JPH0968069A - エンジンの蒸発燃料パージ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃料タンクにて発生するエバポを可能な限り
多くエンジンの吸気系にパージし、かつこのエバポパー
ジを制御する開閉バルブの耐久性の向上をも達成するエ
ンジンの蒸発燃料パージ制御装置を得ること。 【解決手段】 開閉バルブの開閉制御のためのデューテ
ィー値を設定する制御部に目標デューティー値設定手段
と実デューティー値設定手段とを設けている。目標デュ
ーティー値は、エンジンのスロットル開度及びエアコン
のＯＮ−ＯＦＦ作動状態の各々に基づいて算出される個
別目標デューティー値の和として算出し、一方、実際に
開閉バルブの開閉に用いられる実デューティー値は、目
標デューティー値を上限値とし、エアコンがＯＦＦ状態
でかつアイドリング状態という条件の時にそのデューテ
ィー値が０値に設定し、その後はその目標デューティー
値に追従するよう所定の差分補正値等で補正して設定す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はエンジンの蒸発燃料
パージ制御装置、特にエンジンの燃料タンクで発生した
蒸発燃料（エバポレーション）（以下、単に「エバポ」
と言う）をキャニスタに蓄え、この蓄えられたエバポを
エンジンの吸気系にパージする蒸発燃料のパージ制御装
置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の一般的なエバポパージ制御装置で
は、燃料タンクにて発生するエバポを内部に吸着剤の装
填されたキャニスタに蓄え、このキャニスタ内のエバポ
をエンジンの吸気系の吸入負圧で吸引させ通常の燃料と
共に燃焼させている。このようなエバポパージ制御装置
は、一般にキャニスタとエンジンの吸気系とをつなぐパ
ージラインを有し、このパージラインにはスロットルバ
ルブが開くと負圧状態が発生するパージポート、更に所
定の負圧以上の状態で開弁するチェックバルブなどが設
けられている。そして、空燃比制御へのエバポによる影
響が大きい低負荷領域（小スロットル開度領域）ではパ
ージ量を少なくし、逆にエバポによる影響が減少する負
荷の増加時（吸入空気量の増加時）にはパージ量を増や
すことでエンジン空燃比制御への影響を抑えつつパージ
量の確保が行われている。

【０００３】先行技術としては、例えば特開平４−７２
４５３号公報があり、この技術では、常時負圧の発生す
る吸気管にパージポートを設け、このポートとキャニス
タとを開閉時間がデューティー比により制御されリニヤ
な流量変化を行うデューティーソレノイドバルブを介し
て接続し、このソレノイドバルブを電子制御ユニット
（以下「ＥＣＵ」と言う）により制御してパージ量を調
整している。

【０００４】また、エンジンの運転状態に応じて定めら
れた最大パージ率となるようにソレノイドバルブのデュ
ーティー比を変化させ、エバポのパージ量を確保する段
階で、吸入空気量の増大変化に対して、その吸入空気量
と最大パージ率及び現在のソレノイドバルブのデューテ
ィー比を考慮して、パージ率の増加が一定に行われるよ
うに作用するパージ率設定手段が設けられている。

【０００５】また、特開昭６１−１２９４５４号公報に
開示された技術は、エバポのパージ流量を制御する条件
の１つとしてエンジンの排気系に取り付けた広域空燃比
センサのデータを使用している。すなわち、理論空燃比
に対してリッチ状態にあるか又はリーン状態にあるかの
みを検出するセンサではなく、空燃比に対してリニヤな
出力特性を有する広域空燃比センサが用いられ、この広
域空燃比センサのデータに基づいてパージソレノイドバ
ルブの開閉デューティー比及び燃料噴射時間を連動演算
して制御している。

【０００６】次に、特開昭５７−１２９２４７号公報に
開示された技術では、パージソレノイドバルブのデュー
ティー比をエンジンの排気系に設けたＯ2 センサのリッ
チまたはリーン信号に連動して制御している。すなわ
ち、リッチ判定時にはデューティー比を小さくし、リー
ン判定時にはデューティー比を大きくするように制御す
るものである。

【０００７】更に、実開昭６３−１５８５７３号公報に
開示された技術は、スロットルバルブの部分に設けたパ
ージポートによりそのスロットルバルブの開閉に応じた
エバポのパージを行うと共に、吸気管に接続した第２の
パージポートを設け、これにソレノイドバルブ及びバイ
パスバルブを接続し、エアコンがオン状態でかつエンジ
ンがアイドリング運転状態という条件の時にソレノイド
バルブをＯＮしてエバポパージ量を確保しようとするも
のである。

【０００８】このように、燃料タンクで発生するエバポ
が外部に流出して大気汚染の原因となるような事態を防
止すべく、エバポパージを行う技術が種々提案されてい
る。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】従来の一般的なエバポ
パージ制御装置では、エンジンがアイドリング運転状態
にある時や低負荷運転状態にある時にはエバポパージ量
は十分に確保されていない。特に、このような状態でエ
アコンが作動された場合、燃料温度は上昇し易く、従っ
て燃料タンクではエバポ発生量が増大する。そして、キ
ャニスタ内で吸着しきれなくなったエバポがキャニスタ
ドレインから大気中に排出されガソリン臭が発生し、更
に排出される未燃炭化水素を増加させてしまうという事
情があった。すなわち、空燃比制御への影響を考慮した
パージ量の制御調整だけでは、発生したエバポを確実に
パージするというパージ量確保の面で不十分となり上記
のような不都合が生じるものである。

【００１０】これに対応する手段として上記従来例とし
て掲げた実開昭６３−１５８５７３号公報の技術では、
アイドリング運転状態でかつエアコンのＯＮ状態の時の
みしかパージ量が確保できず、例えば渋滞時のノロノロ
走行においてエアコンがＯＮ−ＯＦＦを繰り返す場合な
どには十分なパージ量が確保されていない。すなわち、
エンジンの運転状態の諸条件に応じて常に良好なパージ
量を確保するという配慮はなされていない。

【００１１】上記特開平４−７２４５３号公報の技術で
は、吸入空気量のみに基づいてパージ率設定手段が設定
したデューティー比によりソレノイドバルブを開閉制御
するが、これでは排気系に設けられたＯ2 センサの出力
データに基づくフィードバック制御補正値の連続性が保
てず、結果として排ガス性能を悪化させることが考えら
れる。

【００１２】更に、常時変化する吸入空気量に常に追従
してデューティー値を演算しなければならないので、こ
れに要する演算量が増加し、機関全体の制御性の悪化を
伴う。そして、これに基づいて駆動されるソレノイバル
ブの作動周期も早くしなければならず（例えば、５０Ｈ
ｚ程度）、作動音の増大やバルブの耐久性劣化という事
情も生じる。

【００１３】特開昭６１−１２９４５４号公報の技術で
は、発生するエバポに対するパージ量を十分に確保する
という配慮がないことに加え、広帯域の空燃比センサを
設置する必要があるので、制御装置全体が高価なものと
なるという問題がある。また、一般的なＯ2 センサを設
置した制御装置のフィードバック制御にはそのまま適用
することができないという課題も残っている。

【００１４】次に、特開昭５７−１２９２４７号公報の
技術では、通常のＯ2 センサからのデータによるリッチ
又はリーンを示す信号のみでデューティー値を増減する
が、これでは、収束すべきデューティー値が定まらず、
的確なパージ量の確保は困難である。また、この技術に
おいても上記特開昭６１−１２９４５４号公報の技術と
同じく発生したエバポに対する十分なパージ量の確保と
いう点の配慮はなされていない。

【００１５】本発明は、上記種々の課題を解決するため
のなされたものであり、その目的は、燃料タンクにて発
生するエバポを可能な限り多くエンジンの吸気系にパー
ジし、かつこのエバポパージを制御する開閉バルブの耐
久性の向上をも達成するエンジンの蒸発燃料パージ制御
装置を提供することにある。

【００１６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に係るエンジンの蒸発燃料パージ制御装置
は、開閉バルブの開閉制御のためのデューティー値を設
定する制御部に目標デューティー値設定手段と実デュー
ティー値設定手段とを設けている。そして、目標デュー
ティー値は、エンジンの始動後、所定の条件、例えば、
請求項３で示したようにエンジンの水温が所定の温度に
達し、その温度状態が所定時間継続した時に算出が開始
され、その後その条件が継続する間は継続的に算出され
ている。この算出は、エンジンのスロットル開度及びエ
ンジンにて駆動されるエアコンのＯＮ−ＯＦＦ作動状態
の各々に基づいて算出される各々の個別目標デューティ
ー値を用いて行われる。

【００１７】ここで、エンジンのスロットル開度を基準
とするのは、このスロットル開度に応じて吸入管内負圧
が変化するので、これに対し適切なパージ量を確保する
ためには開閉バルブのデューティー比を調整する必要が
あることによる。また、エアコンについては、その作動
はエンジンの駆動力を用いて行われるので、これにより
燃料温度も上昇し、エバポが発生し易くなることを考慮
したものである。すなわち、エアコンのＯＮ状態ではエ
バポパージ量を増加させる必要がある。

【００１８】一方、実際に開閉バルブの開閉に用いられ
る実デューティー値は、この目標デューティー値を上限
値として設定され、エアコンがＯＦＦ状態でかつアイド
リング状態という条件の時にそのデューティー値が０値
に設定される。これは、そのような条件を満たす運転状
況ではエバポのパージが特に必要でないという前提で開
閉バルブを完全に閉じた状態としておくものである。そ
して、このような条件を充足しなくなった時には０値と
なっている実デューティー値を目標デューティー値に戻
すため、所定の差分補正値でその実デューティー値を連
続的に増加補正する。そして、実デューティー値が目標
デューティー値に達した後はその目標デューティー値に
追従するように実デューティー値が設定される。制御部
はこの実デューティー値に基づいて開閉バルブの開閉制
御を行う。

【００１９】従って、アイドリング状態の時にエアコン
がＯＮされると上記条件を満たさないので、開閉バルブ
は目標デューティー値に追従した実デューティー値で開
閉制御され、適切なパージ量が確保される。

【００２０】また、デューティー値制御される開閉バル
ブは、完全に開放された状態あるいは完全に閉じられた
状態に保たれる方が、所定のデューティー値で開閉動作
が行われている場合に比べ、負担が少なくその機構の長
寿命化が図られる。この点本発明では、上記のようにエ
アコンＯＦＦ状態でかつアイドリング状態の時には実デ
ューティー値が０値とされ（完全閉状態）、また通常時
には２つの個別目標デューティー値の「和」である目標
デューティー値に追従されるので、１００％（完全開状
態）となる場合が増加する。従って、開閉バルブ機構の
長寿命化にも貢献している。

【００２１】請求項２に係るエンジンの蒸発燃料パージ
制御装置では、目標デューティー値を設定するための基
準のうちスロットル開度をエンジンの吸気系における吸
入空気量に代えている。これは、吸入空気量の増減に対
応して適切なパージ量も変動することから、目標デュー
ティー値の設定にその吸入空気量を用いたものであり、
発明の作用としては上記請求項１の場合と同様である。

【００２２】請求項３に係るエンジンの蒸発燃料パージ
制御装置では、上述のように目標デューティー値の設定
動作を開始する条件としてエンジンの水温を用いたもの
である。すなわち、エンジンの水温が所定温度に達しそ
の状態が所定時間継続した場合、エバポのパージが必要
であると考えられることに基づいている。

【００２３】請求項４に係るエンジンの蒸発燃料パージ
制御装置では、エンジンの運転状態に応じて得られる各
種データとしてエンジンの排気系に設けられた空燃比セ
ンサからのデータを含んでいる。そして、実デューティ
ー値設定手段はその空燃比センサからのデータに基づい
て空燃比が過剰にリッチ化した場合、例えば空燃比セン
サのデータに基づくフィードバック制御により的確に空
燃比補正ができない程リッチ化した状態（過剰リッチ状
態）か否かを判断し、この過剰リッチ状態では目標デュ
ーティー値を所定の割合で連続的に減少させる空燃比基
準減少補正を行う。この補正は過剰リッチ状態が所定の
値に緩和されるまで行われる。

【００２４】これは、上述の各発明における目標デュー
ティー値に追従させた実デューティー値及びエアコンＯ
ＦＦ状態及びアイドリング状態の所定条件におけるデュ
ーティー値の０設定に加え、空燃比センサからのデータ
を実デューティー値の決定に反映させパージ量の確保を
空燃比制御に悪影響を与えずに行うようにしたものであ
る。

【００２５】請求項５に係るエンジンの蒸発燃料パージ
制御装置では、実デューティー値の設定において、上記
空燃比センサのデータに基づく空燃比制御補正の値に応
じて設定した大中小３種類の設定値を用いるようにして
いる。すなわち、空燃比センサからのデータに基づくフ
ィードバック制御のための空燃比制御補正値が小設定値
（過剰リッチ状態の設定値）を超えて下降した時、すな
わち、空燃比が過剰にリッチ化した時に前記空燃比基準
減少補正を開始する。そして、その補正により上記空燃
比制御補正値が小設定値以上の値に戻るまでその減少補
正が継続され、小設定値以上に戻って中設定値（過剰リ
ッチ状態緩和設定値）に達するまでは所定の割合で実デ
ューティー値を増加する空燃比基準増加補正を行う。こ
の所定の割合としては、前記差分補正値（請求項１）よ
りも小さい値が好適である。この中設定値に達し、更に
大設定値（非過剰リッチ状態）を超えた時に上記空燃比
基準減少補正及び増加補正を終了するようにしている。
すなわち、大設定値を空燃比を基準とした補正の解除判
定値として用いている。

【００２６】このように空燃比センサからのデータを考
慮して３種類の判定用の設定値を用いてデューティー値
の調整制御を行うことにより、より的確な実デューティ
ー値の設定が可能となり、エンジンの空燃比制御への悪
影響を極力避けつつ、エバポパージ量の確保が達成され
る。

【００２７】なお、上記請求項４及び５に係るエンジン
の蒸発燃料パージ制御装置の場合において、実デューテ
ィー値設定手段が空燃比センサからのデータに基づき空
燃比が過剰リッチ状態ではないと判断したときには、請
求項１に記載のように通常の実デューティー値設定動作
が行われる。すなわち、エアコンＯＦＦ状態及びアイド
リング状態の条件の０値設定並びに目標デューティー値
の追従を行うものである。

【００２８】請求項６に係るエンジンの蒸発燃料パージ
制御装置では、上記空燃比基準減少補正及び増加補正を
行って設定された実デューティー値を学習値として記憶
する記憶手段が設けられており、記憶された学習値は、
これに対応する条件時において実デューティー値の決定
における上限値として用いられる。これにより過剰リッ
チ状態における実デューティー値の決定動作の信頼性が
向上し、かつ空燃比制御の精度の向上とパージ量の確保
の両立性が高められる。

【００２９】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて発明の実施
の形態について詳細に説明する。

【００３０】図１は、本発明に係るエンジンの蒸発燃料
パージ制御装置が用いられるエンジンの概略構成が示さ
れている。

【００３１】図示のように、エンジンには内部にガソリ
ンを貯留した燃料タンク１８が設置されており、この燃
料タンク１８にはその内部で発生したエバポを蓄えるキ
ャニスタ１９が設けられており、両者はツーウェイバル
ブ２２を介して連通管２１によって接続されている。キ
ャニスタ１９内には吸着剤１９ａが充填されており、キ
ャニスタ１９の底部側には大気導入パイプ２０が設けら
れキャニスタ１９内を大気圧に保持している。

【００３２】そして、キャニスタ１９はパージライン２
３によりエンジン１の吸気系に連通接続されている。本
実施例では、吸入ダクト７のスロットルバルブ７ａの部
分及び吸入管３側の吸入チャンバ６の部分の２箇所に連
結されている。スロットルバルブ７ａの部分への連結で
あるパージポート２４は吸気系側の負圧に応じてエバポ
を流出させるワンウェイバルブ２４ａが設けられ、吸入
チャンバ６側のパージポート２５にはデューティーソレ
ノイドバルブ２５ａが接続されている。このデューティ
ーソレノイドバルブ２５ａの開閉制御は、開閉時間のデ
ューティー値によって行われ、ＥＣＵ２７によって制御
信号が送られる。

【００３３】このＥＣＵ２７には、各種運転状態に応じ
たデータを検出するための各種検出器が接続されてい
る。例えば、吸入空気量を検出するためのエアフローセ
ンサ９、スロットルバルブ７ａの開度を検出するための
スロットル開度センサ１０、エンジン水温を検出するた
めの水温センサ１２、エンジン回転数を検出するためク
ランク角ロータ１３に設けられたクランク角センサ１
４、空燃比を検出するため排気系に設けられたＯ2 セン
サ１６、エアコン２６の作動状態を検知するための電磁
クラッチ２６ａ、車速を検出するための車速センサ２８
及びアイドル回転数制御やエアコン作動時の空気量補正
を行うＩＳＣ（アイドル スピード コントロール）バ
ルブ２９が接続されている。

【００３４】図２は、このＥＣＵ２７に関連する概略回
路構成が示されており、図示のようにＥＣＵ２７は、主
演算部としてのＣＰＵ２７ａ、制御プログラムや予め設
定された固定データが記憶されているＲＯＭ２７ｂ、各
センサ類からの信号を処理した後のデータやＣＰＵ２７
ａで演算処理したデータが格納されるＲＡＭ２７ｃ及び
バックアップＲＡＭ２７ｄが設けられている。これら各
素子への電力供給のため、電源回路２７ｅがイグニッシ
ョンスイッチ１００を介してバッテリ１０２に接続され
ている。

【００３５】運転状態を検出するための上述の各センサ
はＡ／Ｄ変換器２７ｆを介して入出力インターフェース
２７ｇに接続され、入出力インターフェース２７ｇはバ
ス２７ｈを介してＣＰＵ２７ａに接続されている。ま
た、駆動回路２７ｉはＣＰＵ２７ａからの制御信号をイ
ンジェクタ１１などの各部材に供給すべく接続されてい
る。

【００３６】図３は、上記エンジンにおいて本発明の実
施例に係るエンジンの蒸発燃料パージ制御装置を適用し
た場合の基本的動作の流れを示している。

【００３７】図示のように、まずステップ（以下、単に
「Ｓ」と言う）３０１においてエンジン始動後における
本実施例制御装置の動作開始条件の成立性を判断する。
本実施例では、水温ＴＷが所定の判定水温ＫＴＷＣＡＮ
に達したか否かが判断され、かつ達した後所定の判定時
間ＴＴＷＣＡＮが経過したか否かが判断される。例え
ば、ＫＴＷＣＡＮは７０℃、ＴＴＷＣＡＮは１秒であ
る。ここで、この条件を満たさない場合（ＮＯの場合）
リターンされる。そして、条件を満たす場合（ＹＥＳの
場合）、各種センサからの運転状態の読込みが行われ
（Ｓ３０２）、Ｓ３０３において目標デューティー値Ｃ
ＰＣＤＴＹＢの演算が開始される。この目標デューティ
ー値ＣＰＣＤＴＹＢの演算の詳細については後述する。

【００３８】次に、Ｓ３０４においてエアコンの動作状
態がＯＦＦでありかつ運転状態がアイドリング状態であ
るか否かが判断される。ここで、この条件を満たす場合
（ＹＥＳの場合）、実デューティー値ＣＰＣＤＴＹを０
値に設定する。そしてリターンされる。すなわち、エア
コンがＯＦＦでかつアイドリング状態の場合、開閉バル
ブを閉状態としてエバポパージを停止する。

【００３９】一方、Ｓ３０４において条件を満たさない
と判断された場合（ＮＯの場合）、すなわちエアコンが
ＯＮされているかあるいは運転状態がアイドリング状態
以外の状態の場合、Ｓ３０６において、Ｏ2 センサ１６
からのデータに基づき、空燃比が所定の過剰リッチ状態
にあるか否かが判断され過剰リッチ状態にない場合（Ｎ
Ｏの場合）、Ｓ３０７以下の通常の実デューティー比設
定動作が行われる。

【００４０】すなわち、Ｓ３０７において、Ｏ2 センサ
１６からのデータに基づく実デューティー値の補正値で
ある空燃比基準補正値ＣＰＨＯＳＯ2 は、０値に設定さ
れる。すなわち、空燃比制御状態を考慮した補正を行う
必要がないと判断されたことを意味する。そして、上記
目標デューティー値ＣＰＣＤＴＹＢと実デューティー値
ＣＰＣＤＴＹとの比較が行われ、ＣＰＣＤＴＹＢ＞ＣＰ
ＣＤＴＹの場合、その差分に応じた差分増加補正値ＣＰ
ＣＡＤＤの算出が行われる。すなわち、前回のフローに
おけるＳ３０４の判断でエアコンＯＦＦでかつアイドリ
ング状態の条件を満たしていた場合に実デューティー値
ＣＰＣＤＴＹが０値に設定されているので、この場合に
はここで目標デューティー値ＣＰＣＤＴＹＢまで実デュ
ーティー値ＣＰＣＤＴＹを増加させるための差分増加補
正値ＣＰＣＡＤＤが算出される。尚、実デューティー値
ＣＰＣＤＴＹの上限値は、目標デューティー値ＣＰＣＤ
ＴＹＢでリミットされている。

【００４１】そして、Ｓ３０８において実デューティー
値ＣＰＣＤＴＹが設定され（詳細は後述する）、Ｓ３０
９において上記設定された実デューティー値ＣＰＣＤＴ
Ｙに基づくデューティーソレノイドバルブ２５ａの開閉
制御が行われる。

【００４２】次に、上記Ｓ３０６において空燃比が過剰
リッチ状態にあると判断された場合（ＹＥＳの場合）、
Ｓ３１０において差分増加補正値ＣＰＣＡＤＤを０値に
設定し、Ｏ2 センサ１６からのデータに基づいて、例え
ばリッチ状態の度合いに対応したパージ量の調整をする
ための空燃比基準補正値ＣＰＨＯＳＯ2 の演算を行う
（詳細は後述する）。

【００４３】そして、Ｓ３１１において上記空燃比基準
補正値ＣＰＨＯＳＯ2 に基づいて実デューティー値ＣＰ
ＣＤＴＹの設定が行われ、Ｓ３１２でこの実デューティ
ー値ＣＰＣＤＴＹに基づくデューティーソレノイドバル
ブ２５ａの開閉制御が行われる。

【００４４】次に、図４のフローチャートに基づいて目
標デューティー値ＣＰＣＤＴＹＢの演算動作を図５〜図
９に示したグラフを参照しつつ説明する。

【００４５】尚、図５はスロットル開度の変化、図６は
エアコンのＯＮ−ＯＦＦ動作変化、図７はスロットル開
度に基づく個別目標デューティー値の変化、図８はエア
コン作動状態に基づく個別目標デューティー値の変化、
図９は、最終的な目標デューティー値及びこれに基づく
実デューティー値の変化をそれぞれ示しており、全て同
一の時系列で示されている。

【００４６】図示のように、Ｓ４０１においてエンジン
水温ＴＷの読込みが行われる。そして、Ｓ４０２におい
てエンジン水温ＴＷが所定の判定値ＫＴＷＣＡＮを超え
たか否かが判断され、超えない場合（ＮＯの場合）リタ
ーンされる。そして、超えた場合（ＹＥＳの場合）、Ｓ
４０３においてその超えている時間ＴＭ１が所定の設定
時間ＴＴＷＣＡＮ以上となったか否かが判断され、ＮＯ
の場合にはリターンされ、ＹＥＳの場合には目標デュー
ティー値ＣＰＣＤＴＹＢの演算動作であるＳ４０４以下
の動作に進む。すなわち、エアコンのＯＮ−ＯＦＦ状態
及びスロットル開度に基づいてそれぞれ算出される個別
目標デューティー値の和を目標デューティー値として算
出する（ＣＰＣＤＴＹＢ＝ＤＴＹＢＡＣ＋ＤＴＹＢＴ
Ｈ）。

【００４７】まず、Ｓ４０４においてエアコンのＯＮ−
ＯＦＦ状態が判断される。ここでＯＦＦの場合（ＮＯの
場合）、Ｓ４０５においてエアコンのＯＮ−ＯＦＦ状態
に基づく補正値であるエアコン作動状態補正値ＤＨＯＳ
ＡＣは、エアコン減少補正値ＫＤＹＡＣＤＥＣに設定さ
れる。すなわち、エバポパージ量の減量方向の補正がな
される。

【００４８】一方、Ｓ４０４においてエアコンＯＮと判
断された場合（ＹＥＳの場合）、Ｓ４０６においてその
ＯＮ状態の経過時間ＴＭ２が所定の遅延時間ＴＤＬＡＣ
ＡＤＤを超えたか否かが判断される。超えない場合（Ｎ
Ｏの場合）、Ｓ４０７においてエアコン作動状態補正値
ＤＨＯＳＡＣは０値に設定される。一方、遅延時間ＴＤ
ＬＡＣＡＤＤを越えたと判断された場合（ＹＥＳの場
合）、Ｓ４０８においてエアコン作動状態補正値ＤＨＯ
ＳＡＣは増量のためのエアコン増加補正値ＫＤＹＡＣＡ
ＤＤに設定される。

【００４９】このエアコン作動状態に基づく個別目標デ
ューティー値ＤＴＹＢＡＣ［％］の設定については、図
８に示されている。すなわちエアコンの作動状態を示す
図６に対応してエアコンによる個別目標デューティー値
ＤＴＹＢＡＣの変化が示されている。図示のように、エ
アコンがＯＮされた時、所定の遅延時間ＴＤＬＡＣＡＤ
Ｄをおいて（Ｓ４０６）、エアコン増加のための補正値
ＫＤＹＡＣＡＤＤにより連続的に補正される（図８
（イ））。そして、エアコンがＯＦＦされた時にはエア
コン減少補正値ＫＤＹＡＣＤＥＣに基づいて連続的に減
少補正されている（図８（ロ））。尚、個別目標デュー
ティー値ＤＴＹＢＡＣは、０％から１００％で間で変化
する。

【００５０】そして、Ｓ４０９においてエアコン作動状
態に応じた現在の個別目標デューティー値ＤＴＹＢＡＣ
ｎ［％］の設定が行われる。すなわち、ＤＴＹＢＡＣｎ
-1＋ＤＨＯＳＡＣ→ＤＴＹＢＡＣｎで設定される（図８
のライン）。

【００５１】次に、スロットル開度に基づく個別目標デ
ューティー値ＤＴＹＢＴＨの演算動作に移る。

【００５２】ここでは、図５に示したように大きい方の
判定開度ＫＣＰＴＶＯＨ（例えば３０°）のと小さい方
の判定開度ＫＣＰＴＶＯＬ（例えば５°）の２種類の基
準開度を判定開度として用いる。

【００５３】まず、Ｓ４１０においてスロットル開度Ｔ
ＶＯが判定開度ＫＣＰＴＶＯＨより大きいか否かが判断
され、大きいと判断された場合（ＹＥＳの場合）、Ｓ４
１１においてスロットル開度ＴＶＯに基づく補正値ＤＨ
ＯＳＴＨはパージ量増加のためのスロットル増加補正値
ＫＤＹＴＨＡＤＤに設定される（図７（ハ）の状態）。

【００５４】次に、Ｓ４１０においてスロットル開度Ｔ
ＶＯが判定開度ＫＣＰＴＶＯＨより小さいと判断された
場合（ＮＯの場合）、Ｓ４１２において判定開度ＫＣＰ
ＴＶＯＬよりもスロットル開度ＴＶＯが小さいか否かが
判断される。そして、小さいと判断された場合（ＹＥＳ
の場合）、Ｓ４１３においてスロットル開度ＴＶＯに基
づく補正値ＤＨＯＳＴＨは減少のためのスロットル減少
補正値ＫＤＹＴＨＤＥＣに設定される。また、Ｓ４１２
においてスロットル開度ＴＶＯが判定開度ＫＣＰＴＶＯ
Ｌより大きいと判断された場合（ＮＯの場合）、Ｓ４１
４においてスロットル開度に基づく補正値ＤＨＯＳＴＨ
は０値に設定される。すなわち、補正の行われない状態
となる。なお、Ｓ４１３において減少のための補正値Ｋ
ＤＹＴＨＤＥＣに設定された場合、現在のスロットル開
度による個別目標デューティー値ＤＴＹＢＴＨが未だ０
値の場合には、０値の状態が保たれる（図７（ヘ））。

【００５５】そして、Ｓ４１５においてスロットル開度
に基づく現在の個別目標デューティー値ＤＴＹＢＴＨｎ
［％］が設定される。すなわちＤＴＹＢＴＨｎ-1＋ＤＨ
ＯＳＴＨ→ＤＴＹＢＴＨｎとなる。

【００５６】以上のスロットル開度に基づく個別目標デ
ューティー値ＤＴＹＢＴＨの設定は、図７に示されてお
り、図５に示されたスロットル開度変化に対し、そのス
ロットル開度ＴＶＯが判定開度ＫＣＰＴＶＯＨを越えた
時、スロットル開度ＴＶＯに基づく補正値ＤＨＯＳＴＨ
は増加補正値ＫＤＹＴＨＡＤＤにより連続的に増加され
（図７（ハ））、一方、スロットル開度ＴＶＯが判定開
度ＫＣＰＴＶＯＨより下降しかつ判定開度ＫＣＰＴＶＯ
Ｌに達していない間は、補正値ＤＨＯＳＴＨは０値に設
定されるので（Ｓ４１４）、スロットル開度ＴＶＯによ
る目標デューティー値ＤＴＹＢＴＨは変化のない水平状
態が保たれる（図７（ホ））。

【００５７】そして、再びスロットル開度ＴＶＯが上昇
し判定開度ＫＣＰＴＶＯＨを超えると図示のように再び
スロットル増加補正値ＫＤＹＴＨＡＤＤにより連続的に
１００％まで増加される。そして、スロットル開度ＴＶ
Ｏが下降し、判定開度ＫＣＰＴＶＯＬより下回るまでは
１００％が維持され、下回った時に図示のように減少の
ための減少補正値ＫＤＹＴＨＤＥＣで判断開度ＫＣＰＴ
ＶＯＬを越えるまで連続的に減少されることが理解され
る（図７（ニ））。

【００５８】最後に、Ｓ４１６において上記それぞれ演
算されたエアコン作動状態に基づく個別目標デューティ
ー値ＤＴＹＢＡＣｎとスロットル開度に基づく個別目標
デューティー値ＤＴＹＢＴＨｎの和が目標デューティー
値ＣＰＣＤＴＹＢｎとして算出される。この目標デュー
ティー値ＣＰＣＤＴＹＢは、図９に示され実デューティ
ー値ＣＰＣＤＴＹと異なる値の部分は破線で示されてい
る。図示のように、この目標デューティー値ＣＰＣＤＴ
ＹＢは下限値が０％で上限値が１００％でリミットされ
た値である。

【００５９】次に、図１０及び図１１に基づいてより詳
細に実デューティー値ＣＰＣＤＴＹの設定動作について
説明する。

【００６０】まず、図３のＳ３０４に相当するＳ６０１
においてエアコンがＯＦＦでかつ運転状態がアイドリン
グ状態であるか否かが判断される。ここで、この条件を
満たす場合（ＹＥＳの場合）、Ｓ６０２において現在の
実デューティー値ＣＰＣＤＴＹｎは０値に設定される。
この工程は図３のＳ３０５に示した通りである。

【００６１】一方、Ｓ６０１においてこの条件を満たさ
ない場合（ＮＯの場合）、Ｓ６０３において、図３にお
けるＳ３０６の一部の動作に相当する後述のフラグＦが
立てられているか否かの判断が行われる。ここで、既に
フラグＦが立てられている場合、Ｓ６０７の動作へと進
む。そして、フラグＦが立てられていない場合（ＮＯの
場合）、Ｓ６０４においてＯ2 センサ１６のデータに基
づくフィードバック制御補正値とその学習値との和であ
る空燃比制御補正値ＣＰＯ２ＳＬ（このＣＰＯ２ＳＬ
は、空燃比を制御するための燃料噴射時間の補正値であ
る）が過剰リッチ状態における燃料噴射の減量補正値で
ある小設定値ＫＣＯ２ＳＬＬ（本実施例では−１５％）
よりも小さい値（過剰リッチ状態にある）であるか否か
が判断される。

【００６２】過剰リッチ状態にある場合（ＹＥＳの場
合）、Ｓ６０５において上述のフラグＦが立てられる。
そして、この場合Ｓ６０６において通常の目標デューテ
ィー値と実デューティー値との差分に応じた差分増加補
正値ＣＰＣＡＤＤは０値に設定される。すなわち、この
ような過剰リッチ状態では、デューティー値を増加させ
パージ量を増やすための補正を行わず、空燃比制御状態
のみを基準とした補正を行うものである。

【００６３】Ｓ６０５でフラグが立てられると次の周期
のＳ６０３では、そのままＳ６０７に移ることとなる。

【００６４】次に、Ｓ６０７において、Ｏ2 センサ１６
のデータに基づく空燃比制御補正値ＣＰＯ２ＳＬが過剰
リッチ状態が緩和された状態の中設定値ＫＣＰＯ２ＳＬ
Ｈに戻ったか否かが判断される。そして、未だ戻ってお
らず過剰リッチ状態のままと判断された場合（ＹＥＳの
場合）、Ｓ６０８においては実デューティー値を調整す
るための空燃比基準補正値ＣＰＨＯＳＯ2 がパージ量を
減らすべく減少補正値ＫＣＯ２ＤＥＣに設定される。

【００６５】そして、Ｓ６１１に移り現在の実デューテ
ィー値ＣＰＣＤＴＹｎが算出される。すなわち、１演算
周期前の実デューティー値ＣＰＣＤＴＹｎ-1＋空燃比基
準補正値ＣＰＨＯＳＯ2 で算出される。

【００６６】一方、Ｓ６０７においてＯ2 センサ１６の
データに基づく空燃比制御補正値ＣＰＯ２ＳＬの値が上
記中設定値ＫＣＰＯ２ＳＬＨ（本実施例では−１０％）
を超えたと判断された場合、すなわち、マイナス値が小
さくなり、過剰リッチ状態がある程度緩和されたと判断
された場合（ＮＯの場合）、Ｓ６０９において更に緩和
された大設定値ＫＣＯＰ２ＣＬ（本実施例では−８％）
を超えたか否か、すなわちその大設定値ＫＣＯＰ２ＣＬ
よりもマイナス値が小さくなったか否かが判断され、こ
の空燃比を基準とした補正の解除判定値となるＫＣＯＰ
２ＣＬに未だ達していないと判断された場合（ＹＥＳの
場合）、Ｓ６１０において空燃比基準補正値ＣＰＨＯＳ
Ｏ2 は実デューティー値ＣＰＣＤＴＹを増加させる方向
の増加補正値ＫＣＯ２ＡＤＤに設定される。そして同様
にＳ６１１において実デューティー値ＣＰＣＤＴＹｎの
算出が行われる。

【００６７】そして、Ｓ６１２において算出された実デ
ューティー値ＣＰＣＤＴＹｎが１００％以上でなったか
否が判断され、未だ１００％以上となっていない場合
（ＹＥＳの場合）、上記実デューティー値ＣＰＣＤＴＹ
ｎの算出ルーチンが継続される。また、１００％以上に
なった場合（ＮＯの場合）、Ｓ６１３においてフラグＦ
がクリアされる。

【００６８】なお、このフラグＦのクリアは、Ｓ６０９
においてＯ2 センサ１６の空燃比制御補正値ＣＰＯ２Ｓ
Ｌが空燃比に基づく補正の解除判定値であるＫＣＯＰ２
ＣＬ以下となった場合（ＮＯの場合）にも行われる。

【００６９】図１２には、上記説明した過剰リッチ状態
と判断された後（Ｓ６０４以降）の空燃比基準のデュー
ティー値の変化が示されている。図示のように、Ｏ2 セ
ンサ１６のデータに基づく空燃比制御補正値ＣＰＯ２Ｓ
Ｌの変化を示す曲線（イ）（明瞭化のため細かい変化を
省略した実線で示している）並びに小、中、大３つの判
定値を示すライン（ロ）ＫＣＯ２ＳＬＬ、（ハ）ＫＣＰ
Ｏ２ＳＬＨ及び（ニ）ＫＣＯＰ２ＣＬが示されている。
そして、この判定値に基づいて空燃比基準補正値ＣＰＨ
ＯＳＯ2 が算出され、図上（ホ）にて示した空燃比を考
慮したデューティー値が設定される。

【００７０】図示のように、空燃比制御補正値ＣＰＯ２
ＳＬが過剰リッチ状態を判定するための小設定値ライン
（−１５％）図上（ロ）を超えた時にデューティー値を
減少させるための減少補正値ＫＣＯ２ＤＥＣにて減少さ
れる（図上（ａ））、そして、緩和された状態の中設定
値ライン（−１０％）図上（ハ）に達した時点で増加補
正値ＫＣＯ２ＡＤＤにて増加される（図上（ｂ））。そ
して、解除判定のための大設定値ＫＣＯＰ２ＣＬに達し
た時点で空燃比基準補正値ＣＰＨＯＳＯ2 は０値に設定
される（図上（ｃ））。

【００７１】次に、上記Ｓ６０４におけるＯ2 センサ１
６に基づく空燃比制御補正値ＣＰＯ２ＳＬが過剰リッチ
状態となったか否かを示す小設定値ＫＣＯ２ＳＬＬに達
していない場合、すなわち過剰リッチ状態にない場合
（ＮＯの場合）、図１２に示した通常の実デューティー
値算出動作が行われる。すなわち、実デューティー値Ｃ
ＰＣＤＴＹを目標デューティー値ＣＰＣＤＴＹＢに追従
させるべく上述の差分補正が行われる。

【００７２】まず、Ｓ６１４において空燃比基準補正値
ＣＰＨＯＳＯ2 が０値に設定される。

【００７３】そして、Ｓ６１５において現在の目標デュ
ーティー値ＣＰＣＤＴＹＢｎと１演算周期前の実デュー
ティー値ＣＰＣＤＴＹｎ-1の比較が行われ、実デューテ
ィー値ＣＰＣＤＴＹｎ-1が現在の目標デューティー値Ｃ
ＰＣＤＴＹＢｎ以上である場合（ＹＥＳの場合）、Ｓ６
１７において実デューティー値ＣＰＣＤＴＹｎは現在の
目標デューティー値ＣＰＣＤＴＹＢｎに設定される。す
なわち、目標デューティー値ＣＰＣＤＴＹＢｎでリミッ
トされる。

【００７４】一方、Ｓ６１５において１演算周期前の実
デューティー値ＣＰＣＤＴＹｎ-1が目標デューティー値
ＣＰＣＤＴＹＢより小さいと判断された場合（ＮＯの場
合）、Ｓ６１８において差分増加補正値ＣＰＣＡＤＤを
実デューティー値を増加させるための増加補正値ＫＣＰ
ＤＹＡＤＤに設定する。そして、Ｓ６１９において最終
的な実デューティー値ＣＰＣＤＴＹｎの算出が行われ
る。すなわち、１演算周期前の実デューティー値ＣＰＣ
ＤＴＹｎ-1＋差分増加補正値ＣＰＣＡＤＤによって算出
される。

【００７５】なお、図９にはこのような通常状態におけ
る実デューティー値ＣＰＣＤＴＹの目標デューティー値
ＣＰＣＤＴＹＢへの追従補正に基づく変化が示されてい
る。図示のように、目標デューティー値ＣＰＣＤＴＹＢ
が破線で示された部分、すなわち実デューティー値ＣＰ
ＣＤＴＹとずれているのは、エアコンがＯＦＦ状態でか
つアイドリング状態の時に実デューティー値ＣＰＣＤＴ
Ｙが０値に設定されたことによる（図上（ａ）。そし
て、エアコンが再度ＯＮ状態となった時に上記Ｓ６１８
にて示した増加補正値ＫＣＰＤＹＡＤＤで実デューティ
ー値ＣＰＣＤＴＹが目標デューティー値ＣＰＣＤＴＹＢ
に達するまで迅速に増加される（図上（ｂ））。本図で
は、１００％に達するまで増加されている。

【００７６】以上のように、実施例に係るエンジンの蒸
発燃料パージ制御装置によれば、通常状態においてはス
ロットル開度から得られる個別目標デューティー値ＤＴ
ＹＢＴＨとエアコンの動作に基づいて得られる個別目標
デューティー値ＤＴＹＢＡＣとの「和」で目標デューテ
ィー値ＣＰＣＤＴＹＢが設定される。従って、常に多く
のパージ量を確保するための目標デューティー値が設定
され、実デューティー値はこれに追従するように１００
％を限度として設定される。

【００７７】従って、ガソリン臭や排出未燃炭化水素な
どの低減が達成される。また、上記のように２つの個別
目標デューティー値の和により目標デューティー値ＣＰ
ＣＤＴＹＢを設定するようにしたので急激なパージ量の
変化を抑えることができ、エンジンの空燃比制御への影
響も小さくなる。また、上記通常状態における実デュー
ティー値ＣＰＣＤＴＹは、エアコンがＯＦＦ状態でかつ
アイドリング状態のときに０値に設定されるので、全体
としてバルブは全閉状態と全開状態（１００％）の占め
る割合が多くなり、バルブ自体の長寿命化にも貢献する
ことができる。また、低周波駆動のデューティー制御で
対応することができるので、演算制御周期も遅くなり演
算ウェイトも低減され制御部への悪影響もない。

【００７８】また、上記目標デューティー値ＣＰＣＤＴ
ＹＢの算出においては、スロットル開度ＴＶＯに代え吸
入空気量Ｑａに基づいて行うことも可能である。すなわ
ち、吸入空気量Ｑａに基づいて補正値ＤＨＯＳＱＡを設
定し、これに基づいて吸入空気量から得られる個別目標
デューティー値を算出し、最終的にエアコン作動状態に
基づく個別目標デューティー値との和によって目標デュ
ーティー値ＣＰＣＤＴＹＢを算出するものである。

【００７９】図１３には、この補正値ＤＨＯＳＱＡを設
定するための設定テーブルＴＤＹＱＡＨＯＳの例が示さ
れている。すなわち、補正値ＤＨＯＳＱＡは、０を中心
に低空気量領域では負の値、高空気量領域では正の値が
設定されることとなる。

【００８０】この実施例によれば、吸入空気量Ｑａを考
慮することからエンジンの空燃比制御への影響は更に抑
制され、パージ量の確保性能も向上する。

【００８１】更に、上述の過剰リッチ状態におけるＯ2
センサ１６のデータに基づく空燃比基準補正値ＣＰＨＯ
ＳＯ2 の算出を行うにあたり、これを学習し記憶する手
段を制御部であるＥＣＵ２７内に設けておくことも可能
である。例えば、各種センサから得られるデータに基づ
く学習マップを構成し、空燃比基準の補正動作によって
得られた実デューティー値ＣＰＣＤＴＹをその運転領域
の学習マップに格納しておく。そして、この学習値を実
デューティー値ＣＰＣＤＴＹの設定における上限値とし
て用いることによりデューティー比制御に反映させるこ
とができる。このような学習値の記憶は、必ずしもバッ
クアップＲＡＭ２７ｄに記憶しておく必要はなく、ＣＰ
Ｕ２７ａがリセットされた時にはクリヤされるもので良
い。

【００８２】上記学習機能を用いることにより、実デュ
ーティー値ＣＰＣＤＴＹは空燃比フィードバック制御に
基づく補正実行時のデューティー値でまずガードされる
ので、空燃比制御への悪影響を防止しつつパージ量を確
保する動作の精度がより向上することとなる。

【００８３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るエン
ジンの蒸発燃料パージ制御装置によれば、エバポのパー
ジ流量を調整する開閉バルブの動作負担を軽減しつつエ
バポの発生量を考慮し各運転状態に応じてできるだけ多
くのエバポパージ量を確保することが可能である。

【００８４】更に、空燃比制御の精度の劣化を防止しつ
つこのパージ量の確保を行うことができエバポパージ制
御装置の信頼性も向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の蒸発燃料パージ制御装置が適用される
エンジンの概略構成図である。

【図２】図１のエンジンにおける制御系の構成を示す概
略ブロック図である。

【図３】実施例に係るエバポパージ制御の基本的動作を
示すフローチャート図である。

【図４】実施例における目標デューティー値の設定動作
を示すフローチャート図である。

【図５】スロットル開度の変化を示す図である。

【図６】図５と共通時系列のエアコンのＯＮ−ＯＦＦ動
作変化を示す図である。

【図７】スロットル開度に対応して設定される個別目標
デューティー値の変化を示す図である。

【図８】エアコンのＯＮ−ＯＦＦ動作に対応する個別目
標デューティー値の変化を示す図である。

【図９】最終目標デューティー値の変化並びに通常状態
における実デューティー値の変化を示す図である。

【図１０】実施例における実デューティー値の設定動作
を示すフローチャート図である。

【図１１】実施例における実デューティー値の設定動作
を示すフローチャート図である。

【図１２】空燃比フィードバック制御の補正値に対応し
た実デューティー値の設定の動作を示す説明図である。

【図１３】空気吸入量Ｑａに基づく目標デューティー値
設定のための補正値の変化を示す説明図である。

【符号の説明】

１ エンジン １８ 燃料タンク １９ キャニスタ ２１ 連通管 ２３ パージライン ２５ａ デューティーソレノイドバルブ ７０ スロットル開度センサ ９ エアーフローセンサ ２６ａ エアコン動作検知用の電磁クラッチ １６ Ｏ2 センサ ２７ ＥＣＵ ＫＴＷＣＡＮ 判定水温 ＴＴＷＣＡＮ 判定時間 ＣＰＣＤＴＹＢ 目標デューティー値 ＣＰＣＤＴＹ 実デューティー値 ＣＰＨＯＳＯ２ 空燃比基準補正値 ＣＰＣＡＤＤ 差分増加補正値 ＤＴＹＢＡＣ エアコンによる個別目標デューティー値 ＤＴＹＢＴＨ スロットル開度による個別目標デューテ
ィー値 ＤＨＯＳＡＣ エアコン作動状態補正値 ＫＤＹＡＣＤＥＣ エアコン減少補正値 ＴＤＬＡＣＡＤＤ 遅延時間 ＫＤＹＡＣＡＤＤ エアコン増加補正値 ＫＣＰＴＶＯＨ 判定開度 ＫＣＰＴＶＯＬ 判定開度 ＤＨＯＳＴＨ スロットル開度補正値 ＫＤＹＴＨＡＤＤ スロットル増加補正値 ＫＤＹＴＨＤＥＣ スロットル減少補正値 ＣＰＯ２ＳＬ 空燃比制御補正値 ＫＣＰＯ２ＳＬＬ 空燃比制御補正値に対する小設定値 ＫＣＰＯ２ＳＬＨ 空燃比制御補正値に対する中設定値 ＫＣＯＰ２ＣＬ 空燃比制御補正値に対する大設定値 ＫＣＯ２ＤＥＣ 減少補正値 ＫＣＯ２ＡＤＤ 増加補正値 ＫＣＰＤＹＡＤＤ 増加補正値 ＤＨＯＳＱＡ 吸入空気量に基づく補正値 ＴＤＹＱＡＨＯＳ 設定テーブル

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 25/08 ３０１ Ｆ０２Ｍ 25/08 ３０１Ｕ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンクで発生した蒸発燃料を蓄える
   キャニスタと、該キャニスタとエンジンの吸気管との連
   通ラインに設けられその開閉時間がデューティー値で制
   御される開閉バルブと、前記エンジンの運転状態に応じ
   て得られる各種データに基づいて前記デューティー値を
   設定する制御部とを備えるエンジンの蒸発燃料パージ制
   御装置において、 前記制御部は、 前記エンジンの始動後、所定の条件のときに前記エンジ
   ンのスロットル開度及び前記エンジンにて駆動されるエ
   アコンのオンオフ作動状態に応じてそれぞれ算出される
   個別目標デューティー値の和を最終的な目標デューティ
   ー値として継続的に算出設定する目標デューティー値設
   定手段と、 前記設定された目標デューティー値を上限値として設定
   され前記エアコンがオフ状態で且つエンジン運転状態が
   アイドリング状態という条件のときに「０」値とされ、
   前記条件を充足しなくなった後、前記「０」値から前記
   目標デューティー値に達するまで所定の差分補正値で連
   続的に増加補正され、その他の状態では前記目標デュー
   ティー値に追従するように実デューティー値を算出設定
   する実デューティー値設定手段と、を有し、 前記制御部は、前記実デューティー値に基づいて前記開
   閉バルブの開閉制御を行うようにしたことを特徴とする
   エンジンの蒸発燃料パージ制御装置。
2. 【請求項２】 前記目標デューティー値は、前記エンジ
   ンの吸気系における吸入空気量及び前記エンジンにて駆
   動されるエアコンのオンオフ作動状態に応じてそれぞれ
   算出される個別目標デューティー値の和として算出設定
   されることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの蒸
   発燃料パージ制御装置。
3. 【請求項３】 前記エンジン始動後の所定の条件は、エ
   ンジンの水温の所定温度への到達及びその状態の所定時
   間の継続としたことを特徴とする請求項１又は２の何れ
   かに記載のエンジンの蒸発燃料パージ制御装置。
4. 【請求項４】 前記各種データには前記エンジンの排気
   系に設けられた空燃比センサからのデータが含まれ、 前記実デューティー値設定手段は、前記空燃比センサか
   らのデータに基づく空燃比制御補正値により空燃比が所
   定の過剰リッチ状態にあると判断したときには、この過
   剰リッチ状態が所定の値に緩和されるまで所定の割合で
   前記目標デューティー値を連続的に減少させる空燃比基
   準減少補正を行って前記実デューティー値を設定するこ
   とを特徴とする請求項１に記載のエンジンの蒸発燃料パ
   ージ制御装置。
5. 【請求項５】 前記実デューティー値設定手段による実
   デューティー値の設定は、前記空燃比制御補正値に対し
   て過剰リッチ状態を判断する小設定値と、過剰リッチ緩
   和状態を判断する中設定値と、非過剰リッチ状態を判断
   する大設定値の３種類の判定用設定値を用い、前記空燃
   比制御補正値が小設定値を超えて更に下降したときに前
   記空燃比基準減少補正を開始し前記小設定値以上に戻る
   まで継続され、前記小設定値以上になって中設定値に達
   するまでは所定の割合で実デューティー値を増加する空
   燃比基準増加補正を行い、更に、大設定値を超えて増加
   したときは、前記空燃比基準の減少補正及び増加補正を
   終了することを特徴とする請求項４に記載のエンジンの
   蒸発燃料パージ制御装置。
6. 【請求項６】 前記制御部には、 前記空燃比基準減少補正を行って設定された実デューテ
   ィー値を学習値として記憶する記憶手段が設けられ、前
   記実デューティー値設定手段は対応する条件時の前記学
   習値を上限値として実デューティー値の設定を行うこと
   を特徴とする請求項４又は５の何れかに記載のエンジン
   の蒸発燃料パージ制御装置。