンク間での廃棄物の移し替え工程
を示す両車の側面図である。

【図１１】第２の実施の変形形態に係る図７相当図であ
る。

【符号の説明】

１，７１ 廃棄物収集車 ２，３２，７２，８２ 車台枠（荷台） ５ 第１コンテナ ６ 押込板 ７ｂ 廃棄物収容空間（第１コンテナの内部空間） ８ 投入口 １３，４３ テールゲート ３１，８１ 廃棄物輸送車 ３５ 第２コンテナ ５１ 内部空間（第２コンテナの内部空間） ５３ 突起部（第１係合具） ５４ 凹部（第２係合具） ７５ 第１タンク ７７ａ 排出口 ８５ 第２タンク ８７ 供給口 ８８ 気体排出口 ９２ 真空輸送装置 ９３ 輸送管 ９４ 気体吸引管 Ａ，Ｄ 廃棄物の発生地 Ｂ，Ｅ 中継地 Ｃ，Ｆ 廃棄物処理場

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷台上に投入口を有する第１コンテナを
   搭載する廃棄物収集車を廃棄物の発生地に配車し、その
   発生地において上記第１コンテナ内に、廃棄物を投入口
   より投入しかつその廃棄物を上記第１コンテナ内に設け
   た押込板により圧縮して収容する廃棄物収容工程と、 上記廃棄物収容工程終了後、上記第１コンテナを廃棄物
   収集車により廃棄物の発生地から最寄りの中継地まで輸
   送する第１の自動車輸送工程と、 上記中継地において、上記廃棄物収集車の荷台上の第１
   コンテナと、この中継地に配車した廃棄物輸送車の荷台
   上に搭載可能でかつ第１コンテナよりも収容量の大きな
   第２コンテナとを、それらの内部空間同士が上記押込板
   の押込方向に連通するようにドッキングさせた後、第１
   コンテナ内の廃棄物を押込板により第２コンテナ内に圧
   縮しつつ押し込んで移し替える廃棄物移し替え工程と、 上記廃棄物移し替え工程終了後、上記第２コンテナを廃
   棄物輸送車の荷台上に搭載した状態で、該廃棄物輸送車
   を中継地から廃棄物処理場まで輸送する第２の自動車輸
   送工程とからなることを特徴とする廃棄物の輸送方法。
2. 【請求項２】 請求項１記載の廃棄物の輸送方法に用い
   るコンテナの構造であって、 上記第１および第２コンテナには、それぞれコンテナ内
   を開放するテールゲートが設けられており、 該両テールゲートのうちの一方のテールゲートには第１
   係合具が設けられている一方、他方のテールゲートに
   は、両コンテナのドッキング時に上記第１係合具に係合
   し、その一方のテールゲートの上方への開放に伴い他方
   のテールゲートを上方に開放させる第２係合具が設けら
   れていることを特徴とする廃棄物の輸送方法に用いるコ
   ンテナの構造。
3. 【請求項３】 荷台上に投入口および排出口を有する第
   １タンクを搭載する廃棄物収集車を廃棄物の発生地に配
   車し、その発生地において上記第１タンク内に、廃棄物
   を投入口より投入しかつその廃棄物を上記第１タンク内
   に収容する廃棄物収容工程と、 上記廃棄物収容工程終了後、上記第１タンクを廃棄物収
   集車により廃棄物の発生地から最寄りの中継地まで輸送
   する第１の自動車輸送工程と、 上記中継地において、この中継地に装備した輸送管およ
   び気体吸引管を有する真空輸送装置に対し、上記廃棄物
   収集車の荷台上の第１タンクの排出口と、この中継地に
   配車した廃棄物輸送車の荷台上に搭載可能でかつ第１タ
   ンクよりも収容量の大きな第２タンクに設けた供給口と
   を上記輸送管を介して接続するとともに、上記第２タン
   クに設けた気体排出口と上記気体吸引管とを接続した
   後、その真空輸送装置の吸引により第１タンク内の廃棄
   物を第２タンク内に移し替える廃棄物移し替え工程と、 上記廃棄物移し替え工程終了後、上記第２タンクを廃棄
   物輸送車の荷台上に搭載した状態で、該廃棄物輸送車を
   中継地から廃棄物処理場まで輸送する第２の自動車輸送
   工程とからなることを特徴とする廃棄物の輸送方法。