JPH0971102A - 自転車用ハブ - Google Patents
自転車用ハブInfo
- Publication number
- JPH0971102A JPH0971102A JP8142187A JP14218796A JPH0971102A JP H0971102 A JPH0971102 A JP H0971102A JP 8142187 A JP8142187 A JP 8142187A JP 14218796 A JP14218796 A JP 14218796A JP H0971102 A JPH0971102 A JP H0971102A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spoke
- hub
- sprocket
- spokes
- holes
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M11/00—Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B27/00—Hubs
- B60B27/02—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle
- B60B27/023—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle specially adapted for bicycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M9/00—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】車輪の組立て時にスポークがスプロケットに干
渉するのを防止、又は干渉するのを小さくする。 【構成】ハブ体のつば５の通し穴１４７にスポーク３０
をスプロケット１６側から挿入するとき、スプロケット
１６にスポーク３０が干渉しないように、又は干渉を小
さくするようにスプロケット１６の歯の歯底をスプロケ
ット１６の半径方向に切欠いたスポーク挿入切欠き２０
を設けた自転車用ハブである。
渉するのを防止、又は干渉するのを小さくする。 【構成】ハブ体のつば５の通し穴１４７にスポーク３０
をスプロケット１６側から挿入するとき、スプロケット
１６にスポーク３０が干渉しないように、又は干渉を小
さくするようにスプロケット１６の歯の歯底をスプロケ
ット１６の半径方向に切欠いたスポーク挿入切欠き２０
を設けた自転車用ハブである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自転車用ハブに関
する。更に詳しくは、ハブつばに形成されスポークが挿
入される３つの連続した孔で構成された引掛け穴を用い
ないで、一つの孔である通し穴のみを用いたものであっ
ても車輪の組立て時にスポークが干渉しない構造の自転
車用ハブに関する。
する。更に詳しくは、ハブつばに形成されスポークが挿
入される３つの連続した孔で構成された引掛け穴を用い
ないで、一つの孔である通し穴のみを用いたものであっ
ても車輪の組立て時にスポークが干渉しない構造の自転
車用ハブに関する。
【０００２】
【従来の技術】自転車用のハブは、車輪の受ける静的動
的負荷に耐え、車輪に軽快で円滑な回転を与える機能を
持っているものである。スポークは、一般に車輪の周縁
リム部と中心ハブ部とを放射状に連結する線状部をい
う。スポークは、一端にハブつばのスポーク穴に引っ掛
けるフック部、他端にねじ部を形成したスポーク線と、
リムのスポーク穴を通してスポーク線のねじ部にはめあ
い、スポーク線を締め付け調整固定するニップルとから
成る。
的負荷に耐え、車輪に軽快で円滑な回転を与える機能を
持っているものである。スポークは、一般に車輪の周縁
リム部と中心ハブ部とを放射状に連結する線状部をい
う。スポークは、一端にハブつばのスポーク穴に引っ掛
けるフック部、他端にねじ部を形成したスポーク線と、
リムのスポーク穴を通してスポーク線のねじ部にはめあ
い、スポーク線を締め付け調整固定するニップルとから
成る。
【０００３】ハブ体のつばには、スポークを挿入し保持
するスポーク穴が開けられている。スポーク穴には１つ
の孔からなる通し穴（丸穴）、３つの連続した孔で構成
された引掛け穴の２種類がある。引掛け穴はフリーホイ
ールを取り外さずに組立てた状態でスポークの交換がで
きる利点がある。しかしながら、乱暴に乗ったり、衝突
などした場合、リムが歪みスポークの引掛け部が引掛け
穴から外れることがある。
するスポーク穴が開けられている。スポーク穴には１つ
の孔からなる通し穴（丸穴）、３つの連続した孔で構成
された引掛け穴の２種類がある。引掛け穴はフリーホイ
ールを取り外さずに組立てた状態でスポークの交換がで
きる利点がある。しかしながら、乱暴に乗ったり、衝突
などした場合、リムが歪みスポークの引掛け部が引掛け
穴から外れることがある。
【０００４】また、引掛け穴は組立て時にスポークを挿
入しても中心の孔から、スポークの引掛け部が外れるこ
とがあるので、この中心の孔に詰め物をすることもあ
る。組立て完了後、この詰め物を取り除く作業も必要に
なる。このため可能な限り引掛け穴の使用は避けた方が
良い。
入しても中心の孔から、スポークの引掛け部が外れるこ
とがあるので、この中心の孔に詰め物をすることもあ
る。組立て完了後、この詰め物を取り除く作業も必要に
なる。このため可能な限り引掛け穴の使用は避けた方が
良い。
【０００５】引掛け穴の使用を避け、フリーホイールを
取り外さずに組立てた状態でスポークの交換ができるハ
ブ構造が望ましい。
取り外さずに組立てた状態でスポークの交換ができるハ
ブ構造が望ましい。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、以上のよう
な技術背景で発明されたものであり、次の目的を達成す
る。
な技術背景で発明されたものであり、次の目的を達成す
る。
【０００７】本発明の目的は、車輪の組立て時にハブ体
に設けた１つの孔からなる通し穴でスポークとスプロケ
ットが干渉しない自転車用ハブを提供することにある。
に設けた１つの孔からなる通し穴でスポークとスプロケ
ットが干渉しない自転車用ハブを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を達成
するために、次のような手段を採る。
するために、次のような手段を採る。
【０００９】すなわち本発明は、ハブの中心を貫通して
通されたハブ軸と、前記ハブ軸の外周に軸受で回転自在
に支持され、平行に配置され、かつ略円形状のスポーク
通し穴をもった２つのつば及び前記２つのつばを連結す
るパイプからなるハブ体と、前記ハブ体に一方向のチェ
ーンの回転力のみを伝え１枚のスプロケットとからなる
フリー小ギヤ付き自転車用ハブであって、車輪の組立て
のために前記スポーク通し穴にスポークを前記スプロケ
ット側から挿入するとき、前記スプロケットを取り外す
ことなく組み込めるように前記スプロケットの歯の歯底
を前記スプロケットの半径方向に切欠いたスポーク挿入
切欠きとを備えたことを特徴とする自転車用ハブであ
る。
通されたハブ軸と、前記ハブ軸の外周に軸受で回転自在
に支持され、平行に配置され、かつ略円形状のスポーク
通し穴をもった２つのつば及び前記２つのつばを連結す
るパイプからなるハブ体と、前記ハブ体に一方向のチェ
ーンの回転力のみを伝え１枚のスプロケットとからなる
フリー小ギヤ付き自転車用ハブであって、車輪の組立て
のために前記スポーク通し穴にスポークを前記スプロケ
ット側から挿入するとき、前記スプロケットを取り外す
ことなく組み込めるように前記スプロケットの歯の歯底
を前記スプロケットの半径方向に切欠いたスポーク挿入
切欠きとを備えたことを特徴とする自転車用ハブであ
る。
【００１０】前記スポーク挿入切欠きは前記スプロケッ
トに前記スポークが干渉しないように切欠いたものが良
い。また、前記スポーク挿入切欠きの大きさが少なくと
も前記スポークの直径以上の大きさの幅を有すると良
い。
トに前記スポークが干渉しないように切欠いたものが良
い。また、前記スポーク挿入切欠きの大きさが少なくと
も前記スポークの直径以上の大きさの幅を有すると良
い。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面を参照
しながら以下に説明する。図１は本発明の実施の形態で
ある自転車用ハブの正面図である。フリー小ギヤ付きユ
ニットハブと呼ばれるものに本発明を適用した実施の形
態である。フリー小ギヤ付きユニットハブ１の中心に
は、両端におネジが形成されたハブ軸２が貫通して配置
されている。ハブ軸２の中心部の外周にはパイプ３が隙
間をもって配置されている。
しながら以下に説明する。図１は本発明の実施の形態で
ある自転車用ハブの正面図である。フリー小ギヤ付きユ
ニットハブと呼ばれるものに本発明を適用した実施の形
態である。フリー小ギヤ付きユニットハブ１の中心に
は、両端におネジが形成されたハブ軸２が貫通して配置
されている。ハブ軸２の中心部の外周にはパイプ３が隙
間をもって配置されている。
【００１２】パイプ３の両端にはつば４，５が一体にな
るように固定され、パイプ３及びつば４，５でハブ体６
を構成する。本実施の形態１のハブ体６の内部は、規格
化された公知の構造でありその説明は省略する。つば５
の側面にはフリー小ギヤ７が配置されている。フリー小
ギヤ７には円筒部８が一体に形成されている。円筒部８
の内部には公知の鋼球による軸受、フリーホイール機構
等を内蔵している。
るように固定され、パイプ３及びつば４，５でハブ体６
を構成する。本実施の形態１のハブ体６の内部は、規格
化された公知の構造でありその説明は省略する。つば５
の側面にはフリー小ギヤ７が配置されている。フリー小
ギヤ７には円筒部８が一体に形成されている。円筒部８
の内部には公知の鋼球による軸受、フリーホイール機構
等を内蔵している。
【００１３】フリーホイール機構は、チェーンの一方向
の回転力のみを伝える機能であり、ラチェット機構等の
ワンウエイクラッチを備えている。本実施の形態１に使
用されているこれらの機構は公知であり、かつ規格化さ
れたものであるので構造の説明は省略する。
の回転力のみを伝える機能であり、ラチェット機構等の
ワンウエイクラッチを備えている。本実施の形態１に使
用されているこれらの機構は公知であり、かつ規格化さ
れたものであるので構造の説明は省略する。
【００１４】フリー小ギヤ７は、ねじ蓋９で固定されて
いる。ハブ体６は、軸受を構成する鋼球（図示せず）に
よりハブ軸２に回転自在に支持されており、鋼球は玉押
し１０，１１により押されて保持されている。玉押し１
０，１１はロックナット１２，１３によりハブ軸２にロ
ックされている。つば４，５の外周には、通し穴（丸
穴）１４，１５が等角度位置に開けられ、配置されてい
る。
いる。ハブ体６は、軸受を構成する鋼球（図示せず）に
よりハブ軸２に回転自在に支持されており、鋼球は玉押
し１０，１１により押されて保持されている。玉押し１
０，１１はロックナット１２，１３によりハブ軸２にロ
ックされている。つば４，５の外周には、通し穴（丸
穴）１４，１５が等角度位置に開けられ、配置されてい
る。
【００１５】通し穴（丸穴）１４，１５は、貫通する孔
を有し、孔の両端が面取りされている１個からなる孔で
ある。本実施の形態の通し穴（丸穴）１４，１５は、つ
ば４，５の外周等角度位置に本実施の形態１ではそれぞ
れ１８個配置されている。フリー小ギヤ７のスプロケッ
ト１６は従来のものと形状が相違する。図２は図１の右
側面図である。
を有し、孔の両端が面取りされている１個からなる孔で
ある。本実施の形態の通し穴（丸穴）１４，１５は、つ
ば４，５の外周等角度位置に本実施の形態１ではそれぞ
れ１８個配置されている。フリー小ギヤ７のスプロケッ
ト１６は従来のものと形状が相違する。図２は図１の右
側面図である。
【００１６】図３は、スプロケット１６の歯形の拡大図
である。本実施の形態１のスプロケット１６は、歯数が
１４個の例である。スプロケット１６には、角度１２０
度の間隔で歯底２１にスポーク挿入切欠き２０が形成さ
れている。スポーク挿入切欠き２０が形成されていない
歯底２１には、半径ｒ1 の曲面２２で形成されている。
曲面２２は歯底円Ｒ2 に接している。この曲面２２に連
続して半径ｒ2 の歯面２３が形成されて歯先２４を構成
する。歯先２４は歯先円Ｒ1 に接している。
である。本実施の形態１のスプロケット１６は、歯数が
１４個の例である。スプロケット１６には、角度１２０
度の間隔で歯底２１にスポーク挿入切欠き２０が形成さ
れている。スポーク挿入切欠き２０が形成されていない
歯底２１には、半径ｒ1 の曲面２２で形成されている。
曲面２２は歯底円Ｒ2 に接している。この曲面２２に連
続して半径ｒ2 の歯面２３が形成されて歯先２４を構成
する。歯先２４は歯先円Ｒ1 に接している。
【００１７】スポーク挿入切欠き２０は、歯面２３に連
続して平面２６が形成され、その境目は交線２５を成し
ている。平面２６に連続して半径ｒ3 の円弧面２７が形
成され、平面２６は円弧面２７の接面を成す。円弧面２
７は、切り欠き歯底円Ｒ3 に接している。同様に、円弧
面２７に連続して、平面２６、交線２５、歯面２３が形
成されている。なお、平面２６は半径方向と角度θ1 を
成している。
続して平面２６が形成され、その境目は交線２５を成し
ている。平面２６に連続して半径ｒ3 の円弧面２７が形
成され、平面２６は円弧面２７の接面を成す。円弧面２
７は、切り欠き歯底円Ｒ3 に接している。同様に、円弧
面２７に連続して、平面２６、交線２５、歯面２３が形
成されている。なお、平面２６は半径方向と角度θ1 を
成している。
【００１８】結局、スプロケット１６の３箇所のスポー
ク挿入切欠き２０は、歯底円Ｒ2 と切り欠き歯底円Ｒ3
の差分ｈだけ切り欠いてあることになる。スポーク挿入
切欠き２０の間隔（幅）は、概ねスポーク３０の引掛け
部３１（図４参照）の直径より大きくなければ、後記の
ような組立方法をとる場合に引掛け部３１が通過できな
い。
ク挿入切欠き２０は、歯底円Ｒ2 と切り欠き歯底円Ｒ3
の差分ｈだけ切り欠いてあることになる。スポーク挿入
切欠き２０の間隔（幅）は、概ねスポーク３０の引掛け
部３１（図４参照）の直径より大きくなければ、後記の
ような組立方法をとる場合に引掛け部３１が通過できな
い。
【００１９】組立方法 フリー小ギヤ付きユニットハブ１に、スポーク３０を組
み立てる方法を前記実施の形態の場合について説明す
る。図４は、スポーク３０をつば５に外側から挿入する
ときの一部断面図である。タンジェントスポーク車輪の
組み方には種々の方法が知られているが、通常つば５の
左右（板厚の両側）から交互にスポーク３０のねじ部３
２から先に挿入され、引掛け部３１で通し穴１４に固定
される。
み立てる方法を前記実施の形態の場合について説明す
る。図４は、スポーク３０をつば５に外側から挿入する
ときの一部断面図である。タンジェントスポーク車輪の
組み方には種々の方法が知られているが、通常つば５の
左右（板厚の両側）から交互にスポーク３０のねじ部３
２から先に挿入され、引掛け部３１で通し穴１４に固定
される。
【００２０】つば４の左右方向からスポーク３０を通す
ことは干渉するものがないので問題はない。しかしなが
ら、つば５の右方向（図示上）からスポーク３０を挿入
するとき、スプロケット７の歯底２１を貫通させてつば
５の通し穴１４に挿入してもその歯底２１が干渉して挿
入できない。
ことは干渉するものがないので問題はない。しかしなが
ら、つば５の右方向（図示上）からスポーク３０を挿入
するとき、スプロケット７の歯底２１を貫通させてつば
５の通し穴１４に挿入してもその歯底２１が干渉して挿
入できない。
【００２１】すなわち、スポーク３０の先端がつば４の
外周面と通し穴１４に接したとき、ハブ軸２の中心線と
スポーク３０の中心線と成す角度はθである。すなわ
ち、スポーク３０の直径ｄと通し穴１４とは径の大きさ
が異なるので、遊びがあり実際は通し穴１４の内周面
で、かつ前記ハブ軸２の中心からの最大半径Ｒ5 の位置
で、スポーク３０の外周面と通し穴１４とは接する。
外周面と通し穴１４に接したとき、ハブ軸２の中心線と
スポーク３０の中心線と成す角度はθである。すなわ
ち、スポーク３０の直径ｄと通し穴１４とは径の大きさ
が異なるので、遊びがあり実際は通し穴１４の内周面
で、かつ前記ハブ軸２の中心からの最大半径Ｒ5 の位置
で、スポーク３０の外周面と通し穴１４とは接する。
【００２２】したがって、角度θは、つば４とつば５と
の間隔Ｈ1 、つば４の外周の半径Ｒ4 、つば５の通し穴
１４の半径Ｒ5 の関係で決まる。また、つば５とスプロ
ケット７との間隔Ｈ2 とすれば、スポーク挿入切欠き２
０の歯底円の半径Ｒ3 は近似的に Ｒ3 ≦Ｒ4 −（Ｈ1 ＋Ｈ2 ）・ｔａｎθ ｔａｎθ＝（Ｒ4 −（Ｒ5 −ｄ））／Ｈ1 の関係にあればスポーク３０はスプロケット７に干渉し
ないことがわかる。
の間隔Ｈ1 、つば４の外周の半径Ｒ4 、つば５の通し穴
１４の半径Ｒ5 の関係で決まる。また、つば５とスプロ
ケット７との間隔Ｈ2 とすれば、スポーク挿入切欠き２
０の歯底円の半径Ｒ3 は近似的に Ｒ3 ≦Ｒ4 −（Ｈ1 ＋Ｈ2 ）・ｔａｎθ ｔａｎθ＝（Ｒ4 −（Ｒ5 −ｄ））／Ｈ1 の関係にあればスポーク３０はスプロケット７に干渉し
ないことがわかる。
【００２３】Ｒ5 は、つば５の通し穴１４の内周面の最
大半径 Ｈ1 は、つば４とつば５の間隔 Ｈ2 は、つば５とスプロケット７との間のハブ軸の軸線
方向間隔 なお、前記関係式は、前記実施の形態の構造の自転車用
ハブに適用した場合であって、必ずしも他の異なる構造
の自転車用ハブに適用できるものではない。また、実用
的には現在使用されているスポーク３０の直径ｄの最小
の直径は１．６ｍｍである。したがって、少なくとも直
径１．６ｍｍ以上のスポーク３０が通る程度の大きさの
スポーク挿入切欠き２０を形成することが望ましい。す
なわち、スポーク挿入切欠き２０の大きさは（約半径ｒ
3 の２倍）、スポーク３０の直径ｄの１．６ｍｍ以上、
好ましくはスポーク３０の引掛け部の直径より大きく形
成したものが良い。
大半径 Ｈ1 は、つば４とつば５の間隔 Ｈ2 は、つば５とスプロケット７との間のハブ軸の軸線
方向間隔 なお、前記関係式は、前記実施の形態の構造の自転車用
ハブに適用した場合であって、必ずしも他の異なる構造
の自転車用ハブに適用できるものではない。また、実用
的には現在使用されているスポーク３０の直径ｄの最小
の直径は１．６ｍｍである。したがって、少なくとも直
径１．６ｍｍ以上のスポーク３０が通る程度の大きさの
スポーク挿入切欠き２０を形成することが望ましい。す
なわち、スポーク挿入切欠き２０の大きさは（約半径ｒ
3 の２倍）、スポーク３０の直径ｄの１．６ｍｍ以上、
好ましくはスポーク３０の引掛け部の直径より大きく形
成したものが良い。
【００２４】以上詳記したように、スポーク挿入切欠き
２０を貫通させて、つば５の通し穴１４にスポーク３０
をスプロケット７に干渉させることなく挿入できる。
２０を貫通させて、つば５の通し穴１４にスポーク３０
をスプロケット７に干渉させることなく挿入できる。
【００２５】
【その他の実施の形態】前記発明の実施の形態では、ス
ポーク３０を曲げないで組み立てするものであった。し
かしながら、スポーク３０は、鋼、ステンレス鋼等の弾
性材料で作られているものであるから塑性変形しない程
度であれば、弾性変形の範囲で曲げながら通し穴１４に
挿入し組み立て可能である。この場合、前記スポーク挿
入切欠き２０の歯底円の半径Ｒ3 は、スプロケット１６
の歯底円の半径Ｒ2 より小さい値であれば良い。
ポーク３０を曲げないで組み立てするものであった。し
かしながら、スポーク３０は、鋼、ステンレス鋼等の弾
性材料で作られているものであるから塑性変形しない程
度であれば、弾性変形の範囲で曲げながら通し穴１４に
挿入し組み立て可能である。この場合、前記スポーク挿
入切欠き２０の歯底円の半径Ｒ3 は、スプロケット１６
の歯底円の半径Ｒ2 より小さい値であれば良い。
【００２６】この場合、スポーク３０を通し穴１４に挿
入しにくいが、スポーク３０を若干弾性変形させて曲げ
るだけで良いので、スポーク挿入切欠き２０を形成しな
いより組み立てが容易である。
入しにくいが、スポーク３０を若干弾性変形させて曲げ
るだけで良いので、スポーク挿入切欠き２０を形成しな
いより組み立てが容易である。
【００２７】前記実施の形態のスポーク挿入切欠き２０
は、３箇所に設けたものであったが前記実施の形態の説
明から理解されるように最低１箇所に配置しても良い。
また、前記実施の形態は、ユニットハブのフリー小ギヤ
付きに適用されたものであったが、多段小ギヤ用タイプ
等の公知の他のタイプのハブにも適用できる。
は、３箇所に設けたものであったが前記実施の形態の説
明から理解されるように最低１箇所に配置しても良い。
また、前記実施の形態は、ユニットハブのフリー小ギヤ
付きに適用されたものであったが、多段小ギヤ用タイプ
等の公知の他のタイプのハブにも適用できる。
【００２８】
【発明の効果】以上詳記したように、本発明の自転車用
ハブは、スポーク挿入切欠きをスプロケットに形成した
のでバンドドラムやフリーホイール等の干渉するものを
取り外さずに組立てた状態でスポークの組立て、交換を
スポークを曲げることなくできる効果がある。
ハブは、スポーク挿入切欠きをスプロケットに形成した
のでバンドドラムやフリーホイール等の干渉するものを
取り外さずに組立てた状態でスポークの組立て、交換を
スポークを曲げることなくできる効果がある。
【図１】図１は、本発明の実施の形態１である自転車用
ハブの正面図である。
ハブの正面図である。
【図２】図２は、図１の右側面図である。
【図３】図３は、スプロケットの歯形の拡大図である。
【図４】図４は、スポークをつばに外側から挿入すると
きの一部断面図である。
きの一部断面図である。
１…フリー小ギヤ付きユニットハブ ２…ハブ軸 ３…パイプ ４…つば ５…つば ７…スプロケット １４…通し穴 １６…スプロケット ２０…スポーク挿入切欠き ３０…スポーク
Claims (3)
- 【請求項１】ハブの中心を貫通して通されたハブ軸と、 前記ハブ軸の外周に軸受で回転自在に支持され、平行に
配置され、かつ略円形状のスポーク通し穴をもった２つ
のつば及び前記２つのつばを連結するパイプからなるハ
ブ体と、 前記ハブ体に一方向のチェーンの回転力のみを伝え１枚
のスプロケットとからなるフリー小ギヤ付き自転車用ハ
ブであって、 車輪の組立てのために前記スポーク通し穴にスポークを
前記スプロケット側から挿入するとき、前記スプロケッ
トを取り外すことなく組み込めるように前記スプロケッ
トの歯の歯底を前記スプロケットの半径方向に切欠いた
スポーク挿入切欠きとを備えたことを特徴とする自転車
用ハブ。 - 【請求項２】請求項１記載の自転車用ハブにおいて、 前記スポーク挿入切欠きは前記スプロケットに前記スポ
ークが干渉しないように切欠いたことを特徴とする自転
車用ハブ。 - 【請求項３】請求項１又は２記載の自転車用ハブにおい
て、 前記スポーク挿入切欠きの大きさが少なくとも前記スポ
ークの直径以上の大きさの幅を有することを特徴とする
自転車用ハブ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08142187A JP3080214B2 (ja) | 1995-06-30 | 1996-05-13 | 自転車用ハブ |
| GB9612643A GB2302846B (en) | 1995-06-30 | 1996-06-17 | Bicycle hub |
| DE29623101U DE29623101U1 (de) | 1995-06-30 | 1996-06-28 | Fahrradnabe |
| DE19626072A DE19626072C2 (de) | 1995-06-30 | 1996-06-28 | Fahrradnabe |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18788395 | 1995-06-30 | ||
| JP7-187883 | 1995-06-30 | ||
| JP08142187A JP3080214B2 (ja) | 1995-06-30 | 1996-05-13 | 自転車用ハブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0971102A true JPH0971102A (ja) | 1997-03-18 |
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