JPH0972383A - フライホイールの油室 - Google Patents
フライホイールの油室Info
- Publication number
- JPH0972383A JPH0972383A JP22422895A JP22422895A JPH0972383A JP H0972383 A JPH0972383 A JP H0972383A JP 22422895 A JP22422895 A JP 22422895A JP 22422895 A JP22422895 A JP 22422895A JP H0972383 A JPH0972383 A JP H0972383A
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- JP
- Japan
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- oil chamber
- flywheel
- weld
- welding
- spring
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ２マス型フライホイールの油室を形成する薄
板製の部材を、気密性及び耐久性を高くする。 【構成】 第１フライホイール５とバネ保持板のフラン
ジ部３０ａを段状に重ね、隅角部Ｑにレーザー光を傾斜
して照射し、全周にわたって溶接し、両部材５，３０で
囲まれる油室を形成する。表面５ａ上における溶接部３
１の内端の点Ｐ1，Ｐ2，Ｐ3の位置は、傾斜角α1〜α3
によって異なり、溶接部３１の表面の中心点Ｐ0からＰ1
〜Ｐ3まで距離が溶着幅ｗ1〜ｗ3である。溶着幅が大で
気密性と溶接強度が実用上支障のないものが得られる傾
斜角αは５゜〜６０゜であり、最適値は８゜〜４５゜で
ある。
板製の部材を、気密性及び耐久性を高くする。 【構成】 第１フライホイール５とバネ保持板のフラン
ジ部３０ａを段状に重ね、隅角部Ｑにレーザー光を傾斜
して照射し、全周にわたって溶接し、両部材５，３０で
囲まれる油室を形成する。表面５ａ上における溶接部３
１の内端の点Ｐ1，Ｐ2，Ｐ3の位置は、傾斜角α1〜α3
によって異なり、溶接部３１の表面の中心点Ｐ0からＰ1
〜Ｐ3まで距離が溶着幅ｗ1〜ｗ3である。溶着幅が大で
気密性と溶接強度が実用上支障のないものが得られる傾
斜角αは５゜〜６０゜であり、最適値は８゜〜４５゜で
ある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのクラン
ク軸と伝動装置の間に設けられて低速時の振動回転を平
滑化するために用いるフライホイールに関する。
ク軸と伝動装置の間に設けられて低速時の振動回転を平
滑化するために用いるフライホイールに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のフライホイールは、例えば実開
平5-22900号公報に示されているが、該フライホイール
にあっては、切削又は研削により加工された部材が嵌合
又は重合することによって油室を形成している。しか
し、このような構成にすると部品数が多く構造複雑にな
り、また前記の加工手段は大量生産に向かないため、被
加工物は高価にならざるを得ない。
平5-22900号公報に示されているが、該フライホイール
にあっては、切削又は研削により加工された部材が嵌合
又は重合することによって油室を形成している。しか
し、このような構成にすると部品数が多く構造複雑にな
り、また前記の加工手段は大量生産に向かないため、被
加工物は高価にならざるを得ない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、油室を有す
るフライホイールをプレス加工及び溶接部を用いて大量
生産が容易にできる構成にすること、並びに気密性及び
強度の大きい溶接部を形成することを課題とする。
るフライホイールをプレス加工及び溶接部を用いて大量
生産が容易にできる構成にすること、並びに気密性及び
強度の大きい溶接部を形成することを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の手段は、請求項１に記載したとおり、外周にリングギ
ヤを固定するマス部材とバネ保持板とを外周側で固着し
て、両部材間に油室を形成するフライホイールの油室に
おいて、バネ保持板をマス部材より小径として外周にマ
ス部材の側面と重なるフランジをプレス加工により設
け、該フランジの外周とマス部材で形成する隅角部付近
から該マス部材及びフランジの内部に伸びるテーパーリ
ング状の溶接部を、レーザー溶接により全周にわたって
設けたことを特徴とするものであり、これにより溶接部
の気密性と強度が維持される。
の手段は、請求項１に記載したとおり、外周にリングギ
ヤを固定するマス部材とバネ保持板とを外周側で固着し
て、両部材間に油室を形成するフライホイールの油室に
おいて、バネ保持板をマス部材より小径として外周にマ
ス部材の側面と重なるフランジをプレス加工により設
け、該フランジの外周とマス部材で形成する隅角部付近
から該マス部材及びフランジの内部に伸びるテーパーリ
ング状の溶接部を、レーザー溶接により全周にわたって
設けたことを特徴とするものであり、これにより溶接部
の気密性と強度が維持される。
【０００５】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図１，２において１は２マス型の
フライホイールであり、２はその駆動板でボルト３によ
ってエンジンのクランク軸４に固定される。５は第１の
マス部の主部を形成する板状の第１フライホイール、６
はエンジン始動のために図外のピニオン及び始動モータ
で駆動されるリングギアである。
施の形態を説明する。図１，２において１は２マス型の
フライホイールであり、２はその駆動板でボルト３によ
ってエンジンのクランク軸４に固定される。５は第１の
マス部の主部を形成する板状の第１フライホイール、６
はエンジン始動のために図外のピニオン及び始動モータ
で駆動されるリングギアである。
【０００６】駆動板２には、外周寄りの２〜４個所に位
置決め突起２1が設けられると共にボルト穴２2が穿設さ
れ、第１フライホイール５には位置決め穴５1とボルト
穴５2が穿設され、リングギア６には、位置決め穴６1と
ねじ穴６2が穿設される。そして、位置決め突起２1を位
置決め穴５1，６1に嵌合して３部材２，５，６の位置決
めをしたのち、ボルト７をボルト穴５2に挿入してねじ
穴６2にねじ込むことにより、一体に固定される。
置決め突起２1が設けられると共にボルト穴２2が穿設さ
れ、第１フライホイール５には位置決め穴５1とボルト
穴５2が穿設され、リングギア６には、位置決め穴６1と
ねじ穴６2が穿設される。そして、位置決め突起２1を位
置決め穴５1，６1に嵌合して３部材２，５，６の位置決
めをしたのち、ボルト７をボルト穴５2に挿入してねじ
穴６2にねじ込むことにより、一体に固定される。
【０００７】第１のマス部を形成する第１のフライホイ
ール５の側面には、後記するバネ保持部材３０の外周側
に形成したフランジ３０ａが段状に重ねられ、両部材の
接合面が溶接部３１によって全周にわたって溶接され、
その内部に油室３２が形成されている。
ール５の側面には、後記するバネ保持部材３０の外周側
に形成したフランジ３０ａが段状に重ねられ、両部材の
接合面が溶接部３１によって全周にわたって溶接され、
その内部に油室３２が形成されている。
【０００８】第１フライホイール５とバネ保持板３０
は、他の部材と同様に、加工性、軽量性、経済性の点か
ら薄板をプレス加工して作られており、溶接部３１は、
油室３２内に生じる圧力に対し気密性及び強度が十分で
なければならない。
は、他の部材と同様に、加工性、軽量性、経済性の点か
ら薄板をプレス加工して作られており、溶接部３１は、
油室３２内に生じる圧力に対し気密性及び強度が十分で
なければならない。
【０００９】ところが、第１フライホイール５とバネ保
持板３０は薄板でしかも段状に重ねられたものであるか
ら、気密性をもつ溶接を行なうことが困難である。しか
し、本発明においては、レーザー溶接を採用すると共に
図３に示す溶接手段を採用することにより所望の効果を
もつ溶接構造が得られた。
持板３０は薄板でしかも段状に重ねられたものであるか
ら、気密性をもつ溶接を行なうことが困難である。しか
し、本発明においては、レーザー溶接を採用すると共に
図３に示す溶接手段を採用することにより所望の効果を
もつ溶接構造が得られた。
【００１０】図３は、第１フライホイール５の板厚が
２．９ｍｍ、バネ保持板３０の板厚が２．６ｍｍのもの
に対して、３ｋｗのレーザー溶接機で１．７ｍ／ｍｉｎ
の速度で溶接した状態を示し、角αは、第１フライホイ
ール５の側面５ａに対するレーザー光線の傾斜角であ
り、溶接部３１は、角αが小さいほど側面５ａ方向に沿
ったものとなる。該側面５ａとバネ保持板３０のフラン
ジ３０ａの外周面で形成される隅角部をＱとすると、レ
ーザー光線は該隅角部Ｑを経て照射されるが、溶接部３
１において表面側は該隅角部Ｑより少し盛り上り、表面
の中心は点Ｐ0の位置になる。
２．９ｍｍ、バネ保持板３０の板厚が２．６ｍｍのもの
に対して、３ｋｗのレーザー溶接機で１．７ｍ／ｍｉｎ
の速度で溶接した状態を示し、角αは、第１フライホイ
ール５の側面５ａに対するレーザー光線の傾斜角であ
り、溶接部３１は、角αが小さいほど側面５ａ方向に沿
ったものとなる。該側面５ａとバネ保持板３０のフラン
ジ３０ａの外周面で形成される隅角部をＱとすると、レ
ーザー光線は該隅角部Ｑを経て照射されるが、溶接部３
１において表面側は該隅角部Ｑより少し盛り上り、表面
の中心は点Ｐ0の位置になる。
【００１１】そして、照射面をα1，α2，α3のように
１５゜ずつ変化させると、側面５ａ上の溶接部３１の境
界は、点Ｐ1，Ｐ2，Ｐ3に示すように変化する。点Ｐ0か
らＰ1〜Ｐ3までの距離がそれぞれ溶着幅に相当し、各溶
着幅をｗ1，ｗ2，ｗ3として示す。この溶着幅が大きい
ほど気密性と溶接強度は大になる。
１５゜ずつ変化させると、側面５ａ上の溶接部３１の境
界は、点Ｐ1，Ｐ2，Ｐ3に示すように変化する。点Ｐ0か
らＰ1〜Ｐ3までの距離がそれぞれ溶着幅に相当し、各溶
着幅をｗ1，ｗ2，ｗ3として示す。この溶着幅が大きい
ほど気密性と溶接強度は大になる。
【００１２】図４は、溶着部ｗとレーザー光の照射角α
との関係を線Ｌ1によって示すものである。図４で角α
が５゜以下では側面５ａ側の溶け込む量が不足し勝ちで
溶接強度が小さくなり易いが、５゜以上では溶着幅ｗは
大になり、溶着幅ｗは１５゜〜２５゜で最大値を示して
略１９ｍｍとなり、その後漸減する。そして５゜〜６０
゜では略０．８ｍｍ以上、８゜〜４５゜では１．２ｍｍ
以上になる。
との関係を線Ｌ1によって示すものである。図４で角α
が５゜以下では側面５ａ側の溶け込む量が不足し勝ちで
溶接強度が小さくなり易いが、５゜以上では溶着幅ｗは
大になり、溶着幅ｗは１５゜〜２５゜で最大値を示して
略１９ｍｍとなり、その後漸減する。そして５゜〜６０
゜では略０．８ｍｍ以上、８゜〜４５゜では１．２ｍｍ
以上になる。
【００１３】各種の照射角で溶接したワークには、それ
ぞれテーパーリング状の溶接部３１が形成され、内部に
油室３２が形成される。図５は該油室３２に１０ｋｇｆ
／ｃｍ2の油圧を繰返してかけた安全試験の結果を示す
データであり、線Ｌ2の右側が安全域であり、加圧回数
ｎが１０万回で安全な溶着幅は、約０．８ｍｍ、加圧回
数ｎが２０万回で安全な溶着幅は、約１．２ｍｍであ
る。そして、ｎが１０万回以上の範囲であれば実用領
域、２０万回以上であれば最適領域と考えられ、図４で
は５゜〜６０゜が実用領域、８゜〜４５゜が最適領域と
なる。
ぞれテーパーリング状の溶接部３１が形成され、内部に
油室３２が形成される。図５は該油室３２に１０ｋｇｆ
／ｃｍ2の油圧を繰返してかけた安全試験の結果を示す
データであり、線Ｌ2の右側が安全域であり、加圧回数
ｎが１０万回で安全な溶着幅は、約０．８ｍｍ、加圧回
数ｎが２０万回で安全な溶着幅は、約１．２ｍｍであ
る。そして、ｎが１０万回以上の範囲であれば実用領
域、２０万回以上であれば最適領域と考えられ、図４で
は５゜〜６０゜が実用領域、８゜〜４５゜が最適領域と
なる。
【００１４】そして、このフライホイール１の全体構成
を説明すると、第１フライホイール５は、摩擦連結部１
１、バネ装置１２を介してハブ１３に接続され、該ハブ
１３には第２マス部の主部を形成する第２フライホイー
ル１４が固定される。１３1はクラッチ接続用のねじ
孔、１４1はマスである。
を説明すると、第１フライホイール５は、摩擦連結部１
１、バネ装置１２を介してハブ１３に接続され、該ハブ
１３には第２マス部の主部を形成する第２フライホイー
ル１４が固定される。１３1はクラッチ接続用のねじ
孔、１４1はマスである。
【００１５】第１フライホイール５の中心側には、プレ
ス加工で筒部１５、１６が２段に設けられ、内側の筒部
１５内にはベアリング１７が保持され、第１フライホイ
ール５は該ベアリング１７を介してハブ１３に支持され
る。ベアリング１７を保持する手段として、その外輪を
筒部１５から伸びるフランジ１５1とリベット１８で固
定された押し板１９で挟持し、内輪をハブ１３の段部１
３2とＣリング２０で挟持している。
ス加工で筒部１５、１６が２段に設けられ、内側の筒部
１５内にはベアリング１７が保持され、第１フライホイ
ール５は該ベアリング１７を介してハブ１３に支持され
る。ベアリング１７を保持する手段として、その外輪を
筒部１５から伸びるフランジ１５1とリベット１８で固
定された押し板１９で挟持し、内輪をハブ１３の段部１
３2とＣリング２０で挟持している。
【００１６】前記摩擦連結部１１は、外側の筒部１６に
嵌設され、被動摩擦板２１の両側に摩擦リング２２，２
３が接し、更に一方の前記摩擦リング２２は第１フライ
ホイール５に接し、他方の摩擦リング２３はワッシャ２
４に接し、該ワッシャ２４には皿ばね２５、押し板２６
が順次重ねられ、該押し板２６はリベット２７で第１フ
ライホイール５に固定され、皿バネ２５の弾発力が各接
触面に作用する。また、ワッシャ２４と押板２６の外周
には爪２４1、２６1が設けられて互いにかみ合い係止さ
れているから、第１フライホイール５の回転は、摩擦板
２２，２３を介して被動摩擦板２１に伝達される。
嵌設され、被動摩擦板２１の両側に摩擦リング２２，２
３が接し、更に一方の前記摩擦リング２２は第１フライ
ホイール５に接し、他方の摩擦リング２３はワッシャ２
４に接し、該ワッシャ２４には皿ばね２５、押し板２６
が順次重ねられ、該押し板２６はリベット２７で第１フ
ライホイール５に固定され、皿バネ２５の弾発力が各接
触面に作用する。また、ワッシャ２４と押板２６の外周
には爪２４1、２６1が設けられて互いにかみ合い係止さ
れているから、第１フライホイール５の回転は、摩擦板
２２，２３を介して被動摩擦板２１に伝達される。
【００１７】図２に示すように、被動摩擦板２１にはコ
字形の２種の凹部２１1，２１2が設けられ、両凹部間に
舌片２１3が形成され、一方の凹部２１1に弱いバネ２８
が保持され、他の凹部２１2に２重の強いバネ２９が保
持されている。該バネ２８，２９は図１でバネ装置１２
として示したものである。２８1，２９1は各バネの両端
に嵌着したバネ座で、該バネ座２８1，２９1が舌片２１
3に接する。
字形の２種の凹部２１1，２１2が設けられ、両凹部間に
舌片２１3が形成され、一方の凹部２１1に弱いバネ２８
が保持され、他の凹部２１2に２重の強いバネ２９が保
持されている。該バネ２８，２９は図１でバネ装置１２
として示したものである。２８1，２９1は各バネの両端
に嵌着したバネ座で、該バネ座２８1，２９1が舌片２１
3に接する。
【００１８】また図１で明らかなように、バネ２８，２
９の一側部を覆うと共に前記凹部２１1，２１2と共同し
てバネ座２８1，２９1を保持するバネ保持板３０が溶接
部３１で第１フライホイール５に溶接されている。該バ
ネ保持板３０には、内向きの一対の段部３０1，３０1が
２組設けられ、第１フライホイール側にも同じ段部３０
1が設けられて、これにより前記のとおり凹部２１2と共
に強いバネ２９のバネ座２９1を保持し、更に第１フラ
イホイール５とバネ保持板３０によってグリースを収容
する油室３２が形成される。
９の一側部を覆うと共に前記凹部２１1，２１2と共同し
てバネ座２８1，２９1を保持するバネ保持板３０が溶接
部３１で第１フライホイール５に溶接されている。該バ
ネ保持板３０には、内向きの一対の段部３０1，３０1が
２組設けられ、第１フライホイール側にも同じ段部３０
1が設けられて、これにより前記のとおり凹部２１2と共
に強いバネ２９のバネ座２９1を保持し、更に第１フラ
イホイール５とバネ保持板３０によってグリースを収容
する油室３２が形成される。
【００１９】前記、バネ保持板３０の溶接に先立って、
ハブ１３に被動板３３が溶接される。該被動板３３には
大小のコ字形の凹部３３1，３３2が設けられて舌片３３
が形成されている。この被動板３３と一体のハブ１３に
は前記第２フライホイール１４が溶接されているから、
被動板３３も第２フライホイール１４のマスの一部とし
て作用する。３４は油室３２を閉じるオイルシールであ
る。
ハブ１３に被動板３３が溶接される。該被動板３３には
大小のコ字形の凹部３３1，３３2が設けられて舌片３３
が形成されている。この被動板３３と一体のハブ１３に
は前記第２フライホイール１４が溶接されているから、
被動板３３も第２フライホイール１４のマスの一部とし
て作用する。３４は油室３２を閉じるオイルシールであ
る。
【００２０】第１フライホイール５が図２で矢印Ａ方向
に回転すると、段部３０1で強いバネ２９が押され、被
動摩擦板２１も矢印Ａ方向に回転し、油室３２内に封入
されたグリースは、遠心力によって圧力が上昇し外周側
に向けて加圧されるが、溶接部３１が密閉されているの
で漏洩は防止される。このとき、弱いバネ２８は被動板
３３の舌片３３3に直ちにトルクを伝えるが、強いバネ
２９は舌片３３3に接触するに至らず、弱いバネ２８の
みが圧縮される。そして伝達トルクが更に増大すると強
いバネ２９が舌片３３3に接してこれにトルクを伝え、
回転速度が変動するとバネ２８，２９が伸縮して摩擦連
結部１１で滑りが生じるため、摩擦力による振動減衰作
用が生じる。
に回転すると、段部３０1で強いバネ２９が押され、被
動摩擦板２１も矢印Ａ方向に回転し、油室３２内に封入
されたグリースは、遠心力によって圧力が上昇し外周側
に向けて加圧されるが、溶接部３１が密閉されているの
で漏洩は防止される。このとき、弱いバネ２８は被動板
３３の舌片３３3に直ちにトルクを伝えるが、強いバネ
２９は舌片３３3に接触するに至らず、弱いバネ２８の
みが圧縮される。そして伝達トルクが更に増大すると強
いバネ２９が舌片３３3に接してこれにトルクを伝え、
回転速度が変動するとバネ２８，２９が伸縮して摩擦連
結部１１で滑りが生じるため、摩擦力による振動減衰作
用が生じる。
【００２１】このフライホイール１の振動減衰作用は、
従来公知のものと同様にエンジンの低速回転時に主とし
て生じ、摩擦結合部１１による減衰作用、バネ２８，２
９による緩衝作用、油室３２内のグリスとバネ２８，２
９及びバネ座２８1，２９1との間に生じる粘性抵抗、第
１フライホイール５と第２フライホイール１４による動
的減衰作用等の重なりによって振動が減衰される。
従来公知のものと同様にエンジンの低速回転時に主とし
て生じ、摩擦結合部１１による減衰作用、バネ２８，２
９による緩衝作用、油室３２内のグリスとバネ２８，２
９及びバネ座２８1，２９1との間に生じる粘性抵抗、第
１フライホイール５と第２フライホイール１４による動
的減衰作用等の重なりによって振動が減衰される。
【００２２】
【発明の効果】以上のように、マス部材の側面とバネ保
持板のフランジ部外周面とで形成される隅角部付近から
両部材の内部に伸びるレーザー溶接によるテーパーリン
グ状の溶接部を形成して結合したから、両部材が薄板で
あっても基材に損傷を与えることがなく、溶着幅の大き
い溶接部を形成することができ、気密性及び耐圧強度の
大きい油室が簡単かつ能率的な加工手段で得られる効果
がある。
持板のフランジ部外周面とで形成される隅角部付近から
両部材の内部に伸びるレーザー溶接によるテーパーリン
グ状の溶接部を形成して結合したから、両部材が薄板で
あっても基材に損傷を与えることがなく、溶着幅の大き
い溶接部を形成することができ、気密性及び耐圧強度の
大きい油室が簡単かつ能率的な加工手段で得られる効果
がある。
【図１】 本発明を実施したフライホイールの縦断面図
【図２】 同上正面図
【図３】 溶接部の要部縦断面図
【図４】 溶着幅と照射角度の関係を示す線図
【図５】 溶着幅と耐久性の関係を示す線図
２ 駆動板 ２1 位置決め突起 ２1ａ ガイド部 ２1ｂ 円筒部 ５ 第１フライホイール ６ リングギア ５1，６1 位置決め穴 ８ 金型 ９ ダイ ９ａ 穴型 ９1，１０2 Ｒ部 ９2，１０3 テーパー
部 １１ 摩擦連結部 １２ バネ装置 １３ ハブ １４ 第２フライホイ
ール ３０ バネ保持板 ３０ａ フランジ ３１ 溶接部 ３２ 油室 ３３ 被動板
部 １１ 摩擦連結部 １２ バネ装置 １３ ハブ １４ 第２フライホイ
ール ３０ バネ保持板 ３０ａ フランジ ３１ 溶接部 ３２ 油室 ３３ 被動板
Claims (1)
- 【請求項１】 外周にリングギヤを固定するマス部材と
バネ保持板とを外周側で固着して、両部材間に油室を形
成するフライホイールの油室において、バネ保持板をマ
ス部材より小径として外周にマス部材の側面と重なるフ
ランジをプレス加工により設け、該フランジの外周とマ
ス部材で形成する隅角部付近から該マス部材及びフラン
ジの内部に伸びるテーパーリング状の溶接部を、レーザ
ー溶接により全周にわたって設けたことを特徴とする、
フライホイールの油室。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22422895A JPH0972383A (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | フライホイールの油室 |
| US08/694,320 US5778738A (en) | 1995-08-31 | 1996-08-08 | Two-mass type of flywheel device |
| EP96113411A EP0763673B1 (en) | 1995-08-31 | 1996-08-21 | Two-mass type of flywheel device |
| DE69624767T DE69624767T2 (de) | 1995-08-31 | 1996-08-21 | Zweimassen-Schwungrad |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22422895A JPH0972383A (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | フライホイールの油室 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0972383A true JPH0972383A (ja) | 1997-03-18 |
Family
ID=16810516
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22422895A Pending JPH0972383A (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | フライホイールの油室 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0972383A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010010896A1 (ja) * | 2008-07-24 | 2010-01-28 | 株式会社エクセディ | 動力伝達部品、ダンパー機構およびフライホイール組立体 |
| JP2010031887A (ja) * | 2008-07-24 | 2010-02-12 | Exedy Corp | 動力伝達部品およびそれを備えたフライホイール組立体 |
-
1995
- 1995-08-31 JP JP22422895A patent/JPH0972383A/ja active Pending
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