JPH0971139A

JPH0971139A - ハイブリッド型車両

Info

Publication number: JPH0971139A
Application number: JP23026095A
Authority: JP
Inventors: Kozo Yamaguchi; 幸蔵山口; Yoshinori Miyaishi; 善則宮石
Original assignee: Equos Research Co Ltd
Current assignee: Equos Research Co Ltd
Priority date: 1995-09-07
Filing date: 1995-09-07
Publication date: 1997-03-18
Anticipated expiration: 2015-09-07
Also published as: JP3261939B2

Abstract

(57)【要約】【目的】コイルを十分に冷却することができるととも
に、駆動装置を大型化してしまうことがないハイブリッ
ド型車両を提供する。【構成】内燃エンジンと、内燃エンジンからの回転を伝
達する伝達軸１７と、伝達軸１７に固定されたロータ２
１、ケーシング５６に固定されたステータ２２、及びコ
イル２３を備えた発電機１６と、電流が供給されて駆動
される電気モータと、係脱自在に配設され、係合させら
れたときに発電機１６のロータ２１の回転を停止させる
ブレーキＢとを有する。そして、ブレーキＢを発電機１
６のコイル２３の端部の内径側に配設し、ブレーキＢを
支持する環状のブレーキ支持部１４５に切欠１４７を形
成し、切欠１４７を介して、ブレーキＢを冷却した後の
油をコイル２３の内周面に飛散させる。コイル２３の内
側が冷却されるので、コイル２３の内側に冷却装置を別
途配設する必要がない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ハイブリッド型車両に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、内燃エンジン、電気モータ及び発
電機を備え、内燃エンジン及び発電機をクラッチによっ
て出力軸から切り離すことができるようにしたハイブリ
ッド型車両が提供されている。この種のハイブリッド型
車両は、内燃エンジンだけを駆動するエンジン駆動モー
ド、電気モータだけを駆動するモータ駆動モード、並び
に内燃エンジン及び電気モータの両方を駆動するエンジ
ン・モータ駆動モードで走行させることができる。そし
て、エンジン駆動モードでは、前記発電機によって電力
を発生させることができる。

【０００３】また、前記発電機は、内燃エンジンからの
トルクを受けて回転させられるロータ、該ロータと対向
させてケーシングに固定されたステータ、及び該ステー
タに巻装されたコイルから成る。そして、前記発電機に
よって発電が行われる際に前記コイルに熱が発生するの
で、冷却用の油が前記ケーシングの壁面から噴出される
ようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来のハイブリッド型車両においては、冷却用の油を前記
ケーシングの壁面から噴出させて発電機のコイルを冷却
するようにしているので、コイルの外側ばかり冷却さ
れ、コイルの内径側の冷却が不十分になる場合がある。

【０００５】そこで、コイルの内側に冷却装置を配設
し、該冷却装置によってコイルの内側を冷却する方法が
考えられるが、前記冷却装置を配設するためのスペース
が必要になり、駆動装置が大型化してしまう。本発明
は、前記従来のハイブリッド型車両の問題点を解決し
て、コイルを十分に冷却することができるとともに、駆
動装置を大型化してしまうことがないハイブリッド型車
両を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】そのために、本発明のハ
イブリッド型車両においては、内燃エンジンと、該内燃
エンジンからの回転を伝達する伝達軸と、該伝達軸に固
定されたロータ、ケーシングに固定されたステータ、及
びコイルを備えた発電機と、電流が供給されて駆動され
る電気モータと、係脱自在に配設され、係合させられた
ときに前記発電機のロータの回転を停止させるブレーキ
とを有する。

【０００７】そして、該ブレーキを前記発電機のコイル
の端部の内径側に配設し、前記ブレーキを支持する環状
のブレーキ支持部に切欠を形成し、前記切欠を介して、
ブレーキを冷却した後の油をコイルの内周面に飛散させ
る。

【０００８】

【作用】本発明によれば、前記のようにハイブリッド型
車両においては、内燃エンジンと、該内燃エンジンから
の回転を伝達する伝達軸と、該伝達軸に固定されたロー
タ、ケーシングに固定されたステータ、及びコイルを備
えた発電機と、電流が供給されて駆動される電気モータ
と、係脱自在に配設され、係合させられたときに前記発
電機のロータの回転を停止させるブレーキとを有する。

【０００９】この場合、内燃エンジンだけを駆動するエ
ンジン駆動モード、電気モータだけを駆動するモータ駆
動モード、並びに内燃エンジン及び電気モータの両方を
駆動するエンジン・モータ駆動モードでハイブリッド型
車両を走行させることができる。また、エンジン駆動モ
ードでは、走行中に前記発電機によって電力を発生させ
ることができる。

【００１０】そして、前記発電機による発電が不要な場
合は、ブレーキによってロータを固定することができ
る。したがって、発電機ロスが発生するのを防止するこ
とができるだけでなく、駆動装置の効率を高くすること
ができる。さらに、前記ブレーキを前記発電機のコイル
の端部の内径側に配設し、前記ブレーキを支持する環状
のブレーキ支持部に切欠を形成し、前記切欠を介して、
ブレーキを冷却した後の油をコイルの内周面に飛散させ
る。

【００１１】この場合、ブレーキを冷却した後の油がコ
イルの内周面に飛散させられるので、コイルの内側が冷
却される。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
ながら詳細に説明する。図２は本発明の実施例における
ハイブリッド型車両の駆動装置の概念図である。図にお
いて、１１は内燃エンジン（Ｅ／Ｇ）、１２は該内燃エ
ンジン１１を駆動することによって発生させられた回転
を出力する出力軸、１３は該出力軸１２を介して入力さ
れた回転に対して変速を行うプラネタリギヤユニット、
１４は該プラネタリギヤユニット１３における変速後の
回転が出力される出力軸、１５は該出力軸１４に固定さ
れた第１ギヤ、１６は伝達軸１７を介して前記プラネタ
リギヤユニット１３と連結された発電機（Ｇ）である。
なお、前記出力軸１４はスリーブ形状を有し、前記出力
軸１２を包囲して配設される。また、前記第１ギヤ１５
はプラネタリギヤユニット１３より内燃エンジン１１側
に配設される。

【００１３】前記プラネタリギヤユニット１３は、サン
ギヤＳ、該サンギヤＳと噛（し）合するピニオンＰ、該
ピニオンＰと噛合するリングギヤＲ、及び前記ピニオン
Ｐを回転自在に支持するキャリヤＣＲから成る。また、
前記サンギヤＳは前記伝達軸１７を介して発電機１６
と、リングギヤＲは出力軸１４を介して第１ギヤ１５
と、キャリヤＣＲは出力軸１２を介して内燃エンジン１
１とそれぞれ連結される。

【００１４】さらに、前記発電機１６は、前記伝達軸１
７に固定され、回転自在に配設されたロータ２１、該ロ
ータ２１の周囲に配設されたステータ２２、及び該ステ
ータ２２に巻装されたコイル２３から成る。前記発電機
１６は、伝達軸１７を介して伝達される回転によって電
力を発生させる。そして、前記コイル２３は、図示しな
い電源装置及びバッテリに接続され、該バッテリに電流
を供給して蓄電する。

【００１５】また、２５は前記内燃エンジン１１の軸線
と平行な軸線上に配設され、前記バッテリからの電流を
受けて回転を発生させる電気モータ（Ｍ）、２６は該電
気モータ２５の回転が出力される出力軸、２７は該出力
軸２６に固定された第２ギヤである。前記電気モータ２
５は、前記出力軸２６に固定され、回転自在に配設され
たロータ３７、該ロータ３７の周囲に配設されたステー
タ３８、及び該ステータ３８に巻装されたコイル３９か
ら成る。前記電気モータ２５は、コイル３９に供給され
る電流によってトルクを発生させる。そのために、前記
コイル３９は図示しない電源装置及びバッテリに接続さ
れ、該バッテリから電流が供給されるようになってい
る。

【００１６】そして、前記内燃エンジン１１の回転方向
と同じ方向に図示しない駆動輪を回転させるためにカウ
ンタシャフト３１が配設され、該カウンタシャフト３１
に第３ギヤ３２が固定される。また、該第３ギヤ３２と
前記第１ギヤ１５とが、第３ギヤ３２と第２ギヤ２７と
がそれぞれ噛合させられ、前記第１ギヤ１５の回転及び
第２ギヤ２７の回転が反転されて第３ギヤ３２に伝達さ
れるようになっている。

【００１７】さらに、前記カウンタシャフト３１には前
記第３ギヤ３２より歯数が少ない第４ギヤ３３が固定さ
れる。そして、該第４ギヤ３３と噛合させて第５ギヤ３
５が配設され、該第５ギヤ３５にディファレンシャル装
置３６が固定されていて、該ディファレンシャル装置３
６によって第５ギヤ３５に伝達された回転が差動させら
れ、駆動輪に伝達される。

【００１８】このように、内燃エンジン１１によって発
生させられた回転を第３ギヤ３２に伝達することができ
るだけでなく、電気モータ２５によって発生させられた
回転を第３ギヤ３２に伝達することもできるので、内燃
エンジン１１だけを駆動するエンジン駆動モード、電気
モータ２５だけを駆動するモータ駆動モード、並びに内
燃エンジン１１及び電気モータ２５の両方を駆動するエ
ンジン・モータ駆動モードでハイブリッド型車両を走行
させることができる。また、前記発電機１６において発
生させられる電力を制御することによって、前記伝達軸
１７の回転数を制御し、内燃エンジン１１及び電気モー
タ２５をそれぞれ最大効率点で駆動することができる。
さらに、発電機１６によって内燃エンジン１１を始動さ
せることもできる。

【００１９】また、内燃エンジン１１の回転は出力軸１
２に出力されて第１ギヤ１５に伝達され、一方、電気モ
ータ２５の回転は出力軸２６に出力されて第２ギヤ２７
に伝達されるので、第１ギヤ１５及び第３ギヤ３２にお
けるギヤ比と、第２ギヤ２７及び第３ギヤ３２における
ギヤ比とを異ならせることができる。したがって、内燃
エンジン１１及び電気モータ２５の容量の自由度が高く
なり、駆動装置の設計が容易になる。

【００２０】次に、前記構成のハイブリッド型車両の駆
動装置の詳細について説明する。図３は本発明の実施例
におけるハイブリッド型車両の駆動装置の第１の縦断面
図、図４は本発明の実施例におけるハイブリッド型車両
の駆動装置の第２の縦断面図である。図において、１２
は前記内燃エンジン１１（図２）を駆動することによっ
て発生させられた回転を出力する出力軸であり、該出力
軸１２にフライホイール５１が固定される。そして、該
フライホイール５１に伝達された回転は、ダンパ装置５
２及び伝動軸５３を介してプラネタリギヤユニット１３
に入力される。該プラネタリギヤユニット１３は、サン
ギヤＳ、該サンギヤＳと噛合するピニオンＰ、該ピニオ
ンＰと噛合するリングギヤＲ、及び前記ピニオンＰを回
転自在に支持するキャリヤＣＲから成り、該キャリヤＣ
Ｒは、前記伝動軸５３に固定される。そして、該伝動軸
５３における内燃エンジン１１側の端部（以下「前端」
という。）は、ベアリング５４によってケーシング５５
に回転自在に支持され、前記伝動軸５３における内燃エ
ンジン１１と反対側の端部（以下「後端」という。）
は、ベアリング５７によって伝達軸１７に回転自在に支
持される。

【００２１】また、前記伝動軸５３の外周には、ベアリ
ング５８によって出力軸１４が回転自在に支持される。
該出力軸１４はスリーブ形状を有し、前端がスラストベ
アリング５９を介して前記伝動軸５３に形成されたフラ
ンジ部６０に、後端がスラストベアリング６１を介して
前記キャリヤＣＲに当接させられる。さらに、前記出力
軸１４の後端にはリングギヤフランジ６２が固定され、
該リングギヤフランジ６２に前記リングギヤＲが固定さ
れる。また、出力軸１４の中央部には第１ギヤ１５が固
定される。

【００２２】そして、前記伝達軸１７の前端には、前記
伝動軸５３の後端を収容する開口が形成され、該開口内
に配設されたベアリング５７によって前記伝動軸５３を
回転自在に支持する。また、前記伝達軸１７は、前端の
近傍においてベアリング６５によってケーシング５６に
回転自在に支持される。さらに、前記伝達軸１７は前記
ベアリング６５より前方（図における右方）に突出し、
突出した部分の外周に前記サンギヤＳがスプライン係合
させられ、後端の近傍において、ベアリング６６によっ
てケーシング６７に回転自在に支持される。

【００２３】そして、前記伝達軸１７は前記ベアリング
６６より後方（図における左方）に突出し、突出した部
分の外周にレゾルバ７０が配設される。該レゾルバ７０
は歯車等を介することなく伝達軸１７と連結されるの
で、バックラッシュによって磁極位置の検出精度が低下
するのを防止することができる。また、前記レゾルバ７
０は、内燃エンジン１１からみて発電機１６を挟んで反
対側に配設されるので、調整及び着脱が容易になる。

【００２４】さらに、前記発電機１６は前記伝達軸１７
に固定され、回転自在に配設されたロータ２１、該ロー
タ２１の周囲に配設され、ケーシング５６に固定された
ステータ２２、及び該ステータ２２に巻装されたコイル
２３から成る。前記発電機１６は磁石式発電機から成
り、永久磁石７１のＮ極とＳ極とを交互に配設すること
によってロータ２１が形成される。

【００２５】また、前記プラネタリギヤユニット１３の
サンギヤＳと前記発電機１６とが、キャリヤＣＲと内燃
エンジン１１とがそれぞれ連結される。そこで、例え
ば、リングギヤＲの歯数をサンギヤＳの歯数の２倍にす
ると、発電機１６のトルクを内燃エンジン１１のトルク
の１／３にすることができる。したがって、発電機１６
を小型化することができる。

【００２６】ところで、前記発電機１６による発電が不
要な場合にロータ２１が回転すると、第１ギヤ１５の回
転数がその分低くなるだけでなく、発電機ロスが発生す
る。そこで、ブレーキＢを配設し、該ブレーキＢを係合
させることによってロータ２１を固定し、発電機ロスが
発生するのを防止するようにしている。このようにし
て、駆動装置の効率を高くすることができる。

【００２７】また、カウンタシャフト３１の前端及び後
端にベアリング７５、７６が配設され、該ベアリング７
５、７６によってカウンタシャフト３１はケーシング５
６に回転自在に支持される。そして、前記カウンタシャ
フト３１の後端の近傍に第３ギヤ３２が固定され、該第
３ギヤ３２と前記第１ギヤ１５とが噛合させられる。一
方、電気モータ２５は、出力軸２６に固定され、回転自
在に配設されたロータ３７、該ロータ３７の周囲に配設
されたステータ３８、及び該ステータ３８に巻装された
コイル３９から成る。そして、前記出力軸２６の前端は
ベアリング７８によってケーシング５５に回転自在に支
持され、出力軸２６の後端はベアリング７９によってケ
ーシング６７に回転自在に支持される。

【００２８】なお、前記出力軸２６におけるベアリング
７８より内燃エンジン１１側にはレゾルバ８０が配設さ
れる。そして、出力軸２６の前端の近傍に第２ギヤ２７
が固定され、該第２ギヤ２７と前記第３ギヤ３２とが噛
合させられる。したがって、前記電気モータ２５によっ
て発生させられた回転は、出力軸２６、第２ギヤ２７、
第３ギヤ３２を介してカウンタシャフト３１に伝達され
る。

【００２９】さらに、該カウンタシャフト３１の前端の
近傍には、カウンタシャフト３１と一体的に第４ギヤ３
３が形成され、該第４ギヤ３３にディファレンシャル装
置３６が固定される。該ディファレンシャル装置３６
は、第５ギヤ３５を外周に備えたディファレンシャルケ
ース８１、該ディファレンシャルケース８１に固定され
たピニオン軸８２、該ピニオン軸８２に回転自在に支持
されたピニオン８３、及び該ピニオン８３と噛合する左
右のサイドギヤ８４（図では、右のサイドギヤだけが示
されている。）から成り、前記第５ギヤ３５に伝達され
た回転を差動させてサイドギヤ８４に伝達する。そし
て、該サイドギヤ８４には駆動軸８５が固定されている
ので、差動させられた回転は図示しない駆動輪に伝達さ
れる。

【００３０】ところで、前記発電機１６は、伝達軸１７
を介して伝達される回転によって電力を発生させるが、
電力を発生させるときにコイル２３において熱が発生す
る。そこで、前記コイル２３を冷却用の油によって冷却
することができるようになっている。図１は本発明の実
施例におけるハイブリッド型車両の駆動装置の要部断面
図、図５は図１のＸ−Ｘ断面図である。

【００３１】図において、１６は発電機であり、該発電
機１６は、伝達軸１７に固定され、回転自在に配設され
たロータ２１、該ロータ２１の周囲に配設され、ケーシ
ング５６によって固定されたステータ２２、及び該ステ
ータ２２に巻装されたコイル２３から成る。そして、前
記コイル２３を外側から冷却するために、前記ケーシン
グ５６における発電機１６の上方に、軸方向に延びる溝
１３１が形成され、該溝１３１に発電機１６と対向させ
て複数の冷却油チューブ１３２が配設される。該冷却油
チューブ１３２は、前端が閉鎖された有底円筒管から成
り、後端に油供給ボックス１３３が接続され、該油供給
ボックス１３３には、図示しない油供給源から冷却用の
油が供給されるようになっている。

【００３２】したがって、前記油供給ボックス１３３に
供給された油は、各冷却油チューブ１３２に分配され、
該冷却油チューブ１３２の側面に形成された図示しない
複数の油穴からコイル２３に向けて噴射され、コイル２
３を外側から冷却する。ところで、前記ステータ２２
は、鉄損が発生するのを防止するために鉄製のプレート
１０１を複数枚積層することによって形成され、各プレ
ート１０１間には図示しない絶縁材が配設される。ま
た、同様にロータ２１も、鉄損が発生するのを防止する
ために鉄製のプレート１０２を複数枚積層することによ
って形成され、各プレート１０２間には図示しない絶縁
材が配設される。

【００３３】そして、前記各プレート１０２を両側から
挟んで押圧するために、前記ベアリング６５に隣接させ
て環状の第１固定部材１０４、及び前記ベアリング６６
に隣接させて環状の第２固定部材１０５が配設されると
ともに、前記第１固定部材１０４及び第２固定部材１０
５は前記伝達軸１７にスプライン嵌（かん）合される。

【００３４】また、ブレーキＢは、湿式の多板式ブレー
キから成り、油圧サーボ７３を有する。該油圧サーボ７
３に油圧を供給してブレーキＢを係合させ、油圧サーボ
７３をドレーンしてブレーキＢを解放することができ
る。そして、前記ブレーキＢは、外側薄板１０９と内側
薄板１１０とを交互に配設することによって形成され、
前記油圧サーボ７３によって外側薄板１０９と内側薄板
１１０とを互いに押し付けることにより係合させられ
る。

【００３５】そのために、前記外側薄板１０９をケーシ
ング６７にスプライン嵌合させ、内側薄板１１０を前記
第２固定部材１０５と一体的に形成されたブレーキハブ
１１３にスプライン嵌合させるようにしている。そし
て、前記ブレーキハブ１１３は、前記第２固定部材１０
５の外周縁から後方に延び、ケーシング６７におけるベ
アリング６６の支持部１１４を包囲する。

【００３６】この場合、ロータ２１のプレート１０２を
固定するための第２固定部材１０５とブレーキハブ１１
３とが一体的に形成されるとともに、ベアリング６６と
ブレーキＢとが軸方向に重ねて配設されるので、駆動装
置の軸方向寸法を小さくすることができる。さらに、前
記ブレーキＢは、コイル２３の端部の径方向内側に配設
され、ブレーキＢとコイル２３の端部とが軸方向に重ね
て配設されるので、駆動装置の軸方向寸法を一層小さく
することができる。

【００３７】ところで、ベアリング６６は、伝達軸１７
内を供給される油によって潤滑されるようになってい
る。そのために、伝達軸１７内には軸方向に延びる油溝
１３５が形成されるとともに、該油溝１３５の後端近傍
に、径方向に延びる油穴１３６が形成される。そして、
前記伝達軸１７、ベアリング６６及び支持部１１４によ
って油室１３８が形成され、前記油穴１３６を介して供
給された油が油室１３８に供給されることによって、ベ
アリング６６を潤滑する。

【００３８】さらに、ベアリング６６を潤滑した後の油
は、ベアリング６６内及びベアリング６６の外に形成さ
れた油溝１４０を通り、第２固定部材１０５、ブレーキ
ハブ１１３及び支持部１１４によって形成された油室１
４１に至る。続いて、前記油は、油室１４１からブレー
キハブ１１３と支持部１１４との間隙（げき）内に進入
し、前記ブレーキハブ１１３に形成された油穴１４３を
通り、ブレーキハブ１１３の径方向外側に至る。

【００３９】このようにして、ブレーキハブ１１３の径
方向外側に至った油は、外側薄板１０９と内側薄板１１
０との間を通り、冷却用の油としてブレーキＢを冷却す
る。また、前記ブレーキＢの外側薄板１０９は、ケーシ
ング６７に形成された環状のブレーキ支持部１４５にス
プライン係合され、該ブレーキ支持部１４５の円周方向
における４箇所に切欠１４７が形成される。

【００４０】したがって、ブレーキＢを冷却した後の油
は、前記切欠１４７を貫通してブレーキ支持部１４５の
径方向外方に抜け、コイル２３の内側を冷却する。な
お、発電機１６が作動させられるときは、前記ブレーキ
Ｂが開放されるので、ロータ２１が回転し、それに伴っ
て、ベアリング６６のインナレース、第２固定部材１０
５、ブレーキハブ１１３、内側薄板１１０等が回転させ
られる。その結果、前記油室１３８、１４１内の油、支
持部１１４とブレーキハブ１１３との間隙内の油等は遠
心力を受けて、ブレーキ支持部１４５の切欠１４７から
径方向外方に向けて噴射され、コイル２３の内周面に飛
散して、コイル２３を内側から冷却する。

【００４１】したがって、前記コイル２３は、外側から
だけでなく内側からも冷却されることになるので、十分
に冷却される。なお、前記発電機１６が停止させられる
と、油の飛散も停止するが、コイル２３において熱が発
生することがないのでコイル２３の冷却は不要である。
このように、ブレーキＢの径方向外方にコイル２３の端
部を配設し、ブレーキＢを冷却した後の油を遠心力でコ
イル２３の内周面に飛散させ、コイル２３の内側を冷却
するようにしているので、コイル２３の内側に冷却装置
を別途配設する必要がない。したがって、前記冷却装置
を配設するためのスペースが不要になり、駆動装置を小
型化することができる。

【００４２】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、ハイブリッド型車両においては、内燃エンジン
と、該内燃エンジンからの回転を伝達する伝達軸と、該
伝達軸に固定されたロータ、ケーシングに固定されたス
テータ、及びコイルを備えた発電機と、電流が供給され
て駆動される電気モータと、係脱自在に配設され、係合
させられたときに前記発電機のロータの回転を停止させ
るブレーキとを有する。

【００４３】そして、該ブレーキを前記発電機のコイル
の端部の内径側に配設し、前記ブレーキを支持する環状
のブレーキ支持部に切欠を形成し、前記切欠を介して、
ブレーキを冷却した後の油をコイルの内周面に飛散させ
る。この場合、前記ブレーキが前記発電機のコイルの端
部の内径側に配設されるので、駆動装置の軸方向寸法を
小さくすることができる。

【００４４】また、ブレーキを冷却した後の油が前記コ
イルの内周面に飛散させられ、コイルの内側を冷却する
ようにしているので、コイルの内側に冷却装置を別途配
設する必要がない。したがって、前記冷却装置を配設す
るためのスペースが不要になり、駆動装置を小型化する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例におけるハイブリッド型車両の
駆動装置の要部断面図である。

【図２】本発明の実施例におけるハイブリッド型車両の
駆動装置の概念図である。

【図３】本発明の実施例におけるハイブリッド型車両の
駆動装置の第１の縦断面図である。

【図４】本発明の実施例におけるハイブリッド型車両の
駆動装置の第２の縦断面図である。

【図５】図１のＸ−Ｘ断面図である。

【符号の説明】

１１内燃エンジン１６発電機１７伝達軸２１ロータ２２ステータ２３コイル２５電気モータ５６ケーシング１４５ブレーキ支持部１４７切欠Ｂブレーキ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内燃エンジンと、該内燃エンジンからの
回転を伝達する伝達軸と、該伝達軸に固定されたロー
タ、ケーシングに固定されたステータ、及びコイルを備
えた発電機と、電流が供給されて駆動される電気モータ
と、係脱自在に配設され、係合させられたときに前記発
電機のロータの回転を停止させるブレーキとを有すると
ともに、該ブレーキを前記発電機のコイルの端部の内径
側に配設し、前記ブレーキを支持する環状のブレーキ支
持部に切欠を形成し、該切欠を介して、ブレーキを冷却
した後の油をコイルの内周面に飛散させることを特徴と
するハイブリッド型車両。