JPH0974708A - 車両用全閉形回転電機 - Google Patents
車両用全閉形回転電機Info
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- JPH0974708A JPH0974708A JP23059295A JP23059295A JPH0974708A JP H0974708 A JPH0974708 A JP H0974708A JP 23059295 A JP23059295 A JP 23059295A JP 23059295 A JP23059295 A JP 23059295A JP H0974708 A JPH0974708 A JP H0974708A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】冷却の改善を計って、開放形回転電機と同じの
重量、体格で同程度の出力が出せる車両用全閉走行風冷
却形主電動機などを実現する。 【解決手段】筒状のフレーム１にリング状の冷却フィン
２を設け、両端がブラケット３で閉鎖される。電動機は
前後に進行する車両の進行方向に直角で水平な軸４の軸
心を持つように配置される。冷却フィン２の下方部に沿
って軸方向に延びる走行風ガイド１１を設ける。走行風
ガイド１１の下端に冷却フィン２との間の隙間を備え
る。さらに、走行風ガイド１１の上端付近に複数の閉鎖
部１１ａと隣合わせの複数の開口部１１ｂを設け、車両
の進行方向の前後において、閉鎖部１１ａと開口部１１
ｂとが食い違うようにする。また、ブラケット３に、車
両の進行方向の前面に渡って逆Ｖ字形の風案内１２を設
ける。
重量、体格で同程度の出力が出せる車両用全閉走行風冷
却形主電動機などを実現する。 【解決手段】筒状のフレーム１にリング状の冷却フィン
２を設け、両端がブラケット３で閉鎖される。電動機は
前後に進行する車両の進行方向に直角で水平な軸４の軸
心を持つように配置される。冷却フィン２の下方部に沿
って軸方向に延びる走行風ガイド１１を設ける。走行風
ガイド１１の下端に冷却フィン２との間の隙間を備え
る。さらに、走行風ガイド１１の上端付近に複数の閉鎖
部１１ａと隣合わせの複数の開口部１１ｂを設け、車両
の進行方向の前後において、閉鎖部１１ａと開口部１１
ｂとが食い違うようにする。また、ブラケット３に、車
両の進行方向の前面に渡って逆Ｖ字形の風案内１２を設
ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、鉄道車両の走行
に使用する全閉走行風冷却形主電動機又は車両の床下に
取り付けられるような車両用全閉形回転電機の冷却装置
に関する。
に使用する全閉走行風冷却形主電動機又は車両の床下に
取り付けられるような車両用全閉形回転電機の冷却装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】図７は一般的な主電動機と走行風Ｗの関
係を示す正面図である。図において、レール７１の上を
転がる車輪７２は車軸７３と大歯車７４とを持つ。主電
動機７５のピニオン７６は大歯車７４と噛み合う。車両
の床下に吹く走行風Ｗの速度は車軸から下は車速に等し
いが、それより上ではかなり少くなる。式で示せば、 ｖ＝Ｋ1 ・Ｖ／３．６ ｖ；風速（m/sec) Ｖ；車速（km/h) Ｋ1 ；定数 ここでＫ1 の値は車軸中心から下の範囲では１、上の範
囲では最近の電車においては、０．３以下が普通であ
る。したがって車軸から上は回転機の冷却上は考慮され
ない。類似の構造、寸法をもつ回転機の冷却と風速の関
係は、 Ｑ＝Ｋ2 ・ｖ・Ａ Ｑ；除去される熱量（cal/sec) Ａ；風が流れる表面積（cmm2） Ｋ2 ；定数 ここでＫ2 の値は構造、寸法が類似との前提であればほ
ぼ一定である。
係を示す正面図である。図において、レール７１の上を
転がる車輪７２は車軸７３と大歯車７４とを持つ。主電
動機７５のピニオン７６は大歯車７４と噛み合う。車両
の床下に吹く走行風Ｗの速度は車軸から下は車速に等し
いが、それより上ではかなり少くなる。式で示せば、 ｖ＝Ｋ1 ・Ｖ／３．６ ｖ；風速（m/sec) Ｖ；車速（km/h) Ｋ1 ；定数 ここでＫ1 の値は車軸中心から下の範囲では１、上の範
囲では最近の電車においては、０．３以下が普通であ
る。したがって車軸から上は回転機の冷却上は考慮され
ない。類似の構造、寸法をもつ回転機の冷却と風速の関
係は、 Ｑ＝Ｋ2 ・ｖ・Ａ Ｑ；除去される熱量（cal/sec) Ａ；風が流れる表面積（cmm2） Ｋ2 ；定数 ここでＫ2 の値は構造、寸法が類似との前提であればほ
ぼ一定である。
【０００３】回転機の発生損失（熱損）は冷却で持ち去
られる熱量に等しいから ＭLOSS＝Ｋ3 Ｑ ＭLOSS；熱損（kw) Ｋ3 ；定数 電動機の発生損失、効率と出力との関係は、 Ｍin＝Ｍout ＋ＭLOSS η＝Ｍout ／Ｍin Ｍin；電動機の入力（kw) Ｍout ；電動機の出力（kw) η；効率 これより電動機出力と損失の関係及び除去される熱量と
の関係は、 ＭLOSS＝Ｋ3 Ｑ＝（１−η）・Ｍout ／η 構造、寸法が類似の回転機では効率は定格出力にあまり
影響されずほぼ一定である。車両用主電動機の場合、η
＝０．９２程度であるから、 Ｑ＝０．０８６Ｋ4 ・Ｍout ただしＫ4 ＝１／Ｋ3 すなわち、除去される熱量が大きければ、言い換えれば
冷却がよくなれば出力を大きくできることを示してい
る。
られる熱量に等しいから ＭLOSS＝Ｋ3 Ｑ ＭLOSS；熱損（kw) Ｋ3 ；定数 電動機の発生損失、効率と出力との関係は、 Ｍin＝Ｍout ＋ＭLOSS η＝Ｍout ／Ｍin Ｍin；電動機の入力（kw) Ｍout ；電動機の出力（kw) η；効率 これより電動機出力と損失の関係及び除去される熱量と
の関係は、 ＭLOSS＝Ｋ3 Ｑ＝（１−η）・Ｍout ／η 構造、寸法が類似の回転機では効率は定格出力にあまり
影響されずほぼ一定である。車両用主電動機の場合、η
＝０．９２程度であるから、 Ｑ＝０．０８６Ｋ4 ・Ｍout ただしＫ4 ＝１／Ｋ3 すなわち、除去される熱量が大きければ、言い換えれば
冷却がよくなれば出力を大きくできることを示してい
る。
【０００４】図８は従来例１の電動機の側面図、図９は
図８の正面図、図１０は従来例２の電動機の側面図であ
る。図８、図９において、車両用全閉形回転電機は、筒
状のフレーム１にリング状の冷却フィン２を備え、両端
がブラケット３で閉鎖される。電動機は前後に進行する
車両の進行方向に直角で水平な軸４の軸心を持つように
配置される。図１０の従来例２において、ブラケット３
は前面に渡り水平な冷却フィン９１を備える。
図８の正面図、図１０は従来例２の電動機の側面図であ
る。図８、図９において、車両用全閉形回転電機は、筒
状のフレーム１にリング状の冷却フィン２を備え、両端
がブラケット３で閉鎖される。電動機は前後に進行する
車両の進行方向に直角で水平な軸４の軸心を持つように
配置される。図１０の従来例２において、ブラケット３
は前面に渡り水平な冷却フィン９１を備える。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従来例１の走行風Ｗに
よる冷却は、図７に示す事情により、図８の走行風Ｗに
示すように、回転機のフレームの風上下半分１／４の面
積しか冷却に寄与しない。また、従来例２の走行風Ｗに
よる冷却は、図７に示す事情により、図１０の走行風Ｗ
に示すように、回転機のブラケットの下半分の面積しか
冷却に寄与しない。車両に搭載される回転機は、一般に
小型軽量であることと、保守が簡単なこととが重要であ
る。全閉形回転機は保守が簡単なことから、ぜひ車両用
に使用したいとの希望は多いが、冷却性能が悪いため小
型の物以外は使用されていないのが現実である。車両が
走行すれば自動的に走行風Ｗが吹く。車両用主電動機は
鉄道車両の台車に取り付けられるので、当然に走行風Ｗ
が当たるが、台車回りの構造上、風が一部分にしか当た
らず、このため充分に主電動機を冷却できず小型軽量化
がはかれなかった。
よる冷却は、図７に示す事情により、図８の走行風Ｗに
示すように、回転機のフレームの風上下半分１／４の面
積しか冷却に寄与しない。また、従来例２の走行風Ｗに
よる冷却は、図７に示す事情により、図１０の走行風Ｗ
に示すように、回転機のブラケットの下半分の面積しか
冷却に寄与しない。車両に搭載される回転機は、一般に
小型軽量であることと、保守が簡単なこととが重要であ
る。全閉形回転機は保守が簡単なことから、ぜひ車両用
に使用したいとの希望は多いが、冷却性能が悪いため小
型の物以外は使用されていないのが現実である。車両が
走行すれば自動的に走行風Ｗが吹く。車両用主電動機は
鉄道車両の台車に取り付けられるので、当然に走行風Ｗ
が当たるが、台車回りの構造上、風が一部分にしか当た
らず、このため充分に主電動機を冷却できず小型軽量化
がはかれなかった。
【０００６】このように全閉走行風冷却形主電動機を車
両に搭載して使用するには、冷却性能が他の方式に比べ
劣るため、電動機が大きくなって実用上問題がある。こ
のため全閉形機の特徴である回転機内部が汚れないなど
のメリットを生かせないのが現状であり、開放形を使用
することが多い。同一体格での出力は開放形１に対し全
閉走行風冷却形は２／３程度であり、開放形より冷却が
悪いだけ寸法重量が大きく小型軽量が要求される車両用
としては使用されなかった。
両に搭載して使用するには、冷却性能が他の方式に比べ
劣るため、電動機が大きくなって実用上問題がある。こ
のため全閉形機の特徴である回転機内部が汚れないなど
のメリットを生かせないのが現状であり、開放形を使用
することが多い。同一体格での出力は開放形１に対し全
閉走行風冷却形は２／３程度であり、開放形より冷却が
悪いだけ寸法重量が大きく小型軽量が要求される車両用
としては使用されなかった。
【０００７】この発明では、主電動機の冷却フィンに
走行風ガイドを設置し、走行風の多いところから風を取
り入れて電動機に導くことと、ブラケットに付ける風
案内の形状を軸受部の冷却に有効になるように工夫する
などにより、走行風を上手に取り込み冷却することによ
って全閉走行風冷却形主電動機を小型軽量にしようとす
るものである。
走行風ガイドを設置し、走行風の多いところから風を取
り入れて電動機に導くことと、ブラケットに付ける風
案内の形状を軸受部の冷却に有効になるように工夫する
などにより、走行風を上手に取り込み冷却することによ
って全閉走行風冷却形主電動機を小型軽量にしようとす
るものである。
【０００８】この発明の課題の要点は、冷却性能の改善
を計ることによって、開放形回転電機と同じの重量、体
格で同程度の出力が出せる車両用全閉走行風冷却形主電
動機などを実現できる車両用全閉形回転電機を提供する
ことにある。
を計ることによって、開放形回転電機と同じの重量、体
格で同程度の出力が出せる車両用全閉走行風冷却形主電
動機などを実現できる車両用全閉形回転電機を提供する
ことにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】発明１の車両用全閉形回
転電機は、筒状のフレームにリング状の冷却フィンを備
え、前後に進行する車両の進行方向に直角で水平な軸心
を持つ車両用全閉形回転電機において、冷却フィンの下
方部に沿って軸方向に延びる走行風ガイドを設けるもの
である。発明１によれば、走行風は走行風ガイドによ
り、回転電機のフレームの後面に導かれる。
転電機は、筒状のフレームにリング状の冷却フィンを備
え、前後に進行する車両の進行方向に直角で水平な軸心
を持つ車両用全閉形回転電機において、冷却フィンの下
方部に沿って軸方向に延びる走行風ガイドを設けるもの
である。発明１によれば、走行風は走行風ガイドによ
り、回転電機のフレームの後面に導かれる。
【００１０】発明２は発明１において、走行風ガイドの
下端に冷却フィンとの間の隙間を備えるものである。発
明２によれば、走行風ガイドと冷却フィンとの間の隙間
は、走行風を抵抗なくフレームの後面に導く。発明３は
発明１又は２において、走行風ガイドの上端付近に複数
の閉鎖部と隣合わせの複数の開口部を設け、車両の進行
方向の前後において、閉鎖部と開口部とが食い違うもの
である。発明３によれば、冷却フィンによる走行風ガイ
ドとフレームとの間隔の他に、走行風ガイドに積極的に
設ける開口部により、走行風はより多く走行風ガイドに
取り込まれ、食い違う閉鎖部によりフレームの後面に導
かれる。
下端に冷却フィンとの間の隙間を備えるものである。発
明２によれば、走行風ガイドと冷却フィンとの間の隙間
は、走行風を抵抗なくフレームの後面に導く。発明３は
発明１又は２において、走行風ガイドの上端付近に複数
の閉鎖部と隣合わせの複数の開口部を設け、車両の進行
方向の前後において、閉鎖部と開口部とが食い違うもの
である。発明３によれば、冷却フィンによる走行風ガイ
ドとフレームとの間隔の他に、走行風ガイドに積極的に
設ける開口部により、走行風はより多く走行風ガイドに
取り込まれ、食い違う閉鎖部によりフレームの後面に導
かれる。
【００１１】発明４の車両用全閉形回転電機は、筒状の
フレームにリング状の冷却フィンを備え、前後に進行す
る車両の進行方向に直角で水平な軸心を持つ車両用全閉
形回転電機において、ブラケットに、車両の進行方向の
前面に渡って逆Ｖ字形の風案内を設けるものである。発
明４によれば、走行風は風案内により、ブラケットの上
部に導かれる。
フレームにリング状の冷却フィンを備え、前後に進行す
る車両の進行方向に直角で水平な軸心を持つ車両用全閉
形回転電機において、ブラケットに、車両の進行方向の
前面に渡って逆Ｖ字形の風案内を設けるものである。発
明４によれば、走行風は風案内により、ブラケットの上
部に導かれる。
【００１２】発明５の車両用全閉形回転電機は、筒状の
フレームにリング状の冷却フィンを備え、前後に進行す
る車両の進行方向に直角で水平な軸心を持つ車両用全閉
形回転電機において、ブラケットの斜め網状の交差点の
それぞれに逆Ｖ字形の単位風案内を設けるものである。
発明５によれば、走行風は単位風案内により、ブラケッ
トの上部に導かれる。
フレームにリング状の冷却フィンを備え、前後に進行す
る車両の進行方向に直角で水平な軸心を持つ車両用全閉
形回転電機において、ブラケットの斜め網状の交差点の
それぞれに逆Ｖ字形の単位風案内を設けるものである。
発明５によれば、走行風は単位風案内により、ブラケッ
トの上部に導かれる。
【００１３】発明６は発明１、２、３、４又は５におい
て、フレーム又はブラケットの周辺の下方部に、前後の
進行方向に向かい先端が斜め下方に向かう風出入口フラ
ッパを設けるものである。発明６によれば、走行風は風
出入口フラッパにより、フレームの後面やブラケットの
上部に導かれる。
て、フレーム又はブラケットの周辺の下方部に、前後の
進行方向に向かい先端が斜め下方に向かう風出入口フラ
ッパを設けるものである。発明６によれば、走行風は風
出入口フラッパにより、フレームの後面やブラケットの
上部に導かれる。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１は実施例１の電動機の側面
図、図２は図１の正面図、図３は実施例２の電動機の側
面図、図４は図３の要部の拡大図、図５は図４の斜視
図、図６は図３の別な要部の斜視図である。図１及び図
２において、車両用全閉形回転電機は、筒状のフレーム
１にリング状の冷却フィン２を備え、両端がブラケット
３で閉鎖される。電動機は前後に進行する車両の進行方
向に直角で水平な軸４の軸心を持つように配置される。
実施例１の特徴として、冷却フィン２の下方部に沿って
軸方向に延びる走行風ガイド１１を設ける。走行風ガイ
ド１１の下端に冷却フィン２との間の隙間を備えるとよ
い。さらに、走行風ガイド１１の上端付近に複数の閉鎖
部１１ａと隣合わせの複数の開口部１１ｂを設け、車両
の進行方向の前後において、閉鎖部１１ａと開口部１１
ｂとが食い違うようにするとよい。また、ブラケット３
に、車両の進行方向の前面に渡って逆Ｖ字形の風案内１
２を設ける。
図、図２は図１の正面図、図３は実施例２の電動機の側
面図、図４は図３の要部の拡大図、図５は図４の斜視
図、図６は図３の別な要部の斜視図である。図１及び図
２において、車両用全閉形回転電機は、筒状のフレーム
１にリング状の冷却フィン２を備え、両端がブラケット
３で閉鎖される。電動機は前後に進行する車両の進行方
向に直角で水平な軸４の軸心を持つように配置される。
実施例１の特徴として、冷却フィン２の下方部に沿って
軸方向に延びる走行風ガイド１１を設ける。走行風ガイ
ド１１の下端に冷却フィン２との間の隙間を備えるとよ
い。さらに、走行風ガイド１１の上端付近に複数の閉鎖
部１１ａと隣合わせの複数の開口部１１ｂを設け、車両
の進行方向の前後において、閉鎖部１１ａと開口部１１
ｂとが食い違うようにするとよい。また、ブラケット３
に、車両の進行方向の前面に渡って逆Ｖ字形の風案内１
２を設ける。
【００１５】図３、図４、図５及び図６に示す実施例２
において、ブラケット３の斜め網状の交差点のそれぞれ
に逆Ｖ字形の単位風案内３１を設ける。ブラケット３の
周辺の下方部に、前後の進行方向に向かい先端が斜め下
方に向かう風出入口フラッパ３２を設けるとよい。風出
入口フラッパ３２はフレームに設けてもよいし、実施例
１のブラケット３やフレーム１に設けてもよい。
において、ブラケット３の斜め網状の交差点のそれぞれ
に逆Ｖ字形の単位風案内３１を設ける。ブラケット３の
周辺の下方部に、前後の進行方向に向かい先端が斜め下
方に向かう風出入口フラッパ３２を設けるとよい。風出
入口フラッパ３２はフレームに設けてもよいし、実施例
１のブラケット３やフレーム１に設けてもよい。
【００１６】実施例１又は実施例２は、図７に基づいて
説明したように、車両の床下に吹く風の速度は車軸から
下は車速に等しいが、それより上ではかなり少くなると
いう事情をを改善するためのものである。回転機の下部
に冷却フィン一本おきに風を回転機の後面に導くように
走行風ガイドを付ける。このようにすることにより、回
転機の下部の走行風Ｗの充分あるところから従来例では
風の当たらなかった後面に風を導くことができ、冷却を
改善することが可能になる。ただし、前後両方向走行を
考えて冷却フィンを前用と後用とに半分ずつに分けるの
で後面の利用率は半分となる。
説明したように、車両の床下に吹く風の速度は車軸から
下は車速に等しいが、それより上ではかなり少くなると
いう事情をを改善するためのものである。回転機の下部
に冷却フィン一本おきに風を回転機の後面に導くように
走行風ガイドを付ける。このようにすることにより、回
転機の下部の走行風Ｗの充分あるところから従来例では
風の当たらなかった後面に風を導くことができ、冷却を
改善することが可能になる。ただし、前後両方向走行を
考えて冷却フィンを前用と後用とに半分ずつに分けるの
で後面の利用率は半分となる。
【００１７】ここで各部の記号を次のように定めると、 主電動機枠外径・・Ｄmmφ 主電動機枠全長・・Ｌmm 冷却フィン高さ・・ｈmm 冷却フィン本数・・Ｎ本 従来例１の表面積Ａ1 及び実施例１の表面積Ａ2 は次の
ようになる。
ようになる。
【００１８】 従来例１の除去される熱量をＱ1 、実施例１の除去され
る熱量をＱ2 、従来例１の電動機の出力をＭout1、実施
例１の電動機の出力をＭout2とすれば、 すなわち、実施例１により走行風Ｗをうまく利用すれば
同一体格で電動機の出力を３／２倍に向上させることが
でき、開放形機と同程度の出力が得られる。
る熱量をＱ2 、従来例１の電動機の出力をＭout1、実施
例１の電動機の出力をＭout2とすれば、 すなわち、実施例１により走行風Ｗをうまく利用すれば
同一体格で電動機の出力を３／２倍に向上させることが
でき、開放形機と同程度の出力が得られる。
【００１９】一般に出力が大きくなればそれだけ軸受も
大型化し発生損失も増加する。そのため軸受の冷却もあ
わせて考慮する必要がある。軸受の冷却は主にブラケッ
トからの放熱によるから、この部分にも走行風Ｗをうま
く利用しなければならない。従来例２は図１０に示すよ
うな冷却フィンが付けられているので走行風Ｗはブラケ
ットの下半分しか利用できていない。図１に示すよう
に、ブラケット３に、車両の進行方向の前面に渡って逆
Ｖ字形の風案内１２を設けたり、図３に示すように、ブ
ラケット３の斜め網状の交差点のそれぞれに逆Ｖ字形の
単位風案内３１を多数設けたりすることにより、電動機
の下部を通る走行風Ｗをブラケット全面を冷却できるよ
うに導き、従来例に比較し約２倍の冷却効果を得るもの
である。このようにすることにより、軸受の温度上昇が
抑えられ出力の増加が可能になる。なお、走行風Ｗをよ
り積極的に取り入れるために、ブラケットの周辺の下方
部に出入口フラッパ３２を取り付け、さらに冷却効果が
上がるようにするとよい。出入口フラッパはフレームに
設けてもよい。
大型化し発生損失も増加する。そのため軸受の冷却もあ
わせて考慮する必要がある。軸受の冷却は主にブラケッ
トからの放熱によるから、この部分にも走行風Ｗをうま
く利用しなければならない。従来例２は図１０に示すよ
うな冷却フィンが付けられているので走行風Ｗはブラケ
ットの下半分しか利用できていない。図１に示すよう
に、ブラケット３に、車両の進行方向の前面に渡って逆
Ｖ字形の風案内１２を設けたり、図３に示すように、ブ
ラケット３の斜め網状の交差点のそれぞれに逆Ｖ字形の
単位風案内３１を多数設けたりすることにより、電動機
の下部を通る走行風Ｗをブラケット全面を冷却できるよ
うに導き、従来例に比較し約２倍の冷却効果を得るもの
である。このようにすることにより、軸受の温度上昇が
抑えられ出力の増加が可能になる。なお、走行風Ｗをよ
り積極的に取り入れるために、ブラケットの周辺の下方
部に出入口フラッパ３２を取り付け、さらに冷却効果が
上がるようにするとよい。出入口フラッパはフレームに
設けてもよい。
【００２０】
【発明の効果】発明１から発明６までによれば、走行風
はフレームの後面やブラケットの上部に導かれ、走行風
の積極的利用を計ることにより回転電機の出力を飛躍的
に向上させ、従来は出力不足で使用できなかった全閉走
行風冷却形主電動機を利用できるようになり、その結果
として保守が簡単で信頼性が高いなどの全閉形機の特徴
を鉄道車両用に使用できるという効果がある。
はフレームの後面やブラケットの上部に導かれ、走行風
の積極的利用を計ることにより回転電機の出力を飛躍的
に向上させ、従来は出力不足で使用できなかった全閉走
行風冷却形主電動機を利用できるようになり、その結果
として保守が簡単で信頼性が高いなどの全閉形機の特徴
を鉄道車両用に使用できるという効果がある。
【図１】実施例１の電動機の側面図
【図２】図１の正面図
【図３】実施例２の電動機の側面図
【図４】図３の要部の拡大図
【図５】図４の斜視図
【図６】図３の別な要部の斜視図
【図７】一般的な主電動機と走行風の関係を示す正面図
【図８】従来例１の電動機の側面図
【図９】図８の正面図
【図１０】従来例２の電動機の側面図
１ フレーム ２ 冷却フィン ３ ブラケット １１ 走行風ガイド １１ａ 閉鎖部 １１ｂ 開放部 １２ 風案内 ３１ 単位風案内 Ｗ 走行風
Claims (6)
- 【請求項１】筒状のフレームにリング状の冷却フィンを
備え、前後に進行する車両の進行方向に直角で水平な軸
心を持つ車両用全閉形回転電機において、 冷却フィンの下方部に沿って軸方向に延びる走行風ガイ
ドを設けることを特徴とする車両用全閉形回転電機。 - 【請求項２】請求項１記載の車両用全閉形回転電機にお
いて、 走行風ガイドの下端に冷却フィンとの間の隙間を備える
ことを特徴とする車両用全閉形回転電機。 - 【請求項３】請求項１又は２記載の車両用全閉形回転電
機において、 走行風ガイドの上端付近に複数の閉鎖部と隣合わせの複
数の開口部を設け、車両の進行方向の前後において、閉
鎖部と開口部とが食い違うことを特徴とする車両用全閉
形回転電機。 - 【請求項４】筒状のフレームにリング状の冷却フィンを
備え、前後に進行する車両の進行方向に直角で水平な軸
心を持つ車両用全閉形回転電機において、 ブラケットに、車両の進行方向の前面に渡って逆Ｖ字形
の風案内を設けることを特徴とする車両用全閉形回転電
機。 - 【請求項５】筒状のフレームにリング状の冷却フィンを
備え、前後に進行する車両の進行方向に直角で水平な軸
心を持つ車両用全閉形回転電機において、 ブラケットの斜め網状の交差点のそれぞれに逆Ｖ字形の
単位風案内を設けることを特徴とする車両用全閉形回転
電機。 - 【請求項６】請求項１、２、３、４又は５記載の車両用
全閉形回転電機において、 フレーム又はブラケットの周辺の下方部に、前後の進行
方向に向かい先端が斜め下方に向かう風出入口フラッパ
を設けることを特徴とする車両用全閉形回転電機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23059295A JPH0974708A (ja) | 1995-09-08 | 1995-09-08 | 車両用全閉形回転電機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23059295A JPH0974708A (ja) | 1995-09-08 | 1995-09-08 | 車両用全閉形回転電機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0974708A true JPH0974708A (ja) | 1997-03-18 |
Family
ID=16910161
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23059295A Pending JPH0974708A (ja) | 1995-09-08 | 1995-09-08 | 車両用全閉形回転電機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0974708A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005312242A (ja) * | 2004-04-23 | 2005-11-04 | East Japan Railway Co | 車両用主電動機 |
| JP2017093116A (ja) * | 2015-11-09 | 2017-05-25 | 株式会社日立産機システム | 回転電機およびそれを用いた送風機 |
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1995
- 1995-09-08 JP JP23059295A patent/JPH0974708A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005312242A (ja) * | 2004-04-23 | 2005-11-04 | East Japan Railway Co | 車両用主電動機 |
| JP4515808B2 (ja) * | 2004-04-23 | 2010-08-04 | 東日本旅客鉄道株式会社 | 車両用主電動機 |
| JP2017093116A (ja) * | 2015-11-09 | 2017-05-25 | 株式会社日立産機システム | 回転電機およびそれを用いた送風機 |
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