JPH0976788A

JPH0976788A - アクセル・インタロック空気圧回路

Info

Publication number: JPH0976788A
Application number: JP25717895A
Authority: JP
Inventors: Katsuhiko Onozawa; 克彦小野沢
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 1995-09-08
Filing date: 1995-09-08
Publication date: 1997-03-25

Abstract

(57)【要約】【課題】アクセル・インタロック電磁弁およびそれの
電気回路を省き、そして、扉の開動作に関連させてアク
セル・ペダルの動作を阻止可能にする。【解決手段】アクセル・ベダル３３を押し上げるアク
セル・インタロック・シリンダ１１と、圧縮空気が開扉
調整弁３９および閉扉調整弁４０でドア・エンジン３
５，３６に給排されるドア・エンジン空気圧回路３４に
おいてその開扉調整弁３９の開扉給気回路５０の逆止弁
下流５４に接続され、そして、そのアクセル・インタロ
ック・シリンダ１１に圧縮空気を供給する給気弁１２と
を含む。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明に関係ある分野】この発明は、バス、例えば、路
線バスに使用されるアクセル・インタロック空気圧回路
に関する。

【０００２】

【背景技術】通常、路線バスでは、中扉および後扉が運
転手のドア・スイッチ操作で開かれると、圧縮空気がア
クセル・インタロック電磁弁でエア・シリンダに供給さ
れてアクセル・ペダルがそのエア・シリンダで押し上げ
られて踏み込めない状態に置かれる。そのようにそのエ
ア・シリンダの給気がそのアクセル・インタロック電磁
弁で行なわれるので、空気圧回路が高価に付き、加え
て、そのアクセル・インタロック電磁弁を動作させる電
気回路が必要になる。

【０００３】

【発明の課題】この発明の課題は、アクセル・インタロ
ック電磁弁およびそれの電気回路を省き、そして、扉の
開動作に関連させてアクセル・ペダルの動作を阻止可能
にするところのアクセル・インタロック空気圧回路の提
供にある。

【０００４】

【課題に相応する手段およびそれの作用】この発明は、
アクセル・ペダルを押し上げるアクセル・インタロック
・シリンダと、圧縮空気が開扉調整弁および閉扉調整弁
でドア・エンジンに給排されるドア・エンジン空気圧回
路においてその開扉調整弁の開扉給気回路の逆止弁下流
に接続され、そして、そのアクセル・インタロック・シ
リンダに圧縮空気を供給する給気弁とを含み、そして、
空気圧でそのドア・エンジンにそのアクセル・インタロ
ック・シリンダを連動させる。

【０００５】

【具体例の説明】以下、この発明のアクセル・インタロ
ック空気圧回路の特定された具体例について、図面を参
照して説明する。図１ないし図４は、中扉３１および後
扉３２がドア・エンジン空気圧回路３４で開閉される大
型路線バス３０に適用されるこの発明のアクセル・イン
タロック空気圧回路の具体例１０を示し、そして、この
アクセル・インタロック空気圧回路１０を連動させると
ころのそのドア・エンジン空気圧回路３４は、供給配管
４１、開扉配管４２、および閉扉配管４３でエア・タン
ク３７に接続されてその中扉３１を開閉するドア・エン
ジン３５と、開扉分岐管４４および閉扉分岐管４５でそ
の対応する開扉配管４２および閉扉配管４３に接続され
てその後扉３２を開閉するドア・エンジン３６と、その
供給配管４１をその開扉配管４２および閉扉配管４３に
接続してその開扉配管４２および閉扉配管４３をその供
給配管４１および大気中に切り換え接続する電磁切換弁
３８と、その開扉分岐管４４の分岐箇所の上流でその開
扉配管４２に配置される。開扉調整弁３９と、その閉扉
分岐管４５の分岐箇所の上流でその閉扉配管４３に配置
されて閉扉調整弁４０とで構成される。

【０００６】そのドア・エンジン３５は、その開扉配管
４２で開シリンダ室４６をその開扉調整弁３９に、その
閉扉配管４３で閉シリンダ室４７をその閉扉調整弁４０
にそれぞれ接続し、一方、そのドア・エンジン３６は、
その開扉分岐管４４および開扉配管４２で開シリンダ室
４８をその開扉調整弁３９に、その閉扉分岐管４５およ
び閉扉配管４３で閉シリンダ室４９をその閉扉調整弁４
０にそれぞれ接続している。

【０００７】その開扉調整弁３９は、開扉給気回路５０
および閉扉排気回路５１を備え、そして、その開扉給気
回路５０が開扉給気通路５２，可変絞り５３、および逆
止弁５４で、その閉扉排気回路５２が閉扉排気通路５
５、可変絞り５６、および逆止弁５７でそれぞれ構成さ
れ、さらにまた、その逆止弁５７の下流でその開扉給気
通路５２に連通されるアクセル・インタロック・ポート
５８を備えている。そのようにその開扉調整弁３９はそ
のアクセル・インタロック・ポート５８を付加的に備え
る構造に作られて空気圧でそのドア・エンジン３５、３
６にそのアクセル・インタロック空気圧回路１０を連動
可能にする。

【０００８】一方、その閉扉調整弁４０は、閉扉給気回
路５９および開扉排気回路６０を備え、そして、その閉
扉給気回路５９が閉扉給気通路６１、可変絞り６２、お
よび逆止弁６３で、その開扉排気回路６０が開扉排気通
路６４、可変絞り６５、および逆止弁６６でそれぞれ構
成される。

【０００９】そのアクセル・インタロック空気圧回路１
０は、アクセル・インタロック・シリンダ１１と、給気
弁１２と、ストッパ・レバー１３とで構成され、そし
て、そのドア・エンジン空気圧回路３４に連動されて圧
縮空気がそのドア・エンジン空気圧回路３４のその開扉
調整弁３９によってそのアクセル・インタロック・シリ
ンダ１１に供給されると、そのアクセル・インタロック
・シリンダ１１がその圧縮空気で駆動されてそのストッ
パ・レバー１３を揺動させ、そして、そのストッパ・レ
バー１３でアクセル・ペダル３３を押し上げ、そして、
そのアクセル・ペダル３３を踏み込めない状態に止めて
動けなくする。

【００１０】さらに詳細に述べると、そのアクセル・イ
ンタロック・シリンダ１１は、空気圧ポート１７が片側
だけにある運動ピストン型エア・シリンダであってシリ
ンダ・ボディ１４と、そのシリンダ・ボディ１４のシリ
ンダ・ボア１５に往復摺動可能にはめ込まれてシリンダ
室１６を区画するピストン（図示せず）と、そのシリン
ダ・ボディ１４のロッド・カバー（図示せず）において
出し入れ可能にされてそのピストンに一体的に結合され
るピストン・ロッド１８とで組み立てられる通常の構造
である。

【００１１】その給気弁１２は、圧縮空気がその開扉調
整弁３９および閉扉調整弁４０でそのドア・エンジン３
５，３６に給排されるそのドア・エンジン空気圧回路３
４においてその開扉調整弁３９のその開扉給気回路５０
のその逆止弁下流５４に接続され、そして、そのアクセ
ル・インタロック・シリンダ１１に圧縮空気を供給する
弁である。そして、この給気弁１２は、逆止弁２１を内
蔵する構造に作られ、シリンダ・ポート１９をそのアク
セル・インタロック・シリンダ１１のその空気圧ポート
１７にねじ結合させてそのアクセル・インタロック・シ
リンダ１１に取り付けられ、エア・ホース２２で圧力ポ
ート２０をその開扉調整弁３９のそのアクセル・インタ
ロック・ポート５８に接続し、そして、圧縮空気がその
開扉調整弁３９によってそのエア・タンク３７からその
ドア・エンジン３５，３６の開シリンダ室４６，４８に
供給される際、その開扉調整弁３９からそのアクセル・
インタロック・シリンダ１１に圧縮空気を供給可能にす
る。

【００１２】そのストッパ・レバー１３は、フロアのブ
ラケット（図示せず）に揺動可能に支持されるベル・ク
ランクで一方のアーム２３をそのアクセル・インタロッ
ク・シリンダ１１のそのピストン・ロッド１８の先端に
回転可能に連続して他方のアーム２４をそのアクセル・
ペダル３３のストッパに活用している。このストッパ・
レバー１３は、また、プッシュ・ロッドおよびリンク機
構で組み立てられてもよい。

【００１３】次に、そのアクセル・インタロック空気圧
回路１０の動作を説明する。その路線バス３０が停留所
に停止されて運転手がドア・スイッチを操作すると、そ
の電磁切換弁３８が動作されてその開扉配管４２をその
供給配管４１に、その閉扉配管４３を大気中にそれぞれ
接続する。そして、そのようにその電磁切換弁３８が動
作されると、その開扉調整弁３９では、そのエア・タン
ク３７の圧縮空気でその開扉給気回路５０が生かされて
その閉扉排気回路５１が殺され、同時に、その閉扉調整
弁４０では、そのドア・エンジン３５，３６の閉シリン
ダ室４７，４９の圧縮空気でその閉扉給気回路５９が殺
されてその開扉排気回路６０が生かされるので、そのエ
ア・タンク３７の圧縮空気はその電磁切換弁３８および
開扉調整弁３９を経てそのドア・エンジン３５，３６の
開シリンダ室４６，４８に供給され、同時に、そのドア
・エンジン３５，３６の圧縮空気はその閉扉調整弁４０
を経てその閉シリンダ室４７，４９からその電磁切換弁
３８に流れてその電磁切換弁３８から大気中に排出され
る。そして、そのようにその電磁切換弁３８、開扉調整
弁３９、および閉扉調整弁４０によって圧縮空気がその
ドア・エンジン３５，３６に供給および排出されてその
ドア・エンジン３５，３６が駆動され、そして、そのド
ア・エンジン３５，３６はその対応する中扉３１および
後扉３２を開く。

【００１４】その際、その電磁切換弁３８および開扉調
整弁３９を経てそのエア・タンク３７からそのドア・エ
ンジン３５，３６の開シリンダ室４６，４８に供給され
る圧縮空気がその開扉調整弁３９の開扉給気回路５０の
逆止弁下流５４から取り出されてそのエア・ホース２２
でその給気弁１２に導かれるので、その給気弁１２では
その逆止弁２１が開かれてその導かれた圧縮空気はその
シリンダ室１６に供給され、そして、そのアクセル・イ
ンタロック・シリンダ１１が駆動されてそのストッパ・
レバー１３を揺動させる。そのストッパ・レバー１３は
そのアクセル・ペダル３３を押し上げてそのアクセル・
ペダル３３を踏み込めなくする。

【００１５】そのように、そのアクセル・インタロック
・シリンダ１１は、空気圧でそのドア・エンジン３５，
３６の開扉動作に連動されてそのアクセル・ペダル３３
を踏み込めない状態に止めて動けなくする。そのように
して行なわれるアクセル・インタロックでは、運転手の
ドア・スイッチ操作で動作されて圧縮空気をエア・シリ
ンダに供給するアクセル・インタロック電磁弁が省か
れ、そのアクセル・インタロック電磁弁を動かす電気回
路も省かれる。

【００１６】先に図面を参照して説明されたところのこ
の発明の特定された具体例から明らかであるように、こ
の発明の属する技術の分野における通常の知識を有する
者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａ
ｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来
し、そして、それらを内在させると客観的に認められる
別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容
は、その発明の課題に相応し（ｂｅｃｏｍｍｅｎｓｕ
ｒａｔｅｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須
である。

【００１７】

【発明の便益】上述から理解されるように、この発明の
アクセル・インタロック空気圧回路は、アクセル・ペダ
ルを押し上げるアクセル・インタロック・シリンダと、
圧縮空気が開扉調整弁および閉扉調整弁でドア・エンジ
ンに給排されるドア・エンジン空気圧回路においてその
開扉調整弁の開扉給気回路の逆止弁下流に接続され、そ
して、そのアクセル・インタロック・シリンダに圧縮空
気を供給する給気弁とを含むので、この発明のアクセル
・インタロック空気圧回路では、そのアクセル・インタ
ロック・シリンダが空気圧でそのドア・エンジンに連動
され、そして、そのアクセル・ペダルが踏み込めない状
態に止められて動けなくされ、すなわち、アクセル・イ
ンタロックが空気圧で行なわれ、そして、アクセル・イ
ンタロック・エア・シリンダに圧縮空気を供給および排
出するだけに使用される電磁弁が省かれ、その電磁弁を
動かす電気回路も省かれ、そして、空気圧回路が簡略化
されて廉価に作られ、その結果、バス、特に、路線バス
にとって非常に有用で実用的である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明のアクセル・インタロック空気圧回路
の具体例を使用する大型路線バスを示した概説正面図で
ある。

【図２】図１に示されたそのアクセル・インタロック空
気圧回路を示した概説図である。

【図３】図２に示されたそのアクセル・インタロック空
気圧回路を部分的に拡して示した部分断面図である。

【図４】図１に示されたその大型路線バスのドア・エン
ジン空気圧回路を示した概説図である。

【符号の説明】

１１アクセル・インタロック・シリンダ１２給気弁１３ストッパ・レバー２２エア・ホース

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】アクセル・ペダルを押し上げるアクセル
・インタロック・シリンダと、圧縮空気が開扉調整弁お
よび閉扉調整弁でドア・エンジンに給排されるドア・エ
ンジン空気圧回路においてその開扉調整弁の開扉給気回
路の逆止弁下流に接続され、そして、そのアクセル・イ
ンタロック・シリンダに圧縮空気を供給する給気弁とを
含むアクセル・インタロック空気圧回路。
【請求項２】そのアクセル・インタロック・シリンダ
が、ベル・クランクを活用してそのアクセル・ペダルを
押し上げる請求項１に記載のアクセル・インタロック空
気圧回路。
【請求項３】そのアクセル・インタロック・シリンダ
が、プッシュ・ロッドおよびリンク機構を活用してその
アクセル・ペダルを押し上げる請求項１に記載のアクセ
ル・インタロック空気圧回路。
【請求項４】その給気弁が、逆止弁を含む請求項１に
記載のアクセル・インタロック空気圧回路。